Adam Waiser

זה שאתה לא יודע מתי לא צוחקים למשל... זה קצת חסר רגישות לכתוב בשרשור שעוסק בהתרסקות עם נפגעים שלא מן הנמנע שיש כאן אנשים שמכירים אותם או כמה מהם, כל מני בדיחות לא לעניין ועוד להוסיף סמיילי...

סימן שזה מעניין אותך, בגדול הכל מפורסם באתרי החדשות אם הבנתי נכון מדובר במטוס של חברת "כנפי פז" ששימש ללימוד טיסה גם הטיסה הנ"ל הייתה טיסת הדרכה ואם הוא יצא משדה תימן כפי שכתבו כאן אז ככל הנראה התאמנו על טיסות ניווט

מן הסתם עוד לא בדיוק יודעים מה קרה, יקח עוד זמן עד שיאספו כל הממצאים שיצביעו על הגורם לתאונה אבל מה שפורסם עד כה זה שככל הנראה היתה שריפה במנוע ממש לפני הנחיתה. אני לא ממש יודע על סמך מה יודעים שהיתה שריפה במנוע, או שהטייס/מדריך הצליח לדווח על שריפה במנוע בקשר לפני ההתרסקות או שמהקרקע זיהו בוודאות אש מהמנוע בכל מקרה זה לא יהיה חכם להצביע על הגורם לתאונה בשלב כל כך מוקדם. מה שבטוח, המקרה מצער מאד. יהי זכרם ברוך

אנחנו לא חשובים מה שחשוב זה אתה! שאתה תהיה מרוצה. ניר יהיה מרוצה אם הוא יעבור בשלום את כל המבחנים וההסמכות, אלעד יהיה מרוצה אם ברוכי לא יהיה מרוצה ולהפך (הכל באהבה חברה :mrgreen: ) ואני אהיה מרוצה אם אני אמצא פתאום איזה 300 גרם סינטה... אבל מה שבאמת חשוב זה אתה!

מילה לסיכום שלי ייתכן והעובדה שאתה עוד לא בן 12 היא שגורמת לך לא לקרוא או להבין לעומק את מה שכולנו מנסים להגיד ולכן אתה מפרש את זה כהתקפה נכון ברוכי צודק שבגילך לדעת את מה שאתה אומר שאתה יודע מעיד על יכולת רבה מאד אבל בשביל לשנות גישה - אולי זה באמת עניין של גיל. הלוואי שתחזור לקרוא את כל השרשור הזה לא עוד הרבה זמן - בגיל 16 נגיד ותראה כמה תובנות מועילות אתה תמצא בו. שלא לדבר על גיל 20... תמשיך להנות מהדרך שלך ונכון לעכשיו אני רק יכול להמליץ לך להנות ממנה כמה שיותר, כל השאר כבר יבוא עם הזמן. ערב טוב והמון הצלחה

אי אפשר למדוד ידע באחוזים בטח שלא בתעופה. כי אין 100% מי שהגיע או חושב שהגיע ל 100% כנראה צריך לנחות ולא להמריא יותר... אני רק עכשיו למשל התחלתי ללמוד על החיים.... למרות שבגיל 29 אני כבר אמור לדעת ב100% איך החיים אמורים להראות לא? אז לא, תמיד יש רעיונות חדשים ודברים שלא חשבת עליהם קודם... הידע האנושי בכל תחום מתפתח בצורה מתמדת וכשמישהו אומר שהוא יודע הכל או מודד את הידע שלו לפי המרחק מה100% זה מגביל ומצר את האופקים למשהו על הגבול בין בורות מוחלטת למוגבלות מחשבתית ולא מאפשר התפתחות וצמיחה לשום מקום. קיצר הנה הכל במשפט אחד לגמרי בשבילך: רוצה להיות טייס? תתחיל לחשוב אחרת! בהצלחה

הבנתי, קראת את השרשור וקיבלת מרוח הדברים את הרושם כאילו מנסים להתנשא להפחיד או למנוע ממנו לטוס ברשת. אז לא, לי באופן אישי ואני בטוח שלכל מי שהגיב פה אין שום כוונה להפחיד את הבנאדם או חלילה להרחיק אותו מהרשת. העניין הוא פשוט עניין של גישה. (לא גישה בן גוריון אלא גישה לחיים...) אני אחזור על המנטרה שוב - אפשר כל החיים לתת לך דגים אבל אפשר גם לתת לך פעם אחת חכה וללמד אותך לדוג בעצמך. זו היתה המטרה שלי לפחות כשכתבתי את התגובות שלי ואני בטוח שכמוני גם כל שאר המגיבים. בכל המאה ומשהו מילים שהשקעתי בשרשור הזה לא תראה מילה אחת של זלזול או שפה לא נאותה. הדברים נכתבו מתוך רצון אמיתי לעזור. לגבי העובדה שהוא יודע כבר הכל: בדרך כלל כשמישהו כותב משפט בסגנון "אני כבר יודע הכל" בתעופה אסור להגיד אני יודע הכל, וכשאני רואה מישהו כזה זה מעורר אצלי תגובה אוטומטית לנסות לעבוד עם הבן אדם על הגישה שלו ולתת לו כלים שלדעתי הם יותר נכונים להתייחס לכל העניין ואני מאמין שמעבר לכאן ועכשיו זה יכול אולי לעזור מאד בעתיד וזה מה שניסיתי לעשות פה. ולגבי התשובות בסגנון "זה יותר מסובך" אז הן גם נכתבות מתוך רצון אמתית שלא להטעות או להסביר חלקי דברים. אני בחיים לא אוכל להסביר על השפעת הגאים מבלי להכנס להסברים על משטחים אווירודינמיים עילוי וזרימת אוויר לדוגמא, כך גם לא אוכל להסביר על FMS בלי להסביר קודם על עילוי, זרימת אוויר, השפעת הגאים, השפעות רוח, ניווט, הידראוליקה, אוטומציה וכו'. בתעופה אין דבר כזה "פשוט תגידו לי על מה ללחוץ" מי שהעניין בנפשו וחי את זה לא יכול פשוט להגיד על מה ללחוץ, זה לא עובד ככה ולכן כל הדיבורים מסביב על עניין הגישה והלמידה. שום דבר לא נעשה מתוך התנשאות - רק מתוך רצון אמיתי לעזור ומגישה הרבה יותר נכונה ובוגרת שלדעתי תשתלם יותר בעתיד. ושורה תחתונה, כל אחד צריך לעשות מה שנכון לו, מתן לא חייב להקשיב לכל העצות וה"חכות" שנתנו לו פה, אתה יכול פשוט להגיד לו על מה ללחוץ, בטוח שהוא יוכל לטוס ברשת ברמה סבירה וכולנו מברכים על כך. אבל כשמתן ירצה בעתיד אולי לגעת בדבר האמיתי, יש לי הרגשה שאף אחד לא יגיד לו על מה ללחוץ, ואם הוא לא יסגל לעצמו הרגלים וגישה שזה הבסיס להכל - יהיה לו מאד קשה. עוד שורה תחתונה: ההגדרה שלי לחבר אמיתי זה בן אדם שאני יכול לסמוך עליו שיהיה לו אכפת ממני מספיק כדי להגיד לי את האמת בפרצוף גם אם היא קשה וכואבת, ככה אני משתדל גם להיות עם האנשים הסובבים אותי. נכון שפה מדובר סך הכל על סימולטור אבל אני מאמין שהעזרה שלי כאן תהיה הרבה יותר טובה ואמיתית אם אשנה למישהו את הגישה כשזה נראה לי לנכון מאשר רק להגיד לו על מה ללחוץ - אם הסתפקתי בתשובה עניינית והסברתי לו על מה ללחוץ (כאשר ברור לי שיש בסיס שלם שאולי לא קיים או קיים חלקית) אז כנראה שלא אכפת לי ממנו מספיק. נקודה למחשבה :wink:

שוב אני לא לוחץ עליך ללכת לIFS או לכל בית ספר אחר, זה לא ממש ענייני העניין הוא שאם אתה אומר שאתה כבר יודע הכל זה יכול להיות אחד מהשניים: או שאתה עוד לא יודע מה אתה לא יודע או שאתה הטייס הכי טוב בעולם. אני מדבר על גישה ועל נקודת מבט שלדעתי היא נכונה יותר הגישה הזאת אומרת שבתעופה אין דבר כזה אף פעם לדעת הכל, תמיד אפשר וצריך לשאוף ללמוד יותר הגישה הזו מדברת על לא לעשות לעצמך הנחות ולנצל כל הזדמנות, כל דיון בפורום או שיעור או שיחה עם טייס כדי לדלות ולשאוב עוד ידע ההפך של הגישה הזו משתקף בעיני בדיון הנוכחי שבו אתה מבקש תשובות על דברים מאד ספציפיים כמו על מה לוחצים פה או מה עושים שם שזה סבבה וזה יעזור לך מאד מצד אחד, מצד שני זה לא יפתח אצלך יכולות חשובות ובסיסיות הרבה יותר אתה לא חייב להתגונן כי אני לא מתקיף אותך על מה שאתה יודע או לא אני לא רוצה ולא צריך לבחון את הידע שלך כי זה ממש לא רלוונטי כרגע. אני רק מנסה לתת לך חכה במקום את הדג כמו שאמרו חכמים לפני... ואני מכיר טייסים בחטיבה שהלכו ללמוד CVFR בIFS אחרי יותר מ1000 שעות טיסה וירטואליות על כל מטוס אפשרי כי הם הרגישו שהם רוצים לחזור שוב לבסיס... אף פעם לא מאוחר, אבל זו רק החלטה שלך.

לא לומדים להטיס מטוס משאלות בפורום. אתה מקבל כאן רק תשובות מאד ספציפיות ולא מעמיקות על המערכות דוגמא קלאסית - FMC מול MCP מי "חשוב יותר". הכרה והבנה מעמיקה של מערכות המטוס היא שעושה את ההבדל בין טייס לבין מישהו שמסתמך לגמרי על האוטומציה שבמקרים רבים אולי תסייע לו להביא את המטוס בצורה מושלמת מנקודה A לנקודה B אך בשעת חירום למשל (יש גם אופציה כזו בסימולטור) הוא לא ימצא את הידיים והרגליים כי פתאום תהיה אוטומציה חלקית או לא תהיה בכלל ואז המטוס יגיע נורא מהר אל הקרקע... לאן אני חותר: נכון שכרגע מבחינתך זה אולי רק משחק אבל כמו רוב החברים כאן אני בטוח שגם לך יש או יהיו שאיפות לגעת בדבר האמיתי ביום מן הימים, אם באזרחי ואם בחיל האוויר אם זה אכן כך, יותר ממה שחשוב להכיר את המטוס על על חלקיו ולהטיס אותו בצורה הכי קרובה שיש למציאות, חשוב מאד עניין הגישה והנכונות/היכולת לקרוא ולהפנים החל מדברים פשוטים כמו הוראות הקנייה בחנות המקוונת וכלה בדברים מורכבים יותר כמו ספר המטוס. אז נכון, לכולנו אני מאמין (וגם לי) יש לפעמים רתיעה מטקסטים ארוכים ומייגעים באנגלית, לא כולנו גם שולטים בשפה ועוד בשפה הטכנית וזה מחסום מאד רציני אבל השאלה היא כמה אתה מנסה להתמודד ולהביא את עצמך למצב שאתה מצליח לקרוא ולהבין טקסטים כאלה. אני אגלה לך סוד קטן שאף אחד לא ישמע: גם אני אף פעם לא קראתי ספר מטוס מהתחלה עד הסוף, (יש לי בעיות קשות מאד בריכוז) אבל במטוסים שכן בחרתי להשקיע בהם בצורה רצינית יותר ישבתי וקראתי פרקים שלמים ומדובר על מאות עמודים, וזה פתח בפני הרבה מאד אפשרויות ותובנות בנוגע למערכות במטוס הספציפי ובמטוסים בכלל. אני לא בא לייאש אותך או להגיד לך שאני יותר טוב ממך באיזה שהיא צורה, כתבתי את כל זה מתוך אכפתיות ורצון לעזור, ולכן העצה הפרקטית שאני יכול לתת לך: תתחיל לאמן את יכולות הקריאה וההבנה לפני הכל. תנסה להשקיע באנגלית ולהתחיל לקרוא אפילו סתם טקסטים שלא קשורים לתעופה ולראות מה אתה מבין ולפתח את אוצר המילים. מעבר לעניין האנגלית IFS זה כלי מצויין כיוון שכל הטקסטים או רובם המכריע כתובים בעברית וגם יש מדריכים בשר ודם שעוזרים לך לעכל להתמודד איתם. שם גם מתחילים עם העקרונות הכי בסיסיים (בטוח יש עוד כמה כאלה שאתה יודע רק באופן חלקי) של טיסה ומתקדמים בקצב ובצורה נוחה ומתוכננת היטב אז חוץ מלהטיס מטוסים אתה תקבל שם כלים להתמודדות נכונה עם למידה עצמאית שזה הבסיס של הבסיס של כל מי שרוצה להתעסק בעולם התעופה. גם טייסים וותיקים של 747 באלעל קוראים ולומדים חומרים שונים עד עצם היום הזה ומעולם לא תשמע אותם אומרים שהם כבר יודעים הכל בהצלחה בהמשך.

בסדר! יום טוב

יעקב יקירי נכון שFSX בוסטר זה לא מאגר המידע של הפנטגון אבל לא חסרים אנשים שישמחו לקבל אותו בחינם תוכנות פשוטות וזולות מזו נפרצות מתוך איזו אידיאולוגיה או סתם לשם שעשוע אני לא פרנואיד, אני לא חושב שמישהו התכוון לעשות את זה דווקא או אולי באמת לא בטוח שאותו אחד עשה זאת בידיעה לאיזה מחשב או מאגר מידע הוא מכוון. אני יודע בדיוק על מה אפשר ועל מה אסור ללחוץ ולאיזה אתרים לא מומלץ להכנס אבל כמו שרן ציין די בחיבור לאינטרנט ומישהו שיודע מה הוא מחפש כדי להשיג הכל.

תודה רבה על התגובות לא פירמטתי ולא הסרתי את התוכנה לכן זה ממש מוזר לי, האם זה לא נשמע לכם הגיוני שמישהו הצליח לשים יד על הסריאל שלי? אחרי הכל המחשב לא מוגן כמו מחשבי הפנטגון... אני בכל מקרה מאמין שאם קניתי מוצר ופתאום הוא לא עובד מסיבה כל שהיא החברה כבר תדאג להפעיל לי אותו מחדש - זה נראה לי מאד בסיסי וכמובן FSPS זה לא מייקרוסופט נראה לי שיש להם הרבה מה להפסיד אם לא ייתנו שירות הוגן. אבל תודה בכל מקרה

חברי לחטיבה היום ניסיתי להפעיל את הFSX BOOSTER שברשותי לאחר זמן מה שלא יצא לי לטוס אבל פתאום צצה הודעה שהתריעה בפני שהעותק שברשותי (מיותר לציין שמדובר בתוכנה שקניתי במיטב כספי) כבר מותקן על מחשב אחר ולכן אני לא יכול להשתמש בתוכנה. לא זכור לי שאי פעם העברתי למישהו תוכנה או קוד הפעלה של תוכנה שקניתי ולכן יש סיכוי טוב שמישהו שמכיר אותי ואת המייל שלי (שאני לא מחלק בנדיבות) ויודע במה אני מתעסק (FSX) הצליח איכשהו למצוא את הסריאל שלי ולעשות בו שימוש. אני לא מאשים חלילה מישהו מחברי החטיבה ואני מאד מקווה שהבדיקה שאני וחברת FSPS הולכים לעשות בנידון לא תוביל למישהו שקורא את הפורום הזה. אם בכל זאת יש קצה של סיכוי שזה מצלצל מוכר למישהו אני ממליץ לו בחום ליצור איתי קשר (נראה לי עדיף בפרטי לא? ואולי גם עדיף לפני שאפנה לחברת FSPS בנדון) ולהסביר לי איך ולמה הוא עשה מה שעשה. ולכל מי שקורא את זה, לא יודע מה להמליץ לכם אבל איכשהו תנסו לשמור על המחשבים שלכם יותר מוגנים משלי או משהו... לילה טוב ושקט לכולם

לגבי טיסה ברשת אתה יכול להטיס מה שבא לך אפילו דג עם כנפיים ובלבד שתעמוד בכל הנהלים ולא תפריע לאף אחד. לא צריך FMC בשביל לטוס ברשת עם כבדים אם אתה יודע להטיס את המטוס משלב ההתנעה ועד שלב החניה בצורה ידנית מלאה, הFMC הוא רק כלי עזר ונוחות וחשיבותו בהטסה נטו (בלי להתחשב בצרכי חברת תעופה כמו תכנון דלק וכו') שולית בהנחה שאתה מסוגל לבצע את הכל בצורה ידנית מלאה ואם אתה רוצה להידמות למציאות אתה אמור לדעת את זה... לגבי מסוקים, ההסבר הוא מאד פשוט אבל הביצוע מורכב ודורש מיומנות גבוהה ושעות רבות של אימונים: כדי להגיע מנקודה לנקודה בשדה תעופה (TAXI) מסוק צריך לרחף מטרים בודדים מעל הקרקע, שאר ההתייחסות ונהלי ההסעה היא כמו מטוס בעל גלגלים. היתרון של מסוק הוא שבתנאים מסוימים ניתן להמריא עם המסוק מנקודת החנייה ללא צורך בביצוע ההסעה בריחוף שנחשבת לתמרון די מסוכן. לגבי השאלה הרביעית: נראה לי שכבר ענו לך על זה ואין לי יותר מדי זמן כרגע אז בהצלחה

:evilbat: אם האמנתם לזה העונש שלכם הוא לשבת ולקרוא עד הסוף אולי שנה הבאה תהיו חכמים יותר: (מתוך הוויקיפדיה שליט"א) אחד באפריל מוכר כ"יום הכזבים הבינלאומי" או "יום השוטים" (באנגלית: "April Fools' Day"), ובו נוהגים אנשים לספר בדותות מבלי שיוכרזו כשקרנים. לעתים יש שמשתכח מלב אנשים תאריך זה או שאינם מצפים שגם הממסד ישתף פעולה בתרמיות מעין אלה, ואז הם מתפתים להאמין ומוצאים עצמם מופתעים. אף שאינו חג, האחד באפריל הוא יום מוכר בארצות רבות. קורבנה של מתיחת אחד באפריל קרוי באנגלית "April Fool" (שוטה של אפריל), באיטלקית "Pesce d'aprile" ובצרפתית "Poisson d'avril" (דג של אפריל). מכיוון שגם מספר ארגונים מכובדים נוהגים להשתתף ביום הזה, ובהם גם אתרי חדשות ועיתונים מובילים, נוצר מצב שבו הודעות אמיתיות המתפרסמות ביום זה מעוררות לעתים חוסר אמון. שירות Gmail למשל, נחשב בעיני רבים לכזב למשך ימים ספורים, כיוון שההודעה על הפעלתו פורסמה באחד באפריל. מקורם של מנהגי אחד באפריל אינו ידוע. בממלכה המאוחדת החלו לציין מועד זה בהקף נרחב בתחילת המאה ה-18, אם כי אזכור ראשון שלו בכתב מופיע ברשימותיו של ג'ון אוברי משנת 1686, וככל הנראה המנהג הגיע לממלכה המאוחדת מגרמניה באמצע המאה ה-17. יש המייחסים את מקור המנהג דווקא לצרפתים במעבר בין לוח השנה של שארל התשיעי ללוח השנה הגרגוריאני - שבו אנו משתמשים עד היום. בעבר, 1 באפריל נחשב לתחילת השנה בלוח השנה של שארל התשיעי, והיות וחלק מהאנשים סירבו לשתף פעולה ולעבור ללוח השנה החדש החלו להתלוצץ עליהם והמנהג הוטמע גם על ידי גורמים ממשלתיים. ב-1 באפריל 1950 הודיעה הטלוויזיה ההולנדית על התמוטטות מגדל פיזה באיטליה; הידיעה עוררה בהלה. ב-1 באפריל 1957 הודיע תאגיד השידור BBC, כי יבול הספגטי שופע במיוחד השנה, וכי קטיף עצי הספגטי מתבצע בשווייץ. ב-1 באפריל 1981 הודיעו בחדשות הבוקר של "קול ישראל" כי נפסל תארה של קבוצת הכדורסל מכבי תל אביב כאלופת אירופה הטריה, משום שקהל האוהדים שנכח באולם פרץ למגרש כשנייה אחת לפני תום המשחק ולכן לא נסתיים משחק זה במועדו הרשמי, ולפי חוקת הכדורסל יש לקיים משחק חוזר. במהלך הבוקר ההוא רעשה הארץ, עד אשר חזר בו "קול ישראל" מדבריו והבהיר כי מדובר בכזב לכבוד אותו היום. ב-1 באפריל 1996 הודיעה רשת המזון המהיר האמריקנית טאקו בל כי היא רוכשת את פעמון החירות על מנת לסייע למדינה להקטין את חובותיה וכי הפעמון יקרא מעתה "פעמון החירות של טאקו" (Taco Liberty Bell). מודעה על כך אף פורסמה על ידי רשת המזון המקסיקני על גבי עמוד שלם בעיתון הניו יורק טיימס. דובר הבית הלבן, מייק מק'קרי, שנשאל על כך על ידי הכתבים, הגיב באישור הידיעה ואף הוסיף בהומור כי אנדרטת לינקולן (Lincoln Memorial), נמכרה אף היא ותיקרא מעתה "פורד לינקולן מרקורי ממוריאל" (Ford Lincoln Mercury Memorial), משחק מילים עם מותג המכוניות לינקולן מרקורי של חברת פורד. ב-1 באפריל 2004, דני רופ, מגיש התחזית בחדשות ערוץ 2, הודיע בפומבי על מטר "זהובונים", חתיכות זהב, הנופלות מן השמים. כמו כן, טען שמאורע זה קרה בפעם האחרונה ב-1404. אנשים רבים יצאו מבתיהם לחזות במטר. לאחר מכן הוסיף כמה נקודות ואמר: 1.4.04. :evilbat: *כל הזכויות לכותרת שמורות לאביב קרבל ושאר ירקות

נראה לי שקיים אבל בטח צריך קשרים בכימניר כדי להשיג אותו

למה אנחנו צריכים להשוות עצמנו לחטיבות אחרות ולמה אנחנו צריכים להסתכל על ההצלחה שלנו בפרספקטיבה של אחרים? למה מראש היעדים צריכים להיות מוגדרים בצורה כזו? אולי זה מה שמביא עלינו את אותם וויכוחים ואת הייאוש. - הכל בסוף זה עניין של השקפה, ה"הצלחה" היא פרשנות שאתה נותן למצב שבו אתה רוצה להיות לפי קריטריונים שאתה קובע... אם לא נחמיר עם ההגדרות אולי נהיה הרבה יותר מצליחים... כנל לגבי יום הפיקוח השבועי המדובר - שיפעל כמה זמן שהמארגנים או החטיבה ימצאו לנכון, לאחר מכן או שזה יעבור לידיים אחרות או שזה יפסק ובמקום זה תגיע יוזמה חדשה. ואגב עוד מילה ממרומי גילי הצעיר - גיליתי שטוב יותר לו מפסיקים לראות בתקופות "מתות" יחסית מבחינת פעילות כ"בעיה" או כמטבע שצריך לחפש במקומות שונים... אחרי התקופות המתות האלו תמיד מגיע איזה גל שמתחזק מעצמו עד שהוא נחלש (פחות או יותר עם סיום החופש הגדול...) מבחינתי זה לגמרי בסדר ועדיף שיהיה ככה - שנפנים שזה המצב ונשלים איתו מאשר שהפורום יתמלא בדיונים בעלי אותו תוכן ואותן הדמויות שחוזרות על עצמן כסוג של שגרה מונוטונית ואז באמת אף אחד לא טס רק בגלל הדיונים הדחופים בפורום שלא מובילים לשום מקום. כאשר יש נוכחות כבדה, אותו חלק מהחברים שבתקופה מתה אינו משנה את אופי התעבורה, והעסק עובד כרגיל. אם לעומת זאת החלק המת דומיננטי, זו אי הצלחה בהשגת יעדי החטיבה, וכדאי לנסות לרדת לעומק העניין בכדי לפתור אותו.

ברור שלא אתמול לא היה לי זמן לצאת מהסרט: http://www.facebook.com/profile.php?id=541399348 אולי בסופש...

תגדיר הצלחה - מבחינתי אם בשבעים ושבע הפעמים שדברים נוסו כאן אנשים נהנו ולו לשעה אחת אז זה היה שווה את הכל ואמנם אני צעיר אך הייתי שותף למשהו כמו 4 וחצי יוזמות מתוך ה77 שהיית עד להן ומעולם לא חשתי כישלון או תסכול שלאחר זמן מה הפעילות הפסיקה מסיבות כאלה ואחרות להיות רלוונטית אני מסתכל על מספר השעות שבהן אנשים טסו ונהנו ולא אם זה החזיק מעמד לתקופה כזו או אחרת כמדד להצלחה או כשלון. כנל לגבי יום הפיקוח השבועי המדובר - שיפעל כמה זמן שהמארגנים או החטיבה ימצאו לנכון, לאחר מכן או שזה יעבור לידיים אחרות או שזה יפסק ובמקום זה תגיע יוזמה חדשה. ואגב עוד מילה ממרומי גילי הצעיר - גיליתי שטוב יותר לו מפסיקים לראות בתקופות "מתות" יחסית מבחינת פעילות כ"בעיה" או כמטבע שצריך לחפש במקומות שונים... אחרי התקופות המתות האלו תמיד מגיע איזה גל שמתחזק מעצמו עד שהוא נחלש (פחות או יותר עם סיום החופש הגדול...) מבחינתי זה לגמרי בסדר ועדיף שיהיה ככה - שנפנים שזה המצב ונשלים איתו מאשר שהפורום יתמלא בדיונים בעלי אותו תוכן ואותן הדמויות שחוזרות על עצמן כסוג של שגרה מונוטונית ואז באמת אף אחד לא טס רק בגלל הדיונים הדחופים בפורום שלא מובילים לשום מקום.

כבוד הרב תודה על התשובה האמת היא שהסקר יותר קשור לעובדה שיש לנו נכון לעכשיו 19 פורומים פתוחים (כולל הפנימים) ואנחנו מנסים לראות מה רלוונטי ומה לא. זה רק סקר ודעתי היא שמרבית החטיבה תעדיף כן לשמור את הפורום, אם כי - יכול להיות שנופתע ונגלה שהרוב מעדיף לסגור/להסב אותו. לכבוד הוא לי... בכל מקרה יש לי רעיון פרקטי לגבי 10 הפורומים הנוספים הפתוחים אם אתה רוצה אדבר איתך בפרטי על כך, עכשיו עוד מעט שמונה בבוקר באיירץ הקויידש ואני כבר מאחר לעבודה. יום טוב

למה רק את OFF TOPIC? בוא נסגור את כל הפורום! :mrgreen: בכל מקרה הגעתי למסקנה שקיומו של פורום כזה או אחר לא משפיע בכהוא זה על כמות התנועה ברשת גם אם לא יהיה את כל הפורום הזה עדיין מי שלא יכול או לא רוצה לעלות לטוס במסגרת הX זמן הפנוי שיש לו ימצא כבר דברים אחרים לעשות בזמן הזה. יש מספיק אתרים להכנס אליהם ולספר לכולם כמה אתה אטאיסט או למה אתה שונא את המדינה... ואחר כך להתווכח על זה עם כולם. בכל מקרה סגירת אוף טופיק תפתור בעיה מקומית שאולי מציקה לנו לפעמים בעין אבל מבחינה פרקטית זה לא ישיג את המטרה אגב כל הכבוד על הרעיון של יום פיקוח שבועי - להבדיל מסגירת פורום כזה או אחר - זה כן ישיג את המטרה ואני יודע שאני באופן אישי במצבי הנוכחי יהיה לי הרבה יותר נוח וטוב לתכנן את הזמן ליום ולשעה קבועה שאני יודע שיש פיקוח וטיסות ולעלות לטוס. בכל מקרה אני מקווה שלא אכפת לך שהארכתי בתשובה... אם כן - אתה יודע איפה אני גר. :mrgreen:

התפיסה הזאת מוטעית. אם אין FMC לא שווה לקנות? ואם יש FMC והוא יודע רק לשמור על הנתיב וחשב להציג נתוני חיסכון בדלק ולהמליץ על VS לטיפוס והנמכה ככה זה במטוס? אתה תדע איך לתכנן טיפוסים והנמכות לבד? ומה בדבר טיסה חסכונית בדלק? בקיצור אני ממליץ לך לא לקנות ישר כל כך הרבה תוספים. הרבה יותר מהנה זה ללמוד לעומק כל מטוס בצורה יסודית, ולדעת איך לבצע בו הטסה ידנית לפני שרצים לFMC. אחרת אתה תתקע עם המון מטוסים שאולי פעם בכמה חודשים תזכר בהם לטיסה אחת שגם ככה די תתסכל אותך. זאת רק דעתי כמובן, אתה מוזמן לעשות מה שבא לך עם הכסף שלך. אגב מבין כל האופציות שהזכרת הייתי משקיע בקנייה ולימוד של ה ATR למרות שהFMC שלו "מטיס לך את המטוס" רק במישור ה LNAV כמו שציינתי בשורה העליונה. וזה לא כי זה מודל גרוע פשוט ככה זה גם במציאות. בהצלחה

אתה סגור על זה שיש קוד ICAO לשדות שהם בשימוש חה"א בלבד? ההגיון שלי אומר שלא אבל אני לא סגור על זה ב100%

ולך תדע איפה הוא השיג את הסחורה הזו שהוא יכל למכור אותה בכזה מחיר

ירדן יקירי בתור איש צוות בIFS ובחיל האוויר נדרש ממך להפעיל קצת את הראש לפני שאתה לוחץ על כפתור ה"שלח" רק בגלל הסיכוי הקטן שיש כמה זוגות עיניים צעירות שאולי נשואות אליך, כמה אנשים שאולי מושפעים ממך ולמרות שאנחנו לא איזה אנשי חינוך עדיין לדעתי אין מקום לביטויי אלימות ובריונות ולקיחת החוק לידיים בפורום הזה ובטח לא מפי מי ששותף לצוותים המובילים גופים רשמיים של החטיבה כמובן שזכותך להתבטא איך שבא לך אבל אולי יש סיכוי קטנטן כלשהו שבעתיד יהיה עוד אדם שיחשוב שזה לגיטימי לסגור חשבונות עם מישהו שעשה לו רע בכוח הזרוע. אולי זה לא ממש אכפת לך ואתה לא מבין את זה כרגע אבל בכל זאת - יש זמן ומקום לכל דבר. יום טוב ולברק - הצטערתי לשמוע על המקרה המביש הזה, לצערי נוכלים לא חסרים וכולי תקווה שאכן הבחור יקבל את העונש המגיע לו. לדעתי אתה לא צריך להרגיש רע מהעובדה שנתת בו אמון מלכתחילה. אני לגמרי מאמין שבסופו של דבר אין הרבה ברירות ומי שמאמין בטוב ונוהג ביושר החיים יגמלו לו בטוב כדרכם ומי שעושה ההפך ופוגע באחרים בדרכו, אולי זה יקח קצת זמן אבל לבסוף התוצאות של מעשיו יפגעו בו בחזרה בדרך זו או אחרת גם בלי עוד 5 בריונים... לדעתי אין דרך אחרת. שיהיה בהצלחה.