AaronDagan

תעזוב אותך "ממתנות חינם", זה לא רציני. בוא נתמקד בטיסן שבתמונה. אם אתה גר בנשר, איפוא אתה מטיס? מה הזה הטיסן הזה? תן תמונות ופרטים. דווח בפרטי.... תודה.

סתם בשביל הקטע: מתי היתה הפעם האחרונה שניקית את המחשב שלך? לא חיצונית, אלא פנימית? אם בכלל? קרא מה כתב נוריאל בחוכמה ותפנים מעט מעצות החינם. בהצלחה.

כאב לי הלב לראות את זה....למה לגרוט אותו?! אני בכיף הייתי מאמץ אותו לפני כמה חודשים פורסמו תמונות של גריטת שני דאשים בשדה דב (4X-AHC ועוד אחד שעדיין היה בצביעה הישנה של ארקיע)...עמדתי לבכות... לגבי 4X-ATL...למה דווקא הוא יצא משימוש מבין הATRים של ישראייר ולא אחד מהאחרים? (הוא היה החדש מבניהם,אומנם בכמה חודשים....) אז ככה: 1. 4X-ATL עבר לעולם שכולו טוב של זכרונות וורודים והרבה מוסיקה טובה, שם יש מטוסים מרחפים ונהנים משקט ושלווה אין-סופיים.... 2. המטוס הזה יצא מהשירות - למרות שהוא היה הצעיר בחבורה - לאחר החלטת ישראייר למכור את 4 המטוסים לחברה חיצונית ולחכור אותם מחדש, ומכיוון שהוא היה היחיד שלא עבר "C CHECK " בהשוואה לאחרים שכן עברו. ה-ATN חזר לשירות לפני כחודש אחרי שבילה בתע"א כמה שבועות, וכרגיל הרבה כסף מעורב כאן........ 3. המטוס נמכר "בחתיכה אחת" אבל פורק כאן לחלקים, אשר נשלחו למחסני החלפים של החברה האמריקאית. 4. 3 הנותרים הם ילידי השנים 1987-1988.

א. לא עובד באף חברת תעופה מתאים לי. ב. תרשום מה שתרצה העובדות מדברות בעד עצמן העובדות הן בעיני המסתכל והמבין. אתה כנראה לא נמנה על הקטגוריות האלה ככל שמדובר בתפעול חברת תעופה (סעיף א למעלה מסביר עצמו). מניסיוני, ביקורת היא דבר חיובי ומועיל כאשר היא אובייקטיבית. כאשר מנפנפים בדגלים קרועים וסיסמאות שחוקות, זה כבר בדיחה גרועה. ג. מונפול או לא אלעל חברה ברמה גבוהה מאוד לפחות ארקיע שואפים להתקדם לכיוון נכון מאד, אל על חברה ברמה גבוהה עם עובדים מסורים ומקצועיים בכל התחומים. הייתי שם רק 30 שנה והשארתי שם את שתי בנותיי כ-"דור המשך". לגבי "ארקיע" - שאיפות לחוד ומציאות לחוד וזה כמובן לא אישי כלפי אף אחד מחבריי ב-"ארקיע"... :!: עד כאן.

יחי ההבדל 75 AU נמצא בהאנגר לבדיקהתקופתית שתערך 10 ימים , חברה עם מטוס סילון אחד ועוד734 שלא שייך לחברה הצוות בכלל גרמני המטוס לטווח שיתקשה להגיע ללוטון לדוגמא אין לה זכות קיום בשוק התעופה הבינלאומי היא מביישת את השם שלה ושל רשות התעופה בישראל, החברה הזאת מורדת בצורה לא הגיונית כלכלית שרותית ומוסרית במוסכמות. לדוגמא: הקו לניו יורק. לדוגמא אין ספור איחורים ותקלות לדוגמא: חוסר בחלקי חילוף. לדוגמא זבל שמוחבא בחלק האחורי ובתאי השירותים של המטוס. רוצים להתייעל תתחילו בזה שתקנו מטוסי בואינג החיים שלכם יהיו הרבה יותר קלים. מסגנון הדברים ותוכנם אני משער שהכותב עובד בארקיע, לכן מכיוון שאני מכבד את העובדים שם איתם אני בקשרי עבודה קבועים, ולאחר ששקלתי היטב כל מילה, החלטתי שאני לא אמשיך את חלקי בדיון הזה וכמובן לא ארד לרמה המתלהמת של הדובר. זה פשוט לא רציני ולא לטעמי. קשרי העבודה בין ישראייר וארקיע לא בנויים על מיעוט קולני כזה או אחר, וזה כנראה מזלן של שתי החברות האלה במאבקן היום-יומי מול המונופול של אל על.

תשובה לחבר הנכבד עומר דנקור: ישראייר - כמו ארקיע ואל על (סן דור) - חתומה על הסכמי חכירה הדדיים, על בסיס שיתוף פעולה כאשר אחת מהן זקוקה לגיבוי של ציוד בעת הצורך. כל זאת למרות ומעבר למחלוקות המסחריות ביניהן. לכן, מטבע הדברים שכאשר ישראייר "תקועה" עם מטוס אחד (מתוך השניים שטסים בינלאומי), עולה הצורך לחכור ציוד, ולכן רואים את EMA או EKH או EBV או EBS או EBT וכו וכו מבצעים טיסת קו עבור ישראייר מבלי להכנס לטכניקה המינהלתית. ולמען הסדר הציבורי להלן דוגמא ההפוכה: היום 02.5.10 אחה"צ מטוס A320 של ישראייר מבצע את טיסת ברצלונה של ארקיע.

תשובה לחבר הנכבד DASH7: זאת אומרת שעד יוני,יפעלו בחברה 3 מטוסים לקווים בינלאומיים? (שני מטוסי A320 ואחד 734) ניחשת כמעט נכון.....יהיו 2 איירבאס ועוד אחד בדרך. ה-734 יהיה איתנו עד סוף מאי בלבד, בשלב זה...כמו תמיד, כל תכנית היא כידוע בסיס לשינוי... דרך אגב...מה נסגר עם הATRים? מתי יוחלפו? (הבנתי שנקנו ע"י חברה אמריקאית) לא מבין מה היה צריך להסגר.....הם הוחכרו מחדש מהחברה האמריקאית לתקופה ארוכה. ולמה 4X-ATL נמצא כבר יותר משנה וחצי מפורק בחלקו,בשדה דב,ללא כל מעש? 4X-ATL הושבת, יצא מהשירות ונמצא בהליך פירוק לחלקים. תודה רבה על לא דבר........

הסלוט של הקניה היה חדש לחלוטין וישראייר שילמו על המטוס. ואז לפני שנה אולי פחות, ישראייר מכרו את 2 המטוסים לחברת החכרה וחכרו אותם מיד ל 20 שנים הבאות, אולי הם לא רוצים מטוסים משלהם... אין לי נגד הכותב שום דבר אישי (מכיוון שאני לא כל כך מכיר אותך...), אבל מרגיז אותי שמפמפמים כאן עובדות שאין להן שום דבר עם המציאות. :oops: מאיפוא שאבת את "המידע" הזה? אני מת מסקרנות לדעת מי המקור או המקורות שלך? ספר לי...נו.... :shock:

אכן, סביר להניח שהם ישתמשו במטוסי אל על וישראייר לעיתים קרובות מאוד... למשל שבוע שעבר, לקחו את EMA ואת EKH... אין לכם מושג קלוש על מה אתם מקשקשים כאן ומתייחסים לכל מיני חתיכות מידע מהתשקורת (לא טעות).... :mrgreen: אם הייתם פונים אליי, הייתם מקבלים מידע מדוייק ועדכני. לעניננו: 1. מטוס A320 (זנב 4X-ABC) חוזר למחכיר שלו (Smart-Lynx שהחליפה את לאטצרטר) 2. מטוס A320 שני (זנב 4X-ABD) יוחזר במהלך יוני. 3. בעוד כמה ימים מגיע מטוס A320 חכור נוסף - 4X-ABH 4. החל ממחר בבקר ולמשך כחודש יופעל B734 מוחכר מחברה גרמנית על בסיס Wet-Lease 5. המטוס החדש הראשון (זנב 4X-ABF ) מגיע בתחילת יולי והחדש השני(זנב 4X-ABG ) בתחילת ספטמבר. למי יש עוד שאלות? מסקנות אישיות? ובכלל? שבת שלום.

לחיי האופטימיות וחצי הכוס המלאה !!!

מצטער, אך הייתי חייב לשפץ קצת ברשותך.......

תגובות שלי: בעד הסימולטור של מיקרוסופט ויש גם אחרים כידוע (חצי הכוס המלאה...) אחת התוכנות - אם בכלל, ואני לא בדעת יחיד כאן כי אמרו את זה לפניי בהזדמנויות אחרות - המוצלחות ביותר, המושקעות ביותר והריווחיות ביותר ששווקו ע"י מיקרוסופט במהלך 10 השנים האחרונות בגרסאות שונות. עבורי זה התחליף הכי קרוב לטיסה עצמה בהשקעה כספית מינימלית. נקודה. נגד הסימולטור של מיקרוסופט (אני מודה שאת האחרים כמעט ולא ניסיתי - XPLANE ודומיו) תמיד יש מה לשפר בתוכנה והראייה - התוספים, ערכות העדכון, הפיתוחים לאורך השנים. הבסיס לא השתנה, לכן אני טוען שאם למישהו יש FATAL ERROR אחרי 12 שעות טיסה, שיבדוק קודם כל את החומרה שלו ולאחר מכן יוודא שהסינרי המדהים החדש של JFK ששוקל משהו כמו 200 GB עולה כשורה לפני הטיסה ולא בגישה סופית למסלול 31L עם 744 עם פיקוח מטורף ותנועה מקיר לקיר.......... נכון שיש תמיד מה לשפר אבל סתם לקטר על תקלות שטותיות שניתן למנוע אותן בקלות זה בסדר אבל במידה. אני מסכים עם מרבית "ההערות" של מוישה מזרחי, ומצטרף לגמרי לנאמר במשפט המסכם שלו. גם אני מאד מתוסכל כשפקח זר מבחין באות הקריאה שלי או איפה אני רשום ב-VATSIM ומנתק 5 דקות לפני כניסה ל-FIR שלו, אבל זה חלק מהעניין וצריך לחיות עם זה, גם כשאני מתייבש בהמתנה 26 עד שמישהו שחוסם את מרחב ה-TMA של LLBG יואיל בטובו לשחרר אותנו מנוכחותו. למען האיזון, אני חייב לשחזר טיסה קבוצתית שלי במסגרת TFC מעל אירן מלפני שנה ויותר, כאשר פקח מקומי עלה לרשת ונתן לי ולשותפיי לטיסה פיקוח נאה, מכובד ומאד מקצועי. תשאלו את דורון אנגל. תודה למי שפתח את השרשור ולכל מי ששחרר קצת "קיטור", בתקווה שזה ישפר במשהו את ההנאה של כל אחד מאתנו מהיותו שייך לחבורת VATIL מצד אחד וקהילת VATSIM מצד שני. יום נעים ומוצלח.

NICE ...... אני מתכנן לטוס היום עם 737-700 של ישראייר שהוצאתי מהנפטלין, ומכיוון שרוב טיסות החברה יוצאות עם אור ראשון, גם אני משתדל לשמור על המסורת הזו.... אז לא נורא ונסתדר גם בלי אורות........ CYA.

רצ"ב קישורים להורדת הדפיות החדשות מ-8 לאפריל ועוד כמה. http://dl.dropbox.com/u/5955160/LLBG%20APR2010_P1.pdf http://dl.dropbox.com/u/5955160/LLBG%20APR2010_P2.pdf תהנו.

יעקב , ערב טוב, בכדי לסכם את הנושא אציין שאני מעדיף זה כבר לא להשתמש ב-FSPASSENGERS למרות שאני די מכבד אותה ואת יכולותיה. מצד שני, היא גרמה לי הרבה כאבי ראש בסיטואציות שלא ציפיתי להן (כי זה מה שהיא אמורה לעשות...) ולכן החלטתי להוריד אותה. אם אתה בכל זאת למרות הכל נהנה ממנה, אין בעיה. להשמע ותודה.

יעקב, ידידי, שלום וערב טוב, אני מתפעל מהתמונות והניתוח המעמיק שאתה מבצע אחרי כל טיסה, והפעם יותר מתמיד לאחר הנסיון שלך עם ה-747-200 של RFP. במהלך הטיסה סיפרת לנו שהמדפים "נתקעו" ואתה לא יכול לסגור אותם, לכן מצאתי לנכון לפנות לבעלי מקצוע אצלנו ולברר את העניין הזה. בלינק המצורף תוכל להבחין בצילום של המערכת ההידראולית בפאנל של ה-FE בקוקפיט,עם סימונים על מה יש להשגיח בהכנות לטיסה כדי למנוע תופעה של העדר לחץ הידראולי במערכת. http://dl.dropbox.com/u/5955160/742%20% ... %D7%AA.pdf בעקרון, יש לשים לב שמשאבות 1 ו-4 המופעלות ע"י המנועים יהיו תמיד במצב OPEN כי הן מספקות את הלחץ למדפים ולהגה לכיוון הגלגלים בהסעה על הקרקע. חוצמזה שיהיה בהצלחה והנאה בטיסות הבאות....אולי גם אני אצטרף אליך עם מטוס דומה.... להשמע.

היי, כולם, http://dl.dropbox.com/u/5955160/FBSK.zip זה הקישור שלי לקובץ של הדפיות למי שעדיין רוצה להוריד. תודה לדור על היוזמה והשיתוף של האתר המיוחד הזה. להשמע,

קניתי את הרעיון. תן הסבר קצר מה התהליך ונסגור ענין. תודה על השיתוף.

היי, הצלחתי לגרד דפיות ל-FBSK לא באיכות מי יודע מה, אבל לפחות משהו שניתן להסתמך עליו. זה מגיע בקובץ PDF שאשמח לתת לכל מי שיבקש עם כתובת מייל. אפשר לכתוב לי ל: tfc942@gmail.com יום נעים.

שלום, בר, תחזור אליי ל-GMAIL עם טלפון שלך. tfc942@gmail.com מועדים לשמחה.

שלום, כולם, ראשית, יופי של נושא לדיון. מכיוון שאנחנו "שוכחים" לא בכוונה כמובן שיש גם דרכים אחרות לכוון אף של מטוס ולא רק באוטומציה. שנית, אם אנחנו כבר מדסקסים על ביצועי 767: חזרנו לנושא האהוב - COST INDEX..... לאחרונה אני משתמש באופן די רציף בנתון 70% בטיסות שלי ב-LDS. מבדיקות אקראיות לאחר טיסות (TFC וכדומה) שמתי לב שצריכת הדלק (בתנאים ממוצעים של מטען, מז"א וגובה שיוט) היא עפ"י הנתונים הבסיסיים של היצרן במהירות שיוט של 0.79 Mach. (הסתמכתי על TOPCAT). השאלה - אם בכלל: לאחר שהתרשמתי שהנתון הנ"ל מהווה אופטימום לגביי באשר לביצועים, האם יש מקום לשנות אותו לצורך התרגיל? באילו מצבים? טיסות קצרות או ארוכות? תודה, מועדים לשמחה.

הכל נכון. כל אחד מכם צודק מנקודת המבט שלו וזה בסדר. יש כאן מרכיב חשוב שלא תמיד חושבים עליו כאשר מתכוננים לטיסה, ואני יוצא מהנחה שאתם כן עושים הכנות כלשהן טרם יציאה למסלול, נכון? המרכיב הזה הוא "אי-וודאות" ומשוייך לתכנית הטיסה. למי מכם שעדיין לא יודע (אין כאלה...), מז"א או תנועה מוגברת בתחום ה-TMA הם מרכיבים נזילים, לכן תמיד יש לבחון אפשרויות חליפיות לשדה היעד ולהערך בהתאם. הערכות מוקדמת (מה שנקרא בשפת העם "תכנית ב") תחסוך הרבה כאב ראש ברגע האמת, ומצד שני תתן לכם סיפוק מקצועי שעמדתם באתגר של מצבים משתנים בזמן אמיתי. מועדים לשמחה.

ד"ש מארץ המצות והקניידלעך.......... תהנה ולהשמע.

שלום, כולם, מסקנות ראשוניות : 1. תודה לכל המגיבים לפנייה שלי. 2. בשלב זה של הדברים נראה לי שהפתרון המעשי יהיה להביא לנתב"ג את המחשב הנייח שלי, שעליו מותקן VOL1 של WILCO, ולחבר אותו למקרן ולסטיק שלי. 3. אני מאפשר לקבל עוד תגובות בימים הקרובים עד שנסגור הדגמה אחרי פסח. 4. כל מי שחושב שיוכל להתפנות באחד מימי אמצע השבוע לשעה כדי לבצע הדגמה , מוזמן ליידע אותי בהקדם האפשרי. בינתיים, חג שמח ושוב תודה על התייחסותכם.