Adam Waiser

נאה דורש נאה מקיים, גם לפורום הזה יש כללים ובמשפט הנ"ל עברת על לפחות שניים מהם, אבל למזלי ולמזלך איני עוסק עוד בניהול הפורום אז אשאיר זאת לאלו שכן עושים זאת בכל מקרה לא הייתי באירוע אמנם אבל לדעתי המסר שלך היה נשמע ומתקבל הרבה יותר ברצינות לו הית טורח להביע אותו בדרך קצת יותר בוגרת ויותר נעימה ואגב אין שום קשר לעם, בתוכנו יושבים גם כאלו שיודעים להיות מנומסים וסבלניים ואני מאמין שהם הרוב כאן אז אנא ממך

אם יש את זה בסימולטור אז בטוח כתוב איפשהו בLEARNING CENTER איך להפעיל את זה ואיך להשתמש בזה

נוי אם אתה רץ עכשיו לראשות הממשלה יש לך כבר מנדטים בכיס לך על זה לפני שיהיה מאוחר! :mrgreen:

לא יודע איך ממריאים מנושאת מטוסים וגם לא עם איזה מטוס אתה רוצה לעשות את זה כי לא ציינת יכול להיות שיש איזה כלי שעוזר למטוסים מסויימים להמריא מהספינה, אני לא מכיר אם יש כזה בסימולטור מה שבטוח כמה כללים בסיסיים ביותר (ובצורה לא מעמיקה מדי כי בכל זאת לילה עכשיו...) להמראה ממסלול קצר פתח את ספר המטוס ובדוק מהו סדר הפעולות להמראה ממסלול קצר! ובכל זאת: עמוד כמה שאפשר בקצה המסלול, פתח מדפים (כמה מעלות? לא יודע תלוי בסוג המטוס ואורך המסלול לרוב זה לדרגה הראשונה של המדפים) עמוד על הברקס ופתח מצערת (יעני תן גז) אתה עדיין על הברקס? יופי תשאר ככה ותעיף מבט על מד הסל"ד ותראה שמגיע למקסימום וכשזה קורה שחרר ברקסים וצא לדרך. טיסה נעימה

נו חיפשתי אותך בסופש שעבר ולא היית במסנג'ר או בTS וזאת למרות שאמרתי שאני לא רודף אחרי אנשים. אולי בשישי הקרוב יהיה לי קצת זמן החל משעות הצהריים ואם כן אני מבטיח להתחבר למסנג'ר. אם לא אתה מוזמן לפתוח כאן שרשור עם כל השאלות שיש לך והבעיות שנתקלת בהן עד כה עם המטוס ואני אנסה לענות עליהן בשמחה.

אני קראתי וההבדל הוא שה K הוא גירסא משופרת של ה"דיסקוס" שהותאמה לאירובטיקה.

לעניין ביצועי המנוע והירידה בלחץ הסעפת , אם דיללת נכון אז ייתכן שיש קשר כלשהו גם להתקרחות במנוע, אך כיוון שאיני מכיר את המטוס ואת מערכותיו ולא רוצה להטעות אני אשאיר למישהו אחר לענות לך על זה. רק לגבי ההתקרחות בגדול מומלץ לעקוב אחר שני דברים בסיסיים כדי לחזות בעיות הקשורות בהתקרחות והם טמפרטורה חיצונית בין 10- ל10+ צלזיוס והמצאות של לחות באוויר (עננים זה סימן ממש טוב...) לגבי מערכות המטוס הספציפי ותפעולן במצב זה כמו שאמרתי זה אשאיר למומחים לBARON ודומיו. ההבדל בין PITOT HEAT לשאר המתגים הוא אילו מערכות מפעילים, PITOT HEAT לא נועד לשם חימום פיתות בשעת חירום כמו שאולי משתמע משמו אלא לחמם את צינור הפיטו שזה בעצם צינור קטן שמורכב בדרך כלל על הכנף עם חריר צר מאד שבתוכו יש חיישן. כל מה שהחיישן הזה עושה זה למדוד את לחץ האויר שנכנס לתוך הפתח ובכך לתת לך נתונים שנחמד לדעת כמו מהירות וגובה, אני בכוונה רץ על זה בלי להתעכב על פרטים קטנים כמו השוואות לחצים, פתח סטטי ועוד כי אתה תלמד על זה בIFS אבל בגדול כשהחריר הקטן של צינור הפיטו מתמלא בקרח בגדול סביר להניח שפתאום תגלה במד המהירות שאתה טס במהירות 0 או כל נתון שגוי אחר כתוצאה מקריאה לא נכונה של החיישן את לחץ האוויר שסביבו ולכן המציאו את מחמם הפיתות שפשוט מדליק גוף חימום קטן ש.. נו מחמם לך את הפיתות. אני לא יודע איזה עוד מתגי אנטי אייס יש בברון ואיך הם עובדים ומה עשית איתם אבל מההגיון ומהכרות קצרה עם מערכות ANTI ICE יש מצב שהלחץ בסעפת נופל בהפעלתם פשוט כי הם שואבים לך אוויר חם מהמנוע לטובת חימום של רכיבים מסויימים שדורשים חימום. לשאלתך באיזה גובה מדללים, תלוי בהרבה משתנים החל מסוג המטוס והמנוע ועד לתנאי מזג האוויר. בכל מטוס שהדילול בו הוא רלוונטי מצויין מאיזה גובה יש לדלל תערובת בוא נרוץ לשאלה האחרונה מטוס דו מנועי ששבק לו מנוע ירצה לסבסב בהתחלה לכיוון המנוע המת ולכן חשוב מאד איך שמזהים את התקלה להכניס את הרגל (בדוושות) לכיוון המנוע החי כדי לתקן את זה ובמקביל לתקן עם המאזנות (הגה) כדי לשמור על הכיוון, לא תרגלתי את זה הרבה אבל אני לא בטוח שצריך לקזז את המאזנות לשם כך. אני ממליץ לך להכנס לאתר של תומר חיים, בין שאר הדברים המופלאים שיש שם יש גם מדריך מפורט ביותר לגבי תקלת מנוע בדו מנועי, תקרא אותו היטב ותנסה לתרגל את זה כמה פעמים. הנה קח: http://www.virtual-flight.com/complex_aircraft.html

אני מנחש שהכוונה למסוקים חחח. דרך אגב גם עם מסוקים אפשר לדאות (רק שבמסוקים במקום דאייה קוראים לזה אוטורוטציה [autorotetion]). אכן התכוונתי למסוקים ולא נראה לי שאפשר להשוות אוטורוטציה לדאיה. אולי אני טועה אבל בעיני אוטורוטציה היא יותר נפילה מבוקרת מאשר דאיה וגלישה לסוג של נחיתה. עופר? ברוכי? מישהו?

יש עוד המון סוגי דאונים לסימולטור: הראשון שבהם זה הטרייק הדיפולטי של FSX תגיע איתו לגובה שאתה רוצה תכבה מנוע ויאללה תתחיל לדאות. נכון אין וריומטר שמצפצף אבל אפשר להסתדר... את שאר הדאונים, וזה כבר יותר מאתגר תמצא במסך בחירת המטוסים שלך - כל מטוס שתרצה (חוץ מהמוזרים האלה עם הפרופלור על הגג) יכול להגיע לגובה מסויים לכבות מנוע ולהפוך לדאון. בדיוק כתבתי כמה דברים על זה (למרות שלא נראה לי שזה יחדש לך הרבה כי אין התייחסות מקצועית מלומדת מדי) בתשובה לפוסט על משימה בFSX ACCELERATION לגבי דאונים אמיתיים לסימולטור תחפש GLIDERS FSX בגוגל או משהו... ללמוד על דאיה בארץ אני לא ממש מכיר איפה אבל נראה לי שבמנחתים כמו באר שבע ומגידו יש מועדוני דאייה. תבדוק למשל באתר של מגידו תעופה. לגבי טיסה עם דאון בוואטסים תבקש מהבקר מרשה מיוחד ותגדיר לו ולך את האיזור שאתה הולך להגרר ולדאות בו, עם גבולות גזרה ברורים לגובה ולרוחב ולא נראה לי שזה בעיה. הבעיה היחידה היא בהתחברות לרשת שחייבת להתבצע על המסלול ובגרירה שפשוט מתבצעת "דוח" בכיוון אחד אבל גם זה נראה לי שבתיאום עם פקח לפני החיבור והכנה נכונה לפני הטיסה לא ממש אמורה להוות בעיה. לא הייתי עושה את זה ברשת בבן גוריון או הרצליה אבל במנחתים ה"שוממים" זה לא צריך להיות בעיה רצינית מדי בהנחה שיש בקר שמוודא שאין תנועה ומאשר לך להתחבר על מסלול והכל. בהצלחה.

שלום וברוך הבא אל תתנצל על זה שאתה שואל שאלות ועושה טעויות, זה היתרון של הסימולטור שכאן אפשר לעשות טעויות כדי ללמוד מהן. והיתרון של ואטיל זה שיש גם ממי ללמוד ובמי להעזר מבלי להתבייש. לגבי העניין עצמו: אני לא ממש מכיר את הברון אבל הבעיות שאתה מתאר נשמעות כמו יחס דלק/אוויר לא נכון, תאר בבקשה אילו פעולות אתה עושה על מנת לדלל את התערובת, על אילו מכוונים אתה מסתכל כדי לדעת מה היחס הנכון כאשר אתה מדלל. מעבר לכך (ואני מאמין שאתה בדרך הנכונה) יש לדעת מה ההשפעה של כל פעולה שאתה עושה על המטוס. מה המשמעות של הפעלת כל המתגים נגד התקרחות ומה המשמעות של משחק עם הידיות של הפרופלור והתערובת. אמנם בסימולטור יש מעט מטוסים שיתנו לך תחושה אמיתית של כל דבר קטן כזה (והם גם עולים לא מעט כסף) אבל בעולם האמיתי "משחק עם ידית הפרופלור" שמשמעותו שינוי זווית הפסיעה של המדחף בלי התאמה במקביל של כוח המנוע (ידית המצערת - הקטנת הלחץ בסעפת) יכולה לעלות ביוקר, או במטוסים מסויימים הפעלת מערכות למניעת התקרחות בלי להתחשב בחום המנוע עלולה להסתיים בשריפה במנוע (מערכות אלו במטוסים מסוימיים מפנות אוויר שבמקור זורם סביב המנוע ונועד לקירור אל רכיבים בגוף המטוס על מנת למנוע מהם לקפוא) בכל מקרה, (ואני שב ואומר שאני לא מכיר טוב את הברון אבל אני מניח ואשמח שיתקנו אותי אם אני טועה כאן) לגבי הדילול של התערובת, אתה אמור להעזר במכוון שמראה את החום ביציאה מהמנוע (EGT) שים לב לרמה שלו לפני שאתה מדלל, ואז אתה מתחיל לאט לאט למשוך את ידית התערובת, בכך אתה מקטין את כמות הדלק בתערובת לטובת יותר אוויר (בגבהים האוויר יותר דליל ולכן אם לא תדלל נכון ולא תכניס יותר אוויר לתערובת לא תהיה לך בערה מספקת) מה שיקרה בפועל במכוון זה שאתה תראה את הEGT מתחיל לטפס עד לנקודה מסויימת (הטמפרטורה באגזוז עולה כתוצאה מהבערה שהתחזקה עם דילול התערובת) שבה המחוג שוב יורד, ואז תחזור שוב לנקודת הפיק, הנקודה האחרונה שהטמפרטורה היתה גבוהה לפני שהתחילה לרדת שוב וכך תדע שדיללת ליחס הנכון. לגבי החלק של ההזדקרות, המהירות המתוארת בספר המטוס יוצאת מנקודת הנחה שיש לך מנוע אחד שעובד טוב כדי ליצר את המהירות הזאת, אם לא דיללת נכון יש מצב שגם המנוע האחד שנשאר לך פשוט לא יעזור לך בין ההרים הגבוהים האלה... בכל מקרה עוד שיעור או סתם תזכורת לגבי המצב הנתון שהגעת אליו בטיסה ההררית שלך עם מנוע אחד ששבק ומנוע שני שלא פועל כשורה: כדי להשאיר באוויר מטוס צריך עילוי שנוצר כתוצאה מהזרימה של האוויר על הכנפיים, טו מייק א לונג סטורי שורט בשביל לייצר את הזרימה הזאת בדרך כלל אנחנו צריכים מנוע שייצר לנו סחב (או דחף - תלוי אם אתה בססנה או בF16) בצורה טובה, כשאין אחד כזה בנמצא או שהוא פצוע קשה ולא יודעים מה יש לו ובהנחה שאנחנו כבר באוויר ובתנועה כלשהי קדימה אז גם התנועה קדימה הזו מזרימה לנו אוויר על הכנפיים ומייצרת עילוי, לכן הדבר הכי גרוע לעשות זה להפסיק את התנועה ואת זרימת האוויר הזו. ואיך מפסיקים את זרימת האוויר? נכון מאד יוצרים התנגדות על ידי נסיונות להרים את האף ולשמור על הגובה, הרמת האף מאיטה את המטוס ואת הזרימה על הכנפיים עד שבגבול מסויים נגמרת ההאטה ומתנתקת הזרימה ומתחילה ההזדקרות, שהיא פשוט, נפילה מהשמיים! (אאוץ'). אם אתה עוד בגובה סביר ניתן להחלץ מההזדקרות על ידי החזרת הזרימה לכנפיים אבל אל תתפלא שאיבדת גובה וזמן גלישה יקר למה שזה לא יהיה שאתה רוצה לנחות עליו. תתפלא לשמוע אבל כשהולך מנוע אחד וגם השני לא מתפקד מכל סיבה שלא תהיה אז בניגוד לכל האינסטינקטים שלנו אנחנו צריכים לנסות לשמור על האף נמוך בצורה כזו שהמטוס ימשיך לנוע קדימה אבל יאבד כמה שפחות גובה תוך כדי התנועה, אם עוד יש אפשרות אז מקזזים למצב הזה ומתחילים לחפש משהו טוב לנחות עליו וגם תפילה לא תזיק. אגב גם הטייס האוטומטי לפחות זה הדיפולטי ינסה לשמור רק על מצב האף כדי להגיע לגובה שהוגדר ואם לא יהיה מספיק כוח מנוע לתמוך בהרמת האף הזו על ידי מהירות שתתבטא לבסוף בזרימת אוויר על הכנף שתיצור מספיק עילוי כדי להשאיר את המטוס באוויר אז גם הטייס האוטומטי עם כל הכבוד לו יצליח להפיל את המטוס מהשמיים. ללא מנועים אין סיכוי שנישאר באוויר להרבה זמן אבל היו כבר טייסים של מטוסי נוסעים גדולים וכבדים שהראו שהזמן שנשארים באוויר יכול להספיק בהחלט עד למסלול או לפחות למשטח הסביר הקרוב להתרסקות כמה שפחות כואבת... כל מה שצריך זה הבנה של הכוחות הפועלים על המטוס, הכרת המטוס וניתוח נכון של הגובה המרחק ושיעור ההנמכה האופטימלי עד למפגש הבלתי נמנע עם הקרקע וגם כוס קפה קטנה לא תזיק... מקווה שעזרתי (ושלא הטעתי - אני לא טייס ולא מומחה ויש כאן טייסים ומומחים גדולים ממני) ובכל מקרה אין תחליף לקריאה ולמידה וכמובן התייחסות לספר המטוס ולפרוצדורות המצוינות בו לכל שלבי הטיסה שאת זה למיטב הבנתי עשית יפה מאד! כל הכבוד על הרצינות ובהצלחה בהמשך.

תשובה הרשמית של IFC לשאלת השעות היא כדלהלן: "נכון שעם 250 שעות לאלעל אולי לא תתקבלו אבל הי אתם לומדים עם המדריכים הכי טובים שיש היום, חלקם בעלי תפקידים כאלה ואחרים במקומות שונים ונפגשים באופן כללי עם כל האנשים שעושים ומשפיעים על עולם התעופה הישראלי" (רוצה לומר יוצרים קשרים לקומבינות ופרוטקציות בעתיד בבוא היום...) חוצמזה לא ראיתי את הכתבה אבל ממה שאני זוכר ביום הפתוח שלהם הם דיברו על שנה רביעית שבמהלכה לומדים על GROUP C וצוברים עוד שעות בכל מקרה כמו תמיד אני מאחל להם ולעולם התעופה הישראלי המון הצלחה ושגשוג ושבעזרת השם יום אחד תיפסק ההגמוניה של חיל האוויר ואנשיו בתחום, הנהלים התנאים והיחס בכל הקשור להצטרפות של דם חדש וצעיר יותאמו לסטנדרטים הנהוגים בעולם הנאור ושיקומו עוד מכללות ובתי ספר מסודרים שיצרו תחרות הולמת שאולי תוזיל קצת את שכר הלימוד המטורף ש IFC "לא יכולה להוריד" בשום פנים ואופן נכון להיום ושכולנו נוכל סוף סוף להתחיל אשכרה לחשוב ברצינות על ללמוד טיסה בלי למשכן את הבית כולל האישה הילדים והכלב בלי אפשרות וודאית להחזיר את ההשקעה ביום מן הימים. אמן :mrgreen:

אור אתה ממש מחלקת פרומו של איש אחד.... כל הכבוד, מצפה בכליון עיניים לכנס

אחח ניחוח של קורס מ"כים כל הכבוד חברה, נראה שהושקע פה הרבה מאמץ ומחשבה תודה ענקית על המדריך וכולי תקווה שהחבר'ה יקחו עכשיו מפות ויתחילו להתברבר בוואדיות ארצנו בגובה 200 מעפ"ש שוב תודה

מה? :?

אם אתה רוצה דבר איתי בפרטי ואני אסביר לך איך להדפיס את המפה בצורה נוחה תכין שיהיה לך קרטון ביצוע ודבק מספריים ובקבוק ספרייט

הקטע פה זה לעבוד בצורה מסודרת בנהלים מוכרים ידועים ומוסכמים על כולם. לא יתכן שאתה תטוס מנקודה לנקודה לפי מפה שלרוב האנשים כולל פקחים עוד אין עותק שלה, וכשעוד אין בסקטור של תוכנת הפיקוח את הנתיבים והנקודות החדשות, זה סתם יצור בלבול ובלאגן. אנחנו לא באיזה ארגז חול וירטואלי שכל אחד יכול להפיל לשני את הארמון מתי שמתחשק לו. אנחנו ברשת מסודרת שעובדת לפי נהלים כתובים ברורים ומוסכמים ולא רק על הישראלים בואטיל אלא גם על משתמשים ממקומות אחרים שנעזרים בנהלים הכתובים שלנו כדי לטוס כאן. לכן שינוי כמו מעבר בין מפות ישנות לחדשות צריך להכלל בנוטאם מסודר שיפורסם באתר ואטסים העולמי במקביל לפורום הזה. אז כרגע כדי לא ליצור ואקום או אי הבנות מוסכם שעד שיצא נוהל מסודר בעניין, חטיבת ואטיל עובדת טסה ומפקחת לפי המפה הישנה. יש עוד הרבה אנשים שטרם שמו יד על החדשה ועד שלא יהיה ניתן למצוא אותה ברשת בצורה חוקית ומסודרת כמו שמופיעה כיום המפה הישנה השימוש בחדשה כנראה לא יכנס לתוקף באופן רשמי.

זה בטוח כתוב במדריך אבל תנסה לעשות CTRL+E+1 וכן הלאה אולי זה יעבוד

מתנצל מראש תכננתי להגיע עם ה206 של אנדרס מלרנקה ואפילו נסעתי כמו משוגע בחזרה מהעבודה כדי להמריא בזמן בשביל לנחות עם הפיקוח אבל... האישה הילדה ומטלות הבית ניצחו שוב בקרב על הזמן הפנוי והנה עוד חלום על טיסה שהתנפץ באחת. בהזדמנות זו אני גם מתנצל בפני משתמשי אנדרס שאולי מחכים לAMD שיחזור לבן גוריון מקווה שזה יקרה בקרוב. תודה על ההבנה ועל הפיקוח הנהדר שפספסתי מקווה להצליח להגיע בשבוע הבא

חברה פשוט תשלחו שרטוטים והצעות למייל, תפסיקו לזרוק פצצות לפורום. תנו לי לעשות ת'החלטה. אם צריך זה יהיה גם בפריפריה אין בעיה פשוט בחדבים הקודמים זה לא היה שווה את הבירור בקיבוץ אפילו כי הקודקודים לא חשבו שזה הגיוני לעשות את זה כל כך רחוק מהמרכז הרוחני והפיזי של החטיבה אם מבחינת יכולת הגעה ואם מבחינות אחרות. אם אתה אומר שהפעם זה ריאלי מבחינתכם ושאתם מוכנים להעתיק את החטיבה צפונה ל48 שעות אני אתחיל להריץ את זה ואשלח לך מה שאתה רוצה וכמה שאתה רוצה במייל או באמצעות יונים או שאני אשלח רץ קנקן עד אליך עם התכניות

אם תרצו סוף סוף לעשות משהו קצת שונה ולבוא קצת לפריפריה אז אוכל לעזור בארגון של מקום + מקרן + ארוחות (תלוי במספר אנשים) + עוד כמה דברים נחמדים דברו איתי אם יש לכם אומץ :mrgreen:

רגע מטוס מדגם A-380 יכול לנחות בנתב''ג? בגדול כן, ב2006 חיזקו והאריכו את מסלול 26/08 לצורך העניין ואם הבנתי נכון במסגרת השיפוץ הנוכחי יותאמו גם 12/30 לA380 איני יודע אם השרוולים של טרמינל 3 מתאימים ל 380 אבל לא נראה לי שזה משהו שימנע שימוש ב A380 בטיסות לארץ.

יש פה עכשיו עוד מקור חדש לפעילות פוטנציאלית ברשת שאני ממליץ בחום לשים לב אליו ולהשתמש בו מדובר בחברה הוירטואלית ANDRAS שפתחה סניף בבן גוריון הודות ליוזמתו ופעילותו המבורכת של חברינו משה מזרחי לוח הטיסות של החברה מלא באפשרויות לטיסות פנים בארץ. הנתיבים CVFR/IFR נשארים לשיקולו של המשתמש והממשק קל וידידותי מאד אז לכל מי שכבר רשום אני מציע לצבור את השעות במסגרת טיסות ברשת בשעות שיש פיקוח ולמי שעוד לא נרשם אני ממליץ בחום לרוץ להרשם ולהתחיל לטוס.

אני כרגע בלרנקה עם מטוס של ANDRAS אולי אדחה את החזרה לרביעי כדי להינות מהפיקוח המשוגע בכל מקרה תודה על היוזמה ואשתדל לפנות זמן ולהגיע

כתבה יפה ומוקפדת מאד. כל הכבוד לכל העוסקים במלאכה וכן ירבו (חדב"ים וכתבות כאלו) =D> =D>

מהיכרותי הקצרה עם צוות החטיבה כנראה שאם נועצים הודעה כזו זה לא למטרתו האישית של חבר צוות כזה או אחר ואם להיות יותר ספציפי יש מצב שזה משהו שנעשה לטובת החטיבה ובכלל זה גם לטובתך כחבר בה. מגיע לך הרבה קרדיט על התעוזה לכתוב משפט כזה בפורום בלי לחשוב על איך אתה נראה כלפי חוץ ועוד כאשר אתה נושא תפקידים בגופים שונים בחטיבה באמת כל הכבוד ושיהיה בהצלחה