Oren Geva

אתה צריך להעתיק את ה-TEXTURE.IAF לספריה שלו ואח"כ להפעיל את ה-LOAD MANAGER שך המטס ולשמור. הספריה לא מכילה את כל הטקסטורות שהמטוס צריך. ה-LOAD MANAGER מוסיף את השאר. אם ההתקנה שלך היא לא התקנה מלאה של המטוס (ולא מעניין אותי מאיפה יש לך אותו) התנסה להעתיק ספרית TEXTURE מלאה, ועליה להעתיק את הטקסטורות שלי.

נכון כל אחד עושה בפנוכו מה הוא רוצה http://www.boeing.com/commercial/bbj/ht ... _html.html כנס ל MEDIA ואח"כ ל GALLERY, ותגיד לי אם ראית פעם מטוס יותר מפואר מ-737! באותה מידה זה היה יכול להיות 707 ישן או כל דבר אחר. פאר זה לא תכונה של המטוס על קו הייצור.

מצויין רן! נראה מאוד שימושי ונוח! מה אתה כולל בפנים? כל השדות? כל הדפיות?

תודה

אז תשמע. בקשר לבואינגים. באתרים של החברות שמייצרות את המטוסים הטובים לסימולטור בד"כ אפשר להוריד את החוברת. והחוברות שלהן טובות! נסה את www.wilcopub.com בשביל 767 PIC, את www.dreamfleet2000.com בשביל 737-400, את www.precisionmanuals.com בשביל 737NG ואת www.phoenix-simulations.co.uk בשביל אייבאסים, 777 ו 747.

עם גייב אייזנר מאתר אירונט? המייל שלו והפידבק באתר לא מגיב

מה הכוונה בתפעול מטוסים? מה מעניין אותך?

לך ל OPTION ואז ל CONNECTION PARAMETERS ותשנה מצד ימין למטה ל NEVER ברובליקה של SHOW WARNING .... WHEN AVAILABLE DATA IS OLDER THAN...

האתר הכי טוב שאני מכיר לכל מה שקשור לניווט הוא: http://www.navfltsm.addr.com/index.htm ונושא ה-CAT גם מטופל שם בחלק של גישות ILS - http://www.navfltsm.addr.com/ils.htm

סנרי חדש של LIEO אלביה קוסטה סמרלדה http://library.avsim.net/esearch.php?Ex ... CatID=Root נו מילא לפחות יהיה את זה ללג הבא.

CAT II, CAT III מתייחסים לתנאים בהם מותרת הגישה (מבחינת תנאי ראות, מז"א וכו'). לביצוע גישת CAT II בתנאי המינימום שלה דרוש מטוס שמאושר ל CATII, וכמובן ציוד הILS בשדה חייב להיות CAT II. התקן הזה מכתיב ראות מסויימת. CATIII מאפשר נחיתה בתנאים עוד יותר קשים. http://av-info.faa.gov/terps/Policies1/TIL00005Aatt.PDF

הסטאר מביא אותך רק לנקודה בה אתה מתחיל את הגישה הסופית. בשלב הבא אתה צריך את דפית הגישה (Approach plate) שמתחילה בנקודה בה נגמר הסטאר. למשל, אם ביצעת את הגישה הראשונה ששמת - למסלול 03L הרי שאם ביצעת את הליך VELOP1C, NEMES1C או ASTOV1C סיימת אותם בנקודה DDM. אם ביצעת את ABLON1, RILIN1C או PIKAD1C אתה בנקודה EGN. עכשיו ככה. ה-APP PLATE של מסלול 03L שים לב שיש לך כאן את הגישה הסופית לILS 03L כפי שהוא מתחיל בDDM או בEGN.

GS - Ground speed TRK זהו הכיוון בו המטוס באמת מתקדם (בניגוד לHDG שזה הכיוון אליו אף המטוס פונה). בכל אופן, מה שטייס יודע בוודאות זה ה-IAS. את ה-GS אפשר לגלות כאשר טסים מכשירים אל או מ-VOR/DME, באמצעות GPS או ע"י חישוב TAS והסקת ה-GS ממנו. תקרא את זה, אולי זה יעזור. http://www.dc3airways.com/TechEd/te_real_tas.pdf אני לא אשקר ואגיד שאני מבצע את זה בסימולטור, אבל זו השיטה...

מה שעושים זה מה שעושים באמת כשטסים VFR במקום שאתה לא מכיר את נקודות הציון בשטח. יש לך במפה את הכיוון שאתה אמור לטוס בו, ואת המרחק. אתה מחשב כמה זמן ייקח לך לטוס את המרחק הזה במהירות בה אתה טס, ועובד עם סטופר. נניח שאתה טס 100 קשר מברור חיל לבית קמה. הכיוון הוא 137, 9 מייל. אתה עובר 100 מייל בשעה, כלומר ב 60 דקות. אז תעשה 100 חלקי 60 ותראה שאתה עובר 1.66 מייל בדקה. עכשיו תעשה 9 חלקי 1.66 ותקבל 5.4 דקות. כלומר אתה טס בכיוון 137 במשך 5.4 דקות, או 5 דקות ו-24 שניות. ואז אתה בבית קמה. כמובן שאתה צריך לתקן את הכיוון שאתה טס בו עפ"י הרוח, ולמדוד מהירות אמיתית, ולא עפ"י ה-INDICATED AIRSPEED שיש לך במד המהירות. החישובים האלה לא מסובכים מידי, אבל אם תציץ ב-GPS של הסימולטור תוכל לראות ישירות את המספרים הנ"ל. בהצלחה!

IRFANVIEW בכל רגע שאתה רוצה - שילוב מקשים שתבחר ישמור את התמונה. אצלי זה CTRL+F11 אני נותן לו לשמור BMP כדי לא לאבד איכות. אחר כך ממיר לJPG עם פוטושופ.

בלי תמונות ובלי טררם, לינק להורדה - http://library.avsim.net/search.php?Sea ... rentPage=1 תודה ענקית לחגי שבלי התמונות שלו לא הייתי יכול להקפיד על הפרטים הקטנים. אם ייצא לי, אני אטוס איתו בערב טיסה בארץ, ואז יהיו תמונות.

נראה יותר כמו באג מה זה גל 900 רגל שנמצא באופן קבוע ליד אנטרטיקה?

אפשר, אבל המטוסים האלה מוגבלים מאוד בטיפוס כשהם עמוסים בדלק. לכן בטיסה ארוכה אתה מתחיל ב 27000, נאמר. אחרי שעתיים, כששרפת דלק, אתה מבקש אישור ל 31000. אחרי עוד כמה שעות, 35000 וכו'. יש טבלאות על פיהן הטייסים יודעיןם מה הגובה האופטימלי בכל משקל של המטוס, או שמחשב הטיסה עושה את החישוב עבורם.

אתה חייב לזכור שאתה מפקד המטוס, והפיקוח הוא כלי עזר עבורך. אם פיקוח מורה לך לטפס לגובה שאתה לא מסוגל - אתה אומר - מודיע לו - שאתה לא מסוגל לטפס עוד בשלב זה. אתה צריך להכיא את המטוס ואת היכולות שלו, ולדאוג ולוודא שתכנית הטיסה שלך עומדת בכל המגבלות. מטוס שלא מסוגל לחצות את קו החוף ב 3000 רגל לא מבצע דינה. נקודה. והאחריות היא של הטייס, לא של הפקח.

www.vatil.org ==> staff

חסרים עוד כמה מגעים קטנים, ואני מקווה שמחר זה כבר ייצא לעולם. הדגם הוא לא בדיוק הדגם שהיה בחיל האוויר בשנות ה-60 ותחילת שנות ה-70, אלא דגם מודרני יותר. אבל זה מספיק קרוב. הצביעה היא למטוס בתשלום של FSD - פילטוס טורבו פורטר. האתר שלהם www.fsd-international.com. תודה ענקית לחגי שאיפשר לי בעזרת התמונות שלו לראות את כל הפרטים הקטנים שהיו חסרים לי!

דלתא באים לארץ עם אל על...

אז דוקא נראה לי שאתה כן עומד בקצב... יפה מאוד!

נכון אבל זהו שזה משחק גדול. לי נגמר ממנו לפני שנה וחצי בערך. כשיצא SP3. אולי עכשיו עם SP4 אני אבדוק אותו שוב.

פאלקון 4 הוא סימולטור מצויין, אני מכיר אותו היטב עוד משנת 98, והוא התפתח עם השנים. אבל הוא שם דגש על דברים אחרים. הקצב שם מן הסתם הוא גבוה יותר, כי במלחמה כמו במלחמה, הדברים לא צפויים והתכניות קרב טובות רק על ההמראה. לגבי נושא הפיקוח, אני חושב שמה שקורה שם הוא די נכון למטוסי הקרב. הם לא טסים על פי כללי מכשירים או ראיה אלא על פי נ.צ. שהוזנו במחשבי הטיסה שלהם. הפיקוח שלהם שונה לחלוטין ממה שאנחנו מכירים, ואולי אנשי חיל האוויר כאן שמכירים את הפאלקון יוכלו להגיד אם זה דומה למה שקורה. כמובן שייתכן גם שבחיל האוויר הישראלי הדברים עובדים אחרת - הפאלקון 4 מבוסס על חיל האוויר האמריקאי.