rovenroven

אל תתנו לו להמריא עד שלא כולם נהנים מהפיקוח אל תדאג,האזעקה נפעלת כנראה עם התחברות,לא יודע אני לא בקיא תבוכנה המשוכללת הזאת שנקראת ROVEN INFO חחח אני מבין שיהיה ממש רועש על הערוץ ברור,ערוץ היוניקום הקולי יהיה מפוצץ!

אל תתנו לו להמריא עד שלא כולם נהנים מהפיקוח אל תדאג,האזעקה נפעלת כנראה עם התחברות,לא יודע אני לא בקיא תבוכנה המשוכללת הזאת שנקראת ROVEN INFO

יש אזאקת ROVEN INFO גם באירוע?

זה שאין תגובה אומר שאף אחד מהיוצרים של הסינרים של ארץ הקודש לא נמצא פה?או שכולם פה ומאשרים/לא מאשרים?

בגלל שאבסים מוריד לי במהירויות מסחררות.כמעט חצי KB בשנייה ואני מאמין שיש עוד הרבה אנשים שזה מוריד להם ככה רציתי לדעת אם זה בסדר מבחינת היוצרים[שאני מאמין שרובם נמצאים פה] שאני אעלה את הסינרים לרפידשייר או פיילפילר או כל שרת אחסון אחר??המטרה היא לשפר את הנגישות לסינרים הישראלים.היוצרים[אלה שנמצאים פה] מאשרים?

כד הכבוד!!!חבל שאני לא יכול לטוב בגלל המחשב :cry: :cry:

טוב,נראה לי שהדיון סטה מהנתיב!!!העיקר בדיון הוא קריאה לטייסים לעשות בוקינג לטיסות שלהם ולפקחים לעשות אותו דבר. כי בדרך הזאת אפשר לתכנן טיסה לפני. ועוד משהו, לדעתי [כמו שכבר אמרתי] בגלל שלפקח יש יותר השפעה מלטייס הפקחים צריכים לנסות לעלות כמו שיותר [ולעשות בוקינג] ולעלות אפילו אם אין תנועה. יותר מיזה אני חושב שכבר מיצינו את הדיון הזה.

זה לא נוגד,הרבה יותר קל ונוח [לדעתי] ללמוד בצורה מסודרת כמו בבית ספר לטיסה,אבל כמו שאפשר ללמוד טיסת מכשירים ואת ה76 או ה73 [עם מדריכים ועזרה מכמה אנשים שכבר יודעים]לבד ככה גם אפשר ללמוד טיסת ראייה לבד,זאת אותה רמה!!פשוט כשזה מאורגן בבית ספר וירטואלי זה יותר נוח.הוא היה לריך לחכות חצי שנה בשביל מסגרת,לא התאים לו,אז הוא יכול ללמוד לבד.לא ביג דיל. אגב,ללמוד לבד לא אומר לוותר על מקצועיות,אטו כל שינוי במקצועיות,אותו דבר רק יותר קשה

אתה לא מבין אותי נכון,חס וחלילה שאני אזלזל בIFS,אתם עושים עבודת מצוינת ותורמים לכל קהילת חובבי סימולטור הטיסה ועוד בהתנדבות.מה שכן זה שמאיפה אתה למשל למדתה לטוס[אם אתה לא טייס במציאות].מאיפה אחרים למדו?והמדריכים באתר של IFS עצמו.יש מלא חומר ואם מישהו באמת רוצה ללמוד הוא ילמד.הכל עניין של רצון והתמדה!!אנשים שמבינים אפשר למצוא פה בפורום,ובטים ספיק,ובעוד הרבה מקומות[לפעמים חברים וותיקים]שוב,הכל עניין של רצון.ואני ממליץ למישהו על פי העיקרות הקטנה שלי עם המטוס,זאת דעה והוא לא חייב להסכים איתי. ושוב,הכול עניין של רצון והתמדה רובן, לפי מה שניראלי ברוכי טייס במציאות ומשם הוא למד, אבל זה לא העניין. זה כמו לדוגמא שאתה הולך לבית ספר, למה אתה צריך ללכת לבית ספר? הרי אתה יכול בלי בית ספר לקנות את הספרים וללמוד. הבעיה היא, שאין לך אדם שמנחה אותך, מה ללמוד בדיוק, יש דברים שאתה לא יודע שקיימים בכלל, איך תלמד עליהם (דוגמא מהפוסט של אדם שלא ידע מהי יציאת מכשירים)? יש אנשים שלומדים בבית למשל.אתה מבין שאתה בעצם אומר שהדרך היחידה שללמוד לטוס היה דרך בית בפר וירטואלי לטיסה!!!!!!מה עשו לפני שהיה???ויש המון חטיבות שבהם אין בית ספר לטיסה,שם לא לומדים לטוס??אני בטוח שיש הרבה אנשים שהם לא טייסים במציאות ולמדו לטוס לבד או בעזרת מישהו!!!אז אל תדבר שטויות,בית בפר לטיסה זה מעולה אתב אתם מגזימים להגיד שאי אפשר ללמוד בלי זה!!הכל עניין של רצון!!

אתה לא מבין אותי נכון,חס וחלילה שאני אזלזל בIFS,אתם עושים עבודת מצוינת ותורמים לכל קהילת חובבי סימולטור הטיסה ועוד בהתנדבות.מה שכן זה שמאיפה אתה למשל למדתה לטוס[אם אתה לא טייס במציאות].מאיפה אחרים למדו?והמדריכים באתר של IFS עצמו.יש מלא חומר ואם מישהו באמת רוצה ללמוד הוא ילמד.הכל עניין של רצון והתמדה!!אנשים שמבינים אפשר למצוא פה בפורום,ובטים ספיק,ובעוד הרבה מקומות[לפעמים חברים וותיקים]שוב,הכל עניין של רצון.ואני ממליץ למישהו על פי העיקרות הקטנה שלי עם המטוס,זאת דעה והוא לא חייב להסכים איתי. ושוב,הכול עניין של רצון והתמדה

על הדלת של רופא המשפחה שלנו יש שלט בזו הלשון: "הסיבה שאתה ממתין בתור היא בגלל שזה שנכנס לפניך מקבל שירות ויחס טוב לפחות כמו שאתה מצפה לקבל" אותו כנ"ל ב IFS. ואם אתה לא מאמין תשאל את בוגרי מחזור 12. הם כבר יספרו לך. לגבי לימוד לבד...כבר כתבתי גם על זה לא מזמן. ראה קטע מודגש. בינתיים לפי ההתנהגות שלך, אתה כנראה מאלה ש"כבר יודעים"... אני לא מקנא במי שיצטרך להדריך אותך. (במציאות או בסימולטור) הדיון המקורי כאן: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 8%E9%F1%E4 זה יפה מאוד,אבל לא חבל שהשני בתור ימות בגלל שלראשון יש נזלת? לא מבין מה הבעיה שהוא למד לבד טיסת ראייה,זה שאין מדריכים כתובים ואין אנשים טובים שיכולים לעזור לך פשוט במקום שיעור 1 בשבוע הוא יכול לעשות לעצמו 3 שיעורים בשבוע[ללמוד ביותר שעות בשבוע,קצב יותר מהיר] מה שכן מארק-כשאתה רואה רשימה של איש והרבה מחכים הייתה יכול להודיע לפחות שבועיים מראש שאתה לא מגיע,כי יש אנשים שמכחים.

דבר ראשון,כל מילה זהב!!! לגבי אירופה-אני לא מדבר על כמות התנועה או הפיקוח,אני מדבר על שיטת עבודה מסודרת ושימוש בבוקינג!! עוד משהו, לדוגמא אני כטייס רוצה לשנות ואאני מחליט שכל שבוע אני טס 20 שעות,אם יש או אין פיקוח.השפעה שלי די קטנה.לעומת זאת אני אני פקח ואני מחליט שכל שבוע אני מפקח 20 שעות אם יש או אין תנועה אז ההשפעה שלי הרבה יותר גבוהה. ובגלל שפקח זה תפקיד עם אחריות[וירטואלי,אבל עדיין] אני חושב שהפקחים צריכים להתחיל את השינוי[לא פוטר את הטייסים]. עוד משהו,עדיף שיהיה למשל גישה+חיפה/אילת/ראש פינה,מאשר גישה+מגדל.כי ככה אתה בעצם פותח עוד שדות. אגב,ראיתי שאתמול היה בוקינג של פקחים וגם של טייססים,חבל שבגחלל המחשב אני לא יכולתי לטוס] כל פעם אני ממשיך להתקדם בקריאת האשכול אני מוסיף משהו,חחח לא יודע מתי היה הבוקינג אתמול אבל מומלץ שיהיה לפחות 40 דקות-שעה מראש. אגב,140 טיסות לא יהיו כשמודיעים 30 דקות מראש וגם שיש גם גישה וגם מגדל בן גוריות וגם ראש פינה והרצליה,חבל,במקום לפתוח שדות אחרים?

73

נוסחא מעניינת אבל לצערי לא נכונה... אני מסכים עם איציק ב100 אחוז, זה כמו הביצה והתרנגולת..... נתחיל מזה שאי אפשר לדרוש פיקוח (ולפי איך שאתם כותבים פה אתם דורשים פיקוח), אנחנו לא גרמניה מבחינת גודל וכוח אדם ואנחנו גם לא נהיה גרמניה מבחינת גודל זאת השוואה מיותרת. ולגבי הספונטניות, לפעמים מתפנות לך שעתיים בערב לדוגמא, אי אפשר לחזות את זה מראש, אסור לשכוח שלפקח/לטוס לא נמצא בראש סדר העדיפויות של מרבית האנשים פה, לי לדוגמא אין זמן לבוא לעלות לטיסה/לפקח בשבועות האחרונים... ואני חוזר שוב לגרמניה, אסור לשכוח שגרמניה ממוקמת במרכז אירופה, שעה שעתיים טיסה מרוב המקומות באירופה, תוסיף לזה סינרי מעולה והנה קיבלת תנועה (ואגב חצי מהטייסים הם זרים והסברתי כבר למה, אבל לצערנו גם אצלנו זה ככה אבל זה בגלל שאין טיסות, ושתיים או שלוש טיסות של טייסים זרים זה כבר יותר ממה שיש לנו בד"כ) אתה כנראה לא מבין אותי נכון,לא דיברתי על כמות התנועה או על גודל חטיבה.דיברתי על שיטת עבודה.אם אתה יודע בשעה 5 שבשעה 7 אתה הולך לטוס אז תעשה בוקינג לטיסה שלך,אם אתה יודע בשעה 4 שבשעה 7 אתה הולך לפקח אז תעשה בוקינג לפיקוח. והנוסחה הזואתי: פקח אחד=20 טייסים 20 טייסים=לפעמים פקח אחד[תלוי במזל] זה נתון ולא דעה

אז זה שזה לא מדוייק. פקח אחד=20 טייסים 20 טייסים=לפעמים פקח אחד[תלוי במזל] ההכשרה להיות פקח הרבה הרבה הרבה יותר ארוכה מאשר להיות טייס.מספר הפקחים הרבה יותר קטן ממספר הטייסים ובגלל זה פקחים יש הרבה יותר השפעה. אם כל פקח יודיע מתי הוא עולה תהיה לו פי 4 יותר תנועה מאשר אם יעלה בספונטניות.חשוב שגם הטייסים ידווחו על הטיסות בשביל שלפקחים יהיה מושג מתי עדיף לעלות,ככה שכל אחד שמדווח על הטיסה בעצם מגדיל את הסיכויים שיהיה עליו פיקוח.אבל בכל זאת הפקחים צריכים "להפיל את הקובייה הראשונה בדומינו" אגב,לגבי עניין גרמניה-כן,מותר לאמץ את השיטה,זאת לא בושה!!!

תבין כבר!!!!!!! לא רוצים "פוקסים" עכשיו גם הפקחים ידעו מתי יש תנועה ומתי אין וכשפקח רואה שתיהיה תנועה כנראה שהוא גם ירצה לפקח. תסתכל בחטיבה הגרמנית למשל-אין אפילו יום אחד שבו אין מגדל בשדות הבאים:פרנקפורט,מינכן,קולונ"ז בון,ברלין וגם בהמבורג ובהמון שדות קטנים יש הרבה פיקוח. שם טייסים רואים שפקחים באים בין השעות XX:XX עד XX:XX ומארגנים את הטיסות שלהם לפי זה.גם טייסים "קובעים" טיסות כדי שפקחים יראו שיש תנועה. כך ש "אובססיבים" אנחנו לא!!!!אולי אתה מסתפק בקצת!! ----------------------------- אני את הטיסה שלי רשמתי.

הוכחה שאם רוצים הכול אפשרי!!

אחד הדברים היותר שיומשיים שפורסמו כאן בזמן האחרון,תודה בר!!.

היה כיף,זה מעולה שאתה כותב פה לפני כי ככה אפשר לתכנן טיסה מראש.

תודה תומר!!,לאט לאט לX מצטברים סינרים

צוות VATIL עשה טעות אחת וזה שהוא פירסם באופן חד צדדי את הלוגו בלי שהמצרים יאשרו שהלוגו לא פוגע או יציעו לוגו משלהם.זה שאחרי זה במקום לבקש לשנות לוגו הם פוצצו את האירוע זה כבר משהו אחר.

יש מצב שיהיה היום פיקוח?תל אביב או גישה או מגדל בן גוריון?

אכן היה המון תנועה,קרבל!!!!40 דקות עד שהוצאתה אותי משדה דוב!!כבר כמעט נרדמתי. כל הכבוד לכל הפחקים[חוץ מקרבל שהרדים אותי]

אני אשמח להצטרף מסן:rovenroven1@hotmail.com