Adam Waiser

אבי אני מודה לך מאד. לאחר מה שכתבת אכן ישבתי וקראתי בצימאון את עמוד 106 ואת כל החלק של טיסה אוטומטית. ללמדך שמאד עזרת לי ועל כך אני אסיר תודה. מה שצבי ואני מנסים לומר שיש דרך להגיד את הדברים רמז: "השאלה לא מתאימה לשום פורום קצת תושיה והעניין היה נפתר לבד" לא מביאה לשום דבר נחמד שיקרה אחר כך. זה גם עצה לחיים. אני הייתי מנסח את זה כך: אדם שלום בתיקיה של F1 ATR שנמצאת בתיקיה הראשית של הסימולטור יש קובץ PDF שמרכז בתוכו את כל הידע הדרוש להפעלת המטוס. תוכל למצוא שם מענה לכל שאלה שיש לך בנושא הפעלת מערכות המטוס. את התשובה לשאלתך הספציפית תוכל למצוא בעמוד 106. בהצלחה. בקיצר אבי את כל החלק המברך את חוסר התושיה המולד שלי תשאיר לי לפתור לבד סבבה? נראה לי שהבנת. רוחות קלות רשאי לנחות.

חוץ מלהגיד שאני מסכים עם צבי על כל מילה אני לא רוצה להכנס לויכוחים מיותרים על כן אמרתי ככה ולא אמרתי ככה. דבר אחד די מציק וזה שהפורום הזה קיים לטובת כלל קהילת הטייסים הוירטואלית בארץ. אם מישהו היה שואל שאלה על נושא שיש לי בו ידע הייתי רץ לפרסם תגובה בשביל לעזור. במיוחד אם אני המבין הגדול ביותר בסביבה בענייני ATR (תומר ענבר) הייתי כותב תשובה לעניין ואף מוסיף מידע באורך הגלות על ביצוע מסודר של המראה עם FMC רק כדי לעזור לאותו אדם להשתלב עם פן נוסף של התחביב של כולנו ולא כותב הודעה שכל תוכנה "הנושא לא מתאים לשרשור הזה". אוי לך אם זו כל התרומה שלך לקהילה שבה אתה חבר. תחשוב שבאותה מידה היה מגיע ילד שמתחיל להתעניין ועוד לא נסגר על מה הוא רוצה לדעת (ויש פה גם כאלה) תשובה לא במקום שלכם יכולה להביא לכך שאיבדתם עוד חבר פוטנציאלי בקהילה שבה כל טייס שמצטרף מגדיל את ההנאה ואת החוויה ברשת. כדאי לכם לטובת כולנו להוריד את האף (בזהירות סגרו מנוע לפני זה ופתחו מדפים) ותתחילו לנחות אחרת כשתכנסו לSB או לFSINN לא תראו אף אחד.

תראה בגדול אנחנו נעשה איזה שיחונת לפני שנתחיל לטוס תתחבר בהקדם האפשרי כשאתה יכול ותראה מה מצבנו מקסימום תמריא ממקום אחר ותצטרף בתיאום איתנו אבל תשדל להגיע מוקדם.. תגיד להם שיש לך אימון... סתם

שאלה בנוגע לATR של FLIGHT1 סיימתי להכניס תכנית טיסה לFMC לחצתי על EXEC לאחר שבדקתי שהנתיב רציף וזורם והכנסתי נתוני SID וSTAR בקיצור כל מה שעושים בFMC (אני מקוה) והמראתי. הבעיה שלאחר ההמראה המטוס לא מגיב לFMC ולא טס לפי התכנית. לחצתי על AP ועל NAV והמטוס מנסה לנווט לפי VOR כמו כן אני לא רואה בFMC התקדמות של הלגים שהכנסתי בתכנית. האם יש איזה כפתור שנסתר מעיני שאמור להודיע לטייס האוטומטי שעכשיו הבוס זה הFMC? אשמח לעזרתכם בנידון.

ברוך הבא משה ביום רביעי ב20:00 נקיים מפגש ראשון בטימספיק נשמח לראותך.

שלום לכולם ותודה על ההיענות המרשימה. לקראת כל מבצע תתפרסם בפורום הזה פקודה מקדימה ובהמשך פקודת מבצע למטסים שנבצע. בדרך זו תוכלו לדעת מבעוד מועד על מבצעים מתוכננים ולהתארגן בהתאם. להלן פקודות מקדימות לקראת מבצע "ציפורים נודדות": ביום שבת ה29.11.08 נקיים את המבצע הראשון במסגרת האון ליין דיי השבועי. המטס ימריא משדה התעופה של חיפה, נטוס מערבית לחוף לכיוון נתב"ג כשהכוונה היא להכנס מכיוון מגשימים ליעף נמוך מעל מגדל ב"ג (זה המקום לציין שלמי שיש מגדל וירטואלי נשמח לקבל צילומים) ונחיתה בשדה דב. במסגרת ההכנות ועד ליציאת פקודת המבצע השלמה על כל מי שמתכוון להשתתף לקרוא ולהכיר היטב את הדגשים של אמיר לטיסה במבנה (נמצא בראש הנושא) להכיר היטב את נתיבי הכניסה והיציאה של איזורי אימון 8 ו 9 ולמי שלא טס הרבה זמן (יש מישהו כזה?) לבצע לפחות טיסה אחת לפני האימון לחזרה לכשירות. בנוסף לכל זה כמובן חובה להגיע לאימון שיתקיים ביום רביעי 26.11.08 בשעה 20:00 שימו לב לשינוי ביום האימון יתקיים ברשת ואטסים ונתרגל בו את הטיסה לאורך הנתיב, היעף הנמוך בב"ג ופיזור המבנה באזורי האימון של הרצליה. בהמשך השבוע נפרסם את הפקודה השלמה שתכלול את הנתיב המפורט ופרטים חשובים נוספים לטיסה. מי שמעוניין לשריין לעצמו מקום במבנה או סתם לשאול כל מה שעולה על הדעת מוזמן ליצור קשר בהקדם האפשרי במייל: waiser_adam@yahoo.com כמו כן דרושים: פקחים לחיפה ב"ג ושדה דב לאימון בחמישי ליצור קשר במייל מתנדב לצוות הצילום (ליצור קשר עם עמית דורון) בברכת כנף לכנף נחלוף ביעף מחלקת מבצעים

על מנת להציג לפניכם את הכיתה המעופפת הכנו מספר שאלות ותשובות נפוצות, אם בהמשך יהיו עוד שאלות והערות אל תתביישו לפרסם פה בתגובות. ש: הכיתה המעופפת זה לא של ערוץ הילדים, עודד מנשה וכאלה? ת: נכון מאד ולכן מעתה שמה בישראל יהיה The Flying Wing ש: ומה זה אומר? מה המטרה שלכם? ת: מדובר בכיתת כוננות שמורכבת מטייסי חטיבת ואטיל, שמוכנה לכל הקפצה ולכל קריאה בארץ ובעולם. כל פעם שיש אירוע כזה או אחר של טיסה ברשת נקראת כיתת הכוננות לדגל לבצע טיסות ראווה בשמי הארץ (או ארץ אחרת כנדרש) כשכל הפנים נשואות אל על (טוב גם עייט ושחקים למען הסדר הטוב) . וכל זאת על מנת לאפשר עוד מקום מפגש והתנסות חדשה ונחמדה לטייסי ואטיל שברצונם להרחיב את הידע ואת המעגל החברתי וכמובן יש את הפן היצוגי בחו"ל לכשתגיע השעה. ש: פשש רעיון יפה, ועל איזה מטוסים טסים? ת: כרגע החלטנו לבצע את כל הפעילות על מטוסי ססנה 172P כדי להתחיל ממשהו שרוב הטייסים מכירים. לאחר שנתמקצע במצבי טיסה מורכבים (טיסות במבנה, פניות מתואמות של מספר מטוסים וכו') נעלה את הרמה ונתחיל לפזול לכיוון מטוסים אחרים. ש: אם ככה אז נראה לי שאני בעניין, יש דרישות קבלה או שכל אחד יכול להצטרף? ת: אתה בוגר IFS? ש: לא. למה צריך להיות בוגר IFS? ת: ממש לא חובה, בוגרי IFS מתקבלים אוטומטית אבל הכנף פתוחה לכולם. מי שאינו בוגרIFS יתקבל לאחר ראיון אישי קצר בו נברר את רמת הידע בכל הקשור למצבי טיסה, הכרת הסימולטור, טיסה ברשת ועוד. נדגיש שכרגע אין שום דרישות לידע בתחום האוירובטיקה. את הרמה והידע בתחום האוירובטיקה נרכוש באימונים משותפים אחת לשבוע עם אפשרות (או יותר נכון בתקווה) להרצאות של מומחים בתחום. כרגע צריך בעיקר אהבה לטיסה, רצון להשקיע וללמוד, חוש הומור ופתיחות. יצויין גם שמי שלא יגיע לאימונים לא יוכל לטוס באירועים ברשת מטעמים ברורים. ענייני אגו, יוקרה ופז"מ נשארים על הקרקע ולא יקבלו מהפקח רשות להמריא בשום שלב. ש: ואם אני עדיין חניך בקורס של IFS אפשר להצטרף?ת: דבר ראשון בתור חניכים לשעבר בIFS אנו יכולים להמליץ לכם בחום להתרכז במהלך הקורס בעניינים הקשורים בקורס בלבד ולא להתפזר כי זה עלול לפגוע בתהליך שעוברים בקורס. בכל מקרה כרגע חניכי IFS בקורס פעיל לא יתקבלו לכנף כיוון שבכפוף לתקנון בית הספר ולתקנון ואטסים על חניכי IFS חל איסור לטוס ברשת ללא השגחה עד לסיום הקורס. כיון שכרגע גם האימונים וגם המטסים יתקיימו ברשת ואטסים אין לנו סמכות לאפשר טיסות ברשת לחניכי IFS ללא השגחה. אך כיוון שאנו ממש אנשים נחמדים נציין שפתחנו במגעים עם ההנהלה הבכירה של IFS כדי לראות אם בכל זאת יש דרך לשלב את החניכים בפעילות הכנף. ש: נשמע נחמד וכמה זמן זה יחזיק מעמד הסיפור הזה? ת: הכל תלוי בנו ובך אין כרגע מועד צפוי לסיום הפעילות השאיפה היא להעלות את הרמה כל הזמן ועם זאת לאפשר הצטרפות מתמדת של חברים חדשים. מבחינתנו שימשיך לעד. השמיים הם הגבול * ש: תגיד ואם אני רוצה להשוויץ קצת, סוף סוף להביא קצת נחת לסבתי המתגוררת במדגסקר הרחוקה ואינה מחוברת לואטסים כלל ועיקר, מישהו יצלם אותי טס ועושה דברים מגניבים? ת: צוות הצילום המקצועי של Flying Wing בראשותו של פילדמרשל עמית דורון ידאג להנציח את כל הרגעים היפים והמרגשים (וגם סתם טיסות שנעשה ביחד) ולהעלות אותן (או את המובחרות שבהן) אחת לכמה זמן בפורום. אם תרצה נוכל גם לשלוח אותם על גבי יונת דאר הישר אל מדגסקר הרחוקה רק כדי שתראה כמה אתה חשוב לנו ובכפוף לתקנון. ש: ומי האבא והאמא של הסיפור הזה? למי אני פונה אם אני רוצה לשאול שאלות ? ת: על מנת שהעסק יקבל אופי קצת יותר מסודר ומכובד הגדרנו מספר בעלי תפקידים אליהם ניתן לפנות בכל שאלה בעיה או בקשה. כל בעל תפקיד שכזה משמש כרגע גם כמוביל מבנה שאחראי על רמת הכשירות והמוכנות אצלו במבנה (סליחה על ההקבלה הצבאית אבל כמו מ"כ או מפק"צ) כמובן שנשמח לראות שהעסק גדל ושיווצר צורך לפתוח עוד מבנים ומי שיתאים ויהיה רציני ימונה למוביל. ש: סבבה אז עם מי אני מדבר? מי אחראי פה? ת: אז ככה: מוביל הכנף וקצין תיאום וקישור (לבעלי התפקידים בואטיל ובואטסים ): קולונל ניב שקולניק מוביל מבנה ימין וראש אכ"א (גיוס טייסים ואיוש תפקידים): קפטן אמיר אביתן מוביל מבנה שמאל וראש מחלקת רכש (מטוסים, הורדות ותמיכה טכנית): לוטננט עידן טראוב מוביל מבנה (סגן מפקד חצי חוליה) אחורי, קמב"צ וראש מחלקת יחסי ציבור: מייג'ור אדם ויזר מפקד צוות צילום: פילדמרשל עמית דורון מפקד יב"א (פקח הבית): התפקיד יאויש בקרוב ש: אכן מדובר בצוות מנצח. נראה לי שאני בפנים. איך נרשמים? ת: כל מה שצריך לעשות זה לכתוב לנו תגובה בפורום שאתה מעוניין האם סיימת קורס IFS ובאיזה מחזור, רמת ידע (מטוסים שאתה מטיס CVFR/IFR ) ודרכי התקשרות - כתובת מייל או מסנג'ר. ש:אוקי נרשמתי מה הלאה? ת: הטיסה הראשונה תהיה כבר ביום שבת ה 29.11.08 מדובר בטיסה קצרה ברשת באירוע השבועי (על הנתיב ולוחות הזמנים תצא הודעה בנפרד) כמובן שלפני הטיסה נבצע את המפגש הראשון והאימון השבועי ביום חמישי 27.11.08 בשעה 20:00 בשרת הטימספיק של IFS מעבר לכך בטווח הנראה לעין יש עוד מעט את אירוע החד"ב שגם בו כמובן נשתתף כצוות מבצעי לכל דבר. פרטים בהמשך ש:סבבה אני שם.להתראות ביום חמישי ת: להתראות, אל תשכח להביא מגבת ושק של מצב רוח טוב *עד גובה 5000 רגל ובקשר עין מתמיד עם הקרקע ***תוספת להודעה***אמיר ערך עבורנו קלות מדריך לטיסה במבנה (המדריך של עופר) כדי שיהיה בסיס ראשוני לפעילות TFW. אנא תעברו על המדריך הוא לא ארוך ויכול לעזור לנו מאד בקביעת חוקי אצבע לתקשורת ולביצוע. אם למישו יש קישורים למדריכים נוספים בבקשה תפנו אותנו אליהם. (קיבלנו הערות שהמדריך קשה מידי נוציא גרסה פשוטה יותר בקרוב) במדריך תמצאו כמה תובנות לגבי טיסה במבנה אם למישו יש שאלות,שישאל! תהנו- כמה הערות כלליות- בסקווק בוקס תחת "אפשרויות" יש לשונית מולטיפלייר ובה יש כפתור הזזה לתדירות רענון תמונה שימו אותו על 5 פעמים בשניה בתור התחלה (לא להגזים זה עלול לפגוע בביצועים של המחשב)וסמנו ב"וי" את הקופסה enable formation flying mod. 1.רק מוביל "כנף" (בכנף יש כמה מבנים) מתקשר עם הפיקוח ומקבל עבור כולם מרשה הסעה,המראה וכו. 2.רק מובילי מיבנים נמצאים בסקווק C וכל האחרים בסקווק סטנד ביי. 3.חייב להיות ערוץ קשר משני (טים ספיק) בין הטייסים. 4.בזמן תקלה או חרום לכל מוביל יש מחליף (מס 2) שמחליף אותו בצורה מיידית ואוטומטית במיקום ובתפקוד (הופך להיות מוביל וסקווק C ולהודיע "לקחתי הובלה מבנה 2")ועליו להכיר את אופן ביצוע המשך המשימה. 5.על המובילים להכריז על המהירות הגובה ושינוי כיוון כמה שיותר ולוודא שמירת הנתונים בכל מצבי הטיסה על מנת לשמור אחידות המבנה. 6.על כל הטייסים להיות בהאזנה על הערוץ של הבקרה הרלוונטית ועל מוביל המבנה לוודא שכל הטייסים מאזינים לתדר הנכון. 7.בזמן טיסה התאום בטים ספיק יעשה בקצרה וללא קשקשת מיותרת וברגע ששומעים פניה למוביל בקשר,מחכים עד שהמוביל מחזיר רידבק. 8.כל הטייסים חייבים להגיש תוכנית טיסה. יש לציין בתכנית את כל שלבי הטיסה כולל נקודת הפיזור המיועדת לקראת נחיתה 9.סדר ההסעה הוא לפי סדר המבנה כלומר- מוביל מסיע ראשון ומספר שתיים אחריו וכו'. 10.באחריות מוביל מבנה לוודא: א.שהטיסה מתואמת עם כל הגורמים והבקרות ב.שבוצע תדריך לכל הטייסים וכולם מכירים את הנתיב ואת תוכנית הטיסה. ג.שכולם הגישו תוכנית טיסה ד.שסדר הכניסה לאזורי "פיזור לנחיתה"ברור לכולם וכנ"ל סדר יציאה ה.עליו לוודא שיש לו ולכל מוביל אחר מס' 2 שיודע את תפיקידו ו.לוודא שכולם ממריאים עם דלק מלא א. מבנה מכונס, נדון במבנה יהלום: הסעה: מטוס מוכן בעמדה קרובה למוביל ימתין מעט קדימה מהמקום הרגיל ויודיע, אחרים יודיעו בערוץ מבנה או לפי זמנים בתדריך, הסעה לפי סדר מספרים כשניתן. התיישרות: מתבצעת לפי סדר המספרים כשהמוביל ראשון, בדיקת מנועים ביחד. המראה: לחיצת שעון עצר כשהמוביל מתחיל לרוץ, עם תחילת הריצה המטוס מכוון להצטרף בהדרגה ולשמור אמצע מסלול. הצטרפות למבנה באמצעות חיתוך דרך בפנית המוביל, כך שהמטוס שלפניך נשמר מחוץ לפנייה בזווית 45 מעלות או יותר. כך נוצר נתיב קצר יותר וביחד עם מהירות סגירה ניתן להגיע במהירות למקום. אם הנתיב המתוכנן הינו ישר וללא פנייות במטוס לא אנרגטי, המוביל יבצע S אחד לאיסוף המבנה, וישמור 5% פחות כח מנוע בכדי לאפשר למובלים בניית מהירות סגירה. באימונים ראשוניים האחרון מודיע במקום. "ישיבה במקום": כינוי לשיטת עבודה בטיסה במבנה עד 4 מטוסים, מס' 3 הוא מוביל זוג, מובל מנוסה ביותר יושב עליו כמס' 4. נועד לאפשר הגנת הדדית של מטוסי המבנה באמצעות ראייה מיטבית של גזרתם האחורית, למשל בעת פטרול להגנת מרחב אווירי או צילום. ישיבה בשורה חזיתית, שמירת גובה זהה באמצעות מוביל על האופק, טווח רוחבי כפונקציה של מהירות (בצילום לפי דרישות כיסוי מצלמות), כדי שבעת פנייה יישמר מרחק ביטחון בעת החליפות, יוסבר בהמשך בסעיף "פניות". שני הצדדיים במרחק מוטת כנף מהמוביל, בזווית כ-45 מעלות הנשמרת באמצעות עין הטייס המובל על קו המחבר נקודות באף ובכנף לזווית, וקו מוגדר בכנף למרחק. אחורי שומר את קו טיסת המוביל , מרחק ישיבה ליצירת יהלום סימטרי באמצעות נקודות של מטוס המוביל יחסית לחלון קדמי של המובל, מקום קשה ביותר לזיהוי שינויי מקום אורכי ולכן תמיד ישב שם הטייס הטוב ביותר. שמירת מקום מתבצעת במינימום אפשרי של תיקונים בהגאים ובמנוע, באמצעות דיוק רב ותגובה מזערית מהירה לשמירת מקום וצפיה אינטליגנטית בשינויים צפויים לפי המשימה. שינויי קו טיסה וכח מנוע מתבצעים בשלב ראשוני עם קשר או סימן מוסכם, בהמשך ללא כל הודעה ובקצב לא חריף לאפשר שמירות מקום בשינוי. במבנה תצוגה ניתן לשבת קרוב יותר כפונקציה של רמת הטייסים במבנה, תיקוני מוקדמים וקטנים יותר עקב זיהוי תזוזה קל יותר, גורמי הסיכון: התנגשות עקב אי הערכת מרחק נכונה, כניסה למערבולות, תקלת היגוי או תגובה מאוחרת לשינוי. תמרון: בפניות מובלי הצד שומרים גובה באמצעות שינוי הגה גובה כך שמישור הכנפיים נשמר תמיד. ככל שמרחק הישיבה רחוק יותר כך משתנה רדיוס הפניה של הצדדיים ולכן גם ההטייה תהיה שונה מהמוביל, וכמובן המהירות ולכן המנוע. כשהמוביל מגלגל התגובה מיידית כולל במנוע. האחורי כמעט לא צריך לשנות מנוע והגאים מעבר לעקיבה בפנייה. המראות בודדים מתבצעות תמיד במטוס טקטי 10-15 בהפרשי שניות . פניות: 1. פניית 90 מעלות . המוביל מגלגל, עד 45 מעלות הטייה והמובלים אחריו ללא שינוי מנוע, כך שב-45 מעלות כולם יחלפו בשורה עורפית לעבר הצד השני לישיבתם המקורית. כל מטוס שומר מרווח אנכי קטנטן, הפנימי יורד מעט וחולף קדימה מהמוביל מעט מתחתיו, מרחק הישיבה הראשוני והטיית המוביל יקבעו במצב זה את מרחק המטוסים בחליפה, שצריך להיות מרחק ביטחון של לפחות 2-3 אורכי מטוס. לקראת סיום הפנייה כל מובל שופט בהטייה כניסה למקום החדש ומתקן לגובה המוביל. אם ממשיכים בפניית 90 נוספת (לפי הטיית המוביל) לא יוצאים למלוא המרחק הרוחבי, וכך מונעים שימוש מיותר במנוע, כי הנטייה תמיד הינה לפגר (אי פיגור פירושו ביצוע מושלם). 2. שינויי כיוון קלים המוביל פונה קלות לכיוון הרצוי והמובלים מתקנים למקום ללא חליפה. הצטרפות ונחיתה: (ממריאים במבנה, נוחתים אחד אחד!!) המבנה יכנס לשטח מוגדר מראש-אזור "פיזור לנחיתה" (בד"כ אזור אימונים) או לשני אזורי פיזור לדוגמא איזורי אימונים 8 ו-9 ובתוך האזור המוביל יחל גבהים לכל טייס ומשם יופנה כל טייס בנפרד לנתיב ולהצטרפות לנחיתה לפי הוראות פקח,חשוב לציין שכל טייס ידע מראש לאיזה איזור פיזור הוא אמור להיכנס(סקווק C רק בהוראת פקח).

אני מוכן לנסות לברר על מקום בקיבוץ שלי השאלה אם בא לכם להצפין צפונה... מקום יש סיכוי שיהיה צריך לברר מה זה אומר בקשר לחיבור אינטרנט והאם יש דרישות מיוחדות של חיבור

תודה רבה לכל מי שטס ופיקח קרבל פעם הבאה אתה משלם על הדלק כשאתה קורא לי לבוא לגעת בש"ד בדרך מהרצליה צפונה ואוהד שאפו על המקצועיות בהכרת שטחי המחיה שלי ("ג"ג צפוני להבות הבשן וג"ג מערבי רכס נפתלי" זה בדיוק אני :wink: ) עשית לי את הערב. כיף חיים לראות כזו כמות של פיקוח וטייסים ובתקווה לעוד המון ערבים מוצלחים שכאלה. אדם

אף אחד לא דיבר על זה שמחר אני או מארק ניקח בחינה על מגדל אני יודע שזה דורש הרבה שעות טיסה ונסיון אני רק אומר שצריך לשאוף לזה. היה גם דיבור בזמנו על אפשרות של פתיחת מסלול נוסף בהכשרת הפקחים שזה הנושא של המנחתים הקטנים שלעדתי זו יכולה להיות התחלה מצויינת גם לאנשים ברמה ובנסיון שלי ויש לי הרגשה שאם הייתי עולה לפקח על פיק או ק"ש היו מגיעים לטוס גם שם. דבר אחרון בקשר לזמן של הפיקוח ומי עולה מתי כמה ולמה חבל לפתוח את הנושא הזה עוד פעם כי הוא כבר נטחן עד דק. בסוף מדובר פה על סטטיסטיקה: כמה פקחים יש לך כרגע בחטיבה ומה עושים (בלי לוותר על הסטנדרטים והמקצועיות) כדי להגדיל את המספר הזה כל הזמן.

מארק אתה צודק גם אני קצת התבאסתי מהשעה המאוחרת לדעתי הפיתרון צריך להיות שעוד ועוד אנשים יתווספו למעגל הפיקוח. אם קרבל ואוהד יכולים לעלות רק ב22:00 זה ממש סבבה ואם יהיו יותר פקחים סטטיסטית יש מצב טוב שלאורך הערב כולו תמיד יהיה מישהו שיוכל לפקח איפה שהוא אבל בגלל זה אדם ומארק וכל מי שאכפת לו צריך להתחיל לחרוש טיסות וללמוד IFR ולקבל קצת רקע על כבדים ולהשתפשף ולהתחיל לפזול לכיוון של הפיקוח. זה תלוי רק בנו. קאפיש? :wink:

שמתם לב שעברו יומיים וחצי בערך מאז המטס ואיש עוד לא העלה תמונה אחת? מה אף אחד לא צילם? איפה נעלמתם? תודה מראש חממש"ע (חוליית מבצעים מחזור שניים עשר)

אהמ... תראה שהיא לא משוטטת בפורום ואטיל כשאתה לא בבית, עוד תחטוף על הראש בגלל המשפט הזה. (למרות שבינינו הוא נכון ב100% ) :roll:

אתה יושב בכנס ואטיל בהרצאה על מסוקים פתאום נשמע רעש מוכר של שני מנועי טורבו פרופ מערבית לקו החוף ואתה ועוד 100 אנשים מסתכלים אחורה ולמעלה בו זמנית

הודות לסימולטור ולמחשב העגלה הנאמן שלי אפשר להתפנות לשלב הסיכומים כשהמטס עדיין באויר אז המון המון תודה לכל המשתתפים, לעידן טראוב (טוב שהתעקשת על מבנה) לשחר שירטו המקצוען על העזרה באימונים לאמיר וניב (החלק הסודי והצנוע של חוליית המבצעים) תודה לאיציק ולאוהד על העזרה עם הפיקוח ועל הסבלנות וכמובן איך לא: תודה ענקית לIFS שהביאונו עד הלום היה ממש כיף ובמטס הבא (ויהיה אחד כזה) כבר יהיה לי מחשב חדש אז אני גם אצליח לסיים אותו כמתוכנן. מצפה לתמונות מהמטס כל מי שצילם להתחיל להעלות אדם ויזר סגן מפקד חצי חוליית מבצעים, מחזור 12

שחר לא סיפרת את הדבר הכי חשוב וזה באיזה מקצועיות הצלחת להוציא את כולם לנקודות שונות מהאיזורים ולהנחית את כולם בשלום. כל הכבוד והמון תודה על העזרה באימון. וכמובן אנחנו צריכים פקח באר שבע להמראה, עניין של 15-30 דקות ורצינו להציע לך הצעה שאי אפשר לסרב לה... תודה מראש חוליית המבצעים

תזתכורת לכל מי שמשתתף במטס להגיע בשעה 18:30 לטימספיק. מי שלא ישתתף בתדרוך יאלץ להמריא אחרון על מנת לשמור על הסדר... חוליית המבצעים של מחזור12

אני הייתי מסתדר מספר 2 אחרי ה747 ונוחת כמו בן אדם... באוטו שלך יש אפשרות לנחות עם ILS? איך אני יודע שאני מכור? בטרקטורונים יש לנו כיכר סימולציה שנוסעים בה במעגלים ובוחנים את רמת הנהיגה של האנשים לפני שהם יוצאים לטיול. קורה לי לא פעם שאני בוחן שם מישהו ואומר לו שיכנס להולדינג דרך כנף ימין. או שאני יושב עם לקוח שנוהג על הטרקטורון ומגיעים לעלות על כביש ובדיוק יש רכב שנוסע על הכביש אז אני אומר לו תיזהר יש לך תנועה בפיינל. אה ולפני שבוע היה טיול של יהודים עשירים מאמריקה. אני נהגתי על ריינג'ר עם שתי בחורות מבוגרות ובאיזשהו שלב אמרתי להן: this is your captain speaking, we are cruising at an altitude of about 10,000feet הן קצת נבהלו בהתחלה אבל אחרי כמה דקות של שיחה הצלחתי לגרום להן להאמין שבאמת לא שתיתי או עישנתי שום דבר לפני כן ושזה היה בצחוק וכמובן כשאישתי האהובה אומרת לי אלפא דלתא מייק פיינל! אני מבין שהגיע הזמן לבקש מהפקח ווקטור לכיוון הספה בסלון. :wink:

בהצלחה קרבל ואל תבייש את הפירמה!!! אולי נבוא לנחות לך במבנה על 10 מה אתה אומר? :mrgreen: :2gunfire:

טוב גם אני לא עמדתי בפיתוי זה כמובן לפני ההמראה לאימון. היה אדיר: image=64957309yd4.jpg][/url] ]

אילן אני צריך את המייל שלך ואת הקול סיין איתו אתה מתכוון להגיע בכל מקרה מחר ב20:00 בטימספיק מתאמנים על טיסה במבנה כדאי גם שתעיין בנושא "עדכון חשוב בנוגע למטס של מחזור 12" תיכנס קצת לעיניינים... נשמח לראותך. אדם

דוד בן דוד, בר רודוי זיו בוק ויאיר לוי אני ממש צריך לדעת באיזה קולסיינים אתם מתכוונים להגיע לטיסה כמו כן אני צריך את המייל שלכם כדי לשלוח לכם את תכניות הטיסה תודה מראש אדם

חברה שוב אני מאד שמח על ההיענות אבל זה לא מספיק שאתם כותבים בפורום שאתם בפנים אנא מכם בכל לשון של בקשה כל מי שמעוניין להצטרף למטס מתבקש לפנות אלי במייל waiser_adam@yahoo.com עם דרכי התקשרות ועם הקולסיין שאיתו הוא יתחבר בשבת זה מאד חשוב כדי שנוכל לבצע את המטס בצורה יפה ומכובדת כמו כן הטיסה במבנה (דבר שאנחנו מתכננים כרגע ונשמח אם יקרה) תתבצע רק בתנאי שכל אחד שמתכוון לטוס איתנו יגיע ביום חמישי בערב ב20:00 לטימספיק לטיסת אימון באיזורי האימון של באר שבע. עוד פרטים במייל או במסנג'ר . ללא האימון על המבנה הטיסה תהייה בשיירה על נתיב CVFR ( שזה גם מכובד ויפה ואין עם זה שום בעיה) שישלח אליכם במייל. ושוב המון תודה לכל המשתתפים

לעידן ולברוכי המון המון תודה מאד מאד מפתה לטוס במבנה יחד. הבעיה שאני לא כל כך מצליח לראות את כולם מתארגנים להתאמן על זה עד שבת. לצערי ההתארגנות בנושא המבנה תתבצע בטימספיק ביחד עם הדברים האחרים. עידן אם אתה רוצה אתה יכול לקחת על עצמך את הארגון המעשי של עניין המבנה ולתדרך את מי שיגיע לטימספיק לפני הטיסה בנוגע לביצוע.. אם תרצה אוכל להעביר לך את השמות של מי שאישר את ההגעה שתוכל לצייר לעצמך איך תרצה שזה יראה. מיותר לציין שאני אשמח מאד לשתף פעולה ולטוס ביזה צד שתגיד לי. בכל מקרה המון תודה על החשיבה והמאמץ. אדם.

ההיענות נהדרת ומחממת את הלב אם יש פקח שמעוניין לאייש את עמדת באר שבע אנא ליצור קשר על מנת שנוכל לעשות את היציאה כמה שיותר מסודרת. כמו כן אם מישהו יודע שהוא מתכוון לאייש את בקרה דרום לטובת העניין נשמח לדעת ולתאם עמדות גם איתו.