rovenroven

על הכבוד על הפעילות המבורכת! עכשיו יהיה לנו דרום תוסס.

בסדר, יש לך 2-3 לעשות את הבד"ח, צריך עוד? תודיע לפקח.

בהצלחה לצוות החדש! תודה לצוות הישן!

כל הכבוד ברודוי, אני רואה שאתה לא מוריד את הרגל מהגז!

אתה צריך ללמוד דבר או שניים על Crew Resource Managment. אין מצב כזה שאחד עושה בד"ח והשני מסיע ומתרכז בהסעה. כשעוברים על checklist הצוות עובר על checklist. אחד מקריא שני מבצע. שניהם מסתכלים ביחד על נושא השורה בבד"ח ומוודאים שהפעולה בוצעה. בהסעה הצוות מתרכז בדבר אחד: בהסעה בלבד, יש חברות שאוסרות אפילו לדבר בזמן הסעה. ובכלל, מהאזנה לסקאנר אי אפשר ללמוד על התנהלות הצוות בתא. כמו שמה VRC אי אפשר לדעת אם הטייס \ הצוות מוכן להמראה. דבר נוסף: את ה CHECKLIST לפני המראה נכון לבצע בנקודת המתנה ולא על המסלול כי אם מתגלית איזה בעייה במהלך הבדיקות, כשאתה כבר על המסלול זה מאוחר מדי. כבר תפסת את המסלול ועכשיו גם תקעת אותו. בנ. המתנה, גם אם אתה מתעכב זה לא מפריע לתנועות אחרות. (נוחתות למשל). אז אם צריך, המטוס עוצר, מבצע את הבד"ח וממשיך, בכל מקרה הפקח מודע לזה שהמטוס עלול להתעכב. הגב, הקשר זה הקשר, אם בVRC ואם במציאות, וכשהפקח נותן אישור המראה [לא מיידית] אז הפקח מודע לזה שהמטוס עלול להתעכב. לכן זה עניין שהפקח מודע לו ואין מה להתרגש מזה, להתנות אישור המראה רגיל כאילו הוא אישור להמראה מיידיית וכך לעכב מטוסים אחרים זו היא טעות.

H/S כשמו כן הוא, "עמוד לפני", אני ממש לא מצפה מטייס שננתי לו הוראה "taxi M K L H/S rwy 30" כשהוא אחר כך ימשיך להסיע ל26 למשל שיודיע לי H/S 30 כשהוא מוכן להתיישרות... במציאות יש צוות של 2 ולפעמים תור של 3 מטוסים או יותר, כך שאמור להיות זמן לעשות את הבד"ח, בנוסף גם לא תמיד המטוסים מדווחים H/S. בנוסף כמו שכבר אמרתי כשהפקח נותן למטוס שלא דיווח לא שהוא מוכן להתיישר ולהמריא הוא יודע שהמטוס עלול להתעקב 2-3 דקות, מדובר בכלי ליעילות זרימת תעבורה וחיסכון במילים על הקשר, במידה ויש קונפליקט כלשהו שצפוי או דוגמא כמו שאמרת שיש מטוס אחר שנוחת הדבר הזה לא חכם במיוחד, אבל במצב שהשדה ריק או שיש תנועות בשדה שלא קשורות ולא יהיהו קשורות בזמן הקרוב למטוס הממריא אין שום מניע ולטעמי אף מומלץ לתת לו אישור המראה אפילו עוד בסוף ההסעה.

ברוכי, על פי מה שאני שמעתי בהקלטות מכל מיני שדות באירופה ובארצות הברית אין חיה כזאת "מוכן להתיישרות", הפקח משחרר מטוסים כמו לחמניות, אולי זה עקב שישנם מסולולים מגבילים, שמאפשרים המראה ונחיתה בו זמנית כל אחד על מסלול אחר, בכל מקרה הפקח יודע שהמטוס הממריא עלול להתעכב דקה וחצי בדיוק כמו שהאו יודע שמטוס נוחת עלול ללכת סביב, המצב היחיד שהתעכבות של דקה וחצי דקות לא סבירה היא המראה מיידית שבה אם הטייס לא מוכן להמראה מיידית עליו לדוח על כך. מה שכן נשמע לי מוזר זאת ההוראה "להתיישר ולהמריא 26" , יותר קצר וברור להגיד "ראשי להמריא 26". במידה וקיבת אישור המראה ואתה חושב שיקח לך יותר מ2-3 דקות להכין את המטוס אז דווח על כך לפקח כמו שעשית ופתרת את הבעיה, בכל מקרה האחריות במצב כזה היא על הפקח שכן הוא יודע שהפעולה שאתה מבצע היא פעולה שעלולה להתעכב. לתת אישור המראה כבר מהחנייה נראה לי קצת מוגזם, למרות זאת אפשר להבין את זה כי הרי פקח תל אביב ברשת מפקח על כל הארץ וזה יוצר עומס על הקשר וחלוקת עבודה להרבה שדות שונים, מה שאין במציאות בשום מקום בארץ.

תומר, תודה על כל התרומה לחטיבה! מיקי, בהצלחה בתפיק, אני בטוח שתמלא אותו מצוין!

המחוג יעלה למעלה, כלומר יצביע על כך שהלחץ בקבינה עולה ו ה "גובה של הקבינה" יורד.עשיו שאלה, איך אתה ערכת את הקונפיג של המטוס שיתאים לטראנס אטלנטי? אשלח אם תגיד לי איך לעשות את זה או שתשלח לי את קובץ הCFG בבקשה.

אני בדקתי את הענין לא מזמן, אוסר שימוש בכל כלי שאינו כלי טייס. חריגים הם "מגדלים ימיים" שהם בעצם שדות התעופה שנמצאים במים.

א. אני לא מוסמך להוות גורם רשי מול הרשת. ב. בשביל זה יש צוות לחטיסה ג. על פי התגובות לפני עושה רושם שזה נוגד את האינטרסים של החטיבה [או של חלק ממנה] לעזור לאנשים האלו. אבל אני עדין אשכול לבדוק את העניין וכך לתרום לחטיבה [או שעל פי חלק מהתגובות פה זה נקרא לפעול נגדה] עידו- אנחנו מחויבים לרשת VATSIM העולמית ולחוקייה, אם לא נציית להם בקביעות לא תיהיה לנו חטיבה, כך שאני מאמין שהדרך היא לא להתעלם מהחוקים אלה לדבר עם מי שיוצר אותם ולהסביר לו שישנם חריגות מיוחדות לאנשים בודדים שמסיבות כלשהם אינם יכולים לחשוף את שמם המלא.

על פי מה שאני הבנתי אף פעם לא ניסו לפתור את הבעיה ליחידים שיש להם את הבעיה הזאת [ניצן להסיק זאת מההודעות הקודמות בדיון זה], וחבל...

אנשי הצוות יכולים להיות גם סינים זה לא משנה . חטיבה זאת הוקמה לצורך מתן תמיכה בעברית בין היתר לחברי וואטסים בישראל !!!! לא להפך . בסופו של דבר פורום זה מייצג וחלק מרשת וואטסים העולמית !!!! להנהלת וואטסים העולמית יש זכות וטו על הנעשה בו ושומרת לעצמה זכות מלאה להחליט על הפורום . אנשי הצוות שאזרחותם בעולם האמיתי איננה משנה דבר ובמקרה שלנו הם ישראלים מונו ע"י וואטסים לנהל את המרחב האווירי של ישראל ברשת תוך שמירה מלאה על חוקי הבסיס של וואטסים . אנשי צוות החטיבה מיצגים את וואטסים העולמית ואת האינטרס של הנהלת הרשת בראש ובראשונה ורק לאחר מכן אינטרסים מקומיים / פרטיים אחרים שעלולים לתפוס מקום . האתר כפוף כפי שניסיתי להציג לך בהודעותי הקודמות ישירות לוואטסים ומשמש כפניה של החטיבה הישראלית ושל ההנהלה של החטיבה שקיבלה בוא נקרא לזה "רישיון " לשלוט על המרחב האווירי של ישראל ברשת תוך כפיפות ישירה לוואטסים ולחוקיה . ברגע שחס וחלילה ההנהלה יורדת מהפסים ולא יודע מה קורה כל כך נורא וואטסים כעקרון יכולה גם לסגור את כל החטיבה בכמה ימים עד להודעה חדשה. הטיפול במרחב האווירי הישראלי יוחזר לטיפולה של החטיבה האזורית כמו לא מעט מאזורי העולם שמנוהלים תחת החטיבה האזורית שמרכזת תחתיה מספר רב של FIRים וגבולות פוליטים אחרים . עידן, אתה מפסיד את הנקודה, העניין הוא שמכל מיני סיבות ישנם קומץ של אנשים בארץ ובעולם שלא יכולים לחשוף את שמם המלא, ברור שיש חוקים של וואטיל וצריך לאכוף אותם, בדיוק כמו שהחטיבה פועלת כרגע למען אפשור כמה שיותר סוגי טיסות עם אינטואיציה צבאית למשל, כך החטיבה צריכה גם לשאוף למצוא פתרון לבודדים שבבודדים שיש להם את הבעיה הזו עם הסדר מול הרשת העולמית כמובן.

תל נוף. בכלל טוב לי כי אני גר בקריית עקרון [חצי שקה מתל נוף] אז אני יכול לפקח מהבית..

בסדר, ברור הדבר הזה, אבל אולי אם מישהו היה נותן למיכאל איזה מייל לשלוח אליו את הבקשה החריגה שלו אולי היו מאשרים לו את זה... הרי גם טיסות מבנה עם מטוסי קרב עד לא מזמן אי היה אפשר.

האומנם? 3 וחצי שניות אחריי שזה יקרה יתחיל גנון של בכיינים ברמת למה הוא ולא אני...להנהלת הפורום יש דברים יותר טובים להתעסק איתם.. :roll: מזכיר לי מתי פעם אחרונה אמרתי "ראש קטן". בכל מקרה, חוקים הם חוקים ויש לכבד אותם, תודה רבה על התרומה מיכאל על התרומה לחטיבה וחבל לי שאתה נאלץ לעזוב.

יש לי דה זאוו, לא היה משהו דומה לפני כמה חודשים, גם כן לבודפשט לא? בכל מקרה היה כיף ואני בא לטוס [או לפקח אם יש משגיח פנוי]

שאלה טובה, יכול להיות שמגבלת הLNAV היא ביתם גם המגבלה שאתה מכיל בHDG?

מיקי, הוא לא מדבר על גישת RNAV, אלא על הRNAV עצמו. דניאל, הרעיון הכללי של RNAV הוא שהוא לא תמיד מסתמך על VOR, NDB ודומיהם אלא משתמש בשאר נקודות שמוגדרות בדרך כלל על-ידי קוארדינטות. אתה טועה, RNAV כן משתמש בעזרי ניווט קרקעים, ההבדל הוא שאיתו אתה יותר נקודות דמיוניות שהיחס שלהם הוא רדיאל/מרחק מעזר הניווט ולא מחייב טיסה ישירה אל או מה לעזר הניווט. מערכות ניווט אוטונומיות שיכולות לטוס לקורדינטה הם INS וIRS. הם נשארים אותונומיים בזכות השימוש שלהם בגירוסקופים ומדי תאוצה,לגבי הIRS אם אני לא טויה או משתמש בלייזר או משהו כזה, בכל מקרה מה שטוב סהם זה שאחרי כיול בגייט הם לא תלויים בעזרי ניווט בקרקע או בחלל.

כל הכבוד לאלון,ברק ודני על הארגון המצוין, מאוד נהנתי! הפיקוח בלבנון היה פשוט זוועתי.

שיט! עלו עלי! זה הייתה מעידה חד פעמית, הצמידו לי אקדח לרקה כדי שאעשה את זה. אגב, taxi A hold N ,AIR CHINA 981 לא מזכיר לך משהו?

ברודוי,74? תתביש! סליחה? אפשר לדעת מה הבעיה עם ה747? :? בדיחה פנימית... אבל תכלס עם הגיבנת שלו זה מטוס מכוער.

ברודוי,74? תתביש!

יאללה מגדל בן גוריון באוויר! כנראה עד 12! בואו לטוס!

אין לאף אחד שום סיבה לעשות דבר כזה, אנני מכיר את הFSINN והוא יכול להמציא כל תקלה וכל הודעת שגיאה שקיימת, מצד שני כשהוא עובד טוב הוא הרבה יותר טוב מהסקווקבוקס.