Adam Waiser

מנהלים מה עם כפתור הלייק?!!!??? זיירמן הקרבתי כמעט שנה של אי טיסה על מזבח האהבה והמחויבות, אתה לא יודע כמה אתה צודק!

כן. דיברתם על שני דברים שונים - DE ICE שזה תהליך שמבוצע על הקרקע בעזרת ציוד חיצוני יעודי ו ANTI ICE שזוהי מערכת במטוס. נראה לי שהבחור שאל על המערכת הקיימת במטוס. בכל מקרה לכל מטוס יש מערכת כזו שעקרון הפעולה או ההפעלה שלה יכול להשתנות מעט בין סוגי המטוסים והמנועים השונים. אני ממליץ לקרוא מעט בספר המטוס על המערכות השונות לפני טיסות במזג אוויר קיצוני, בכללי לדעת איך כל מערכת פועלת ייתן לך תחושה והגיון של מה עושים איתה בכל מצב של תנאי מזג אוויר, גובה וכו'. בכל מקרה ניתן למצוא שם גם הליכים ונהלים שמפרטים לך במידת הצורך (תלוי בסוג המטוס) קונפיגורציות וחישובים רלוונטיים של מהירויות המראה שיוט ונחיתה, דלקים וביצועים בתנאי מזג אוויר קר/חם וכו'.

שווה כל שקל, נוח ועובד נהדר. ממליץ בחום

אם אין אפשרות מכל מני סיבות להתקין את הסינרי אז למה לא? פשוט מעדכנים את הפקחים ורושמים בתכנית טיסה שאתה עם הסינרי הדיפולטי. זה דבר די מקובל. הנה אני עשיתי טיול מסביב לעולם ברובו טסתי ברשת והשתמשתי רק בסינרים הדיפולטים והלך לי לא רע בכלל.

אז מה רע בדיפולטי?

אתה ממש לא חייב לבצע אותה ברשת 1:1 כמו במציאות. הגובה והנתיב יכולים להיות שונים וכך גם חישוב הדלקים וCOST INDEX. אתה יכול לתכנן נתיב משלך ולחשב דלקים עם VROUTE (יש לה גם גרסא חינמית), לגבי SID STAR זה לא משהו שאפשר "לתת לך" עכשיו, אתה צריך שיהיו לך דפיות עדכניות של ב"ג ו LROP מול העיניים, בגדול אתה בודק את ה ATIS של השדות הנ"ל או מבקש מהפקח את המסלול שבשימוש ואז אתה שולף את הדפית הרלוונטית ומבצע לפיה. זה על קצה המזלג בהצלחה

לצערי אם אתה בונה על להיות טייס בישראל אתה צודק. אבל שים לב לתגובה של איתי חריט - שירות בחיל האוויר לא אמור להיות "מקפצה" לקריירה אישית אלא להיעשות מתוך ערכים תחושת שליחות ורצון לתרום חלק נכבד מחייך לשירות המדינה. ללכת אחרי החלום זה הדבר הכי נכון שאפשר לעשות, במצב הנתון נראה לי שאם אתה רוצה ללכת על בטוח תתחיל לחשוב על החברות הזרות או על אקדמיה לתעופה בחו"ל אחרי הצבא, או באמת להתחיל כבר מעכשיו ללמוד בארץ, סך הכל אתה לא מוציא את כל הסכומים בבת אחת, אם אתה מוצא במקביל עבודה ומכניס קצת כסף אז לא אמורה להיות בעיה, (אגב אל תתחיל לעשן, שמור תכסף לדברים אחרים כמו שעות טיסה למשל, ומעבר לזה כשתגיע להיות טייס אתה רוצה שהריאות שלך עוד יהיו קיימות ותוכל לנשום) ואתה יכול לטוס מתי שיש לך זמן ומזומן לצבור שעות בסבבה שלך ואולי עד גיל 30 תוכל כבר להגיש קורות חיים לחברות בארץ. יש אנשים רבים שעושים זאת כך, זו אמנם דרך ארוכה אבל הכי "שפויה" והגיונית למי שלא מוכן לעזוב הכל מאחור ולהגר לחו"ל לשנים ארוכות ואני מכיר הרבה שעושים אותה. בהצלחה

בתת הפורום כאן שנקרא IFS חה"א וחברות תעופה וירטואליות בדיוק בשביל זה הוא שם ואגב היתרון שבלהיות טייס בחיל האויר כשאתה יוצא לאזרחות אתה פשוט יוצא עם הרבה מאוד שעות טיסה ידע ונסיון על סוגי מטוסים שונים בתנאים שונים וכמובן מאד מאד מקצועי ולכן מן הסתם רוב חברות התעופה הישראליות יעדיפו אותך על פני טייסים שרק הוציאו רשיון מסחרי. יאללה תתחיל להתאמן לגיבוש טייס...

קצת לעשות לך סדר בראש עם דברים בסיסיים שנראה לי שחסרים לך אף אחד לא מתחיל להיות טייס מבואינג 737. אף אחד גם לא מחשיב או מתייחס ברצינות לנסיון שנרכש בסימולטור הביתי כמדד למשהו בעולם התעופה במציאות וטוב שכך הנסיון הזה יכול אולי להועיל רק לך באותה מידה שהוא גם יכול להזיק לך (הרגלים רעים או לא נכונים שרכשת עם הזמן). בכל מקרה, כדי להגיע להטיס מטוסי נוסעים או מטען מסחריים חייבים לעבור מסלול ארוך שתחילתו בססנה 172/152 או מטוס מקביל (מטוס קל חד מנועי בכל מקרה) עליו מוציאים את רישיון הטייס הפרטי שהוא הבסיס והחובה לשאר ההגדרים והרשיונות כדי להוציא את הרשיון הזה נדרשות כך וכך שעות טיסה (אני בכוונה לא נוקב במספרים כרגע כדי לא להטעות אני בעצמי לא זוכר בדיוק כמה) עם מדריך ובלעדיו (סולו) וכמובן מעבר מבחנים עיוניים ומעשיים. לאחר מכן מתחילים להוציא "הגדרים" שזה בעצם הרשאות לטיסה בתנאים שונים (טיסות מכשירים בראות אפסית, טיסות ניווט לילה, מטוס דו מנועי וכו') אגב על מנת להטיס סוגי מטוסים שונים אתה צריך גם ללמוד ולהבחן על המטוס הספציפי אותו אתה מעוניין להטיס. לכל הגדר ולכל רשיון נדרש מספר מקדים של שעות טיסה, מבחנים עיוניים ומעשיים כתנאי למבחן המיועד לאותו הגדר. לאחר שאתה צובר את כל הרשיונות וההגדרים הללו אתה צריך לטוס עוד מספר מסויים (ודי גדול) של שעות כדי להיות מסוגל להוציא רשיון להטיס מטוסים בשכר זאת אומרת עד עכשיו טסת את כל הטיסות על חשבונך (או אם מצאת חברה מספיק נחמדה שתאפשר לך להעביר בשבילה מטוסים ללא תשלום תמורת שעות ממקום למקום) מרגע שהוצאת רשיון מסחרי תוכל בהגדרה לעבוד כטייס ולהרוויח על כך כסף. שנייה אתה עוד לא קופץ לשום קוקפיט של בואינג... חברות התעופה המסחריות דורשות לרוב עוד מספר של שעות טיסה כטייס מפקד בטרם שהן מקבלות אותך לשורותיהן. בקיצור, הסיפור הוא ארוך ויקר החדשות הטובות הן שאתה בדיוק בגיל שאפשר להתחיל ואני מציע שתעשה צעד ראשון והוא להגיע לשדה התעופה הקלה הקרוב למקום מגוריך (אין באמת הרבה כאלה) ולחפש בית ספר לטיסה, מדריך טוב (בדגש על זה אל תתפשר בקטע הזה - תברר טוב עם מי אתה נכנס לקוקפיט, זה גם עלול לעזור לך מאד כשתגיע סוף סוף לשלב הראיונות לחברות תעופה) ותברר איתו לפרטי פרטים על הקורס הפרטי, קח שיעור היכרות בכל מקרה, השעה הזו שלך באוויר עם ההגה בידיים שווה הכל בכל מקרה. אני ממליץ לך גם להגיע למפגש הזה עם אחד ההורים בעיקר כשהשיחה תגיע לחישוב הכלכלי של קורס פרטי וכמובן תמיד טוב שיש בשטח מבוגר אחראי ובעל נסיון. בכל מקרה אם החלטת שזה מה שאתה רוצה, אין שום סיבה בעולם שלא תנסה ותבדוק את העניין לעומק. המון בהצלחה

אף אחד לא מנסה לגרום נזק ואין מה להתעצבן. אני אישית לא מכיר מבפנים את פעילות חיל האוויר, אני מאד בעדה וחושב שהיא מוסיפה הרבה חיים לחטיבה ולרשת וטוב שכך. מה שכן, כצופה מהצד מתקבלת הרגשה לעתים שלוקחים את העסק יותר מדי ברצינות גם לכיוונים שפוגעים בתחושת היחד והעשייה המשותפת ונראים (שוב, לצופה מהצד בלבד) כאילו זה הולך לכיוון של שני גופים גדולים שלפעמים "מתנגשים": חיל אוויר ושאר החטיבה. כל שאמרתי הוא שצריך להיזהר שלא כמו ב"אמיתי" פעילות החייל לא תצא מפרופורציות ותאפיל על שאר הדברים שקורים כאן. סליחה אם עוררתי כאן מהומת אלוהים, בכל מקרה זה לא שווה את הריב.

as real as it gets :roll: אה? נו אתה יודע... חיל האוויר והיחס שהוא זוכה לו.... לא יודע כמה זה אוחז במציאות החטיבתית כרגע אבל ראוי בכל מקרה לשמור על פרופורציות ולהזהר מהתבדלות של גוף כזה או אחר.

as real as it gets :roll:

נראה לי שתוכל למצוא הכל פה: http://www.vatil.org.il/New/pilots/notams בהצלחה

מאברוכ אור, איני מכיר אותך אבל אני בטוח שאם הגעת לצוות ולאחד התפקידים הקשים יותר שהוא מציע, כנראה שיש לכך סיבה טובה וברור לי שתעשה עבודה נפלאה. אז שיהיה בהצלחה. ולדוד אותך יצא לי להכיר קצת פה ושם, המון תודה על שנים של עשייה, אני בטוח שההתנסות כאן במסגרת התפקיד תלווה אותך בהמשך דרכך גם אם לא תמיד תשים לב לזה, תאמין לי שיש לך "בתרמיל" איזה דבר או שניים שרבים מבני גילך עוד לא הספיקו ללמוד. שיהיה בהצלחה בהמשך ושירות משמעותי ומעניין

עד לגבול מסויים (לא ירדתי לעומקן של המערכות) ולמרות שלא נגעתי בו שנים אשמח לעזור, לטובת השאר אני מציע שתשאל את השאלות ונענה עליהן כאן וכך גם יוכלו אחרים לתקן את הטעון תיקון ולהוסיף משלהם. יאללה שוט

הי, שלחתם גם איזה מייל לרשימת תפוצה אני מאמין שהוא מכיל את תוכן ההודעה שפורסמה למעלה רק שאצלי לפחות הוא מופיע באיזה ג'יבריש משוגע במקום בעברית. למען החניכים שלא מתעדכנים בפורום אני מציע שתשלחו שוב את המייל בקידוד אחר או משהו. לתשומת לבכם

לא חסרים מקורות מידע, מי שמחפש יידע איפה למצוא בעיקר בעידן האינטרנט ואוטוסטרדת המידע. ניתן למצוא הכל בצורה הרבה יותר מפורטת ומדוייקת מאשר בסימולטור לפעמים אף במפות ומסמכים רשמיים שדלפו/נגנבו/נאבדו ויותר מכך בתחום שיגור הטילים והמרגמות ניתן במקרים מסויימים (ולדעתי גם זה נעשה בעבר) להשתמש גם בתצפיתנים בתוך שטח ישראל לטובת תיקוני ירי וטיווח כמו גם הרכבת "בנק מטרות". בכל מקרה במקום לחשוב על השימוש הלוחמני/חתרני שאולי ייתכן ונעשה פה ושם אני מעדיף לחשוב ולדבר על הסימולטור במונחים של תחביב שיכול לאחד ולהשכין שלום בין אנשים מכל העמים ומעבר לכל גבול קיים ולמחוק בשניות דעות קדומות ושנאה של שנים.

כל מי שנמצא כאן עישן בעקיפין איזה משהו טוב :mrgreen: דס"ל?

תודה תומר. אני באמת רחוק רק צעד אחד מלהתחיל קורס (שהוצע לי בתנאים לא רעים בכלל על ידי מדריך עם לב מזהב ורצון ענק ללמד) רק שעדיין קשה לי לראות את הכסף הזה הולך לבלי שוב אתה יודע... אולי צריך לעשות סוויץ' ולראות את זה כתחביב שיש לטפח במקום לבנות על זה כהתחלה של קריירה ואז זה יותר קל. בכל מקרה קרא לי תמים אבל אני די משוכנע שבין כתלי הפורום הזה אולי נמצא חלק מדור העתיד של התעופה בישראל ואני מקוה שהפוסט הזה לא נעלם מעיניהם ושיהיו ביניהם מי שביום מן הימים אולי יוכלו להתניע שינוי בצורת ההתנהלות הפסולה שאותה נראה לי שהיטבנו לתאר כאן, ולפתוח את הדלת בפני רבים אחריהם. נ.ב. ואני ממש אבל ממש לא מעשן :wink:

אמיר הוא לא באמת דוגמא - הוא מפקח מהמקלחת ויש לו קוקפיט בארון הבגדים :mrgreen: ולענייננו כנראה שהבנתי טוב מאד את מה שהייתי אמור להבין, לא בכיתי ולא דפקתי תראש בקיר, ובמקרה הזה גם לא הלכתי להלחם בטחנות רוח פשוט הבנתי את מקומי ואת ייעודי אפילו וויתרתי על קורס פרטי ללא עלות שעות הדרכה וחזרתי אל הפרות והחלב. אבל תהיה בטוח שלא אפספס הזדמנות להשמיע את דעתי הנוקבת בעניין כפי שזה עתה עשיתי. בכל מקרה שיהיה סופ"ש רגוע ומבורך

אדם, מאדם בוגר ואחראי כמוך ציפיתי לשמוע דברי טעם. אין כל אמת בדבריך המצוטטים לעיל, אתה פשוט לא מכיר את האנשים והתהליכים ופועל לפי רגשות בטן: אולי אני סובל קצת מרגשות בטן, אבל קיבלתי אותן לא כי בא לי לראות את הדברים במשקפיים מסוימות אלא מהקיר שנתקלתי בו כשחשבתי ברצינות על קריירה בתחום התעופה האזרחית בישראל, בכל מקום אליו פניתי בבדיקות והבירורים הרבים שערכתי וההתייעצויות עם אנשים שעוסקים בתחום הבנתי שעולם התעופה המסחרית בישראל סובב סביב יוצאי חיל האוויר, מעטים הצליחו לעבור את תקרת הזכוכית הזו ולהגיע מקורס טייס אזרחי (שעולה הון תועפות) ואיכשהו לצבור את הנסיון הנדרש (לאחר שעות רבות של "טיסות רומנטיות" ללא שכר לצורך צבירת שעות) ולהגיע למעמד שבו הם עומדים מול טייס ראשי בחברה X, מקווים שהוא זוכר לטובה את המדריך שלהם מהחייל כדי שקורות החיים לא יזרקו ישר אל הפח, עוד יותר מעטים גם ממש התקבלו לעבודה. א. רת"א אינה קובעת דבר וחצי דבר לגבי בחירת טייסים. פעולתה מצטמצמת למבחני הסמכה ופסילת אלה שלא עומדים בדרישות הרישוי.נכון ולא אמרתי שהיא קובעת לגבי בחירת טייסים - זה תפקידן של חברות התעופה, אבל מי קובע את דרישות הרישוי? והאם הן לא נראות (בהתחשב בעלותה של שעת טיסה וכמות השעות הנדרשת על מנת להבחן) כאילו מישהו מנסה לכוון מראש לכך שכמות הטייסים שמסיימים את כל התהליך עם רשיון מסחרי תהיה מלכתחילה קטנה מאד ומורכבת מאוכלוסייה מאד מסויימת? ב. מה שכן קורה בנושא בחירת טייסים, הוא מיון ראוי של האנשים, ובחירת בעלי הכישורים המתאימים. ברשות מעט טייסים, רוב האנשים מהנדסים וטכנאי תעופה ואלקטרוניקה, מעבר לפקידים. ראינו בנחיתה על ההדסון כיצד מתפקד קברניט שבאמתחתו שנים כטייס חא"א. ברור שבמיון ראוי למשרת טייס יעדיפו טייס עם נסיון של חיל אוויר, הבעיה היא שבמדינה כמו ארצות הברית זה מתקבל על הדעת, אבל כאן כאשר המרחב כה קטן, וכך גם כמות החברות המסחריות והביקוש הקטן מלכתחילה לטייסים ותוסיף את התייחסותי למעלה לדרישות הרישוי ועלות הקורסים זה פשוט טורק את הדלת בפרצוף ל90 אחוז מהאזרחים שחולמים על עבודה כזו ג. כלתי מונתה כמפקחת אוויר ברשות, שתפקידה לטוס בתאים בקווים בינלאומיים ולהפיק לקחים לגבי עבודת הצוות והמפעיל. היא קיבלה את התפקיד לא כי שם משפחתה בן פרץ, אלא כי היא קברניט למופת בעל ותק רב, דוברת שפות מעבר לרק אנגלית, והוכיחה קודם לכן בתעשיה הרלבנטית את יכלתה כמנהלת. היא לא שירתה בח"א כטייסת אלא כמדריכת סימולטור לטייסי קרב, ואת רשיונה רכשה מכספה בבלגיה, אח"כ צברה ניסיון במטוסי רדיו רדיוס. בעלה הוא בני התקבל לאל על לא כי הוא טייס ח"א, שהרי הוא כבר במילואים שנים רבות מאוד. הוא התקבל עקב נסיונו הרב, בשלל טיפוסי כלי טיס, משימות וחשיפה לטכנולוגיה רלבנטית, ויכלתו הניהולית החשובה לקברניטות. נו ואיפה הוא רכש את הנסיון הזה? ומאיפה אני או כל אזרח אחר שלא הינו טייסים בחייל נוכל להביא קורות חיים כשלו כנקודת פתיחה כזו? הם אינם היחידים שכך נבחרו, טסתי בתאי אל על וראיתי מי ומה. יש ביניהם גם מפקדי טייסות ותיקים שלא קיבלו קברניטות אך הסכימו להמשיך לטוס כקצינים ראשונים. ח"א לא קובע דבר וחצי דבר וכך גם הרשות. אל על היא חברה בבעלות פרטית וההחלטות בה הן על בסיס עסקי. למדתי לעומק באקדמיה את דרך ניהולה, מדריכי היה רל"א מבריק ואח"כ מנכ"ל מבריק של החברה, ובכתה קברניטי חברה רבים.בחרת לראות ולהבין מה שאתה רוצה אבל עובדה שכל מנהלי ובכירי החברה הם אנשי חיל אוויר לשעבר, התרבות היא אותה תרבות, לטוב ולרע ויש מצב שאתה מקבל את זה כמובן מאליו אבל אלעל היא דוגמא נפלאה לחברה שלאזרח כמוני אין כל סיכוי להתקבל לעבודה בה כטייס וזו עובדה. ד. כך בדיוק פועל גם תהליך קבלת פקחים ובקרים. תראה לי פקח טיסה אחד (בעצם למיטב ידיעתי יש רק אחד) שלא הגיע מתוך שורות החיל ושוב לא בגלל פרוטקציה אישית מסויימת אלא בגלל דרישות ותנאי הסף שכמו בתעופה המסחרית מלכתחילה מכוונות כך שרק אנשים עם X שעות הדרכה וחניכה (כמות שנצברת רק בשירות צבאי או בחו"ל בקורס יקר וארוך מאד) יכול להתקבל לעבודה ה. המרחב והמרחקים קטנים, ההשקעות הנדרשות בתעופה אדירות עקב קידמת הטכנולוגיה ודרישות הבטיחות. רווחיות התעופה המסחרית מצומצמת עקב עלויות, ולכן יש מקום רק לטובים ביותר. כנ"ל לגבי טיסה כתחביב, אלא שכאן הדרישות בסדר אך אין מספיק פיקוח על קיומן. תעופה בארצנו ובעולם כולו ואינה עיסוק הולם לתפרנים אלא למצליחנים שברשותם כסף וזמן ולך זה נראה טבעי כן? ו. מי שלא מתאים לו, שיפסיק לילל וילך למקום אחר בו ההזדמנויות טובות יותר, כך נוהגים בעלי הביצים. אלה החיים! לא! בעלי הביצים הולכים נגד הזרם ונגד כל הסיכויים ופועלים לשנות את הטעון שינוי במקום שבו הם נמצאים - אלה החיים! אם כן, איפה בדיוק הפוליטיקה בתחום? י

אם יש לו בעיית התמצאות וניווט איך ידע מה הם גבולות הTMA ואיך לא חורגים מהם? למה אדם כזה ממשיך להחזיק ברשיון טייס? אני חייב לציין כי אני מזועזע אך לא מופתע שרת"א נוהגת כמו איזו רשות מקומית סוררת ונידחת בכל הקשור למינויים ותקנים. אם שאלתם את עצמכם פעם למה כל כך קשה להפוך לטייס מסחרי בישראל ללא שום עבר מיוחס הנה לכם התשובה: דאגה למקורבים - אתם יודעים איזה - שמצאה דרכה בראש ובראשונה אל חברת התעופה הלאומית, רשות התעופה האזרחית, רשות שדות התעופה ולדעתי גם אל תקנות הטייס והרישוי ולראייה מספר השעות הנדרש לצבירת רשיונות והסיכויים להתקבל בתור פקח, בקר או טייס לחברות והרשויות השונות. אולי בתקופה שבה העם מתחיל להתנער ולקחת אחריות על העתיד שלו, וקובעי סדר היום בכל תחומי החיים מתחילים להבין שישראל שייכת לכל יושביה ולא לקבוצות מצומצמות של בעלי עניין הון או עבר משותף כדאי כבר שקולם של העוסקים או המעוניינים לעסוק בתעופה בישראל ולהתפרנס ממנה בכבוד יתחיל גם להשמע ושגם בתחום התעופה שנחשב כאן מסיבה כל שהיא כמותרות יוקרתיות, תחביב של עשירים או פרס על "מפעל חיים" וכו' יתחיל איזה תהליך של חשבון נפש. מקווה שלא תאשימו אותי בגלישה לפוליטיקה, השתדלתי מאד שלא אבל נראה לי שכאן זה אחד המקומות המתאימים ביותר שבהם הדברים האלו צריכים להישמע ולהאמר

לא יודע בקשר לפלייט סימולטור אבל אשתי כבר עושה תוכניות חומש על הבלק פריידי בניו יורק ....יהיה קר :roll: בקשר לסימולטור לא צריך להרחיק ולקפוא מקור, שנה שעברה באג עשו BLACK FRIDAY כדאי לברר אם יהיה אצלם גם השנה.

פשוט לא יאמן... לא ההובס והכל, האתר הספציפי הזה... פעם עבדתי שם חרשתי את הכיכר שרואים בתמונה הלוך ושוב עם מאות לקוחות לפני הטיולים אולי תשמח לדעת שאחד המנהלים של המקום הוא הראשון שהכיר לי את האתר שלך ואת VATIL, מעניין אם הוא יודע שהיית שם...

וואו בן אדם! אני מקווה שמתישהו תלמד קצת היסטוריה או אזרחות ותבין מה הבעיה עם המשפט הזה שיהיה לך ערב נהדר