danb2000

אגב, זה לגמרי לא נכון. תכנון טיסה טוב יכלול מרחקים וכיוונים, בהתאם לתחזית הרוחות כיוונים מתוקנים לרוח וזמנים בין הנקודות. אתה לא מסתמך רק על בראיה. בנוסף לכן, אתה כמובן יכול לקחת לכל נקודה ויזואלית כיוון ומרחק מ-VOR קרוב ולאמת את מיקומך. ולבסוף, כמובן להביט בחלון. אהלן אורן. לא ממש מצליח להבין מה פה "לגמרי לא נכון" כדבריך? ציתטטתי גם את עצמי כדי שתראה שוב: VFR = שעון מפה מצפן - וזהו!!! וזה בעצם כולל בתוכו את מה שציינת לגבי חישוב תיקוני סחיפה, זמנים בין נקודות וכו' הכל נכון אבל ללא הזדהות בשטח מול המפה לא ניתן ליישם את כל זה. לגבי חיתוכי VOR אני עדיין חושב שלא צריך לדרוש את הידע הזה מטייסי CVFR בחטיבה למרות שגם יש דרישה לידע שכזה (נבחנים על זה גם בתיאוריה וגם במעשי) ברשיון טייס פרטי, ואני דרך אגב ניסיתי להעזר בטכניקה הזאת לפני שביקשתי את עזרת הבקר. הבעייה היא שגם כאשר כל הנתונים (כולל חיתוכי ענ"ר) אומרים לך שאתה במיקום הנכון אבל במקום צומת כבישים בסינרי מופיעה חורשה אז אתה מבורבר או לפחות מבורבר בפוטנציה כי אין לך דרך לאמת את זה גם אם תביט החוצה מהחלון כפי שאתה ממליץ (ובצדק ) בקיצור, באמת לא בשביל הוויכוח אלא בשביל ללמוד מאחרים, תנסה לנמק מה לגמרי לא נכון במה שאמרתי. ולסיום הערה חשובה: שחס וחלילה לא ישתמע מדברי שאני מתלונן על הסינרים - הם (כולם - ש"ת ולנדקלאסים כאחד) מדהימים ביופיים ואנחנו ברי מזל שיש אנשים כישרוניים שעובדים קשה מאד ונותנים לנו להנות מפרי עמלם וכישרונם. גם אם אין תאימות מלאה למציאות בכמה מקומות (אני יודע שזה בלתי אפשרי כי יש המון מגבלות טכניות ואחרות) החוויה של הטיסה בסימ' לא היתה מתקרבת בכלל למה שהיא עכשיו לולא הסינרים הללו. אני אסיר תודה לכל בוני הסינרים (הרשימה ארוכה ומכובדת וכולם מכירים אותם) וקטונתי בכלל להעביר ביקורת על היצירה שלהם. אני רק מעלה עניין ניווטי / טכני ושום דבר מעבר לכך

אוי אוי אוי נותנים בכפית ואני לא יודע לאכול.... :oops: עברתי על ההורדות האלה אולי מאה פעמים ולא חשבתי להתקין אותם. זה מסוג התשובות שנותנות לי להרגיש אידיוט שבכלל שאלתי..... :oops: :oops: :oops: אריק. בכל מקרה תודה רבה על ההמלצה אני כבר מוריד ומתקין.

סליחות - שאלות - הצעות - תודות קחו אוויר זו מגילה ארוכה!!! :oops: סליחות: 1. התכוונתי לשלב את האירוע עם טיסה עבור עיט תעופה (אילת לב"ג) שבמסגרתה הייתי צריך לאסוף את המטוס מעובדה. זה לא ממש משנה. העניין הוא שלא היו לי דפיות ובגלל שאיציק פיקח שם ומהיכרותי עם סבלנותו וטוב ליבו החלטתי בכ"ז לבצע את הטיסה. טעות!!!! נכון שניסיתי לפני הטיסה להוריד דפיות מהאתר (לינק שבור – בהזדמנות זו אולי נבקש לתקן זאת) ונכון שאיציק תמיד אדיב ומוכן לעזור אבל אני רוצה להגיד לכם ולהתנצל שזו לא צורה לטוס וזה לא מקצועי ולא הייתי צריך לנהוג כך. אני גם טס במציאות ולעולם לא הייתי מעז לצאת לטיסה ללא כל הציוד והדפיות הדרושים וכך גם הייתי צריך לנהוג הפעם, וגם לא הוגן לצפות לעזרה מפקח (אדיב ככל שיהיה) בזמן ארוע עמוס (כן היתה פעילות בעובדה באותו הזמן). לבסוף התעשתתי והחלטתי להתנתק ובצעתי טיסה אחרת כמו בן אדם. סליחה איציק הוסקו מסקנות – לא יקרה שוב!!! 2. לאחר נחיתה בב"ג הפריימים שלי היו פשוט זוועה ממש נראה כמו סרט אילם משנות העשרים, אז החלטתי לפנות ב-Y ולהתנתק לפני שאני נכנס במישהו ומקלקל לאחרים. אני יודע שעמרי XXXXX (מצטער ש"מ יותר מדי מאתגר לתרגם לעברית) שהיה פיקוח קרקע מזרח קרא לי והתעלמתי כי רציתי לפנות ולעשות סגירות וניתוק מהר ככל האפשר. סליחה עמרי. שאלות: 1. עשיתי VFR מאילת לב"ג כמובן עם מפת נתיבים מול העיניים. העניין הוא שניווט VFR זה כמעט כמו ניווט מגע בחי"ר (לא הייתי – סיפרו לי ) חייבים כל הזמן להזדהות על נקודות קרקעיות ובעיקר כבישים. יש לי את כל הסינרים המעודכנים והזמינים של ישראל אבל יש כמה קטעים בדרך שאין כל כך קשר בין המפה לסינרי. אני ביקשתי ווקטורים מאיציק (כן שוב איציק – הפעם בתור חגב) בקטעים שידעתי שאני מתברבר, אבל אני לא יודע אם זה ממש מקובל בחטיבה ובואטסים. אשמח לשמוע טיפים איך אחרים מסתדרים אם העניין הזה ואם לגיטימי להעזר בבקר במקרים כאלה? ובבקשה אל תגידו ענ"רים חיתוכים וכו' כי VFR זה שעון מפה מצפן ותו לא. 2. בלג בית גוברין – בית שמש קיבלתי הוראה מאיציק (נו מה יהיה איציק – יש עוד אנשים פה לא? ) לטפס 4000 אח"כ 3500 כאשר גובה הנתיב לפי המפה (פמ"ת) הוא 3000. זה לא בעייה ובטח לא ביקורת, רק לידע כללי רציתי לשאול מה השיקולים לתת גבהים שונים מאלו שמפורסמים במפה (לא היתה תנועה באיזור באותו הזמן) הצעות: פקח מגדל ב"ג(סליחה לא זוכר שם). יצא שכמה פעמים עברת מאנגלית לעברית וההיפך. אני יכול בצניעות להעיד על עצמי שהידע והביטחון שלי באנגלית תעופתית הוא גדול, אבל עדיין בתור דוברי עברית צריך להפעיל איזה סוויץ' מנטלי במח כשעוברים לנדב"ר באנגלית. עכשיו גם אם נשים בצד את החוק היבש שאומר שברגע שאחד מדבר באנגלית אז כולם עוברים לאנגלית (ד"א במציאות גם טייס ישראלי שבא לו לתרגל את האנגלית שלו – יכול לעבור לנדב"ר אנגלית ולהעביר את כל הערוץ לאנגלית), אני מציע לדגול בעקביות: אם עברית אז עברית לכולם ואם אנגלית אז אנגלית לכולם כי החלפת שפות בעיקר ב-CTR עמוס מאד מקשה על חלוקת הקשב ועל קבלת תמונה אווירית - זה מעניין, תשימו לב שכשמדברים על הערוץ בשתי שפות אתם נוטים לשים פחות לב להודעות שלא מדוברות בשפה שאתם משתמשים באותו הזמן - לא המצאתי את זה, זה פסיכולוגיה :mrgreen: תודות: לכל מי שארגן ופיקח – היה גדול!!! כיף גדול לטוס באירועים עם כזו תנועה וכזה פיקוח, פיציתי את עצמי על האירוע צפונה שלא יכולתי להשתתף בו – כן יירבו אינשאללה חג שמייח לכולם :smilecolros:

חברים שימו לב!!! http://skyvector.com אתר מדהים ומאוד נח לשימוש עם מיפוי סקטורים בכל ארה"ב היבשתית (48 מדינות ללא אלסקה והוואי). הדיפולט שנפתח הוא של אזור סיאטל וושינגטון אבל בפינה הימנית עליונה של הדף יש מפה קטנה עם לינקים לכל שאר האיזורים / מפות. תהנו.

טוב נכון... לא ממש ביג דיל הא??? סתם משעשע ותירוץ לפתוח שירשור כדי לאחל לכולם שנה טובה :smilecolros: :smilecolros: :smilecolros:

שימו לב לתמונה הזאת באיירליינרס http://www.airliners.net/open.file?id=929910 בהתחלה חשבתי שזה תרגול בסימולטור של כשל חשמל כללי, או ח"ח מקרה אמיתי שתועד אבל לפי הפרטים שמופיעים זו גישת ראייה רגילה לבוסטון. אז למה לעזאזל כל הצגים כבויים???? לקח לי טיפה זמן ואז פיענחתי את זה (התשובה במהופך....סתאאאם ) אחרי זה ראיתי ששההשערה שלי הייתה נכונה לפי מה שנכתב בתגובות מתחת לתמונה - אל תציצו - נסו לפענח בעצמכם. שנה טובה לכל החטיבה!!!!! :smilecolros:

http://www.x-plane.com וגם http://www.x-plane.org מומלץ ביותר ככה אני התחלתי (כי היה לי מקינטוש וזה הסימ' הרציני היחידי לפלטפורמת מקינטוש). יש כמובן גירסה windows ו-demo מצויין שניתן להתקין ולנסות. לטייסי הרשת שביננו (ומי לא בעצם...) שימו לב שלא בכל השדות יש התאמה בין הסינרי של הפלייט לזה של-x-plane

האם הקובץ הזה יכול לשמש גם משתמשי FSINN ??? ואם כן איך ולאן מתקינים אותו???

רפאל בהצלחה. מאחל לך החלמה מהירה!!! חזור אלינו במהרה - בריא וחזק !!! אמן

מז"ט חגי - הרבה אושר ונחת :smilecolros:

תראו מה מצאתי באתר של X-PLANE. זה מסמך רשמי של חיה"א האמריקאי עם הוראות צביעה למטוסי החייל השונים. למי שמכין צביעות אמריקאיות לסימ' זה ממש מסמך חובה, ולמי שלא זה סתם מעניין ובעיני מאוד משעשע. רמת הפירוט והירידה לפרטים פשוט מדהימה איך ובאיזה צבעים משתמשים להסוואה, סימונים ואזהרות על גוף המטוס, סוג וגודל פונט וכו' וכו'. נראה לי שהוא נכתב איפהשהו בשנות השבעים כי אין ממש את כל המטוסים החדישים אבל בכ"ז זה נראה מאוד מפורט ושימושי. הלינק להורדה: http://www.x-plane.org/registry/6988.shtml הוראות הורדה: שימו לב שרוב הסיכויים שאם תלחצו על כפתור ה-Download בתחתית הדף זה לא יעבוד ויפתח דף עם הודעת שגיאה, לפי דעתי זה בגלל שנתנה סיומת לא נכונה לקובץ דחוס. מה שצריך לעשות: 1. קליק ימני על כפתור ה-Download ובחירה ב-...Save Link As 2. בתיבת שיחה שתיפתח לשמירה, בחרו מקום להורדה וגם הוסיפו לשם הקובץ בסופו את הסיומת sit. אחרי השם הדיפולטי שהוא מציע (או תנו שם חדש רק לא לשכוח את הסיומת הנ"ל) 3. אחרי ההורדה תפרסו את הקובץ עם Stuffit לאן שתרצו ותקבלו את המסמך המקורי בפורמט PDF שם המסמך אמור להיות: USAF_TechOrder_TO_1-1-4.pdf תהנו נב. מנהלים - אם אתם חושבים שזה מתאים יותר לפורום תמיכה בבקשה תעבירו

מגניב... תודה איציק. אני אודיע לך באיזה לילה אני מחזיק כוננות בקבוק (בסה"כ היום, מחר ובשנה הקרובה...)

סינרי מדהים - כל הכבוד!!!!! כאחד מברי המזל שטסים מ ואל הרצליה לא מעט פעמים גם במציאות אני אומר לכם שאני ממש המום מרמת הריאליסטיות. זה כלי מדהים לכל מי שלומד לטוס שם וגם כמובן לכל טייסי הסימ'. מחכה כבר להוריד ולהתקין בקוצר רוח. תודה ענקית ליוצרים המוכשרים

מנהלים - אם אפשר בבקשה להדביק בראש השרשור או בסופו. תודה תודה רבה לכולכם על האיחולים הלבביים בשם הבנות, אשתי וכמובן בשמי. מרגש ומחמם את הלב, בייחוד שאני די חדש פה. אתם אנשים מקסימים, כיף וגאוה להיות חבר בחטיבה!!!! כן זה נכון, לא פשוט להיות הורה לתאומות אבל אני מראש מחקתי מהלקסיקון את המילה קשה. מקסימום מוכן להתפשר על מורכב. מה גם שבשבילנו זו חוויה ראשונה, נעמי ועלמה הן בנותינו הראשונות ואנחנו פשוט לא מכירים מצב אחר. אולי למי שגידל כבר ילד אחד זה נראה מפחיד - כאילו פי שתיים מאמץ, אני לא יודע אחרת כי פשוט נחתתי למצב הזה של הולדת השתיים. יהיה בסדר נגדל אותן בכיף ואהבה לתורה מצווות ומעשים טובים וב"ה גם לקורס טיס בבא העת אין ספק עם אבא כמוני חוץ מבארבי ודובי הבנות יצטרכו לדעת גם מה זה סטיק, דפיות, ו-ILS שוב תודה לכולכם - ומקווה לראותכם ברשת בין בקבוק לחיתול

לא לאויר, כל הצופים יהיו על הקרקע בלי מטוסים ,מתחברים בתור OBS אפשר בבקשה להסביר איך מתחברים בתור OBS על הקרקע ללא מטוס??? תודה

ת ע נ ו ו ו ג !!! זו פעם ראשונה שלי באירוע חד"ב היו לי הזכות והעונג לבצע שתי טיסות אחת יוצאת מב"ג ואחת נכנסת. מאד סיקרן אותי לראות אותכם בפועל ומאד רציתי לתאם ביקור בחד"ב אבל מכון שאשתי בהריון מתקדם ואמורה ללדת בכל רגע אני לא יכול להתרחק מהבית ליותר מחצי שעה. מקוה מאד שיתאפשר לי לעשות זאת בהזדמנות הבאה. (מזל שוירטואלית לפחות אני יכול להתרחק עד לקצה העולם:-)) לרוב בשרשורים מסוג זה פשוט חוזרות על עצמן הברכות הבנאליות אבל הפעם אין מספיק מילים וסופרלטיבים גם לשבח וגם להודות לכל מי שטרח והוציא לפועל את האירוע וכמובן לכל מי שפיקח. גם אם בסוף יהיו 20 דפים של תודות בשרשור הזה זה עדיין לא מספיק. תודה רבה וכל הכבוד

נו.... אז אם זה המצב, מישהו יכול אולי להסביר מה הייתרון בשיטה ומתי משתמשים בה ולמה אין את הדפיות לזה בפמ"ת??? אתה משתמש בגישה זו נניח RNAV30 כאשר המסלול הפעיל לנחיתות הוא 30 ויזואלי. RNAV הוא מן שילוב של IFR עם ראייה או קי את זה כבר הבנתי שזה שילוב של IFR ונחיתה ידנית בראייה אבל עדיין אני לא מבין למה צריך להשתמש בטכניקה הזו כאשר אתה בעצם מגביל את סוגי המטוסים שיכולים להשתמש בה בגלל מגבלת מכשור וגם ובייחוד שבגישת VOR/DME אתה עושה כמעט אותו דבר ומסתמך בעצם על אותו ענ"ר (לפחות בב"ג RWY 30) רק שאז כל מה שדרוש זה מיכשור בסיסי ועומס עבודה קטן יותר על הצוות

נו.... אז אם זה המצב, מישהו יכול אולי להסביר מה הייתרון בשיטה ומתי משתמשים בה ולמה אין את הדפיות לזה בפמ"ת???

תודה אילן. אבל אני ממשיך להקשות (קושיות כמובן ) עזוב GPS מה לגבי "הצלבות וחיתוכים" של שני ענ"רים? ומדידת מרחק ב-DME? בב"ג אפשר לחתוך בין BGN VOR וה-LL NDB או NAT VOR. נכון שאולי לא בכל שדה שמקיים גישות RNAV יש כמה ענ"רים שזמינים לזה, אז אני שואל: האם הדרישה ל-FMC היא גורפת לכל הליך RNAV בכל ש"ת בעולם או משתנה ספציפית עבור כל שדה? ושאלות נוספות: לגבי ב"ג האם ההליך הזה עדיין בתוקף? אם כן לאיזה מסלולים? ומדוע לא מופצות הדפיות לזה בפמ"ת (האמיתי)?

תודה רבה יונתן. עכשיו אם אני מבין נכון מהדוגמה בדפית הזו אז בעצם מדובר בתהליך שמתבסס על נ.צ. בייחוס RADIAL / DME מה-BGN VOR . אם זה נכון מה שאני אומר / שואל פה אז: 1. למה הכרחי FMS בשביל זה? 2. במה זה שונה מגישת VOR / DME ? ואיזה יתרון יש לזה על גישת VOR / DME? עריכה: או קי בהסתכלות שנייה אני מבין את השוני בזה שפה לא "רוכבים" על רדיאל אלא צריך להמצא בנקודה מסויימת במרחב שנמצאת במרחק ובאזימוט מסויים מה-VOR. עדיין לא מבין למה הכרחי FMS? למה לא מספיק פה GPS לדוגמא?

שלום וחג שמיייייייח לכולם אני מחפש מידע על RNAV ואיך מבצעים תהליכים בשיטה הזו. מיותר לציין שחרשתי את הפורום אבל בכל השרשורים שמצאתי שקשורים בנושא לא מוסבר העקרון אלא מדובר כבר בפרטים ספציפיים של שדה זה או אחר ו/או מטוס זה או אחר. גם גוגל לא העלה משהו רציני. אז בבקשה חברים אני אודה אם מישהו יכול להפנות אותי לאתר(ים) או מדריך(ים) ברשת, וגם אני מתחנן אל תמליצו לי שוב ושוב על VFS, אני יודע שהם מעולים אבל לצערי לא יכול לשלב אותם בלו"ז הצפוף של חיי כרגע :cry: נ.ב. מכל השרשורים שקראתי בפורום שלנו הצלחתי להבין שיש תהליך כזה בב"ג אבל יש בעיה למצוא דפיות זמינות. אני מנוי על הפמ"ת האמיתי אבל לא מצאתי בחלק של ב"ג דפית לתהליך RNAV אז אני גם אודה אם מישהו יוכל לעזור לי למצוא דפית שכזו (לא ממש חשוב לאיזה מסלול - כרגע זה רק בשביל ההבנה והתרגול) תודה רבה.

מי שרוצה מוזמן להצטרף מחר (יום א') לטיסה לחיפה ב9:30 בבוקר חזרה עד 11:00. טסים ב-Cessna 172 ב-CVFR מהרצליה שמים קצת גומי על המסלול החדש בחיפה 2-3 הקפות מקסימום אולי אפילו בלי עצירה מלאה והיידה חזרה להרצליה. לא משהו מסעיר אבל מה לעשות צריך לצבור שעות ובסו"ש היה מז"א זוועתי אז אני מנסה לצאת מחר, כמובן רק אם יהיה מז"א מספיק טוב ל-CVFR כל הקודם זוכה!!! אם מישהו מעוניין צרו קשר בפרטי + מס' טלפון ואני אצור קשר היום בערב (שבת) לתיאום אחרי 20:30

יש תוסף בתשלום שנקרא: Flight Deck 3 של חברת Abacus פרטים בלינק הבא: http://www.abacuspub.com/catalog/s511.htm

אני אחד מאלה שהיגיעו עם Squack Stdby סליחה ומחילה טעות שלי!!! לצערי סבלתי גם מתקלת מחשב חמורה ממש בזמן הכניסה ל-FIR (כל הUSB קרסו לי כולל ג'ויסטיק ואזניות + מיקרופון) ולכן הכנסתי את עצמי ועל דעת עצמי לריתוק בנקודת סולין שהיתה הקרובה ביותר. הייתי שמח לקבל תגובות להחלטתי זאת אם משהו חושב שהייתי צריך לעשות משהו אחר, נכון שלא דיווחתי על כך גם בגלל ש: "First aviate then comunicate" וגם בגלל העומס המדובר על הערוץ. לאחר שלא הצלחתי לפתור את הבעייה נאלצתי להתנתק (דיווחתי עם מיקרופון חלופי שחיברתי) כדי לא להוסיף לבלאגן ואני ממש מבואס מזה שלא הצלחתי לנחות כי היה נראה שזה ארוע מדהים למרות שהמטרה היתה בחינת פקח (כל הכבוד אור) רציתי גם לשאול איזה קוד מכיילים על התוכי באיזור ללא פיקוח??? תודה

אומנם לא בוגר VFS אבל אמרו שפתוח לכולם אז גם אני נדחפתי :mrgreen: היה גדול ממש נהנתי, ביחוד לחזור "BACK TO BASIC" ולעשות CVFR שעון מפה שטח (מזל ששמרתי את המפה הישנה). כדרכי בקודש יש לי גם כמה שאלות אבל אותן אפרסם בפורום תמיכה או תחקירים ומי שבא לו שיציץ שם. לפה באתי רק כדי להגיד תודה ענקית לכל מי שהרים ותפעל את הארוע הזה. כל הכבוד!!!