uvdude

מה אנחנו רואים פה? טורקי inbound על הILS, ארקיע outbound על רדיאל 290 ויווני ממריא בדרכו לSIX. ומה זה בדיוק המטוס שחורג לתוך ש.א. 24?

אוקיי, כי ראיתי אותך תופר את הTMA כמו כלב, רציתי לוודא שזה לא היה מחוסר ידיעה. שיהיה בכיף

אוהד - אתה יצאת על TALMI2 רק בשביל לחזור על J10C חזרה לNAT. זה היה בכוונה? אתה מודע ליציאות NAT3 מב"ג נכון?

כך זה נראה

מעבר למה שסטס אמר בעניין, אני בטוח שאתה יודע שסיווג ומידור הם שני מושגים שונים. גם אם יש לי סיווג בטחוני גבוה, זה לא אומר שאני יכול/צריך לדעת כל דבר שנמצא תחת הסיווג הנ"ל - אלא רק מה שהכרחי לתפקיד שלי.

איציק עוד לא יודע את זה אבל הוא מנדב את החדר שלו במעונות ד' בבאר שבע לחד"ב הבא. (כעתודה - מנודבת בזאת הדירה שלי בשכונה ג'). ברוח התקופה, אתם יודעים

מזל טוב לכל חברי הצוות - הישנים, המקודמים, והחדשים בתקווה שכולנו נזכה לקדם את החטיבה להישגים מרשימים!

סחטיין בר, מזל טוב!

מה זה משנה אילת או ב"ג, הכל אותו דבר. עוד פקח מבית ואטיל ברשימה, סחטיין!

אלון אבלסון האגדי בפלוטו. אנוכי בסוכה הגבוהה בארץ. אונליין עד שימאס, וכמובן - תלוי בזה שנופגז במטרות על המכ"מ.

אני איתכם ברוחי. טרם הספקתי לשחזר את כל ההגדרות על הלפטופ אחרי הפירמוט. תהנו.

כפקח דווקא קשה לי לדמיין מצב שבו אני מבקש ממטוס לדווח DME. הרי 1) יש לי עוקב מכ"מ שבו אני יכול להוציא נתונים אלה ו2) אני לא בקר מכ"מ ולכן מידע כזה לא יעזור לי להפרדה בין מטוסים אלא רק ישמש לי כמידע נוסף בהתאם הצורך. בכל מקרה הכוונה אינה מתי אני כפקח מעוניין במידע הזה, אלא מתי טייס מנדב אותו, והשאלה ספציפית לגבי נהלי ICAO או חברה, אם קיימים.

בדיוק זה מה שאני זוכר, שאם כבר מישהו מדווח ככה זה האמריקאים. השאלה אם זה סתם הגדלת ראש או שזה מחוייב מבחינתם.

מטוס שנמצא מיוצב מלא על גישת ILS ויוצר קשר עם המגדל, האם הוא חייב לקרוא מרחק בDME או שזה לא מחייב? האם נהלי חברות תעופה דורשות זאת? אל-על, ספציפית? "ELY002 heavy, fully established, 10DME on ILS approach runway 12"? האם חובה או מיותר?

קודם כל - יוזמה מבורכת ביותר, ביצוע מרשים של התדריך ע"י אלון, ברק ודני, כל הכבוד! דבר שני, לגבי אופי הטיסה. ברור שכל התדריך נעשה בצורה סמי-צבאית והטיסה הינה אזרחית לכל דבר. א-ב-ל, כדאי לוודא עם החברה הלבנוניים שהם מודעים לאופי הטיסה. יש לטיסה פן צבאי, למרות שבפועל אין סממנים כאלה ברשת מעבר לתדריך, וכדאי שהם יכירו את זה. יהיה מאוד לא נעים אם זה יתברר בדיעבד, ואם הדבר לא מתואם בצורה מלאה איתם.

שימו לב ללינק הבא: http://www.weathergraphics.com/tim/af447 מדובר בניתוח מזג אוויר, מאוד מקצועי ומפורט שמסביר את התנאים הסביבתיים שAFR447 נתקלה בהם כאשר התרסקה. קריאה מאוד מעניינת למי שמוכן להתעמק.

חברים אין פה מה להסתבך. אתם שטים לכם ביוניקום, עמדה גבוהה (****_CTR) קוראת לכם, כנראה שאתם במרחב שלה. אין פה לא ידעתי לא שמעתי. מעבר לזה הדיון הזה (כמו עוד כמה בפורומים בזמן האחרון) מתארך הרבה מאוד שלא לצורך, והרבה מים נטחנים לחינם. תעלו לשרוף את האנרגיות באוויר הוירטואלי במקום פה.

ואני חשבתי שזה לא יפורסם אני אגיע כנראה ישירות מב"ש. אם עדיין צריך עזרה לוגיסטית כלשהי שאני יכול לעזור במקום, או אחרי האירוע - אני אשמח. נתראה!

שחר, אני נוטה להבין את ההחלטה כפי שאלעד הסביר אותה. סביר ביותר שחבר צוות ההנהלה (במיוחד זה שאחראי על חברי החטיבה) יהיה שותף לניהול הפורום, ללא כל קשר למנהלים הקיימים, צוות או לא.

בהצלחה אחי! שלח הרבה תמונות וסרטונים

אי אפשר היה להכניס את ההודעה הזאת לשרשור הקיים לגבי מצבו של avsim?

נדמה לי שאדם בזמנו לקח על עצמו לצלם שם מאחר והוא גר בסביבה. התקדם משהו בכיוון?

תומר אני לא מכיר את העניין מתחום הימאות, אתה יכול לפרט? בכל מקרה אני עדיין לא הבנתי מה בדיוק יוצר פה "הפרדה בקשר". בסופו של דבר לא צריך פתרונות מורכבים או אלגוריתמים מסובכים. צריך שכל אחד יחכה 5 שניות לפני שהוא לוחץ על הPTT זה הכל.

מגדל מגידו מפקח על ההקפה של מגידו ועל איזורי הדאיה של מגידו. בנוסף הוא מקבל ומוציא מטוסים דרומה לצומת מגידו וצפונה לעפולה. כל נקודה שנמצאת מעבר לזה הינה מחוץ לCTR ובאחריות פלוטו. בהיעדרו, עוברים לדווח ביוניקום.

עידו רק להוסיף בבקשה את הלקחים שדיברנו עליהם מהטיסה היום. 1. לפני שממריאים לוודא שאכן אין פיקוח בשדה ולאחר מכן בכל מקרה דיווחים ביוניקום כרגיל. 2. מטוס באוויר - סקווק מוד C כל הזמן.