Adam Waiser

לא יודע איך זה קרה אבל שורה תחתונה או שהשרשור הזה עשה את שלו או סתם צירוף מקרים של הרבה חברה שהיה להם זמן לבוא ולפקח בכל מקרה היה ערב נהדר מבחינת פיקוח ולמרות שלא יצאתי מתחום הTMA נהניתי מכל רגע. תודה ענקית לכל הפקחים והטייסים.

וואללה לילד יש בי@##ם של פיל... ](*,) לא נורא מזל שבסוף רובם מתבגרים וצוחקים על זה יותר מאוחר....מארק חמוד שיהיה לך המון בהצלחה אגב אל תעלב אבל לפי מה שראיתי ושמעתי אותך בקשר וגם דיברנו על זה כבר פעם די חבל בשבילך שוויתרת על IFS ואגב גם אני חיכיתי לא מעט לפתיחת הקורס אבל את הזמן ניצלתי כדי לקרוא קצת ולהבין טוב יותר לאן אני נכנס ולא ישר ללמוד איך ממריאים עם 747.

מארק על הרבה דברים שרציתי להעיר לך איציק כבר הגיב בתור מי שאחראי על הכשרת הפקחים, אני רק אוסיף שכדי להיות פקח מקצועי ולתת שירות של מאה אחוז לכל טייס אין קיצורי דרך וטוב שכך. תאמין לי שבכל קורס שמסיים IFS יש לפחות 4 אנשים שמוכנים להתחיל לפקח כבר מחר בבוקר אבל לשמחתנו החטיבה קבעה שיש להתמקצע קודם מספר שעות IFR וVFR בארץ ובעולם. דבר שני אני ממליץ לך בחום לגשת לאתר VATIL ולהתחיל לקרוא את המדריכים של הכשרת הפקחים כדי שתראה כמה דרישות יש מפקח ועל איזו אחריות מדובר (גם כשזה ויראטואלי) ותבין למה רק הרציניים והמשקיעים ביותר הופכים לפקחים ולא כל אחד בחטיבה שיודע אלף בית פונטי... בקשר לחלק השני בפוסט שלך "ואתם בגישה האנטי שלכם כאילו לא אכפת לכם מצידכם שהכל יהיה פה שומם העיקר יעלה פקח בודד פעם בשבוע ולדעתי אפילו לא יופתע למה אין תנועה, אנחנו רוצים שתעלה הרמה ואתם כאילו דווקא מנסים להשאיר את המצב". בן אדם תקשיב לעצמך אין בן אדם אחד בחטיבה שהא אנטי וכל אחד פה רוצה כמוך שיהיה כיסוי מלא של פיקוח לאורך כל שעות היממה. אבל למזלנו החטיבה מורכבת מנערים בבית ספר, חיילים בצה"ל, פקחים בחיל אויר ובאזרחי, סטודנטים, מהנדסים, נהגי אוטובוס ועוד. תוסיף לזה אנשים שכבר יש להם ילדים בבית שצריך להקדיש להם לא מעט זמן ותשומת לב ובקיצור... לא כולם יכולים לשבת שעות מול המחשב ולפקח או לטוס למרות שזה אחד הדברים שהם יותר היו רוצים לעשות. אז קח עצה לחיים ידידי הצעיר, תנשום עמוק לפני שאתה תופס קריזה שלא תעצבן פה את כולם. סבבה? סבבה!

ברוכי כל מילה בסלע מחר בערב בן גוריון דמשק מי בא? אגב יש סינרים למקומות האלה שסובבים אותנו?

דבר ראשון ממש אהבתי את הרעיון אני חושב שצריך (אם זה אפשרי) לעשות שורה רצה בפורום כמו של הפיקוח גם של הטייסים שנרשמו. אולי זה גם יכול לעזור

צוות TFW גאה להציג את \:D/ אתר TFW החדש \:D/ כרגע מדובר בגרסה ראשונית וצוות האתר עובד על שידרוגים ושיפורים כל העת בינתיים אתם מוזמנים להכנס, להתרשם מהתמונות ולהתעדכן בפעילות לשבוע הקרוב (ויש כזאת לא לשכוח אימון ביום חמישי בשעה 20:00) אה והלינק לאתר כמובן: http://tart.co.il/tfw/index.html זה המקום לתת כבוד של מלכים לטל אלמשעלי ויובל פישלר =D> =D> על ההשקעה הרבה ביצירת האתר ולברך את שחר שירטו שמצטרף לצוות הפיתוח והבנייה של האתר תודה ענקית חיבוקים ונישוקים לכולכם מהחבר'ה של TFW

אני מציע להפוך את כל מה שנאמר כאן (ולאור ההסבר של צבי על ההבדל בהגדרה בין לוגו לסמל) לסיעור מוחות שממנו יצמח הבאנר החדש. (באנר אני קורא לכל הלוח שעליו יש את הלוגו ואת התמונה של המטוסים והכל...) ככה גם רוב החברה כאן שאין להם רקע או יכולת בעיצוב גראפי יוכלו להיות שותפים בצורה של העלאת רעיונות וככה הוא באמת ייצג את מי שאנחנו. ואם להציע רעיון משלי אז בתור דבר שהחטיבה עוסקת וגאה בו כדאי לכלול בבאנר תמונה יפה ומייצגת משת"פ אל על כי זה דבר שלמיטב הבנתי בלעדי לחטיבה הישראלית.

שלום לכולם. לאחר ישיבה סוערת במטה החשאי במהלכה נבחן המשך דרכה של TFW הוחלט לשנות קצת, או יותר נכון לארגן קצת את צורת העבודה שלנו. החלטנו לחלק את הכנף לחמש טייסות: ארבע טייסות כשכל טייסת מונה עד ארבעה מטוסים ומתמקצעת על מטוס אחר (לדוגמא: טייסת EXTRA, טייסת פייפר, טייסת 152 וכו') כמובן שיפתחו טייסות נוספות לפי דרישה אם יהיו יותר מארבעה אנשים שיהיו מעוניינים לטוס על מטוס מסוים. כל מפקד טייסת יהיה אחראי לשמירת רמת הכשירות בטייסת שלו והסבה יעילה של המצטרפים למטוס המיועד. בנוסף תהיה טייסת קבלה שדרכה יעבור כל אחד שירצה להצטרף לכנף למשך תקופת הכשרה קצרה בה ירכוש את המיומנוית הבסיסיות של טיסה במבנה. המטוס הרשמי של טייסת ההכשרה יהיה ססנה 172 מדגם P. באימונים הקרובים יסופחו כל טייסי TFW אל טייסת הקבלה לתקופת אימונים קצרה בה יעברו סדרה קצרה של אימונים שיהוו את הPILOT לתכנית ההקבלה של TFW. בתום התקופה נתחלק לטייסות שונות לפי סוגי המטוסים שיבחרו על ידי טייסי TFW. בנוסף הוחלט על צורת היהלום* כצורת המבנה הבסיסית לפיה נלמד ונעבוד. עוד נעדכן אתכם שבימים הקרובים יעלה לאוויר אתר האינטרנט הרשמי של TFW המון המון תודה לטל אלמשעלי יובל פישלר ושחר שירטו שבונים עבורנו את האתר. כמו כן כולכם מוזמנים להתחיל לחמם מנועים כי המפגן הראשון שלנו בחו"ל מתקרב בצעדי ענק. תמשיכו להתעדכן. *מצורף המדריך של אמיר לאחר מקצה שיפורים ועריכות, למדריך צורף תרשים צורת היהלום שלפיה נעבוד מעתה.

שתי שאלות. (כל אחד יכול להשיב) 1 איך אתה נוסע באוטו שלך ומוצי את האוטו של אישתך? איך נהג אחד נוהג בשתי מכוניות? :idea: 2 כשאין פיקוח ואתה על תדר יוניקום אין בעיה להתנתק. איך אפשר להתחבר רגע לפני הנחיתה, אם יש פקח, הרי אתה תצוץ לו משום מקום? מה עושים? נ.ב. זו שאלה שפעם השיבו לי עליה, אבל מעניין לדעת מה אתם מציעים. אוי עד מתי??? הקיצור באשר לשאלה הראשונה אישתי כמובן באה איתי ולקחה את האוטו שלה דאאא!!! ולשאלה השניה נו הבנת הנקרא כתבתי שהטיסה לא היתה ברשת זה אומר שאין שום שלב שניסיתי להתחבר ובטח שלא הייתי מתחבר מסולין לקראת הנחיתה אני לא יומיים בואטסים דאאאא!!!!!!!!!!!

אז לוקחים שליטה לידיים מה תעשה אם תקבל ארנב? מה זאת אומרת? אשים אותו באקווריום עם פתחי אוורור גדולים ואאכיל אותו בחסה. פעם ביום אוציא אותו לטיול ואשדך לו ארנבת נחמדה שיוכל להעמיד צאצאים.

בינתיים הטיסה הכי ארוכה (וגם הטיסה השנייה שלי עם ה747) שעשיתי הייתה מפאריז LFPG לבן גוריון לאחר שהגעתי לגובה שיוט בדקתי בPROGRESS באיזו שעה אני צפוי להגיע לבן גוריון עשיתי תכנון מושכל קדימה וגיליתי שיש לי כשעתיים וחצי פנויות ואז נסעתי לקריית שמונה (חצי שעה נסיעה) להוציא את האוטו של האישה מהמוסך הספקתי לעבור בדרך ולתת שטיפה לאוטו שלי ולאכול מנה פלאפל. מיותר לציין שזה כמובן לא היה ברשת. כשהגעתי הביתה מצאתי את המטוס מעל LEDRA (נקודה הבאה SOLIN) וכל מה שנשאר לי לעשות היה להתארגן לנחיתה, לגלות שלחצתי על מתג APP טיפה מאוחר ושאין סיכוי לנחות ככה בשלום (אבל זה לא קשור לזה שלא היייתי בבית, סתם כי לחצתי עליו ממש מאוחר) (בכל זאת טיסה שניה על הבואינג), לחזור חזרה לSIRON ליירט את ה ILS בצורה מוצלחת ולנחות בצורה רכה ויפה ולעמוד מחוץ לקוקפיט לברך את כל הנוסעים לשלום ותודה שטסתם. מקצועיות נטו. VIVA LE FRANCE

חברים עדכון חשוב בנוסף למייל ששלחנו לכולם לצערנו האימון שתוכנן להיום יידחה לשבוע הבא יום חמישי אותה שעה. מי שיודע שתהיה לו בעיה להגיע נא להודיע בהקדם. מצטערים על ההתרעה הקצרה

ביום ראשון 30.11.08 ביצענו מספר טיסות לבחינת שיטות העבודה והאימונים להמשך. כיוון שהיו לא מעט טייסים שהתעניינו בעבודה עם טיס אוטומטי לשמירת גבהים ומהירויות במבנה, ביצענו טיסת מבנה של ארבעה מטוסים לבחינת העניין. הטיסה התבצעה עם המטוס הדיפולטי C172SP. לאחר ההמראה חיברנו טייס אוטומטי והגדרנו גובה 3000 ומהירות אנכית של 1000 רגל בדקה לטיפוס. לאחר התייצבות בגובה 3000 רגל המשכנו לשיוט מעל הכינרת ותרגלנו שינויי גובה, פניות ועוד. במהלך הטיסה נתקלנו במספר בעיות של שמירת מרחקים והבדלי גובה של 100- 200 רגל בשיוט עקב עבודה לא נכונה עם מצערת המטוס, כמו גם מספר בעיות של שמירת מרחק במהלך הנמכה, פניות וטיפוס עקב חיזוי לא מדויק של המהירות אליה עשוי להגיע המטוס בכל שינוי מצב טיסה. הסקנו מכך שהעבודה המתבצעת עם המצערת במצב של טייס אוטומטי דורשת רמת עדינות ודיוק גבוהה על מנת להגיע למהירות אחידה ומרחקים רצויים בתוך המבנה. אמנם בשורה התחתונה נשמר הגובה לאורך זמן אך המיומנות שנדרשת להפעלה נאותה של מצערת המטוס והחשיבה קדימה הנדרשת מהטיס ברמת המבנה זהה למיומנות הנדרשת להפעלת המטוס ללא טייס אוטומטי. עוד נציין כי בהפעלת הטייס האוטומטי נתקלים לפעמים בבעיות של שמירת כיוון והתנהגות המטוס עשויה להשתנות ברגע אם הטייס שכח לנתק פונקציה מסויימת של הטייס האוטומטי או אפילו בגלל תדר של עזר ניווט שנשכח על מכשיר הניווט. לאחר הטיסה הזו קיימנו טיסה נוספת הפעם ללא טייס אוטומטי בהובלתו והדרכתו של ברוכי שפיגל שהראה לנו כמה פשוט לטוס במבנה כאשר שומרים על כללי הטסה נכונים, שימוש מושכל במקזז ומצערת ובתירגולות בסיסיות של הצטרפות למבנה, הקטנת מרחק בין מטוסים ועוד. אי לכך החלטנו להמשיך כרגע בפעילות ללא שימוש בטייס אוטומטי, חלוקת הצוות לקבוצות עבודה קטנות יותר וכמובן יישום הדגשים והתובנות שלמדנו בטיסותינו האחרונות. זה המקום גם להודות לברוכי על העזרה הרבה והתובנות החדשות שקיבלנו להמשך הדרך. טייסי TFW נשמח לקבל הערותיכם ולשמוע דעתכם בעניין.

הטיסה השנייה של TFW התקיימה בשבת. כרגיל נהננו מאד שמענו הרבה קריאות התפעלות בקשר ("מייק ג'ולייט בראוו קשר עין עם העדר חייזרים הזה שבא מולי") בהמשך למדיניות השקיפות שלנו אנו לא מסתירים אף פרט מעין הציבור לכן לא חסכנו מכם גם הפעם את סיכום הטיסה שלהלן: סיכום טיסת מבנה שבת 29.11.06 הכנות: כלקח מטיסת האימון חולקו שני המבנים (ימין ושמאל) לחדרים נפרדים בטימספיק ולכל מוביל מבנה היתה אפשרות לתקשר ('whisper') עם המוביל של המבנה השני וגם עם מוביל הכנף שהיה בחדר נפרד על מנת לאפשר לו לעבוד בשקט מול הפיקוח. הטייסים תודרכו שעד לנקודה עתלית יטוסו בשני טורים ורק בהוראה של המוביל יתחילו ביצירת צורת ראש חץ. בנוסף לכך כל טייס קיבל אות קריאה שהורכב משלוש אותיות שני מקפים ומספר הברזל שלו לדוגמא: ADM--3 בידיעה של המארגנים שמדובר באו"ק לא שגרתי ובאישור של פקח תל אביב סנטר. המראה וטיפוס הטיסה המריאה כמתוכנן משדה התעופה חיפה בשעה 20:30 לאחר תדריך קצר. היו מספר תקלות טכניות שגרמו לכך שטייס אחד לא הצליח להצטרף בהמראה, מעבר לכך טייס נוסף באותו מבנה נאלץ אף הוא לא לטוס כך שנוצר מצב שהכנף הייתה חסרה שני טייסים דבר שישבש מעט את התכניות. ההמראות התבצעו בצורה כזו: כל המטוסים היו מיושרים על המסלול בשני טורים מוביל הכנף המריא ראשון לאחריו המריא טייס מהטור הימני ולאחריו טייס מהטור השמאלי וכן הלאה. כאן נתקלו בבעיה שסירבלה את מהלך ההמראות. באימון כל טייס הודיע בקשר פנים "מתגלגל" לאחר שהמטוס במבנה המקביל התחיל בריצת המראה. כיוון שבטיסה האחרונה לא היה קשר פנים בין טייסי שני המבנים האחריות על תזמון ההמראות היתה של מובילי המבנה (שכבר היו באויר ולא ראו את הנעשה על הקרקע) הדבר סירבל מעט את ההמראות וההצטרפות של כל הטייסים לשני טורים התבצע סופית בין מחלף דרום לעתלית. שיוט: במהלך הטיסה נצפו מספר בעיות: בעיה טכנית שכל טייס רואה את מיקומו בשונה ממה שהטייסים האחרים רואים. הדבר יוצר קושי רב בסידור צורת המבנה כשהמוביל שמנסה למקם את טייסיו בצורה מסוימת רואה תמונת מצב שאינה בהכרח מציאותית מבחינת מרחקים בין מטוסים. כיוון שכך נוצר קושי למובילים לתת הוראות מדויקות לסידור "ראש חץ" אם כי ניתן לומר שבהחלט היה נראה שיפור בצורה מהטיסה הקודמת. בעיה נוספת היתה שמירת גובה מהירות ומצבי טיסה. מספר טייסים נצפו כשהם נמצאים בסטיה חריפה מאד מהמיקום שהיו אמורים להיות בו. כמו כן בפניה מעל תל יונה לבן גוריון שני טייסים מהמבנה השמאלי ביצעו פניה חריפה מדי במהירות גבוהה דבר שגרם להם בפועל לטוס מעט לפני המבנה. גם הטייסים עצמם וגם המוביל היו ערים לכך והם הצליחו לחזור למיקומם במבנה. מוביל הכנף ומובילי המבנים הקפידו הפעם לעדכן בתדירות גבוהה יותר על גובה כיוון ומהירות כמו גם על תחילת פניות כלקח מהטיסה הקודמת. החליפה מעל המסלול בבן גוריון התבצעה בצורה יפה אם כי נראה שצורת ראש החץ טעונת שיפור. פיזור ונחיתה: היציאה לאזורי האימון והפיזור לנחיתה בהרצליה התבצעו בצורה יפה מאד. ביציאה מאזורי האימון כל טייס בתזמון של המובילים יצר קשר עם גישה בן גוריון עד לבצרה שם הוא קיבל הוראה לעבור לקשר עם מגדל הרצליה. לקחים: קשר: חלוקת החדרים בקשר פנים יעילה מאד ומסייעת למובילים ולטייסים כאחד לעבוד בצורה יותר מקצועית. יש לקבוע אותות קריאה חדשים וחוקיים שיכללו את המספר 4X על מנת שנוכל לייצג את החטיבה הישראלית בחו"ל בעתיד. יש לשמר את התנהלות התקשורת ועדכונים שוטפים בין מובילי המבנים ומוביל הכנף ובין כל מוביל למבנה שלו. יש לקבוע נוהל חדש להמראות כיוון שההמראות בנוהל "מתגלגל" כשכולם בחדר משותף התבצעו בצורה יותר טובה מאשר בטיסה בשבת כשכל מוביל מתזמן את ההמראות במבנה שלו תוך כדי שהוא כבר באויר בלי לראות את הנעשה על הקרקע ועל סמך קשר פנים בלבד. הפיזור לנחיתה התבצע בצורה יפה ובלי בעיות מיוחדות יש לשמור על הנוהל של עבודה מול הפיקוח בפיזור גם לפעמים הבאות. יש להקפיד על שימוש נכון בנדב"ר (ביציאה מאזורי אימון: "גישה tango fox whiskey מבקש לעזוב את אזור 8 לנחיתה בהרצליה"). בעיות טכניות: יש למנות אדם שתפקידו להמצא בקשר עם כל טייסי המבנה וליישר קו מבחינה טכנית על מנת לצמצם כמה שניתן בעיות פריימים ותצוגה. לוודא שכולם עובדים עם אותן הגדרות בתוכנת ההתחברות ומשתמשים בתוכנת התחברות אחידה. בכל מקרה אין לעזוב את המבנה בכל שלב בלי להודיע למוביל גם אם הייתה התנתקות מהרשת יש להודיע למוביל במידת האפשר על מנת שיוכל להיערך בהתאם. מקצועיות: יש לתרגל שוב ושוב מצבי טיסה ומהירויות משתנות, פניות ושינויי גובה. יש לתרגל זאת גם בצורה עצמאית וגם באימוני הצוות. צוות ההובלה יקבע תכנית אימונים מסודרת לאור הלקחים שהופקו מהטיסות האחרונות. סיכום: סך הכל נראה שהרמה המקצועית הכללית טובה מאד והשאיפה היא כמובן להגיע לרמה טובה יותר. יש מספר בעיות טכניות שעוד לא התגברנו עליהן שפוגעות משמעותית ביכולת ליצור צורת מבנה רצויה ומדוייקת. השימוש בחלוקת החדרים בקשר פנים עוזר מאד בשמירה על סדר ו"ראש שקט" אצל המובילים, אם כי פה ושם צצו עוד כמה דיבורים מיותרים בקשר הפנים. יש לבדוק את נושא ההמראות מחדש ולקבוע נוהל יותר נוח ויעיל להמראה מסודרת. ביצוע הפיזור לנחיתה מול הפקחים ראוי לציון. אות הקריאה שהשתמשנו בו בטיסה היה לא חוקי למרות שעבר אישור של פקח תל אביב סנטר. תקבע צורת או"ק חדשה שתעשה שימוש ב4X כדי לייצג את החטיבה הישראלית. תודה רבה לכל הטייסים שהשתתפו. תודה מיוחדת לאוהד שלו על העזרה הרבה עם הטימספיק ועל הפיקוח, תודה לניסים שובל, שלומי לוקסנברג, אביב קרבל וגלעד ברוטמן על הפיקוח. נתראה באימון ביום חמישי.

אם אני זוכר נכון למפעיל המנחת יש אתר אינטרנט כי הוא גם מנהל בי"ס לטיסה. לדעתי אתה יכול ליצור איתו קשר דרך האתר אולי הוא ישמח מאד לארח אותך שם. שווה לנסות

אני מזכיר לכולם שהיום ב20:30 יערך מטס ראווה של TFW בין חיפה להרצליה לאורך קו החוף למי שמעוניין לחזות בפלא המטס יעבור ביעף נמוך מעל מסלול 08 בב"ג בסביבות השעה 21:00 לספוטינג מומלץ להתחבר בW H. תמונות יתקבלו בברכה כמו כן לחברי TFW אני מזכיר חובה להגיע לתדריך שיערך בשעה 20:00 בטימספיק. בהצלחה ושיהיה בכיף

הטיסה הראשונה של צוות TFW התקיימה וניתן לומר בפה מלא שהיא מילאה את יעודה נהננו מאד ולמדנו המון והכי חשוב הפקנו לקחים. ראינו לנכון לפרסם לציבור את תמצית הדו"ח שהוכן במעבדה הסודית על ידי מיטב המוחות לאחר תחקור קפדני ומדוקדק של ממצאי האימון כי חשבנו שאולי זה יעניין מישהו. אז מה למדנו? כמה דגשים מאד חשובים: ניהול תקשורת בקשר פנימי (טימספיק): יקבעו נהלים ברורים לשימוש בקשר הפנימי. העבודה תתבצע לפי מספרי ברזל והוראות ינתנו רק על ידי מובילים. נקבע כלל ברזל: במהלך טיסה (מרגע שהמוביל מתחבר לרשת ואטסים ועד הניתוק מהרשת) רק מובילים מדברים בקשר פנימי רמה מקצועית: העבודה וההסתדרות בתוך המבנה חייבים להתבצע בתנאי ראייה וראש בחוץ כמה שיותר. יושם דגש באימונים על מצבי טיסה במהירויות משתנות עם ראש בחוץ. מהירות השיוט המקסימלית במבנה תוקטן ל75 קשרים על ידי המובילים על מנת לאפשר הצטרפות סידור מבנה סגירת רווחים וכו'. המובילים יכריזו בתדירות גבוהה יותר על שינויי מהירויות גובה וכיוון. על המוביל לתת עדכונים שוטפים לצוות לגבי מהירות כיוון וגובה בסוף הבד"ח של הגעה לנקודת ציון. במילים פשוטות אחרי כל נקודת ציון שעוברים, לאחר הדיווח לפקח יבצע המוביל דיווח בקשר פנימי של גובה כיוון מהירות מרווח בין המטוסים (מרחק אורכי יוקטן ל 0.1 מייל ראה נספח) מנהלות ומשמעת: לא תתאפשר הצטרפות לטיסת אימון ללא נוכחות בתדריך לקראת האימון. לא תתאפשר הצטרפות לטיסת ראווה ללא השתתפות באימון ובתדריך לקראת הטיסה. (בשבת התדריך ב20:00 דיר בלאק) על כל טיס לעבור על מדריך טיסה במבנה ולהכיר את צורת המבנה במטס הקרוב התחברות תעשה בקולסיין ללא 4X ועם מספר הברזל לדוגמא AMR-3 SHT-10 וכו' צילומים מהמבנה: יש צלם שמטרתו תיעוד הטיסות. תמונות של טייסי המבנה יתקבלו בברכה רק אם הם קודם טסים ואחר כך מצלמים. זאת אומרת קודם תוודא שאתה מטיס כראוי ונמצא במקום ואם יש לך ארבע שניות פנויות לשנות נקודת מבט ולצלם- אשריך אבל קודם תטוס. בעיות טכניות: יתבצע יישור קו טכני בין כל טייסי הכנף והמובילים עד כמה שניתן לגבי הגדרות הסימולטור ותוכנת התקשורת לעבודה מיטבית ברשת עמוסה. עד כאן להפעם. זה נראה קצת רשמי ומפחיד אבל אל תשכחו שאנחנו אנשים טובים וכל כוונתנו בסוף זה שכולם יהנו. הציפיות שלנו כמו גם רשימות הלקחים והנהלים שיגזרו מהן ויפורסמו (בכובד ראש שמאד לא אופייני לנו בד"כ) נועדו להבטיח מקצועיות רבה ככל האפשר ושבפעמים הבאות באמת נראה כמו להקת ברבורים ולא כמו קן צרעות. בתמונה: נספח

לא רוצה להסתבך פה עם כולם אבל אני חייב לתקן אותך קצת (ולא להצטרף חלילה לוויכוח שכבר יצא פה לגמרי מפרופורציות) גם לימודי ההיסטוריה שלנו פוסחים על כמה דברים... אם תרצה ותתעניין אוכל לספר לך כמה סיפורים מאד מעניינים על ההיסטוריה הלא מאד רחוקה של עם ישראל שלא קיימים בשום תכנית לימוד אבל בטח שלא על גבי הפורום. ובכלל עידו היסטוריה מעולם לא הייתה דבר אובייקטיבי.

תודה ענקית לכל מי שטס איתנו ופיקח ועזר בקרוב התמונות אני מזכיר שזה היה רק האימון בשבת נטוס שוב באירוע הופקו לקחים והוסקו מסקנות דבר אחד בטוח: הכיתה המעופפת המריאה ונכנסה לנתיב כולם מוזמנים בחום להצטרף לשלוח מייל עם דרכי התקשרות ל: flyingwingteam@yahoo.com

אייל שים לב זה בכלל לא מה שחשוב! יש סיכוי שבגלל תמונה מסכנה השם הטוב של חטיבת ואטיל הולך להפגע ובגדול. לא כדאי בכלל להכנס לעימותים אם כן התכוונתם או לא התכוונתם להציג שום דבר פוליטי (אני בטוח שכל המהלך נעשה בתום לב) מה שחשוב זה שכל העסק עלול להדרדר לסכסוך מטופש עם חברי החטיבה המצרית. אני לא יודע מה מידת מעורבותם של קוקודי ואטיל ונציגינו בואטסים אבל חייבים לרוץ להתנצל בפניהם ומהר ולהסביר שהעניין נעשה בתם לב ולסגור את זה שזה עוד קטן. כן יש בעיות וסכסוכים בחוץ ובטוח שבקרב המצרים יש מי שראו בתמונה דבר מעליב למרות שאולי זה נראה לנו קטנוני ומגעיל. אבל חייבים להשאיר את הפוליטיקה המסכנה הזאת לעולם שמטוסים אמיתיים טסים בו. כל כך שמחתי על כך שהאהבה לטיסה חוצה גבולות ויכולה לחבר בינינו לבין החברה במצריים ואפילו באיראן ושהמנהיגים והצבאות ישברו תראש לבד עם כל השנאה והכל. אם הגישה שלך היא: שיעלבו מה שחשוב עכשיו זה שיש אירוע בואו לטוס. אז מבחינתי כל הארגון היפה ותכנון האירוע עם המצרים לא שווה כלום. מקווה שהבהרתי את עצמי. ואם אתה רוצה אני מוכן לנסח עבורך את מכתב ההתנצלות בפני חברי החטיבה המצרית. עריכה** בתור דבר ראשון הייתי מסיר במיידי את התמונה הזאת מכל מקום כדי להראות שכן אכפת לנו תשמע, אנחנו נטפל בעניין, הם לא אמרו לנו כלום על עניין התמונה, אין לך שום זכות ולהגיד שהגישה שלי היא שרק האירוע מעניין אותי!, רצינו לעשות את האירוע על מנת לחזק את הקשר עם המצרים (אם אתה לא יודע דברים אז אל תכנס אליהם!). אנחנו מבינים את הטעות שקרתה ואנחנו נטפל בזה. אייל נשמה חבל שאתה נפגע. רוח הדברים שהבנתי ממה שכתבת הייתה שמה שחשוב זה האירוע. מן הסתם תיארתי לי שמטרת האירוע היתה חיזוק הקשר עם המצרים ואם תקרא טוב את מה שכתבתי תראה שהבנתי את זה כבר קודם. לי היה נראה שנעשתה טעות ובהשתמע ממה שכתבת היה נראה שאתה חושב שזו טעות סתמית והבעתי את דעתי על כך. הדברים לא נכתבו בכעס ולא מתוך כוונה לפגוע אלא מתוך אכפתיות. לראיה הצעתי לעזור ולכתוב מכתב התנצלות. אני בטוח שכל כוונותיך היו טובות ואתה יודע שיש לי רק מילים טובות להגיד עליך ועל מחלקת האירועים. אם נפגעת אני מתנצל מכל הלב וברור שזו לא היתה כוונתי.:squarewink:

אייל שים לב זה בכלל לא מה שחשוב! יש סיכוי שבגלל תמונה מסכנה השם הטוב של חטיבת ואטיל הולך להפגע ובגדול. לא כדאי בכלל להכנס לעימותים אם כן התכוונתם או לא התכוונתם להציג שום דבר פוליטי (אני בטוח שכל המהלך נעשה בתום לב) מה שחשוב זה שכל העסק עלול להדרדר לסכסוך מטופש עם חברי החטיבה המצרית. אני לא יודע מה מידת מעורבותם של קוקודי ואטיל ונציגינו בואטסים אבל חייבים לרוץ להתנצל בפניהם ומהר ולהסביר שהעניין נעשה בתם לב ולסגור את זה שזה עוד קטן. כן יש בעיות וסכסוכים בחוץ ובטוח שבקרב המצרים יש מי שראו בתמונה דבר מעליב למרות שאולי זה נראה לנו קטנוני ומגעיל. אבל חייבים להשאיר את הפוליטיקה המסכנה הזאת לעולם שמטוסים אמיתיים טסים בו. כל כך שמחתי על כך שהאהבה לטיסה חוצה גבולות ויכולה לחבר בינינו לבין החברה במצריים ואפילו באיראן ושהמנהיגים והצבאות ישברו תראש לבד עם כל השנאה והכל. אם הגישה שלך היא: שיעלבו מה שחשוב עכשיו זה שיש אירוע בואו לטוס. אז מבחינתי כל הארגון היפה ותכנון האירוע עם המצרים לא שווה כלום. מקווה שהבהרתי את עצמי. ואם אתה רוצה אני מוכן לנסח עבורך את מכתב ההתנצלות בפני חברי החטיבה המצרית. עריכה** בתור דבר ראשון הייתי מסיר במיידי את התמונה הזאת מכל מקום כדי להראות שכן אכפת לנו

חברי TFW שימו לב שהאירוע מתנגש לנו עם המטס אם תצאו למצריים שימו לב שאתם חוזרים עד 20:00 לתדריך בTS ( ותביאו איתכם כמה טייסים מצרים שיחנו בב"ג ויראו מה החטיבה הישראלית עושה בשעות הפנאי)

תודה גדולה לאמיר על השירטוטים המושקעים

להלן פקודת המבצע ליום שבת 29.11.08 המטרה: טיסה מקצועית בסטנדרטים גבוהים שתעלה חיוך והשתאות על שפתי כולם המשימה: צוות TFW יבצע טיסה במבנה של ראש חץ מחיפה להרצליה תוך שמירה על טיסה אחידה ומתואמת. השיטה: מעבר בנקודה מרכזית בה נמצא ריכוז גדול של צופים בעת אירוע הפיקוח השבועי ברשת ואטסים. כוחות ומשימות: 18 מטוסים מדגם ססנה 172+ מטוס צילום (יתודרך בנפרד ימריא מוקדם יותר) קשר: עיקרי: פלוטו 127.10 גישה ב"ג 120:50 עיקרי פנימי: על שרת הטימספיק או"ק: 4X-TFW אופן הביצוע: התיישרות על מסלול ההמראה לפי סדר שיפורט בהמשך כשהמוביל יוצא אחרון לכיוון המסלול וממריא ממשיך לפי הנתיב: בת גלים מחלף דרום עתלית במהירות 65 קשרים. מיד אחריו ממריאים כל השאר ומצטרפים למקומם במבנה כמפורט בקובץ המצורף. ממשיכים בנתיב CVFR לחדרה מחדרה ממשיכים לאורך קו החוף במקביל לנתיב אולגה וינגייט שפיים ארשף קאנטרי שדה דב יפו תל יונה מתל יונה פונים מזרחה לכיוון 090 ומתחילים הנמכה לגובה 400 רגל לפי פקודה של המוביל. לאחר חליפת מגדל בן גוריון מתחילים טיפוס לגובה 1200 בכיוון 060 למגשימים ומשם לפי נתיב CVFR לבצרה וכניסה לאזורי אימון לפיזור בסדר שיפורט בהמשך. סדר התיישרות על מסלול 34 בחיפה: ראשון דוד, ווהיב, משה, אימרי שלומי, רן, עופר, ראובן, נוי, בר, יובל ,מרק, טל, עידן, אבי, אדם, אמיר ,ניב ממריא ראשון סדר יציאה לאזורי אימון מבצרה: איזור 8: ניב אדם עידן מרק בר ראובן רן אימרי איזור9: אמיר אבי טל יובל נוי עופר שלומי משה ווהיב ודוד יצרו קשר עם מגדל הרצליה בגני עם ויצטרפו ישירות לנחיתה בהרצליה יציאה מאזורי אימון תבוצע בתזמון של ניב באיזור 8 ושל אמיר באיזור 9. אף אחד לא עולה מול פקח ללא אישור של המובילים. בהמתנה מעל איזורי האימון תהיה הפרדה של גובה כשהמוביל יבצע מעגלי המתנה בגובה 4000 רגל ומתחתיו לפי סדר יורד בהפרש של 200 רגל אנכי כשהנמוך מבין כולם יצא ראשון לנחיתה. בהמשך יפורסמו נספחים עם פירוט על הנתיב, סדר היציאה מאיזור אימונים ועוד. דגשים חשובים: רק המוביל מתקשר עם הפיקוח לאורך הנתיב והוא היחיד שטס במוד C כל השאר במו STBY עד כניסה לאיזורי אימון. על כל הטסים להיות בהאזנה מלאה לקשר ולעקוב אחר נתיב הטיסה ונקודות הציון. עד כאן פקודת המבצע הסברים נוספים בתדריך לקראת המבצע ובאימון ביום רביעי ב20:00 . מי שלא יגיע לאימון לא יוכל להשתתף במטס נא לתאם במייל לגבי אי הגעה ואיחורים. נא לעקוב אחרי מיילים לעדכונים נוספים. בהצלחה לכולם מצורף פירוט המבנה מי שלא מצויר לידו מטוס זה כי לא היה מקום בצייר... שימו לב למספרים כי לפיהם יתבצעו ההמראות וסדר הנחיתות

וואו אנשים האתר מגניב לאללה וגם הרעיון כל הכבוד על ההשקעה הרבה אני כבר מתחיל לטוס על הCTSW :onfire: