Adam Waiser

השאלה היא מאד במקום ואני מאמין שאין אחד שלא מרגיש חשש כזה או אחר בוודאי בתחילת הדרך כיוון שבסופו של דבר בני האדם נועדו להלך על הקרקע. אצלי למשל יש יותר פחד מטיסות במטוסי נוסעים גדולים מאשר בססנה - יכול להיות שזה קשור בעובדה שבססנה אני יודע היטב מתי צריך להתחיל לדאוג, רואה את כל המכוונים ואת הטייס ובמטוסים הגדולים זה כמובן לא מתאפשר. אגב בטיסת היכרות שאני עשיתי ברגע שאחזתי בהגאים ולידי ישב מדריך הרגשתי מאד בטוח. אבל זה כמובן משתנה מאדם לאדם וממצב למצב ומן הסתם אתה תיארת מקרה שבו מדריך הטיסה שהכרת וסמכת עליו נהרג בהתרסקות וברור לגמרי שזה מערער את הביטחון ומעורר מחשבות וחששות רבים. לכן כל מה שאגיד מניסיוני יכול לעזור או לא לעזור באותה מידה. בכל מקרה אני מאמין שפחדים בבסיסם נועדו כדי לאפשר לנו להמציא דרכי התמודדות מילוט והשרדות בכל רגע נתון. החוכמה הגדולה לדעתי וכאן נכנס ההסבר של אמיר הוא איך הופכים את המחשבות המפחידות למחשבות "מועילות" ולא למחשבות "מסרסות" שתי האפשרויות להתמודד עם הפחד הן או לוותר על חלום הטיסה או להפוך את הפחד הזה למשהו חיובי ומועיל, כזה שלא משתק אותך אלא יושב לך איפשהו בפינה בראש ומנחה אותך כל הזמן לשאוף ללמידה, לבטיחות ולרמה מקצועית גבוהה יותר. בכל מקרה אני מקווה שעזרתי במשהו שיהיה המון בהצלחה בכל דרך שתבחר

סליחה שאני שוב מקדם פה את המטוס האהוב עלי אבל אם כבר אתה רוצה מטוס מאותו סדר גודל ואותו עיקרון (טורבופרופ דו מנועי) למה שלא תלך על הJS41? הרבה יותר ריאליסטי ומלמד בצורה מיטבית את עיקרון מנוע הטורבופרופ (טעות אחת בתפעול ואתה מתמודד עם שריפה במנוע שאגב גם אופן הטיפול בה מדומה עד לפרט האחרון כולל עשן ואש שכבים עם פריקת המטפים בדרך כלל) ובכל זאת לגבי ה ATR - הוא נחמד הבעיה שלי איתו זה שהוא מאד נוח וסלחני (כמו שיוני אמר הATR הכי טוב לסימולטור אם כי הרבה מערכות ותגובות לא מסומלצות כראוי) אתה יכול תיאורטית להטיס אותו בלי שקראת אפילו משפט אחד במדריך והוא לא יתן לך פידבק ראוי על תפעול לא נכון - אני לא אוהב תוספים כאלו שמתנהגים בקטע הזה כמו עוד מטוס דיפולטי ולא מוציאים לי את המיץ וצועקים לי לשבת על התחת ולקרוא... אבל שוב אני לא יכול שלא להשוות לJS41 אז תסלח לי. דבר נוסף שקשה לי עם הATR הוא שהVC נראה קצת מוזנח ומטושטש בחלק מהמקומות והכפתורים. אצלי היו גם כמה באגים שככל הנראה נבעו מכך שרכשתי את גרסת FS9 ולאחר ששדרגתי את המחשב השתמשתי בקובץ שF1 הוציאו שאמור להמיר את הקבצים לשימוש בFSX, התוצאה היתה נוראית ונאלצתי ממש לנטוש את המטוס הזה עד שיום אחד מצאתי שהם הוציאו גרסה מלאה לFSX וגם כן יצא לי המיץ עד שהצלחתי לשכנע את המערכת שלהם שכבר רכשתי את המטוס בעבר ואני רוצה להוריד את הגרסה המלאה... בסוף איכשהו הצלחתי. בלי קשר אם אתה מעוניין יש אצלי מדריך למטוסי טורבפרופ שהתחלתי לתרגם מאנגלית ומסביר היטב את עקרונות עבודת המנוע ושני סוגי מנועי הטורבופרופ הנפוצים. נראה לי שהגעתי בתרגום עד לאיפשהו בחלק של מערכת החשמל... בכל מקרה זה עשוי לעזור לך. אתה מוזמן להשאיר לי את המסן שלך ואני אשלח לך. אגב מטוס נוסף שהוא מאד מציאותי ומומלץ בחום גם לנושא הVFR הוא הפייפר שאיין (CHEYENE) של DIGITAL AVIATION ואירוסופט. ממליץ לך בחום לבדוק גם לגביו. בהצלחה

ערב טוב היום בערב קרובת משפחה סיפרה לי על קטע שהכינו תלמידים במסגרת חוג לתקשורת שעסק בהנחה שגורסת שבעתיד לא יצטרכו עוד טייסים אנושיים לאייש מטוסים אזרחיים וצבאיים כלל שכן מערכות ממוחשבות יוכלו לבצע את כל שלבי הטיסה בביטחה - הם הביאו כדוגמא מערכות לנחיתה אוטומטית שנמצאות בשימוש בעולם כיום וכמובן את המל"טים הצבאיים. אותה קרובת משפחה הייתה צריכה להוסיף הערות משלה לקטע ושאלה אותי האם יכולים להיות טיעונים כנגד ההנחה הזו, כלומר - למה תמיד נצטרך טייסים אנושיים למטוסים. הדוגמאות הטובות ביותר שיכלתי לחשוב עליהן היו הנחיתה בהדסון - שום מחשב לדעתי לא ניחן בשיקול דעת המשולב ביכולת אילתור והכרת כל המשתנים הטכניים וגורמי הסביבה ברגע המסויים בו נדרשת החלטה יצירתית ונועזת במקום בו המכונה כשלה בנסיבות שלא ניתנות לחיזוי מדוייק כמו פגיעת ציפור במנוע בשלב הטיפוס וכו'. דוגמא נוספת היא של הטייסים שהצליחו להנחית בבטחה מטוס נוסעים (לא זוכר איזה) שמנועיו כשלו בגובה רב מעל האוקיינוס תוך שהם משתמשים בידע והנסיון של הקברניט שהיה חובב דאיה בזמנו הפנוי. לסיכום סיפרתי על ראיון ששמעתי עם מפקד חיל האוויר שנשאל האם הוא צופה מצב שבעתיד החייל ישען רק על יכולות המל"טים ותשובתו הנחרצת הייתה שאין שום תחליף לשיקול הדעת היצירתיות ויכולת הניתוח בכל רגע נתון של הטייס האנושי ולכן אין סיכוי שבעתיד הנראה לעין חיל האוויר ישען רק על היכולות של המל"ט. בכל מקרה נראה לי שזה יכול להיות דיון מעניין ובכלל אשמח לשמוע עוד טיעונים לכאן או לכאן מה דעתכם אנשים? האם בעתיד נוכל לסמוך על המחשבים שיטיסו אותנו בבטחה ממקום למקום או יבצעו משימות צבאיות ללא צורך בטייסים? שבוע טוב

סודרי תודה רבה ונצר.... תעשה חיים! :evilbat: בהצלחה

יש משהו רק 5 דקות מבאר שבע!

הרעיון הכי מוצלח שעולה לי לראש ישמע אולי מצחיק, אבל אם תחשבו על זה לעומק אולי יש דברים בגו. אולי איזה מליונר שאוהב את התחום אהבת אמת יחליט לצורך העניין שהוא באמת ובתמים רוצה לשפר את כל ענף התעופה. אותו אדם יקצה משאבים פיננסיים מהונו כדי לסבסד בצורה מהותית את הענף עבור קבוצות סלקטיביות של צעירים שיעמדו בקריטריונים מסויימים שיוצבו, מעיין מילגה לצורך העניין. כך אותם טייסים צעירים יוכלו להנות מטיסות מוזלות במחירים שעליהם אנחנו מדברים (קרי 400-500 ש"ח). אותו אדם יקנה שטח בהרצליה או כל שדה אחר ויקים בו "טייסת" משלו שבה טסים אנשים רק לצורך ההנאה שבטיסה והפריה הדדית בכל הנוגע לתעופה. ברור לי שאני חי בסרט תורכי שבו המוטיב המרכזי הוא מוסד הלוטו. אבל היי, גם לי מותר לפנטז, לא? אולי הרעיון הזוי, אבל עומד בבסיסו משהו שבקנה מידה קצת יותר קטן, עוד עלול להצליח... דרך אגב, אני עדיין לא מליונר. כאני אהיה , אני מבטיח להקצות משאבים לנושא הנדון הי הי אתה לא היחיד לי בראש יש את "בית VATIL" שיקום במתחם מגידו. 5 קומות 5 מאמני LEVEL-D מאמן פיקוח טיסה מלא כיתות הדרכה צי ססנות (אמיתי) :drinking: אוי לא הוא שוב מתחיל... אבל תכלס אם יש מישהו שהייתי רוצה אותו בתור המנהיג של המהפכה (או של כל דבר אחר כולל עמדות פיקוח עם מים סבון והרבה אדים וקוקפיטים שהם בעצם ארונות) זה רק אמיר פז! תומר לגבי החברה הצעירים אולי בכל זאת הרעיון של ניר יכול להכנס כאן לתמונה. אולי נצליח בתור שלב ראשון לארגן קבוצה של כמה עשרות שיבואו ללמוד, אולי זה יפתח פתח מסויים להתארגנויות דומות בעתיד ובסופו של יום (או של כמה שנים) יצעיר קצת את הענף. לגבי העשירים לא ממש אכפת לי אם הם יטוסו או לא יותר חשוב זה לראות איך גורמים למה שיותר חברה צעירים וחדורי מוטיבציה להאמין שזה אפשרי ולהתחיל לצעוד בכיוון הרשיון. קיצר אם בא לך תרשום לי את הנייד שלך בפרטי ואני מרים לך טלפון פעם הבאה שאהיה בהרצליה נראה לי שיש לנו עוד הרבה על מה לדבר...

ממה שהבנתי המצב הזה הוא לא נחלתם של טייסי ישראל בלבד, שמעתי גם על חברות תעופה ברחבי העולם שעושות את אותה עסקה עם החברה הצעירים - "אתם תטיסו את המטוסים בשבילנו ותצברו שעות ואנחנו בתמורה לא נשלם לכם או נשלם לכם סכומים סמליים בלבד". לא שזה משנה משהו לדיון סתם אנקדוטה... אבל מי שאשמים במצב הזה הם אך ורק הטייסים שמסכימים ל"חוזה" הזה, לא מתאגדים לא שובתים ולא מנסים לשנות את המציאות הזו לטובתם אחד במאי או לא אחד במאי!

אני מאמין לך כי אני יודע כמה הדבר חשוב לך וישר כוח על כך! למה אתה מתכוון שצריך להעביר את החברה של ואטיל להרצליה? נראה לי בלי צחוק ואני מקווה שגם בלי יותר מדי נאיביות שאנחנו יכולים להיות כוח לא קטן באופק של עולם התעופה יש כאן את האנשים האיכותיים ואת האמביציה הנכונה ונראה לי שזה לא משהו מבוטל. צריך רק לדעת איך לפעול נכון ואם כחטיבה לא רוצים לצאת מתחום הוירטואלי עדין זה יכול להיות בסיס להכרות מפגש ופעילות גם בתחום המציאותי. מה שחשוב זה קודם כל שלא יהיה מצב שיש כל כך הרבה טיסים או טייסים לעתיד בכל מני שלבים של הרשיון שמקבלים את המצב הקיים ולא חושבים שיש ביכולתם לפחות לנסות לשנות משהו. וניר עכשיו ראיתי את ההודעה שלך אני לא יודע אם דווקא זו הדרך כי כאן מדובר על משהו יותר עמוק, מעין חוסר הבנה של המערכת לצרכי הציבור, שמעת מה תומר אמר - זה הופך יותר ויותר לנחלתם של עשירים כסוג של תחביב צדדי והממשלה או קובעי המדיניות בתחום רואים את המצב ובתגובה מעלים מיסוי אגרות וכו מבלי להבין שבסוף מי שנפגע זה אלו שלא יכולים לעשות את המינימום הדרוש כדי להתמקצע. ברור שמועדון או קבוצה ישיגו מחירים נוחים יותר אבל כך דאגתי רק לעצמי מבלי לחשוב קדימה על הענף כולו שהולך ונעשה בינוני ומסוכן יותר לכולם.

חבל שזה ככה... הנה תראה את הנהגים, ברגע שמחירי הדלק שוב מטפסים רבים כל כך יוצאים למחות, אני לא מבין למה הטייסים הצעירים מהמעמד הבינוני ומטה צריכים להיות שונים ופשוט להגיד שככה זה ולוותר על החלומות ולהפסיק לטוס ולשאוף לצבור שעות ולהתמקצע. חבל לי שרק עכשיו אני בצעדים הראשונים בכיוון כי ברור לי לגמרי שאם הייתי בעל רשיון שטס ופעיל ומסתובב הרבה בהרצליה אולי הייתי מצליח להטריף כמה אנשים ואת עצמי ולנסות לעשות איזה שינוי. לא נראה לי שזה כל כך בשמיים ואגב גם בתי הספר לטיסה שנראה לי שהם בכל זאת בעלי כוח כלשהו צריכים לראות את האינטרס שלהם בהורדת המחירים והתאמת הנהלים לטובת הטייסים כי בסופו של דבר יהיו מן הסתם יותר טיסות של אנשים שיכולים ומעוניינים לצבור שעות ויפה שעה אחת קודם :mrgreen:

תודה רבה... זה נשמע מעודד! ואתה בטוח שאין שום דבר שמאות ואולי אלפי הטייסים "הפשוטים" של הGA בארץ יכולים לעשות כנגד המגמה הזו? אין איזו אגודת טייסים שיש לה סוג של כוח במסדרונות של רת"א? ולמה לראות את זה כ"נטל"? כמו בכל מדינה בעולם אנשים רוצים גם כאן להנות מהמרחב האווירי ששייך גם להם וזה בסדר גמור, מי אמר שאתה וההנאה/עבודה שלך חשובים פחות מחיל האוויר עם כל הכבוד? זה קצת אבסורדי שאמנם החיל הזה מגן על חיינו יומיום אבל בה בעת יוצר מצב בעקיפין שבכל הקשור לתעופה אזרחית גורם לטיסות של מטוסים אזרחיים ושל טייסים חובבים להפוך למסוכנות יותר משנה לשנה בגלל כל הדברים שהזכרת למעלה שמשמעותם אחת - ירידה בכמות שעות הטיסה שאדם יכול לאפשר לעצמו בשנה ועליה בגיל הממוצע של הטייסים. אז אתם הטייסים פשוט מקבלים את זה ויושבים ומחכים עד שלא תוכלו לטוס יותר לשום מקום?

לגבי השאלה הראשונה- אתה יכול לטוס בין שני שדות לפי אילו נקודות שאתה רוצה ובלבד שבנתיב שביניהן יתקיימו כל הנהלים של שמירת גובה כיוון ולשים לב שיש נתיבים חד סטריים שבהם הטיסה מותרת בין שתי נקודות רק בכיוון אחד וכו'. אין נתיב יותר נכון, אתה זה שמחליט לפי הפרמטרים שחשובים לך כמו דלק,זמן, רוחות ועוד

שאלה יפה הערכה שלי למרות שהיא אולי קצת פרובוקטיבית - זו פשוט עוד דרך של מובילי ענף התעופה האזרחית שאני מנחש היכן גדלו והיכן צברו את שעות הטיסה שלהם להגיד לנו האזרחים הפשוטים שלא סיימו שירות ארוך בחייל מסוים עם בוא נאמר 8000 שעות טיסה על חשבון משלם המסים שככל הנראה עבודה בענף הזה בארץ לא תהיה לנו כי היא שמורה אך ורק לאנשים מאד מסוימים כי מעולם לא נצליח לצבור מספיק שעות ולהתמקצע די הצורך כדי שמישהו ירצה להסתכל עלינו. ואם כבר איכשהו צלחנו 500 שעות בהצלחה ויסתכלו עלינו אז יעשו את זה רק לאחר שיוודאו היטב שהמדריך שלנו צבר מספיק מוניטין חיובי באותו חיל שהם שרתו בו כדי לא לזרוק את קורות החיים שלנו לפח לפני שעברנו את סף משרדם. וכן אם משתמע שאני ממורמר מאד אז זה נכון כי אני שוקל ברצינות להתחיל בקרוב את כל התהליך הזה למרות הידיעה הברורה שיתכן וההשקעה לא תחזיר את עצמה בעתיד הנראה לעין אבל לפחות הגשמתי עוד חלום... ואגב אם לדבר על העתיד אז לא נראה לי שמישהו יכול לשנות את המצב הנוראי הזה שקיים היום חוץ מאיתנו ומהחברים שלנו, קיים כאן דור שלם שאם ירצה ויתאמץ מספיק יוכל להוות את דור העתיד של התעופה בישראל ואם רק נפסיק לקבל את הדברים כהווייתם ונאמין ביכולות ובכוח שלנו אולי נצליח להביא לאיזשהו שינוי בתפיסה הקיימת שהופכת כל כך הרבה טייסים לבינוניים ומתוסכלים במקרה הטוב וגורמת לתקריות לא מעטות בדיוק כמו זו המוזכרת למעלה מקרה הרע.

נצר נראה לי הם מנסים להכניס מועמדים נוספים לתחרות "האשכול ההזוי ביותר לשנת 2011"... :evilbat:

נו שת"פ או לא שת"פ? לפחות נתנו לך קרדיט בסוף?

יש ועוד איך סיבה והיא מצוינת בתחקיר: "העדר ניסיון ומיומנות הנובעים מתדירות טיסות נמוכה". 100 ומשהו שעות טיסה זה לא הרבה אפילו בהטסת טיסן. במיוחד כשזה מתפזר על פני 7 שנים. מקרי שארבעה חודשים קודם לכן קרה לו בדיוק אותו מקרה בהרצליה? מזל שהיה שם מדריך... בנוסף לזה כנראה שיש סיכוי לחיוורון מסוים ב"התמצאות כיוונים" שהם ציינו שם. קצת מזכיר לי בקורס צלילת מערות מתקדם בחו"ל, לוקחים צוללן וחוסמים לו את שדה הראיה עם אבק ובוחנים את כושר ההתמצאות שלו, שבקלות יכול לאבד תחושה במרחב - התקף ומוות. בכל מקרה, אין ספק שסימולטור היה עוזר. אין לי מושג למה היום, כשכל האמצעים והכלים הטכנולוגיים מאפשרים טיסה מהכורסה בבית - הרשויות לא לוקחות את זה ברצינות. כמו שאמיר אמר- יקח עוד כמה אירועים. עצוב. הסיבה היחידה שאני יכול לחשוב עליה שבגללה מהלך כזה מתעכב כיום היא מעורבות גדולה של בתי הספר לטיסה שמן הסתם האינטרס שלהם שכל האימונים והתרגולים או כמה שיותר מהם יתבצעו באוויר כאשר המטוסים שלהם לא נחים לרגע אחד מיותר... אולי אני גם טועה אבל לא יכלתי לחשוב על סיבה אחרת כרגע. ולדעתי אם להיות קצת יותר מעשי החטיבה שלנו יכולה וצריכה לשקול להעלות ולהוביל את הנושא הזה מול הגורמים המתאימים, אני יודע שיש כאן אנשים שיש להם את היכולות והכישורים להוביל מהלך כזה מול הרשויות, או לכל הפחות לעניין את האנשים הרלוונטיים, בצורה רצינית ועניינית ואולי אף להביא אותם לשקול זאת לחיוב. היום הרי ברור לכולנו שאם לוקחים את העניין מספיק ברצינות אין שום בעיה להטמיע את FSX כעזר אימונים ביתי או מוסדי למגוון רחב של דברים שיכולים לסייע לטייסים בשמירה על כשירות החל מהתמצאות בשדות והקפדה על נהלים עד לתרגול הליכי מכשירים, ניווטים ועוד.

מי??? ראובן עטר? (וכן זה הנושא הכי הזוי בפורום לשנת 2011 - כל הכבוד חברים!)

ממה שראיתי עד כה גם אצלי במגידו זה ככה אבל לא שללתי אפשרות שבמציאות השדה בנוי על איזו רמה מוגבהת מעט ושטוחה ובגלל שהMESH הזה מפורט יותר הוא לוקח אותה בחשבון - מישהו זוכר איך זה במציאות?

למרות שאין הרבה סיכוי שאוכל להגיע הערב אשמח להרחבה על עניין האופסט (זה לא הפסטיבל הזה של אוזי אוסבורן?) מה זה אומר, למה ואיך מבצעים - מעולם לא נתקלתי בהוראה כזו. תודה מראש עופר יוכל להרחיב בצורה הרבה יותר מקצועית, אז עד שהוא יגיע אני אכתוב קצת. אופסט נועד להפריד תנועות שטסות באותו נתיב בצורה יותר יעילה. בנוסף ל1000 רגל גובה להוסיף עוד 5 מייל הפרדה תקנית. לא שומעים את זה המון אבל זוהי פקודה קיימת ואפילו יש לזה פעולה בFMC . נתיב סטנדרטי האופסט שלו זה 5 מייל לכל צד (סה"כ 10 מייל נתיב) 5 מייל לימין ו5 לשמאל. הJ10 ומדינתנו הצרה מאפשרים אך ורק מייל אחד. משתמשים בזה כדי להוסיף קצת יותר הפרדה. היא עדיין פחות תקנית בJ10 אבל זה עדיף מייל אחד על 0 מייל. וכמובן מייל אחד רק מערבה. מערבה נכנס לתוך ירדן. לדוגמא, מטוסים שטסים ראש בראש בהפרש של 1000 רגל אני אעדיף לתת לאחד מהם אופסט ולהוסיף עוד מייל אחד של הפרדה (למרות שהתקני זה 5.. בסוף אנחנו עדיין ישראלים). בJ10 זה קצת פחות יעיל, אבל עדיף קצת על כלום. בנתיב סטנדרטי זה נהדר. מטוס מנמיך ומטוס מטפס.. אופסט5 מייל ואתה מסודר. לא יותר נוח פשוט להשתמש במקביל בJ10 ו J13? אם זכרוני אינו מטעני היה איזה אירוע שמחמת עומס הפנו אותי בווקטורים לטוס לפי J13 שאז עוד לא ידעתי על קיומו.

למרות שאין הרבה סיכוי שאוכל להגיע הערב אשמח להרחבה על עניין האופסט (זה לא הפסטיבל הזה של אוזי אוסבורן?) מה זה אומר, למה ואיך מבצעים - מעולם לא נתקלתי בהוראה כזו. תודה מראש

מאור תודה רבה על ההשקעה והנתיב - אבדוק אותו בערב מולי תודה התוסף הזה יעזור לי מאד, עד כה אכן תכננתי עם גוגל ארת' אבל את השכונה הקרובה זה לא חוכמה כי אני מכיר את שדות התעופה הראשיים בכל מדינה, וכבר יצא לי לבקר בכמה מהם באחד הגלגולים הקודמים של TFC. מאיפה שאני נמצא עכשיו זה כבר יותר מאתגר ואכן ראיתי את איי פארו בתור אופציה למקום שאני צריך לנחות בו בדרך לאיסלנד לא ממש הצלחתי לראות שם שדה תעופה עד כה אז זה בהחלט סוגר לי פינה אסטרטגית חשובה בתכנון. אני אשתדל לפרסם כאן את מועד הלג הבא ומי שרוצה מוזמן בחום להצטרף. יש לכם כמה ימים לסגור את המרחק מבן גוריון לברלין... מי שעושה את זה עם ה JS לא לשכוח לכבות מנוע ולשמור בסוף כל לג (אם אתם לא מתכננים לג נוסף באותו יום) לא לשכוח שטעינת טיסה שמורה עם המטוס הזה נעשית הכי טוב אחרי טעינת הטיסה הדיפולטית עם האולטרלייט משורת המשימות העליונה. ההמלצה שלי לנתיב למי שרוצה: בן גוריון - אתונה - סופיה - בודפשט - וינה - ברלין. דפיות וסינרים באתרי החטיבות השונות או בVROUTE למי שיש אפשר למצוא קישורים. יאללה תתניעו ובואו

טוב, אז כמו שכבר פרסמתי פה אני מנסה להקיף את העולם עם ה JS41 : http://en.wikipedia.org/wiki/British_Ae ... tstream_41 אני עושה את זה בלגים לא ארוכים (הטווח המירבי שלו הוא כ770 מייל ימי - הטווח המירבי של זמן פנוי שיש לי לטיסות הוא הרבה פחות...) עכשיו אני נמצא בברלין, מתכנן להגיע להולנד ומשם לבריטניה ואז... אתם יודעים, לקפוץ מעל השלולית. הבעיה היא שאי אפשר לעשות את זה בלג אחד ישר לניו יורק בלי ליפול למים, אז אני מחפש עצות וטיפים לחצייה בטוחה, אולי ממדינה אחרת (נורווגיה?) ודרך כל מני איים שלא שמעתי על קיומים ושאפשר לנחות בהם לתדלוק מי שמכיר אפשרויות כאלו מוזמן בחום להמליץ לי. טיפים נוספים יתקבלו בברכה, כך גם מי שמעוניין להצטרף אם כי אין לי יום ושעה קבועים והחניות לפעמים יכולות לארוך מספר חודשים... תודה מראש.

כן... לצערי נבצר ממני להגיע, עד שכבר מצאתי סידור לעבודה אז ענייני המשפחה בסוף לא אפשרו לי לנסוע כל כך רחוק. שמחתי לשמוע שהאווירה הייתה טובה ושכולם מאד נהנו וכמובן חבל לי מאד שלא הצלחתי בסוף להגיע. תודה רבה לצוות החטיבה שהחליט להעניק לי מגן הוקרה (וכמובן סליחה שלא הייתי כדי לקבל אותו) היה לי לכבוד לקחת חלק בעשייה לטובת הקהילה המדהימה הזו ואני מבטיח שכאשר הזמן הפנוי שוב יאפשר זאת אחזור לעשיה רבה יותר וכמובן לטיסות ברשת שאני כבר די מתגעגע אליהן ( גילוי נאות: היום דווקא הצלחתי להשחיל לג נוסף במסע שלי מסביב לעולם עם הJS41 שהתחיל מתי שהוא בשנה שעברה ועקב מצוקת הזמן הפנוי נמצא כרגע "רק" בברלין...) תמשיכו ליצור ולעשות חטיבה לתפארת מקווה להפגש בשנה הבאה.

על הכיפאק! שבוע מקסים :wink:

סליחה על הבורות, אבל מה זה FIR? שלוי אחי, נראה לי שפישלנו בענק, או שהחברה פשוט לא הקשיבו בשיעורים - מה אתה אומר? בכל מקרה יואל הנה התשובה שלך: http://www.aopa.org.il/site/userfiles/f ... ctionA.pdf

נשמע כמו אירוע לפי מידה בשבילי מאד מקווה שאצליח להגיע התחלתי להתכונן. תודה על הארגון.