Adam Waiser

זה מתחיל להשמע יותר ויותר כאילו סאות'פרק צריכים להקדיש פרק לPMDG כבר יש לנו חצי מהתסריט ביד והוא מורכב מהמילים SOON, REAL SOON,SOONER THAN EVER. רשמתי לפני... בדרך למאט וטריי.

אלו לא תכונות שקיימות גם בFMS? מה בעצם היתרון של המחשב הזה על פני FMS חוץ מאולי ממשק נוח יותר? כמו כן לא ממש הצלחתי להבין אם המחשב הזה שנראה כמו לפטופ לכל דבר ועניין מחובר ומקבל/שולח נתונים אל וממערכות המטוס או שמדובר ביחידה נפרדת לגמרי שנועדה לשמש מחשבון טיסה מהיר ונוח במיוחד?

הם פשוט מתחברים ככה לואטסים. וברצינות, קיום או אי קיום של עזר כזה או אחר בקוקפיט תלוי בשיקולי חברת התעופה, לא נראה לי שזה קשור לדגם ספציפי. עד כמה שאני מכיר בדרך כלל מבצעים את החישובים שנוי הזכיר מחוץ למטוס בשלב תכנון הטיסה או הדיספאצ' ולשאלתך איך מבצעים את החישובים בהעדר המחשב נראה לי שפשוט בעזרת דף עט ומחשבון, או אם למדת טיסה בברית המועצות בעזרת דף עט ומוח.

תרשום אותי קצין ראשון אצלך הפעם אני מפנה זמן גם אם יביאו את שם לכאן!

כמו שדוד אמר, תלוי בפקח, אני כבר זמן רב לא ממש פעיל ברשת לצערי אבל מהתקופה שהייתי רוב הפקחים פשוט עלו לפקח ספונטנית וחיכו לתנועות, בחלק מהמקרים גם בחרו לפרסם מבעוד מועד אבל שוב אין איזו חוקיות בעניין וכמו שדוד ציין נעשה מאמץ רב ונראה שהוא גם די נושא פרי אם לשפוט לפי הפרסומים בפורום, שפקחים כן יפרסמו מתי הם עולים מבעוד מועד. ואגב אתה כטייס יכול גם לעשות BOOKING דרך תוכנות כמו VROUTE. יש מצב שזה כולל גם הגשת תכנית טיסה בואטסים מראש במקום לעשות זאת רגע לפני הטיסה אבל תבדוק את זה אני לא סגור על זה במאה אחוז.

לגבי בקשה לפיקוח אין איזה חוק בעניין הזה לא נהוג לבקש כאן פיקוח בכל פעם שרוצים לעלות לטוס, בדרך כלל כשפקח יכול לפקח הוא עולה ומשתדל גם לפרסם זאת. גופים כמו IFS וחיל אוויר ומחלקת הדרכה מפרסמים מפעם בפעם בקשות לפיקוח בימים מסויימים לטובת הפעילות שלהם אבל תאר לך שכל טייס היה מפרסם פוסט מתי שהוא מתכוון לטוס... זה היה סותם כאן את הפורום וסתם יוצר בלגן. אם יש לך כוונה לבצע טיסה מיוחדת ומרובת משתתפים ואתה מעוניין להזמין אחרים לטוס איתך אתה בהחלט יכול לפרסם זאת כאן ולבקש מפקחים לעלות אך לא מומלץ לעשות זאת בשביל כל הקפה או טיסה משדה דב לראש פינה. אני מציע לך לעיין קצת בפורומים כאן ולראות כיצד הדברים מתנהלים בדרך כלל. לגבי תכנית הטיסה אין צורך להגיש זמן מסוים מראש. כאשר אתה מתחיל את הטיסה ברשת לאחר שווידאת שאתה מחובר ועומד בחניה באחד השדות/מנחתים עליך למלא את הטופס של תכנית הטיסה (FP) בתוכנה איתה אתה מתחבר לרשת (SQAUCKBOX או FSINN) ולשלוח. אין צורך לפרסם גם בפורום. מקווה שעזרתי. בהצלחה וברוך הבא

מאור אולי יש צדק בחלק מהדברים שלך, ואכן חשוב מאד להקפיד בעיתות עומס על דיבור קצר וענייני ולהבין את מקומך על הקרקע או באוויר וכמובן ברשת הקשר ולהבין שהפקח מודע לקיומך גם בלי שמילאת את הרשת במילים מיותרות. טייס טוב בשעת עומס (בעיקר ברשת כשאדם אחד יכול באותו רגע לתפקד כשתי בקרות אזוריות וככל המגדלים והמנחתים בארץ גם יחד) נמדד בכך שהוא מבין (מהאזנה לקשר ומבט מהחלון) את מה שהפקח/בקר מבין ברגע נתון ויודע מה הוא רואה ומה הוא שומע ויותר חשוב מה ואת מי הוא רוצה לשמוע ומתי. הכל נכון אבל אני לא אכנס לזה מעבר לכך כיוון שלא טסתי באותו זמן ואני לא מכיר את הפרטים של האירוע הספציפי. רציתי להעיר על הצורה שבה בחרת להציג את המקרה: בכותרת של הנושא מתנוססות שתי מילים שבולטות לעין: תרבות דיבור. אתה מדבר על תרבות דיבור וכותב הודעה בנוסח מתלהם (ככה לפחות הוא נראה כלפי חוץ גם אם זו לא היתה הכוונה) ולא ממש ברור - האם זהו סוג של תחקיר או שמא הודעה שמטרתה הוצאת קיטור ושליחת חיצים והאשמות כלפי IFS וכלפי חברי החטיבה שנכחו ברשת. בכל מקרה לא נראה לי בשום צורה שדבר כזה או אחר שקרה ברשת הוא חמור עד כדי כך שצריך לכתוב בעקבותיו מילים כה קשות. במקום שחרט על דגלו את ההדרכה והלמידה כערכים עליונים הייתי מצפה ממשתמש שמכיר את המקום ואת חוקיו לנסות להתעלות על הכעס ולמצוא דרך יותר מקצועית לפרסם את אשר על ליבו. אני הייתי בוחר בדרך של תחקיר - לוקח דף ועט ורושם לפני שלב אחר שלב את השתלשלות הארועים מנקודת מבטי ומבלי לחוות דעה ולתלות את האשמה בטייס או בפקח כלשהו אלא פשוט להציג את הדברים כפי שנראו בדרך מכובדת ומקצועית ובפורום שנועד לתחקירים כמובן. בסוף הייתי מוסיף גם מסקנות ולקחים והצעות לשיפור ולשימור וככה היית חוסך מעצמך מקרבל ומירדן ובטח מעוד כמה אנשים שהצלחת להוציא מדעתם הרבה עצבים ושורות מיותרות בפורום. אם לסכם את כל מה שכתבתי כאן במילה אחת: בגרות לתשומת לבך להבא

נוי צודק... אין להזניח שום מטוס... הוא נפש חיה לכל דבר וגם לוקחים בחשבון שבדרך כלל יש גם קצין ראשון דיילת ונוסעים :mrgreen:

אני רוצה להכניס קצת פרופורציות - שלא כמו בעולם האמיתי בIFS מנהל זה לא תפקיד שנושא בחובו מעמד נישא, מאזדה 6 מזכירה משרד ופינוקים מנהל בIFS זה אומר הרבה מאד כאב ראש: מעקב שוטף אחרי מדריכים מתרגלים ושיעורים, דחיפה של מחזורים חדשים וחיפוש מתמיד אחר עוד אנשי צוות, הכרת כל החומר המקצועי והכנסת תכנים חדשים באופן תדיר, שיווק בית הספר ו"יחסי ציבור", טלפונים מסנג'ר וישיבות אל תוך הלילה לפחות פעמיים בשבוע, נוכחות אחת לכמה זמן בכל אחד מהשיעורים ובכל אחד מהקורסים כחלק משגרה, ניהול אתר, תיבת מייל מפוצצת (כ40 מיילים ביום אם לא יותר), וויתור גדול מאד על כל דקה של זמן פנוי לטובת פעילות בית הספר. בתוך כל אלו להכניס גם יום בשבוע של הדרכה פרונטלית בשיעור יכול להיות ההבדל בין השארות עוד שנה שנתיים בתפקיד או שלא. כל הדברים שהזכרתי דורשים כוחות רבים ותעצומות נפש שכאשר לא מדובר במקום העבודה הקבוע של הבן אדם הממוצע כולל משכורת חופשות חגים ושבתות, אז מוכשר וורסטילי ככל שיהיה הוא בחיים לא יוכל למלא את התפקיד בצורה מושלמת. המנהל בIFS הוא יותר כמו פקידה ומדריך ראשי גם יחד. אין כאן הרבה אנשים שבאמת מסוגלים לקיים שגרת חיים כזו תובענית בתוך שגרת החיים התובענית גם ככה שלהם ולעשות את העבודה בצורה מושלמת ולכן כל הדיון על כן בחירות ולא בחירות ועל הגדרת תפקיד המנהל אם כן להעביר שעורים או לא כל זה מיותר. צוות מנהלי IFS הנוכחי (ניתן בעצם להרכיב צוות משימה מיוחד שיכלול את המנהלים הקודמים והנוכחיים ואת האנשים הרלוונטיים בצוות החטיבה) צריך להביא רשימה של מועמדים מטעמו לאחר שהוא יודע את דרישות התפקיד ומכיר את האנשים שיוכלו לעמוד במשימה, לפנות לכל אחד מהמועמדים ולבדוק את הנכונות, לנסות לשכנע איפה שצריך ולגמור את הסיפור בצורה כזו. להביא תפקיד כזה מורכב למעמד של בחירות ולדיון שכזה בפורום מפספס את המטרה בגדול, מונע מאנשים טובים להגיש מועמדות (לא כולם אוהבים ורוצים להיות במעמד של בחירות של כלל החטיבה) וגם עושה לא מעט עוול לתפקיד ולבית הספר ומספיק מבט לא ארוך מדי בדיון הזה כדי להבין זאת. בקיצור חברה אני מציע שתרדו מהרעיון תיקחו את ההצעה שלי ותיגשו לעבודה. כמובן תודה ענקית לכל מי שIFS חשובה לו ועושה את כל המאמץ לשמור על הגחלת, תודה לאביב וירדן האדירים שניהלו את בית הספר בשנים האחרונות בצורה מקצועית והביאו את בית הספר למקומות ולהישגים חדשים. זה כלל לא מובן מאליו וכל הכבוד! שבת שלום לכולם

צבי היקר נראה לי שקצת הרחקת לכת צוות החטיבה מעוניין ככל הנראה לבדוק דרך חדשה לבחירת אנשים לתפקידים מסויימים, הצורה שבה בחרו להציג זאת פתחה פתח לדיון בפורום לאחר שוודאי התנהל דיון כזה גם בצוות עצמו. כל אחד שמעוניין בכך בוחר להציג את עמדתו בנדון וכמובן חשוב יותר - את מועמדותו לתפקיד. בכל חברה אנושית (ואתה מוזמן לבדוק את זה) קיימות קבוצות ואם הן גדולות מספיק בתוכן יתקיימו תתי קבוצות. אולי שגיתי בבחירת המילים כשקראתי לזה מאפייה אך כוונתי הייתה שעלול להיווצר מצב של הצבעה למועמדים על בסיס לא ענייני. במהלך תקופת כהונתי כחבר בצוות החטיבה וגם בIFS נוכחתי לגלות שקיימות מספר קבוצות כאלו בעיקר בקרב הדור הצעיר (ומאלו שפעילים זמן ארוך ולא כאלו שבאים והולכים) אך לא רק שם, ש"שומרות על האינטרסים" (ואלו יכולים להיות לרוב סתם גיבובי מילים בפורום, בTS במסנג'ר הודעות פרטיות ומיילים למנהלים) של חברי הקבוצה בפורום ובTS ומול ההנהלה ולרוב זה היה על בסיס מריבות בין אישיות כאלו ואחרות בהן המחנות שנוצרו עסקו בלהגן על חבריהם או להכפיש בכל הזדמנות את חברי הקבוצה היריבה או לכתוב דעה שתמיד תהיה מנוגדת בדיונים בפורום לדוגמא. זה לא ממש קיים באופן גלוי לעין למי שלא עוקב אחרי הפעילות שקיימת גם מאחורי הקלעים וטוב שכך אך כבעל תפקיד אתה יכול ממש לשים את האצבע על התופעה ועל הקו המסויים שנוקטים אותם אנשים לאורך זמן. עוד כתבתי כאן שלדעתי התופעה קיימת מעצם העובדה שזו חברה אנושית והדבר אך טבעי בין אם נרצה בכך ובין אם לא. אני שאלתי האם כשתגיע העת נוכל לסמוך על אותם חברים שיגישו מועמדות יצביעו ויבחרו אחד בשני בצורה שהיא על בסיס מקצועי נטו ולא מתוך יריבות. האם מישהו ש"חטף על הראש" פעם מחבר זה או אחר יוכל לעשות את ההפרדה בין המקרה הפרטי לבין העניין המקצועי ולהצביע באמת בצורה נכונה. ברור לגמרי מצד שני שיש כאן גם המון אנשים שאינם עוסקים בשייכות לצד זה או אחר של מתרס כזה או אחר ועסוקים בהנאה ובלמידה, אנשים טובים שמבינים בדיוק את מקומו של התחביב בחייהם ויוצקים לתוכו רק את התוכן הראוי לו לדעתי, בסופו של דבר אלו שהדברים נוגעים להם ישבו ויעשו את החשבון שלהם אם ואיך לקחת את הדברים ובאיזו צורה עליהם לחשוב עם עצמם ואלו שלא לא יראו במונח "מאפיות" או בכל מה שכתבתי כאן סיבה להתרגשות מיוחדת או להתייחסות מיוחדת. אני מצדיע לך על ההחלטה לקחת את המושכות של IFS, זו משימה לא פשוטה אך חשובה מאין כמוה ואני חושב שתוכל לעמוד בה בכבוד וחבל שתתן למילים כאלו או אחרות או לפרשנות כזו או אחרת שלהן לפגוע בהחלטתך או בפעילותך המבורכת למען החטיבה. תודה ענקית על הכנות ועל הנכונות ונראה לי שזה בשם כולנו

אמנם אני מאמין שלפרסום של אמיר קדם דיון דומה בפורום צוות שבסופו של יום החליט על המהלך, לכן יש מצב שהדיון כאן לא כל כך רלוונטי אבל בכל זאת הייתי רק רוצה להעלות טיעון אחד שכנגד המהלך וזה טיעון שכבר עלה כאן: העניין של "פוליטיקה" מלוכלכת או לא, אבל כאן עלולות להיווצר (ובאופן די טבעי אגב לא כי אנחנו שונים במשהו משאר העולם) קבוצות או "מאפיות" קטנות והבחירה של מועמד זה או אחר לא תהיה על בסיס ענייני נטו אלא מתוך נקמנות אישית או כעס על מקרים שהיו בעבר ולא ממש רלוונטים לעניין התפקיד אתן דוגמא לכך דווקא מהתנועה הקיבוצית: אישה יקרה החליטה להצביע באסיפה נגד קניית טרקטור חדש לפלחה כי אשתו של מרכז הענף בדיוק עיצבנה אותה בבוקר והילד שלו מאכיל את הילד שלה בדשא כל יום אחרי בית ספר. צריך להוסיף? וזה עוד כשמדובר במבוגרים... עכשיו תחשבו על ילדים בני 14 שמכירים אחד את השני רק מהפורום והרשת ותחשבו אם הם יוכלו לעשות שיקול ענייני נטו בנוגע למישהו שפעם לא ענה להם לקשר או ענה להם לא יפה, היה מעורב איתם בתקרית בטיחות או נתן להם השעייה מהפורום לדוגמא... האם הבחירות (לכל תפקיד שהוא) יהיו משיקולים ענייניים ונקיים? נקודה למחשבה

קודם כל כל הכבוד על ההשקעה והמאמץ, זה בכלל לא מובן מאליו לשבת ולאסוף מידע רלוונטי ולכתוב כזה מסמך. דבר שני במקומך לא הייתי לוקח אחריות וכותב בכזה בטחון על המחירים (גם מחייה גם טיסות הלוך חזור וגם שעות טיסה) כי זה דבר שמשתנה מפעם לפעם ודבר שלישי אם הייתי כותב מאמר כזה הייתי מנסה "לתת קונטרה" ולכתוב גם על תהליך הוצאת הרשיון בארץ או לכל הפחות מביא בחשבון את המרת כל הרשיונות לרשיון ישראלי בסיום כל המסלול המפרך שהזכרת בחו"ל כי הרי כולנו בסוף רוצים לחזור הביתה :wink: (ומאיפה הביטחון שחברות תעופה ישראליות יעדיפו דווקא טייסים שלמדו בחו"ל?) דבר רביעי - לא ציינת כמה זמן עלול לקחת כל התהליך עד לצבירת מספיק שעות ורשיונות וכניסה לחברת תעופה אם וכאשר - כמובן תלוי בקצב ההתקדמות האישי של כל אחד אבל נראה לי שבמודל שהזכרת בין 5 ל 7 שנים יהיה ממוצע סביר... דבר חמישי - שוב תודה וכל הכבוד.

שלום וברוך הבא לרוב המדינות באירופה וגם לחלק ממדינות אסיה אפריקה וחצי האי ערב יש חטיבה של ואטסים כמו בישראל אם תחפש בגוגל VATSIM GERMANY למשל תקבל את האתר של החטיבה הגרמנית של ואטסים ושם בעמוד הטייסים או ההורדות בטוח תמצא את כל המפות הדפיות והמידע הרלוונטי לנהלי הטיסה הנהוגים במדינה. במידה ואין חטיבה לאותה מדינה אתה יכול תמיד לחפש לפי שדה או לפי מדינה בגוגל משהו כמו ZIMBABUE AERONATICAL MAPS/CHARTS וכו' ולחפש את המפות והדפיות למדינות אלו. ככה יהיה לך הרבה יותר קל לדעתי... בהצלחה

שלילי רק ל FSX אבל מוטב שתגדיר לעצמך מה אתה רוצה ללמוד ובאיזו צורה אם אתה רוצה להתחיל מדו מנועי כדי ללמוד הליכים ותרגולות וכו עדיף שתלך על הבארון או האיילנדר (יש דגם חינמי נהדר באתר של תומר אם איני טועה) ה JS41 הוא מטוס מורכב שדורש בסיס ידע די נרחב כדי להטיס אותו גם בטיסה ה"פשוטה ביותר" בסימולטור יש רק דרך אחת לתפעלו וכל סטיה ממנה תעלה לרוב בסיום הטיסה מוקדם מהצפוי. היתרון של המטוסים שהזכרתי למעלה הוא שהתפעול שלהם ברמת הסימולטור סלחני ומאפשר לך להתפנות לתרגולות מאד ספציפיות כמו למשל טיסה ונחיתה עם מנוע אחד, דבר שכדי לבצעו בJS41 צריך מיומנות וחלוקת קשב רבה מאד על מנת לבצע בצורה נכונה.

אני מאמין שזה יתפוס תאוצה גם בתקשורת הארצית. אגב נכון ללפני שתי דקות האתר של IFC משדר עסקים כרגיל - אין זכר למה שפורסם בכתבה - יש ברכות לחניכי המחזור הראשון שסיימו את הבחינות לרשיון, בשורות על שיתופי פעולה עם ישראייר ארקיע וIATA מידע פרסומי וטופסי הרשמה. לדעתי אגב לא מדובר ב"תרגיל עוקץ" מסוג כלשהו אלא באמת ברעיון נפלא שבמקומות אחרים יכול היה להפוך לסיפור הצלחה וככל הנראה נפל רק על ניהול כושל וחוסר ביכולות שיווקיות ועסקיות של אדם אחד ויחיד שעליו הסיפור קם ונפל - עצוב מאד ועדיין לא מנחם אף אחד אבל ראוי להיאמר. עצם העובדה שהאתר עוד פועל כרגיל והסטודנטים ממשיכים בלימודי התיאוריה, כמו גם התגובות של המנהל - שמעון סדגסי שמו, מראות על כוונה להמשיך בפעילות ושלא נאמרה המילה האחרונה מבחינתו. למרות שאחרי דבר כזה אני לא יודע איזה פרצוף יהיה למכללה הזו, בטח בשלולית הקטנה ומלאת הבוץ של עולם התעופה בישראל. ולגבי זה שזה הריח כמו משהו צפוי - הגעתי כל הדרך מיראון להרצליה ליום הפתוח שנקבע בתאריך מסויים. בבית חיל האוויר שם נקבע המפגש היה די שומם והמאבטח הישנוני בכניסה לא ממש הבין על מה אני מדבר. שוטטות קצרה ובירורים במקום גילו לי עוד כמה אנשים שבאו כמוני ליום הפתוח שבעצם היה די סגור באותו יום וטלפון לבחור מסתורי בשם רוני שקיבלתי ממשרדי אוניברסיטת חיפה (שהיתה שותפה בשיווק המכללה) גילה לי שהמארגנים שחכו לסגור את התשלום עם בית חיל האוויר על אותו יום ושהם גם שכחו לעדכן אותי ועוד איזה 100 אנשים על כך. מיותר לציין שקיבלתי אלף התנצלויות והזמנה אישית ליום הפתוח "האמיתי" שהתקיים כשבוע או שבועיים מאוחר יותר ודווקא עשה רושם של משהו מאד יוקרתי בכל הרמות (אפילו היה מיץ תפוזים בכוסות זכוכית!!! ו"יועצות לימודים" נאות מראה ולבושות כמו דיילות של סינגפור איירליינס!!! :mrgreen: ). אם כי התחושה שקיבלתי הייתה שהאבא והאמא של כל העסק הם כמה שותפים שכולם יוצאי חיל אוויר ברמה של מפקדי טייסות לשעבר שנאמו כאילו בית הספר זה הבייבי האישי שלהם ושהם "שמים את התחת" שהדבר הזה יצליח ושזה לא בלוף. מוזר מאד היה לשמוע עכשיו שהם כולם עזבו ובעצם לעסק הזה יש רק אבא אחד שאני לא ממש בטוח אם בכלל יש לו רשיון טייס.

ראיתי לנכון לפרסם לאור התעניינות ומספר שרשורים שנפתחו כאן בעבר בנוגע לאקדמייה הישראלית הראשונה לטייס. אז סיימתי כרגע לקרוא כתבה (אמנם במקומון של איזור הצפון אבל מספיק אמין) על התנהלות האקדמיה בחודשים האחרונים לאחר שביום הפתוח ויום הראיונות שבעקבותיו הובטח לנו לסיים מסלול של שלוש שנים עם 250 שעות טיסה, רשיון מסחרי וכל ההגדרים הנדרשים בעבור 95000 שקלים לשנה, האמת הכואבת מתחילה להתגלות. מסתבר שמאחורי האקדמיה עומד בחורצ'יק אחד שאמנם יזם את הרעיון היפה והריץ אותו קדימה אבל כנראה נגם הספיק להקלע במהלך שנת הפעילות הראשונה של האקדמיה לכל הסכסוכים האפשריים עם כל מי שנגע בדרך זו או אחרת לפעילות שהתקיימה בבית הספר. כך כמעט בבת אחת עזבו המדריך הראשי ורוב המדריכים אם לא כולם עקב משכורות שלא שולמו, הופסקו כליל הטיסות במסגרת בית הספר (עקב אי תשלום ל FNA) גם בכירים כמו איזי בורוביץ' ואודי זוהר שמנהל האקדמיה קשר את שמם כיוזמים וכשותפים באקדמיה התנערו עוד בשלבים הראשונים מכל קשר איתה ואף דרשו ששמם לא יוזכר בהקשר שלה. ומי שכמובן נשאר עם ה"צינור" הכי גדול הם הסטונדטים - כ40 איש במחזור הראשון שכרגע כבר כמה חודשים לא טסים (ומיותר לציין כאן את מצבם הכלכלי והנפשי עכשיו לאחר ששילמו חלק מהסכומים מראש), רק חלק קטן מהם הצליח לקבל בסוף השנה השנייה את הרשיון הפרטי שלפי הפרסומים הובטח שיתקבל בסוף השנה הראשונה... בקיצור חברים... לכל מי שעדיין מתעניין - הישמרו לכם מהבטחות גרנדיוזיות ומפוצצות... מסתבר שאותו בחור ממשיך לנסות לשווק את בית הספר גם בימים אלו כאילו אין מעליו ענן של חובות וקשיים. ולגבי הכתבה - אני מבטיח לסרוק אותה יותר מאוחר היום ולפרסם כאן. שבת שלום

כמו שכתבתי גם עם הסיבה היא להעלות רייטינג והמפרסם בחר בה אז מי אנחנו שנתערב לו בשיקולים? מה זה רוח הפורום? רוח הפורום מנוסחת בצורה ברורה שלא משתמעת לשתי פנים בחוקים שגם לך אם איני טועה חלק בכתיבתם. אם למנהלי הפורום או משתמשיו מפריע מסיבה כלשהי הצורה שבה חלק מהתמונות מועלות עליהם לנסח חוקים ברורים יותר בעניין בדיוק כשם שנעשה עם ההגבלה על גודלן של התמונות וכו'. כל עוד הדבר לא נעשה אין לבוא בטענות למי שבוחר בצורה הזו של העלאת לינקים לאתר שבו מאוחסנות התמונות מסיבות השמורות עמו. זה עדיין שיתוף בעיני ושוב העלאת הרייטינג באתר כלשהו אינה דבר פסול בעיני אם זה חשוב למפרסם וכל עוד אין חוק האוסר על כך.

אני רואה שבאמת חסרים פרטי הרשמה. בעבר התעסקו עם הנושא מיקי ליפ ויהב ליפינסקי, איני יודע איפה זה עומד היום בכל מקרה בשרשור הזה נמצאות הודעות של שניהם ובתחתיתן כמו כל הודעה בפורום אמורים להיות פרטי יצירת קשר איתם נסה לפנות לאחד מהם ישירות זה יהיה הכי קל. בהצלחה

הציטוט הזה די מקומם... אני עדיין בדעה שכל אחד צריך למצוא כאן את המקום לבטא את היצירתיות והכשרון שבו כל עוד הוא אינו מפר את נהלי הפורום או פוגע באיש. פרסום תמונות כמוהו ככתיבת מאמרים על עילוי מבחינתי - אתה משתמש ביכולות ובכשרונות הטמונים בך בצורה מסויימת ומביא אותם לכדי יצירה שאותה אתה בוחר לחלוק עם העולם על הבמה שמספק הפורום הזה מסיבות ששמורות רק עמך ומתוך האמת והאמונה שלך. מכאן והלאה זו כבר בחירתו של כל אחד איך להתייחס ליצירה הזו, יש שיבחרו לא להעמיק בה מחוסר עניין שזה לגיטימי לגמרי ויש שיראו בה מכרה זהב של ממש. יש שימצאו את האו"ק שעל זנב המטוס שבתמונה כמשמעותי וחשוב מבחינתם ויש שלא יבינו למה זה צריך לעניין מישהו. הכל לגיטימי! מה שחשוב הוא להגיע להסכמה שכל עוד החוקים הכתובים (שאני מוצא אותם די ברורים ומתחשבים בצרכי רוב המשתמשים של הפורום - אבל אני לא אובייקטיבי בעניין) נשמרים אזי הרשות נתונה לכל אחד שיבחר בכך לשתף מהגיגי ליבו או מהתמונות שיצלם. הסיבות לפרסומים שמורות עם המחברים וכולן לגיטימיות כולל "מספר קליקים" באתרים מסויימים. אם זה חשוב לאדם שפרסם אותן אז זו סיבה מספיק טובה מבחינתי. בואו נמשיך להיות המקום שיודע לפרגן ולעודד יצירה. אני מציע שמי שמפריעות לו תמונות מסויימות או פרסומים מסויימים בפורום יחקור קודם בעמקי נפשו וינסה לשים את האצבע בכנות עם עצמו על מה שמפריע לו ולמה באמת זה מפריע לו לפני שהוא יורה כאן מילים קשות וכואבות לכל עבר. זה רק יוצר אווירה שלילית של "סירוס" ושל ביקורת במקום אווירה חיובית ומעודדת שאני מאמין ש90% מהחברים כאן מעוניינים ומעדיפים אותה ואני כמובן לא מדבר רק על השרשור הספציפי הזה... בברכת יום נפלא ושבוע טוב לכולם.

ליאב, התגובה מכוונת לפותח השרשור הזה בפרט וכעוד כמה אינדוידואלים שנמצאים כאן ובתפוז- קרא את ההודעה של וכטל, אנשים שמנצלים את השתיות וממעיסים מידי יום -(כן! כל יום), כמו שכתבתי כאן זה פחות מורגש בפורומים אחרים זה מורגש הרבה יותר, כאן פשוט ניצלו את התשתיות של ווטסים רק כדי לעלות תמונות ולהרוויח לחיצות באתרי תמונות- להזכירך חייבים מספר ווטסים עדי לכתוב בפורום החטיבה- אתה חושב שכמה מהספוטרים האלה טסו או מתכוונים לטוס ברשת בעזרת המספר שלהם? יש מעט מעוד ספוטרים שנותנים תמונות אייכותיות ומעניינות על השאר נהפך מזמן לספאם נטו כאן פחות סובלים מיזה בגלל המבנה הטכני של הפורום פורומים אחרים זה הרס וממשיך להרוס, אז אם השער יימנע מולוקולה מיזה- זה שווה את זה. זאת דעתי טוב לך או לא... נ.ב- אין לי בעיה או שנאה לספוטרים- אני אחד כזה אבל כל עוד זה הגיע לשלב הזבל וההפרעה לאחרים- לא שווה את זה, ואגב גם כאן מנהלי הפורום מתעסקים עם בעיות בנושא מידי פעם ובזבזים את הזמן שלהם זיירמן ידידי - תמונות איכותיות זה עניין של טעם ומה שנתפס בעיניך כזבל בעיני יכול להתפס כתמונה הכי מגניבה בעולם. בכל מקרה לא יהיה בוגר לכנות תמונה שבן אדם טרח לצלם על כל המשתמע מכך (יציאה מהבית, נסיעה, חיפוש מקום זווית ואור מתאים וכו') כזבל או כספאם גם אם בעיניך התמונה אינה שונה מ1000 אחרות. את המטרה של הפרסום תשאיר למפרסם עצמו וגם אם המשמעות בעיניך היא עוד כמה קליקים באיזה אתר זה עדיין לא הופך את זה ללא בסדר. אין שום חוק תודה לאל שפורום ואטיל נועד רק לאלו הטסים ברשת ומבחינתי כל מי שמוצא כאן במה לפרסום של יצירה הקשורה בתעופה וכל עוד זה מתיישב עם חוקי הפורום אני לא רואה בזה שום בעיה ועובדה היא שיש כאן הרבה חברים שנהנים מאד מהתמונות של זיגי ושל ספוטרים אחרים. שורה תחתונה אתה לא יכול לקחת אחריות על אף אחד חוץ מעל עצמך וחבל לבזבז עצבים אנרגיות וזמן על תוכחה ועל שכנוע בצדקתך. ולגבי מה שנעשה בפורומים אחרים תשאיר לפורומים האחרים, גם ככה הם סובלים מעוד דברים שהפורום הזה תודה לאל יודע להשמר מהם ולא רק ברמה הטכנית ולכן הייתי ממליץ לך לנהוג כמוני ולהדיר את רגליך משם ובטח שלא לתת למה שקורה או לא קורה שם להטריד אותך ולהשפיע עליך בצורה כלשהי. שבוע נפלא

הפרוייקט אומר שכל חבר VATIL שנרשם לשתפ יכול ללמוד את החומר התיאורטי ולקבל הדרכה על סימולטור כמו טייס אמיתי בדיוק. הפרוייקט לא אומר שאתה תוסמך באיזו שהיא צורה כטיס כל עוד לא עברת את המבחנים של רת"א ולשם כך עליך לעבור מספר כלשהו של שעורים ובחינות מעבר למה שהפרוייקט מספק. למען הסר ספק מדובר כאן רק על הידע התיאורטי כלומר החומר שלומדים לבחינת התיאוריה... מעבר לכך כדי ללמוד טיסה ולהיות מוסמך כטייס לפי חוקי מדינת ישראל ידרשו לך עוד כ 40 שעות טיסה מעשית שאותם כמובן השתפ לא מציע. בקשר לIFS ו VFS אלו שני גופים וירטואלים שהוקמו על ידי חובבי סימולטורים ותעופה לצורך לימוד טיסה בסימולטור עם חומר תיאורטי ברמות שונות אך בכל מקרה יותר תמציתי ומוכוון ללימוד טיסה וירטואלית ברשת. השת"פ עם שירגל הוא יוזמה חדשה יחסית ונועד יותר בשביל אלו שרוצים להעמיק את ידיעותיהם או היכרותם עם החומר התיאורטי המלא של קורס הטייס של ה"עולם האמיתי" ולפתוח אולי עוד דלת לקורס האמיתי בעתיד. לשאלה איך זה הגיוני שילדים בני 13 יכולים ללמוד טיס כמו טייסים במציאות - ברור לך שמדובר כאן רק על קורס תיאוריה. אף אחד לא יעלה אותך על מטוס להדרכה מעשית במסגרת השתפ הזה. הכי הרבה שתוכל לקבל במסגרת השת"פ אלו שעות הדרכה על הסימולטור של שירגל והדבר כרוך בתשלום נוסף. בכל מקרה כל אחד שיש לו את הסבלנות ויכולות החשיבה והלמידה העצמית הנדרשות יכול ללמוד את החומר הזה גם אם הוא בן 13. לגבי ההרשמה לפרוייקט - שווה לברר אם הוא עוד פעיל בכלל... בהצלחה

עם כל ההבנה והחיבה שיש לי לספוטרים ולאומנות שלהם צריך לזכור מה המטרה האמיתית של שדה התעופה - אני מבין היטב את כל הנאמר על זוויות הצילום התאורה וכל השאר שככל הנראה קיימים בשפע בתמך אבל אף אחד לא מקים ומתכנן שדות תעופה בשביל הצלמים, הצלמים אינם שום צד במערכת השיקולים של רש"ת וזה יהיה די נאיבי לחשוב שבהשארת מקומות מיוחדים לספוטרים קיים פונציאל כלכלי. ומילה על אמנות: האמנות האמיתית לדעתי היא לדעת למצוא ולהוציא את התמונה הטובה ביותר מכל מקום שבו אתה נמצא. אם האור קיים אצלך אתה תמצא אותו בכל מקום ולא תצטרך דווקא את התמך המערבי בשביל לתפוס אותו לשבריר שנייה... :wink:

מדהים ניר! תודה על השיתוף

רק מהיכרות אינטימית עם מוצר אחד של PMDG ולנוכח הזמן שהNGX נמצא בפיתוח אני אומר שתחכה לNGX אין עוד הרבה חברות של תוספים שעושות את מה שPMDG יודעים לעשות בתחום הAS REAL AS IT GETS לא מכיר את הIFLY אבל שאלת על תחושות בטן אז.... NGX! אגב המעבר שלי למטוסי סילון (מבחינת למידה רצינית כמו שעשיתי בזמנו עם הטורבופרופים) מחכה בסבלנות עד לNGX... לא רואה טעם להתחיל עם משהו אחר

בכיף רק לא אישרת אותי עדיין...