uvdude

דור - שאלת שאלה, שהייתה מנוסחת בצורה די מרושלת, ודורון ענה לך הכי לעניין שאפשר. תשתדל להגיב לגופו של עניין ובעיקר לכבד את האנשים שבסה"כ מנסים לעזור לך.

הנושא נידון הרבה מאוד בעבר, תריץ חיפוש. בגדול בתצורה החדשה - 26 בעדיפות להמראות, 21 לנחיתות. (03 לא אפשרי לנחיתות בגלל LLEK CTR). 12/30 לא הולך לשום מקום, הוא פשוט לא יהיה פעיל בקונפיגורציה המועדפת.

3 ימים עד שמישהו מביא לנו את המפה?

כמובן

שאלת הרבה שאלות, חלקן תיאורטיות, חלקן נוגעות לתפעול המטוס שלך (וקצת קשה לענות עליהן בלי קונטקסט). אני אענה רק על אחת מהן. לגבי הפניה בILS 26 - הפניה היא אכן חדה, אבל היא בכלל לא מיוחדת. זו תצורת teardrop רגילה לחלוטין שאומרת שאתה יוצא outbound מעזר ניווט כלשהו (BGN VOR במקרה של ILS26) ומבצע פנייה של יותר מ180 מעלות (זה יוצא בעצם 180 + הזוית בין הרדיאל outbound ל-Inbound). גישת ILS קלאסית.

למיטב זכרוני וידיעתי, החוק בארץ מגדיר שהחזקה של סורק תדרים, כמו גם האזנה לתדרים שאינך מורשה מפורשות להאזין להם - שניהם ביחד ולחוד הם עבירה פלילית. אין לי ציטוט מדוייק, אבל זה מה שאני יודע. אם מישהו יכול להוכיח לי אחרת, אני אשמח לשמוע.

כתבה יפה של יוסי מלמן בהארץ לגבי ניהול סיכונים בהקשר של אסון היסעור ברומניה. עופר בן פרץ מאוזכר שם - יפה מאוד. http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1183333.html

לא אין לי רישיון, ואני אוהב לטוס, אבל כתחביב בלבד. רשיון פרטי - אולי בעתיד. אולי בפנסיה. אני חוזר שוב להצעה הקודמת שלי - אני מבין שאתה אוהב מטוסים כבדים, אבל זה עוד רחוק ממך. כמו כל דבר בחיים, מתחילים מהיסודות. אם נהנים - ממשיכים, ואם לא - לא.

לאט לאט. אתה צעיר בסה"כ ויש לך עוד הרבה שנים טובות לפניך. כל דבר בעיתו. תתחיל מלעשות רישיון פרטי בגיל המתאים (17), תצבור שעות. אם וכאשר תרצה להפוך את הטיסה לקריירה, אתה תמצא את ההזדמנות לעשות זאת.

אהרון, לא לעניין. עידן בסה"כ התכוון לעזור ותגובה כזאת, לטעמי, היא לא במקום.

בעזרת השם, אם המחשב הנייח אשכרה יניע (אחרי שלא הדלקתי אותו משהו כמו 3 חודשים) - אני אגיע לטוס!

יפה מאוד. עופר, לאיזה מידע נועד הHUD? האם זהו מטוס אזרחי ראשון שעושה שימוש בתצוגה כזו?

מאחר ואני (ככל הנראה) לא אוכל להגיע למפגש בשבוע הבא בגלל מילואים, אני אשמח להצטרף למפגש במועד אלטרנטיבי. אין לי אילוצים מסויימים על התאריך - מה שמסתדר לכולם, מסתדר גם לי. עריכה: אני מתחיל להבין את המניעים ואני כבר מודיע שאם כל הניסיון הזה הוא כדי לנגח את המפגש שמתוכנן לשבוע הבא אני מדיר את רגליי מהדבר הזה. אני לא מוכן, וגם לא אף חבר צוות אחר, לתת יד לפארסה הזאת.

ברוכי - אני חושב שאתה לוקח את זה רחוק מדי. אף אחד לא שם את האירוע בכוונה ביום הזה, אלא זה היום שהתאים למרבית חברי החטיבה. תשעה באב, עם כל הרצון הטוב, הוא ממזמן לא יום אבל לאומי. יש לי הרבה קולגות מהמגזר הדתי שמגיעים לעבודה כרגיל, ומנהלים את חייהם כרגיל, ושום דבר נורא לא קורה. אני מבין שלך באופן אישי זה מפריע, וזה לגיטימי. אבל שום דבר לא נעשה פה בכוונת זדון, ואני חושב שטיפסת על עץ גבוה מדי. כל דבר מעבר לזה מנפח את הסיפור מעבר לכל פרופורציה הגיונית.

זה שיש הרבה שדות בעולם שהם צמודים לשכונות מגורים לא הופך את העניין לתקין או רצוי (צרת רבים...) מצד שני, אני בהחלט מסכים שאסור לסגור את השדה כאשר אין שום אלטרנטיבה אחרת, וזה מאבק לא פשוט - אבל לדעתי החלטה כזאת כבר התקבלה. אפרופו אלטרנטיבות - מישהו אמר LLBT?

האתר מת לחלוטין? מישהו יודע מה קורה איתם? לא הצלחתי למצוא שום פיסת מידע לגביהם...

למשל - http://euro.wx.propilots.net

יש לי הרגשה שזה הרבה יותר פשוט ממה שזה נשמע, תגידו לי מה אני מפספס: - ח"א מגדיר איזורים מסויימים שאינם בשימוש כאיזורי אימון - איזורים אלה בכל מקרה הם אסורים לטיסה אלא במרשה חריג - כל טייס, צבאי מורשה או אזרחי, רשאי לבקש מרשה חריג לטוס באיזורים אלה (שעכשיו יש להם שמות ומספרים) - פקח, בהיעדר סיבה מוצדקת, יאשר את המרשה החריג. חוץ מזה שעכשיו לאיזורים האלה יש שמות - מה השתנה?

אני אגיב למרות מה שמיקי אמר (אלא אם גרמניה תשווה את ה0-1 כרגע מול סרביה, ואז אני אתפנה לזה אח"כ...) בדיוק בגלל שלתעופה הקלה יש המון פוטנציאל, אני חושב שכן אפשר וצריך למצוא את הנוסחה הנכונה לאופי הפעילות של עיט אל מול המשאבים הפנויים. אף אחד לא מעוניין בVA רפאים. אני לא מכיר את הצרכים של עיט ואני לא מכיר את הפרטים האינטימיים של הניהול והפיתוח של עיט, אבל הנה כבר הצעה לצמצום. מה ההבדל בין "ניהול שוטף של מערכות האתר" ו"אחזקה טכנית"? סתם כדוגמה שמתלבשת נהדר על הדוגמה שלך, רן ואני מנהלים ביחד את שלושת הנושאים שציינת באתר של החטיבה, ולכל אחד מאיתנו יש מספיק זמן לנשום. למה עיט צריכה יותר מזה? ייתכן שאני טועה ועיט באמת צריכה כל כך הרבה כוח אדם לנהל את האתר שלה, אבל אני מהמר שזה לא המקרה. בכל מקרה זה צריך להיבחן תחת זכוכית מגדלת לאור שינוי מתווה הפעילות האפשרי של עיט. לטענה הזאת קשה לי להגיב מבלי להיגרר לאמוציות כאלה ואחרות. אני רק אציין שVATIL התברכה בהרבה מאוד אנשים מוכשרים. עם כל ההערכה לעומר, אין כזה דבר מישהו "עם נעליים גדולות מדי", במיוחד בהינתן מאגר כוח האדם האיכותי שעומד לרשותנו.

עידו, כל חברי עיט בעבר ובהווה - צר לי לשמוע שמגיעים למצב שצריכים לסגור את הבאסטה. עיט תעופה הייתה ועודנה חלק חשוב מVATIL - לראיה, מסורת הפסטיעיט שלטעמי היא אחד מהאירועים המוצלחים ביותר שלנו כחטיבה. למרות שזו זכותכם המלאה, חבל שההודעה על סגירת עיט באה בהפתעה כזו. לדעתי היה, ועדיין, ניתן לנווט את המצב של עיט למקום אחר שלא היה מוביל לסגירתה. אולי שווה לשנות קצת את אופי הפעילות? אולי אפשר לצמצם קצת את כמות המנהלים והקשב הניהולי הנדרש? אולי במקום שעומר יחזיק את כל העשייה הטכנית על הכתפיים שלו אפשר למצוא דרכים לבזר את העבודה? אני באופן אישי, בהתחשב במגבלות זמן ואמצעים, אשמח לעזור בכל דרך שאני יכול כדי לעזור לעיט להתקיים, בכל מתכונת שתמצא לנכון. כך או כך - אני מוריד בפניכם את הכובע על כל העבודה וההשקעה לאורך השנים. פיתוח התעופה הקלה בVATIL בשנים האחרונות נזקף רובו ככולו לעיט תעופה. כל הכבוד.

לא ידעתי שגישת VORDME03 בשימוש שם בכלל. שלומי - מה הולך שם?

מסכים לחלוטין. או שלא משתמשים בחיפוש בגלל שהוא נותן תוצאות לא רלוונטיות. או שמשתמשים, רואים איזה תוצאות מקבלים ומחליטים לא להשתמש יותר. הפתרון של חיפוש דרך גוגל הוא מאוד מוצלח. @רן ב.ש. - שווה לבדוק את העניין.

סתיו - עלית עם ססנה לטרמינל 3 - לא אסון גדול. זה בטח לא אסור. אגב, זה כנראה מסביר למה ייתכן והפקח נתן לך אישור להניע במקום ואז להסיע דרך RB. הלקח היותר חשוב הוא לא לוותר לפקח.אם הוא נתן לך הוראה ואתה לא סגור עליה, תשאל שוב! זכותך (וחובתך) המלאה כטייס לדעת ולהבין את ההוראות של הפקח. אל תעשה לפקח הנחות בגלל שהוא מפקח על מגדל וקרקע ביחד, הוא יסתדר עם העומס. אתה תדאג להטיס את האוירון לפי ההוראות שאתה מקבל, ודאג לכך שתבין אותן.

שתי הערות: 1. RB לדוגמה פירושו RAMP B - מסדרון הכניסה לחניה. 2. אין שום סיבה שפקח קרקע יתן taxi למסלול דרך אחד הRAMPים. נקודות השחרור כולן נמצאות מעבר לתחום הטרמינל. 3. מעבר לזה, בהוראות הסעה לא נהוג לציין את הtaxiway עליו הטייס כבר נמצא. לדוגמה, טייס מפנה 12 בY יקבל הוראת הסעה "taxi via K K3..." מבלי לציין את Y שהוא כבר עליו.

אורי - כרגע זה לא מראה כך ונראה שהנתונים תקינים. בכל מקרה הנתונים באתר מתעדכנים דרך נתונים שמתפרסמים בVATSIM וייתכן שחוסר העדכון נבע משם. בכל מקרה פעם הבאה אין צורך לפתוח שרשור בפורום, אפשר לדווח ישירות לצוות (רן או אני). תודה על העירנות.