rovenroven

כל הכבוד!

זה בתהליך. אנשים,זה לא רק הרשמה,מה אתם חושבים על הלוגו החדש?למישהו יש הערות?כל דבר! ----------------------------- עידכון[16.1] ביום חמישי הקרוב[22.1] יתקיים האימון הראשון של החזרה המחודשת של TFW. הטיסה באימון תיהיה מראש פינה להרצלייה על פי חוקי CVFR[במבנה כמובן]. 19:55-כולם בטים ספיק 20:00-תדריך 20:30-המראה משוערת 21:30-נחיתה משוערת צורות המבנים יהיו יהלומים. פרטים נוספים בהמשך. טייסים,לאשר הגעה.

TFW גאה להציג את הלוגו רשמי שלה^ ובנוסף,TFW גאה להציג את שני שחקני החיזוק החדשים[ישנים]: עידן טראוב TFW3 ראש מחלקת רכש! ואמיר אביטן TFW4 ראש מחלקת כח אדם! אנחנו בטוח ששתי התותחים האלו יעזרו לנו להביא את TFW רחוק. ועכשיו על מנת להציג לפניכם את הכנף המעופפת הכנו מספר שאלות ותשובות נפוצות, אם בהמשך יהיו עוד שאלות והערות אל תתביישו לפרסם פה בתגובות. הכנף המעופפת=The Flying Wing ש: ומה זה אומר? מה המטרה שלכם? ת: מדובר בכיתת כוננות שמורכבת מטייסי חטיבת ואטיל, שמוכנה לכל הקפצה ולכל קריאה בארץ ובעולם. כל פעם שיש אירוע כזה או אחר של טיסה ברשת נקראת כיתת הכוננות לדגל לבצע טיסות ראווה בשמי הארץ (או ארץ אחרת כנדרש) כשכל הפנים נשואות אל על (טוב גם עייט ושחקים למען הסדר הטוב) . וכל זאת על מנת לאפשר עוד מקום מפגש והתנסות חדשה ונחמדה לטייסי ואטיל שברצונם להרחיב את הידע ואת המעגל החברתי וכמובן יש את הפן היצוגי בחו"ל לכשתגיע השעה. ש: פשש רעיון יפה, ועל איזה מטוסים טסים? ת: כרגע החלטנו לבצע את עיקר הפעילות על מטוסי ססנה 172P כדי להתחיל ממשהו שרוב הטייסים מכירים. לאחר שנתמקצע במצבי טיסה מורכבים (טיסות במבנה, פניות מתואמות של מספר מטוסים וכו') נעלה את הרמה ונתחיל לפזול לכיוון מטוסים אחרים. ש: אם ככה אז נראה לי שאני בעניין, יש דרישות קבלה או שכל אחד יכול להצטרף? ת: אתה בוגר IFS? ש: לא. למה צריך להיות בוגר IFS? ת: ממש לא חובה, בוגרי IFS מתקבלים אוטומטית אבל הכנף פתוחה לכולם. מי שאינו בוגרIFS יתקבל לאחר ראיון אישי קצר בו נברר את רמת הידע בכל הקשור למצבי טיסה, הכרת הסימולטור, טיסה ברשת ועוד. נדגיש שכרגע אין שום דרישות לידע בתחום האוירובטיקה. את הרמה והידע בתחום האוירובטיקה נרכוש באימונים משותפים אחת לשבוע עם אפשרות (או יותר נכון בתקווה) להרצאות של מומחים בתחום. כרגע צריך בעיקר אהבה לטיסה, רצון להשקיע וללמוד, חוש הומור ופתיחות. יצויין גם שמי שלא יגיע לאימונים לא יוכל לטוס באירועים ברשת מטעמים ברורים. ענייני אגו, יוקרה ופז"מ נשארים על הקרקע ולא יקבלו מהפקח רשות להמריא בשום שלב. ש: ואם אני עדיין חניך בקורס של IFS אפשר להצטרף?ת:חניכי IFS בקורס פעיל לא יתקבלו לכנף כיוון שבכפוף לתקנון בית הספר ולתקנון ואטסים על חניכי IFS חל איסור לטוס ברשת ללא השגחה עד לסיום הקורס. כיון שכרגע גם האימונים וגם המטסים יתקיימו ברשת ואטסים אין לנו סמכות לאפשר טיסות ברשת לחניכי IFS ללא השגחה. אך כיוון שאנו ממש אנשים נחמדים נציין שפתחנו במגעים עם ההנהלה הבכירה של IFS כדי לראות אם בכל זאת יש דרך לשלב את החניכים בפעילות הכנף. ש: נשמע נחמד וכמה זמן זה יחזיק מעמד הסיפור הזה? ת: הכל תלוי בנו ובך אין כרגע מועד צפוי לסיום הפעילות השאיפה היא להעלות את הרמה כל הזמן ועם זאת לאפשר הצטרפות מתמדת של חברים חדשים. מבחינתנו שימשיך לעד. השמיים הם הגבול * ש: תגיד ואם אני רוצה להשוויץ קצת, סוף סוף להביא קצת נחת לסבתי המתגוררת במדגסקר הרחוקה ואינה מחוברת לואטסים כלל ועיקר, מישהו יצלם אותי טס ועושה דברים מגניבים? ת: צוות הצילום המקצועי של Flying Wing בראשותו של פילדמרשל עמית דורון ידאג להנציח את כל הרגעים היפים והמרגשים (וגם סתם טיסות שנעשה ביחד) ולהעלות אותן (או את המובחרות שבהן) אחת לכמה זמן בפורום. אם תרצה נוכל גם לשלוח אותם על גבי יונת דאר הישר אל מדגסקר הרחוקה רק כדי שתראה כמה אתה חשוב לנו ובכפוף לתקנון. ש: ומי האבא והאמא של הסיפור הזה? למי אני פונה אם אני רוצה לשאול שאלות ? ת: על מנת שהעסק יקבל אופי קצת יותר מסודר ומכובד הגדרנו מספר בעלי תפקידים אליהם ניתן לפנות בכל שאלה בעיה או בקשה. כל בעל תפקיד שכזה משמש כרגע גם כמוביל מבנה שאחראי על רמת הכשירות והמוכנות אצלו במבנה (סליחה על ההקבלה הצבאית אבל כמו מ"כ או מפק"צ) כמובן שנשמח לראות שהעסק גדל ושיווצר צורך לפתוח עוד מבנים ומי שיתאים ויהיה רציני ימונה למוביל. ש: סבבה אז עם מי אני מדבר? מי אחראי פה? ת: אז ככה: מוביל הכנף וקצין תיאום וקישור (לבעלי התפקידים בואטיל ובואטסים ): ראובן זולוטרבסקי ויובל שטרק מובילי מבנים: יבחרו בקרוב ראש מחלקת כח אדם:אמיר אביטן ראש מחלקת רכש (מטוסים, הורדות ותמיכה טכנית): עידן טראוב מפקד צוות צילום: פילדמרשל עמית דורון מפקד יב"א (פקח הבית): יבחר בקרוב ש: אכן מדובר בצוות מנצח. נראה לי שאני בפנים. איך נרשמים? ת: כל מה שצריך לעשות זה לכתוב לנו תגובה בפורום שאתה מעוניין האם סיימת קורס IFS ובאיזה מחזור, רמת ידע (מטוסים שאתה מטיס CVFR/IFR ) ודרכי התקשרות - כתובת מייל או מסנג'ר. ועכשיו מדריך ראשוני על טיסה במבנה וחוקייה: 1.רק מוביל "כנף" (בכנף יש כמה מבנים) מתקשר עם הפיקוח ומקבל עבור כולם מרשה הסעה,המראה וכו. 2.רק מובילי מיבנים נמצאים בסקווק C וכל האחרים בסקווק סטנד ביי. 3.חייב להיות ערוץ קשר משני (טים ספיק) בין הטייסים. 4.בזמן תקלה או חרום לכל מוביל יש מחליף (מס 2) שמחליף אותו בצורה מיידית ואוטומטית במיקום ובתפקוד (הופך להיות מוביל וסקווק C ולהודיע "לקחתי הובלה מבנה 2")ועליו להכיר את אופן ביצוע המשך המשימה. 5.על המובילים להכריז על המהירות הגובה ושינוי כיוון כמה שיותר ולוודא שמירת הנתונים בכל מצבי הטיסה על מנת לשמור אחידות המבנה. 6.על כל הטייסים להיות בהאזנה על הערוץ של הבקרה הרלוונטית ועל מוביל המבנה לוודא שכל הטייסים מאזינים לתדר הנכון. 7.בזמן טיסה התאום בטים ספיק יעשה בקצרה וללא קשקשת מיותרת וברגע ששומעים פניה למוביל בקשר,מחכים עד שהמוביל מחזיר רידבק. 8.כל הטייסים חייבים להגיש תוכנית טיסה. יש לציין בתכנית את כל שלבי הטיסה כולל נקודת הפיזור המיועדת לקראת נחיתה 9.סדר ההסעה הוא לפי סדר המבנה כלומר- מוביל מסיע ראשון ומספר שתיים אחריו וכו'. 10.באחריות מוביל מבנה לוודא: א.שהטיסה מתואמת עם כל הגורמים והבקרות ב.שבוצע תדריך לכל הטייסים וכולם מכירים את הנתיב ואת תוכנית הטיסה. ג.שכולם הגישו תוכנית טיסה ד.שסדר הכניסה לאזורי "פיזור לנחיתה"ברור לכולם וכנ"ל סדר יציאה ה.עליו לוודא שיש לו ולכל מוביל אחר מס' 2 שיודע את תפיקידו ו.לוודא שכולם ממריאים עם דלק מלא א. מבנה מכונס, נדון במבנה יהלום: הסעה: מטוס מוכן בעמדה קרובה למוביל ימתין מעט קדימה מהמקום הרגיל ויודיע, אחרים יודיעו בערוץ מבנה או לפי זמנים בתדריך, הסעה לפי סדר מספרים כשניתן. התיישרות: מתבצעת לפי סדר המספרים כשהמוביל ראשון, בדיקת מנועים ביחד. המראה: לחיצת שעון עצר כשהמוביל מתחיל לרוץ, עם תחילת הריצה המטוס מכוון להצטרף בהדרגה ולשמור אמצע מסלול. הצטרפות למבנה באמצעות חיתוך דרך בפנית המוביל, כך שהמטוס שלפניך נשמר מחוץ לפנייה בזווית 45 מעלות או יותר. כך נוצר נתיב קצר יותר וביחד עם מהירות סגירה ניתן להגיע במהירות למקום. אם הנתיב המתוכנן הינו ישר וללא פנייות במטוס לא אנרגטי, המוביל יבצע S אחד לאיסוף המבנה, וישמור 5% פחות כח מנוע בכדי לאפשר למובלים בניית מהירות סגירה. באימונים ראשוניים האחרון מודיע במקום. "ישיבה במקום": כינוי לשיטת עבודה בטיסה במבנה עד 4 מטוסים, מס' 3 הוא מוביל זוג, מובל מנוסה ביותר יושב עליו כמס' 4. נועד לאפשר הגנת הדדית של מטוסי המבנה באמצעות ראייה מיטבית של גזרתם האחורית, למשל בעת פטרול להגנת מרחב אווירי או צילום. ישיבה בשורה חזיתית, שמירת גובה זהה באמצעות מוביל על האופק, טווח רוחבי כפונקציה של מהירות (בצילום לפי דרישות כיסוי מצלמות), כדי שבעת פנייה יישמר מרחק ביטחון בעת החליפות, יוסבר בהמשך בסעיף "פניות". שני הצדדיים במרחק מוטת כנף מהמוביל, בזווית כ-45 מעלות הנשמרת באמצעות עין הטייס המובל על קו המחבר נקודות באף ובכנף לזווית, וקו מוגדר בכנף למרחק. אחורי שומר את קו טיסת המוביל , מרחק ישיבה ליצירת יהלום סימטרי באמצעות נקודות של מטוס המוביל יחסית לחלון קדמי של המובל, מקום קשה ביותר לזיהוי שינויי מקום אורכי ולכן תמיד ישב שם הטייס הטוב ביותר. שמירת מקום מתבצעת במינימום אפשרי של תיקונים בהגאים ובמנוע, באמצעות דיוק רב ותגובה מזערית מהירה לשמירת מקום וצפיה אינטליגנטית בשינויים צפויים לפי המשימה. שינויי קו טיסה וכח מנוע מתבצעים בשלב ראשוני עם קשר או סימן מוסכם, בהמשך ללא כל הודעה ובקצב לא חריף לאפשר שמירות מקום בשינוי. במבנה תצוגה ניתן לשבת קרוב יותר כפונקציה של רמת הטייסים במבנה, תיקוני מוקדמים וקטנים יותר עקב זיהוי תזוזה קל יותר, גורמי הסיכון: התנגשות עקב אי הערכת מרחק נכונה, כניסה למערבולות, תקלת היגוי או תגובה מאוחרת לשינוי. תמרון: בפניות מובלי הצד שומרים גובה באמצעות שינוי הגה גובה כך שמישור הכנפיים נשמר תמיד. ככל שמרחק הישיבה רחוק יותר כך משתנה רדיוס הפניה של הצדדיים ולכן גם ההטייה תהיה שונה מהמוביל, וכמובן המהירות ולכן המנוע. כשהמוביל מגלגל התגובה מיידית כולל במנוע. האחורי כמעט לא צריך לשנות מנוע והגאים מעבר לעקיבה בפנייה. המראות בודדים מתבצעות תמיד במטוס טקטי 10-15 בהפרשי שניות . פניות: 1. פניית 90 מעלות . המוביל מגלגל, עד 45 מעלות הטייה והמובלים אחריו ללא שינוי מנוע, כך שב-45 מעלות כולם יחלפו בשורה עורפית לעבר הצד השני לישיבתם המקורית. כל מטוס שומר מרווח אנכי קטנטן, הפנימי יורד מעט וחולף קדימה מהמוביל מעט מתחתיו, מרחק הישיבה הראשוני והטיית המוביל יקבעו במצב זה את מרחק המטוסים בחליפה, שצריך להיות מרחק ביטחון של לפחות 2-3 אורכי מטוס. לקראת סיום הפנייה כל מובל שופט בהטייה כניסה למקום החדש ומתקן לגובה המוביל. אם ממשיכים בפניית 90 נוספת (לפי הטיית המוביל) לא יוצאים למלוא המרחק הרוחבי, וכך מונעים שימוש מיותר במנוע, כי הנטייה תמיד הינה לפגר (אי פיגור פירושו ביצוע מושלם). 2. שינויי כיוון קלים המוביל פונה קלות לכיוון הרצוי והמובלים מתקנים למקום ללא חליפה. הצטרפות ונחיתה: (ממריאים במבנה, נוחתים אחד אחד!!) המבנה יכנס לשטח מוגדר מראש-אזור "פיזור לנחיתה" (בד"כ אזור אימונים) או לשני אזורי פיזור לדוגמא איזורי אימונים 8 ו-9 ובתוך האזור המוביל יחל גבהים לכל טייס ומשם יופנה כל טייס בנפרד לנתיב ולהצטרפות לנחיתה לפי הוראות פקח,חשוב לציין שכל טייס ידע מראש לאיזה איזור פיזור הוא אמור להיכנס(סקווק C רק בהוראת פקח). להרשמה:כתבו תגובה בפורום שאתם מעונינים האם סיימת קורס IFS ובאיזה מחזור, רמת ידע (מטוסים שאתה מטיס CVFR/IFR ) ודרכי התקשרות - כתובת מייל או מסנג'ר.

להרשם דרך השרשור החדש.

TFW הוא ארגון שהוקם על ידי בוגרי מחזור 12 של IFS וכולל טיסות במבנה בסוגים שונים של מטוסים קלים.נכון לעכשיו מתוכנן גם משהו שקשור באז"מים. הטיסות בדרך כלל בימי שבת והאימונים באחד מימי השבוע,גם האימונים הם הכנה לטיסות שמתקיימות בדרך כלל באירועים,כמובן שגם הם בדרך כלל מאתגרים ובמבנה. דוגמא לתמונות מאימון:http://vatil.org.il/vatil/board/viewtopic.php?t=24416&highlight=tfw ומטיסה רשמית:http://vatil.org.il/vatil/board/viewtopic.php?t=24457&highlight=tfw אני מזמין אותך להצטרף לTFW כדיי להרשם רמו את הפרטים האלו: המייל שלכם, המסנג'ר שלכם, תוכנת התחברות לואטסים, בוגר IFS/ לא בוגר IFS ואת היום הכי נח שיש לכם לתרגולים.

זאת יותר נחיתה מהתרסקות.אין אפילו נפגע אחד! כל הכבוד לטייס!

זאת הרשמה נוספת,מי שכבר רשום מהגילגול הישן לא צריך להירשם שוב פעם.

צפו לעידכונים בקשר לאימון בקרוב אתם יכולים לפנות אלינו דרך: האיימיל שלנו:flyingwingteam@yahoo.com המסנגר שלי:rovenroven1@hotmail.com המסנגר של יובל:yuvistark@hotmail.com

חברה,זאת כבר לא הודנה,זה שלום עולמי! עכשיו רק נשאר לטפל בהתחממות הגלובלית ואנחנו 10

איזה כיף לראות את הכתבה הזאת!

בהצלחה טל!אני בא לטוס ואתה עובר בחינת מגדל!.

מרק,אני חושב שכדאי שתגיב בצורה יותר ברורה,כשמגיע אדם משקיע מהזמן שלו כדי לפקח על טיסה מאורגנת ואף אחד לא בא לי זה ממש לא נראה מצחיק. ואני מבין למה גלעד התעצבן. אולי ניסיתה להעביר מסר אחר אבל קשה להבין אותו בדרך שבה אתה כותב. בכל מקרה,אני חושב שהכי טוב זה אם תגיד "טעיתי" ותתנצל.כדי למנוע עוד מצבים כאלה בעתיד אני מציע לך לכתוב בצורה יותר ברורה.

באמת שהיה אירוע מעולה,כל הכבוד!

אני בעד. האיכות מצוינת אבל עשיין כדי לראות מה טייסים זרים חושבים עלינו. כמובן שהפידבקים חייבים להישאר אצל הפקחים וצוות הדרכה ולא להיות פומביים.

כל הכבוד!!!! =D> =D> אני מתכנן להתחיל ללמוד את הGMAX בקרוב,אז אם איכשהו אני אוכל לעזור אני אשמח. rovenroven1@hotmail.com

אם היה גישה ביחד עם תל אביב זה היה פותר הכול

איזה כיף,ה ROVEN INFO עובד לא טוב היום!! זאת אומרת שכולם התנתקו אחרי שפיניתי מסלול,אבל עד אז היה היה כיף.

אני בפנים

יתר מידי יקר.

הרבה פיקוח או שאולי במזל פעם בשבוע? :-k תגיד מרק, אתה לא חושב שאולי אתה קצת חוצפן? רק בוא אני אסביר לך משו שאני למדתי על עומרי, כל פעם שהוא ב"חופש" מהצבא הוא עולה לפקח תל נוף (אלה אם כן הוא עם אוהד בטבריה :wink: ) וכשהוא עולה לפקח בדר"כ אין לו תנועה כי אף אחד לא בא, אפילו שהוא פרסם מיליארד פעמים בפורום ועדיין אנשים עולים לטוס הרצליה והקפות אפילו שאין שמה פיקוח. מידי פעם במזל הוא מקבל תנועה אחת שגם היא חרגה לCTR שלו אחרי המראה מנתב"ג, אז מרק כפרה, במקום לחפש כל הזמן מה החטיבה צריכה לעשות בשבילך תתחיל לחשוב מה אתה עושה לחטיבה חוץ מלהתלונן על זה שהפיקוח "מגדלים" שעולים לא שווה אפילו שהוא חורש ערב ערב ואתה עדיין לא "מפציץ בטיסות" תתחיל לחשוב איך אתה עוזר להחיות את התנועה כי כמו שאמרת יש נוסחא מפורסמת של פקח אחד = 20 טייסים, כי ההודעות האלה נמאסו עלי , במיוחד לבן אדם שעולה כל סופ"ש ועדיין לא מקבל תנועה. אני נתתי את נוסחת פקח אחד-20 טייסים. והיא די נכונה, לפחות במשמעות שלה[לא במספר]. העיקרון הוא שאם אני כטייס מחליט שאני טס אפילו 24/7 כמו מכונה אז ההשפעה שלי מוגבלת,אבל אם אני כפקח מפקח גישה למשל 24/7 אז ההשפעה שלי הרבה הרבה הרבה הרבה יותר משמעותית. אגב,אני זוכר שראיתי את עומרי יושב שעותץ בתל נוף ויש אולי מטוס אחד ככה שאני לא מבין מה אתה רוצה במקרה הזה מארק?

כל הכבוד לכם!!!

פששששש יפהה מזל טוב!!

קרנדו,מטוס מעולה!!!

אההההה,גנבו לי את הקולסיין!!!!!!!!!!עשיתי בוקינג עם האלעל 315 ומישהו גנב לי אותו :cry: אגב,קרבל עשיתה אחלה עבודה בניתוק הראובן אינפו!!קבל ח"ח![מקווה שלא החזרתה אותו בסווף האירוע :? ]

אחלה אירוע!!!!טסתי היה מעולה!!פיקוח איכותי!! ואיך לא בסיום?שבת שלום!!