Adam Waiser

אני התחלתי עם כל העניין עוד כשעבדתי בחקלאות, בין יתר הדברים שעשיתי היה לסמן למטוסי הריסוס את הפסים לריסוס: אתה עומד בשדה עם דגל ומקווה שגם הפעם המטוס יעבור מעליך בגובה הנכון וברגע שהוא עובר ושופך עליך את החומר ואתה מגלה שהראש עדיין על הצוואר אתה הולך 23 ערוגות הצידה (או אחד עשרה תלוי אם זה ריסוס או פיזור דשן) ומסמן לו את הפס הבא לריסוס, היום כבר יש מערכת ג'י פי אס שעושה את אותה עבודה במקומך. בכל מקרה הדברים שהטייס עשה שם בשמיים נראו לי כמו סוג של פלא ואמרתי שחייבת להיות דרך שאני אצליח להבין איך המטוס הזה עובד, חיפשתי באינטרנט אולי יש איזה סימולטור של מטוס ריסוס וכך במקרה גיליתי את FS... כמובן שקניתי והתחלתי לנסות ללמוד בבית הספר לטיסה שבא עם התוכנה. לאחר שעזבתי את החקלאות פגשתי מישהו שסיפר לי על בתי הספר הוירטואלים ועל VATIL, והשאר הסטוריה.... סתם ישר נרשמתי לקורס הבא (מחזור 12 כבוד!!!!) סימתי את הקורס עם וירוס רציני של אהבה לטיסה ורצון להעמיק וללמוד עוד ועוד. זה המקום להודות לאיציק בקשי שיותר מהכל הדברים שהוא אמר בשעור הראשון היא שהראתה לי את הדרך ושינתה אצלי כמה דברים בחשיבה של איך לומדים ומתייחסים לדברים. והיום אני כאן - מנסה להתמקצע בתחום המסוקים שמרתק אותי מאד, את רוב הטיסות שלי אני מבצע בנתיבים לא שגרתיים בנופים המדהימים של הארץ, על הבל הדיפולטי ועוד כמה תוספים נחמדים של מסוקים. בין לבין פוזל מדי פעם לכבדים עם טיסות בעיקר לאיזור יוון וקפריסין מקווה בעתיד להתחיל ללמוד לעומק את נושא הIFR והכבדים, בינתיים אני עדין נהנה בעיקר מנופי הארץ בגבהים והמהירויות הנמוכות וניווטים בוואדיות למיניהם.

יכול להיות מעניין מרשה מיוחד בארצנו היפייפיה, ועוד עם כבדים (אדם וויזר ) שאפתני קצת לכתוב את השם שלי ליד המילה כבדים, הדבר הכי כבד שאני מטיס זה בל 206 עם 4 אנשים על כבודתם אבל אני מוכן לבדוק אפשרות לארגן דבר כזה

לצערי הרב עקב שעות עבודה מטורפות יכלתי רק לשבת ולהנות ממה שראו עיניי בסרב אינפו מפעם לפעם אבל בכל מקרה עושה רושם שהיה מוצלח מאד, כל הכבוד לכל מי שלקח חלק בארגון ובהשתתפות

האכל הכבוד על הרעיון הנהדר מקורי כמעט כמו MEGIDO INTERNATIONAL בעמק יזרעאל בכל מקרה בקרוב הAFCAD :mrgreen:

בוא נעצור את זה פה :-) תודה לכולם. שום לעצור ושום בטיח כל הכבוד על התרומה, כל סינרי שבונים למנחת זה או אחר עבור FSX הוא ברכה וצעד גדול קדימה עבור החטיבה אז עכשיו תשב ותקבל את מה שמגיע לך =D> =D>

צודק, ספי בן יוסף לא מקצוען כמוך :wink: (מי זה? ) אחי, אם אתה רוצה אין לי בעיה לתת לך 48 שעות :mrgreen: מי זה ספי בן יוסף? נו באמת איפה היית ב88? http://www.haimtov.co.il/Inner.aspx?ArticleID=2260

הלו יש שתי מפות מחכות להשלח לך מה חוץ לארץ קשור? כנס למסנג'ר ותקבל נתיב לפנים אין דברים כאלה אפילו ספי בן יוסף לא היה חושב על מסלול כזה באחריות

אני מצטרף וחותם על כל מילה של מיקי אמן!

לצערנו הרב שזה רק הם.... אני כבר כמעט שנה לא חניך בIFS טס לפחות פעם בשבוע, וכמעט תמיד אני שמח לגלות לפחות עד שלושה חברה מסביבי שאינם חניכים בIFS טסים במקומות שונים בארץ, ועוד יותר מכך אין יום שאני פותח סרבאינפו ולא רואה לפחות חמישה חברים בואטיל שטסים ליעדים שונים ברחבי העולם בקיצור: אני מסכים שהמצב רחוק מלהיות טוב ועדיין יש דרך ארוכה לעבור אבל בואו לא נהיה עד כדי כך פסימיים... יש פעילות ברשת והיא כמעט יומיומית, גם אם לא תמיד שמים לב לכך

תגיד שמעתי שלמטרת האירוע חיל האוויר מחכיר מאלעל 739 לנשות הטייסים שלא ישארו מאחור זה נכון? אם ה 737 שלך יכול לטוס 5000 ק"מ כיוון... סבבה ידעתי שזה יגיע... נו תהיה יצירתי נעשה תדלוק אווירי :mrgreen: :mrgreen: סתם לא התכוונתי ברצינות לטוס איתו עד לקנדה זה פשוט המטוס היחיד שאני מכיר כרגע ברמה שתאפשר לי להגיע לאנשהו שהוא לא ראש פינה בלי לעשות פאדיחות לפיקוד העליון... אבל לא נורא נשאר שבוע ואימוני הג'י כבר החלו... תשובה סופית (כולל אישור חתום מהקמבצית) ביום שישי

תגיד שמעתי שלמטרת האירוע חיל האוויר מחכיר מאלעל 739 לנשות הטייסים שלא ישארו מאחור זה נכון?

איך הבנת את זה? בכל מקרה בהמשך לדיון שהתפתח ולנקודה חשובה שעלתה כאן ואם נתייחס רגע למונח "קרוב ככל הניתן לכללי המציאות" הייתי מציע שנמצא את הדרך לעשות זאת ולמצוא דרך בכל זאת להשאיר את הבירוקרטיה בצד... למרות שמדברים פה על מתן "רשיונות" וירטואלים צריך לראות איך מייצרים מערכת שתדע להבחין בין העיקר (לימוד טיסה ופיקוח) לבין התפל (עיסוק ב"עבודת מטה" ואדמינסטרציה על על תופעות הלואי שלה שעלולות להפוך את התחביב לכאב ראש די גדול) מורכב, אך אפשרי לדעתי

חברה תרצו או לא תרצו החברה האלה זה חלק מדור העתיד שהולך ונבנה פה ולמרות שזה מאד מעצבן כרגע (גם אני טסתי אתמול בהרצליה) צריך לא מעט סבלנות והבנה. אני מציע שפקח או טייס שנתקל בבחור חדש שעושה קצת בלאגן יעשה מצווה אם ירשום לעצמו את שם הטייס ויפנה אליו לאחר מכן באופן פרטי ויסביר לו קצת באדיבות ובאורך רוח על "אמא-רוח"... ועל כמה דברים שחשוב לדעת כמו איך מצטרפים לIFS, איפה נמצאים המדריכים הכתובים או אם לאותו אדם יש זמן ידע וחשק - איך שומרים גובה מהירות וכיוון. מי שאין לו זמן או כח מוזמן בהחלט להעביר אלי שמות של חברה שמתקשים ואני באופן אישי אשב איתם ואסביר להם איך להתחיל בצורה טובה.

אמיר פז כל הכבוד בן אדם!!! גם על ההשקעה והחשיבה העמוקה בנושא, וגם על החיבור למציאות בואטסים והמבט לעתיד. אני חושב שהרעיון שהעלת הוא חיובי ויכול להצעיד את המקצועיות בחטיבה כמה רמות קדימה. לדעתי זו תהיה חובה להגדיל את מערך ההדרכה הקיים בחטיבה (או ליצור את כל האפשרויות שהצעת) אבל חשוב להבין שזה הכרחי שאכן יתקיימו במקביל גם בית ספר לטיסה כמוIFS עד רמת קורס הגדר מכשירים ודו מנועי, בית ספר למסוקים, ו"אקדמיית בואינג" לכבדים למיניהם ועוד בכל מקרה הדבר דורש התארגנות מחודשת, הרתמות של מספר רב של אנשים, לא מעט זמן של עשייה בכיוון ובעיקר רצינות והתמדה!!! בכל מקרה שוב כל הכבוד ואשמח לעזור כמה שאוכל כדי להביא את הרעיון לפסים מעשיים.

אם אתה יודע שאתה עושה משהו שאתה אוהב ובשבילך הוא משמעותי אתה לא צריך להתאמץ לתת דין וחשבון לאף אחד, בטח לא למי שלא מכבד אותך ועסוק בללעוג לך ולזלזל בך. עדיף להשקיע את המאמץ בללמוד ולהתמקצע מאשר בלהוכיח לכולם שאתה לא "משחק", או לנסות לעניין אותם בזה. אם מישהו מהחברים שלי היה מזלזל בי ובמה שאני עושה עד לרמה שאני נפגע מזה לא הייתי בכלל מתאמץ להוכיח לו שהוא טועה, הייתי שולח אותו עם כל הזלזול והלעג לחפש תחברים שלו. אבל זו כמובן רק דעתי, תעשה מה שבראש שלך בהצלחה

לא נותר לי אלא לבקש לטובת המקצועיות שלנו והפרצוף שלנו אם מי מכם רואה חבר שלא נענה לקריאות פקח, לא משדר כוונות ביוניקום וכל דבר אחר שמפריע לאחרים שסביבו, אנא מכם העבירו אלי את השם, ואני אדאג שבפעם הבאה אותו בן אדם ישפר דרכיו. הכוונה היא לא "להלשין" ולהעניש, אחרי הכל כולנו כאן כדי להנות ולעזור אחד לשני. הכוונה היא לגשת לאותם אנשים ולראות מה בדיוק לא ברור ואיך אפשר לגרום להם לשנות את ההרגלים ובכל זאת לאחר פעם ופעמיים מי שיצפצף על כולם לאחר פניה והסבר מלומד שלנו על איך טסים ברשת ימצא את עצמו עושה שמיניות על הקרקע... בתקוה שלא נגיע לשם ושהדברים ברורים מספיק

i will just translate your post to those who might not understand english and maybe involved... אוקי מה שחסר כאן לדעתי זה תרגום לעברית של ההודעה לטובת אלו שאולי לא ממש מבינים מה הולך כאן אז ככה: "יש לי בעיה לעתים קרובות אני מספק שירותי פיקוח כיורוקונטרול דרום או בקרת אתונה או כבקרת המרחב LGGG_CTR אני מוצא שבהשוואה לאותות קריאה אחרים מטוסים רבים של אלעל אינם מגיבים לקריאותי למגע ראשוני וכמעט תמיד אין איש בתא הטייס כשאני אומר רבים אני מתכוון ש% מהטיסות שנכנסות למרחב האווירי שלי טייסיהם אינם בתוך הקוקפיט וזה אומר המון טיסות זה מאד מאכזב להתחבר ולהציע את שירותי הפיקוח שלך ולמצוא שטייסים משאירים את הבואינג 744 שלהם או מה שהם מטיסים ללא טייס על טייס אוטומטי למשך שעות ולא מגיבים לנסיונות הפקח ליצור קשר. רוב הפעמים אנו קוראים לSUPERVISOR (אחראי מטעם ואטסים למי שאינו מתמצא) לנתק את הטיסה אבל זה לא דבר נחמד לעשות אבל אנו הפקחים מוצאים את זה לא הוגן להציע את שירותינו ומשאבינו וטייסים מתעלמים מאיתנו כשמטרתינו העיקרית היא לשרת אותם מה שאיני מבין זה למה טייסים אלו לא יכולים לנקוט בדבר הפשוט ביותר, לפתוח את הסרבאינפו VROUTE או מה שלא יהיה ולבדוק אילו עמדות מאויישות על מנת ליצור קשר עם הפקח לפני שהם נכנסים למרחב אווירי מפוקח גם אם הם לא עושים כך ביקור אקראי בסימולטור כל 10 דקות יאפשר להם לצפות מראש את שירות הפיקוח שלפניהם מאחר שהטווחים שלנו נמצאים הרבה מעבר לגבולות הFIR שלנו הסיבה שאני כותב הודעה זו היא כי בשנים האחרונות שאני מספק שירותי פיקוח טיסות אלעל הן הגרועות ביותר מבחינת חוסר איוש הקוקפיט בזמן טיסה אני לא מבין למה זהו הרגל קבוע באלעל אולי הטייסים שטסים לאירופה לא רגילים לראות כל כך הרבה עמדות מאוישות אחרי LLLL כמו הFIR של ניקוסיה ולכן עוזבים את הקוקפיט אוקי עשו זאת אך תחזרו לאחר 10 דקות בבקשה. טוב הזעם עבר ברכותי לואטיל פעם ראשונה אני כותב אנגלית עם יישור עברי ...(מה שזה לא יהיה א.ו.) אל תגיבו בעברית אין לי מושג בזה.. קיפריאנוס ביריס רק עוד פקח בדרום מזרח אירופה המרחב LGGG_CTR מעל יוון" עד כאן התרגום ועכשיו לדעתי אני אעשה את זה קצר וקולע: חברה יכול להיות שיש כאן אנשים שעולים לטוס ולא מכירים את נהלי ואטסים או איך לדבר עם פקחים או איך לדבר באנגלית או מה שלא יהיה נגיד את זה יפה... פשוט אל תעשו את זה. זה גורם לעגמת נפש לפקחים ואם הבן אדם אומר שזה % מטיסות אלעל (קצת קשה לי להאמין על המספר אבל ניחא) אז חייבים לעשות חושבים. מי שעולה לטוס ומשאיר את הקוקפיט ללא השגחה א. עובר על חוקי ואטסים וב. זה עושה לנו כחטיבה שם לא משהו בכלל. תחשבו על זה פעם הבאה לפני שמתחילים לטוס וחברה בחייכם, טובה אישית לסחבק: לא יודעים אנגלית? לא יוצאים מה LLLL_CTR עם כל כמה שזה קשה להגיד זה פשוט עושה גם לכם עוול. אני אסיים רק בדוגמא שלי, אמנם הגעתי כאן לאיזה מקום שאני מטיף פה לאנשים וזה אבל אני מכיר את המגבלות שלי, עוד לא למדתי לעומק את נושא הטייסות הארוכות, כולל למידת הבואינג על בוריו ותכנון טיסה ובכלל זה גם את נהלי הטיסה בנתיבים גבוהים ואת העבודה מול יורוקונטרול וכו'. אתם יודעים מה אני עושה? פשוט לא יוצא מגבולות הFIR הישראלי. לקח לי בדיוק שני נסיונות עם TFC להבין איך הדברים מתנהלים שם בחוץ, הבנתי שיש לי המון שיעורי בית לפני שאני עולה פעם הבאה לטוס ברשת טיסות שכאלה וזהו. ברור שטכנית ניתן לתכנת FMC ולטוס ולחצות מדינות ומרחבים אוויריים בלי לדעת כלום על שירותי הפיקוח הניתנים שם ולכן גם לא לענות לפקחים אבל זה פשוט גם הורס לאחרים את החוויה ולכן בעיני לפחות חבל לעשות את זה. בכל מקרה אני מקווה שכעת לאחר המכתב הזה מספר המקרים האלה ירד ובואו לא נגיע למצבים שאנשים מתחילים לחטוף כאן השעיות, זה לא נעים לאף אחד.

הפצוע שחולץ מנחל עורבים על ידי חילוץ1 מעוניין למסור תודה רבה לכל מי שסייע בחילוץ: ליחידת חילוץ גולן, לאביב קרבל על מגדל ראש פינה ולאסף ברייטברד (פלוטו) הגדול שלמרות העומס הפנה אותנו לנתיב הקצר ביותר... ואפילו הזמין אמבולנס לשדה בחיפה (וגרם לי להרגיש לרגע כאילו אני באמת מחיש פצוע לבי"ח) היה אדיר! תודה רבה על הפיקוח.

שלום חברים הפינה הקבועה של הירחון (ההודעה הדביקה בפורום) עברה מתיחת פנים קצרה וכעת אנו מזמינים אתכם לבקר ולראות מה חדש (ויש חדש) אם אתם מתעניינים בעדכונים על תהליך ההכנה של הגליונות, אם אתם רוצים את כל הגליונות להורדה מרוכזים במקום אחד, אם בא לכם להגיב או להגיד לנו משהו תרגישו חפשי להכנס ולהגיב בשרשור הזה: http://www.vatil.org.il/vatil/board/vie ... hp?t=25872 תהנו צוות הירחון

לא יודע אני לא ממש בקיא לא בפרוצדורות של A320 ולא בפעולות של הטייס אני מתאר את מה שהיה תוכן הכתבה שאותי אישית די שכנע לטובת בוגרי חיל האוויר הם טוענים שם שמבחינת האפשרויות שעומדות לפני הטייס - לעבוד לפי הספר או לנחות על ההדסון (או בכלל להיות מספיק יצירתי כדי להעלות את הרעיון הזה ולתת לו צ'אנס) , דווקא האפשרות שתיראה הכי פחות סבירה ממבט ראשון תהיה יותר כמו פינאטס בשביל טייס עם 20000 שעות שחלקן גם באימונים של קרבות אוויר או קרבות אוויר אמיתיים מאשר לטייס שזה עתה סיים ללמוד באקדמיה של בואינג שדי בטוח שלימדו אותו שם שהפרוצדורות תמיד יהיו הסמכות העליונה ויצילו אותו או משהו. ואם להיות יותר ספציפי לשאלתך אני די בטוח ש"נסה לנחות בנהר הקרוב ביותר" לא כתוב בשום פרוצדורות של שום מטוס.

אני יכול לנסות לתמצת עבורך את הכתבה זה הולך ככה: הכתבה מוקדשת ברובה הגדול לשיחות עם טייסים מקצועיים ודנה בעולם התעופה האזרחית בארה"ב בעבר וכיום. מסתבר שגם האמריקאים (הכתבה תורגמה מאחד העיתונים בארה"ב) בוכים על תנאי ההעסקה של הטייסים וגורסים שעדיף ללכת ללמוד משפטים או משהו, הם מאד מתגעגעים שם לדור הטייסים שסיים באקדמיה למדעי התעופה בהו צ'י מין מחזור 68 - טייסים אמיתיים שיודעים גם לתפקד היטב תחת לחץ וטוענים שפחות או יותר הם יהיו היחידים שיצליחו להנחית אירבוס 320 שטס על חוט גם כשהחוט נקרע... תכלס יש משהו בדבריהם אבל המציאות שם בניגוד אלינו (המון המון טיסות וחברות תעופה) מחייבת לשים מאחורי ההגה גם "סתם" כאלה שסיימו 4 שנים באקדמיה של בואינג (או אצל בן צוובנר :wink: ) ורק מקווים שהם ידעו מה לעשות ברגע האמת כשהמטוס יפסיק לטוס מעצמו. אה והנחיתה בהדסון? הוא פשוט ידע מה לעשות עם מצב האף והמדפים והעניין הזה של המים ועשה את זה למרות שבפרוצדורות חירום היה כתוב משהו אחר לגמרי, כמצופה מדור הטייסים הישן. קריאה מהנה ונחיתות בטוחות

בוא נראה... אחד בקורס טייס... אחד בלימודים... אחד בהכנות לקראת קורס IFR 20 התאדו עוד לפני סולו ניווט זה משאיר בערך אותי ואותך אם לא יהיו יותר מדי שיעורי בית אני מקווה לעלות עם המסוק לחרוש את האיזורי אימון ואולי קצת הקפות מה איתך אתה בא עם ה767? אומרים שיש סיכוי שהוא מצליח לעצור לפני המסילת רכבת אבל לא בדקתי את זה בעצמי :mrgreen:

קרבל בהצלחה (תפיל אותם אחד אחד בדרך לגישה ולתל אביב) אני מאד אשתדל להגיע לרחף לך קצת במרחב ולעשות לך חמרמורת SEE U

השאלה ידידי צריכה להיות מי יותר חכם... יכול להיות שהנקודה של הטיס נכונה וחכמה אבל מי שעסוק בלהיות צודק על גבי הקשר תוך התעלמות מהעובדה שהוא חולק מרחב אוירי עם מטוסים נוספים שזקוקים לשרותי הבקרה יותר מהוויכוח המלומד שלו, שם את האגו שלו לפני חייהם של הנוסעים עליהם הוא מופקד ולפני בטיחותו של המרחב כולו. מעניין אם ננקטו ברשות ובאלעל איזה שהם צעדים כדי למנוע מקרים כאלה בעתיד. זה אחלה "מקרה לדוגמא" בכל אופן וטוב לדעתי שהתפתח כאן דיון כזה במקום שאני רוצה להאמין שגדל בו הדור הבא של הטייסים והפקחים בישראל.

מצטער שלא יכלתי להגיע רק עכשיו חזרתי הביתה ואני רואה שאף אחד כבר לא מחובר נראה אולי נעביר למחר או לשבוע הבא ושוב התנצלותי אם דפקתי ברז