AaronDagan

כדי להשלים את המשימה שלי מהשבוע שעבר, אני מתכנן לבצע את הטיסה חזרה לנקודת המוצא, קרי למיאמי. פיקוח או לא. כל מי שמעדיף את סן-מרטין - בהצלחה והנאה.

אוקיי, נעשה את קצר ותמציתי: 1. הנתיב (לפי VROUTE): OBNOR UA315 JOSES A315 HODGY כ-630 NM, גובה שיוט זוגי 2. דפיות: אני מניח שלכולם יש עדיין מהשבוע שעבר גם ל-KMIA וגם ל-MTPP 3. סינרי: כנ"ל. 4. פיקוח: MTPP - בשאיפה כמו בשבוע שעבר במהלך הטיסה - פיקוח של Miami Oceanic KMIA - לפי המצב בשטח 5. המראה-נחיתה: MTPP - עפ"י הפיקוח בשטח KMIA - כנראה 27 או 26 ימין או שמאל המראה כרגיל - 2130 ז.מ. להשמע.

בקר טוב, ברוח הימים האלה ובעקבות קיפול המתקנים של צה"ל בטהיטי, וגם במסגרת "המומנטום" האוניברסלי, אני מקווה לבצע "טיסת פינוי ציוד" חזרה מטהיטי למיאמי במקום TFC השבוע. כל מי שמעוניין - תנו סימן כאן ונתאם משהו. יום טוב.

שלום, אני מקווה לקחת חלק הערב במטס החריג להאיטי כי אני מאמין ותומך במטרות חשובות, וזו אחת מהן. לכל מקרה, הכנתי "תיק טיסה" (תודה לאמון על התדריך הממצה) והשאלתי מ-FEDEX אחד מה-763 שלהם לצורך הטסת כ-40 טון מצרכים ואספקה. להשמע ברשת.

יעקב קראוס, ידידי, אני מסיר בפניך את הכובע על ההתמדה, המוטיבציה ללא תנאי והרצון ללמוד ולהתמקצע בכל מחיר. אתה יכול מבחינתי לשמש כסמן ימני לכל דור הצעירים, כדי שיילמדו ממך מה פירוש "תחביב"....כל הכבוד !!!! שאפו גדול !!! ועוד משהו: אני מסכים שהמטוס מדהים בעיצוב (נעזוב את הלוגו של ארקיע לרגע...) אבל תחכום היתר של המערכות (הלא מודרניות במיוחד) לפעמים פוגם בהנאה מהטיסה.... תמשיך להנות ככל שתחפוץ ותביא תמונות...... שבת שלום.

היי, ה-VOR שנקרא GWZ לא כלול בתוך תכנית ה-STAR שציינת למעלה. לכן יש לך שתי אופציות: 1. להכניס את ה-ASOLE1B ל-FMS ולתת לו לתכנת את הגישה. שים לב למהירויות. 2. לשבץ את ה-VOR ידנית בתוך תכנית הגישה לנחיתה אחרי הנקודה AB001 , ומשם לטוס ידנית בדיוק עפ"י הדפית 11-2, תוך שמירה קפדנית על כיוון, גובה (!!!) ומהירות אויר.. אני מעדיף את הגישה השניה אלא אם אתה רוצה לאפשר למערכת לשלוט במטוס יחד עם נחיתה אוטומטית וכו. וזה כמובן בסדר גמור. לשיקולך ובחירתך.

היי, דור, קודם כל, תודות על התדריך. שאפו !!! שנית, ה-VOR תחת הקוד GWZ הוא של אדיס ולא של השדה שלישית, ה-STAR שנקרא ASOLE1B מביא אותך למסלול 25L כמעט בגישה ישירה שזה בסדר רביעית, אם אתה מתעקש ללכת ה-VOR כנקודה אחרונה לפני ה-STAR , הבט בדפית 11-2 רק שים לב מאד לגובה ההרים האיזור. חמישית, אתה כמפקד המטוס ואחראי לשלום הנוסעים והצוות, יכול וחייב לבצע כל פעולה שנראת לך חיונית וחשובה מספיק כדי להביא את המטוס לנחיתה בדרך הבטוחה ביותר. להשמע.

ראשית, טוב לראות את דורון בפורום. שנית, הבנתי שהנושא - לאחר שהועלה לדיון לפני יומיים ע"י דור - נסגר וסוכם שנשתמע במסגרת TFC בשנה הבאה (קרי: יום חמישי הבא בלי נדר...). שלישית, כפי שציינתי מוקדם יותר, עם כל הכבוד לאלה שמשתדלים ומחפשים סיבה לשבור שיגרה ולחגוג, אני לא מוצא בימים אלה סיבה למסיבה. ואולי אני בעצם טועה..... על כל פנים, על מנת להשאר "פוליטיקלי קורקט" (בעברית: חלק מהעדר) - שתהיה שנת 2010 שנת פעילות מבורכת ופוריה בכל התחומים שאנו עוסקים בהם במסגרת החטיבה והפורום שלה. בשורות טובות לכולכם.

סתם טריוויה: "יש זמר אחד שטס OFF LINE שכחתי איך קוראים לו" שמו של הטייס הזה - רמי פורטיס ולמי שלא יודע: הוא אחד מאותם "זקני השבט" בכל מה שקשור לסימולטורים תעופתיים כבר הרבה זמן. למיטב ידיעתי, הוא מעדיף לטוס OFFLINE, להשאר אנונימי ולשמור על פרטיותו...

1. אני "מרותק" בבית עקב מחלה עונתית... 2. אני לא מוצא סיבה כלשהי "לחגוג" את 31.12. 3. אשמח ואשתדל לקחת חלק בטיסה השבוע במסגרת המגבלות האישיות במידה ותעלה יוזמה כזו. 4. מצד שני, אם אין מספר מינימום של משתתפים, למה לטרוח? תמיד יגיע יום חמישי הבא.... להשמע בשנה הבאה...

היי, יש לי סט דפיות של OYAA. אתמול ציינתי זאת ומישהו "טרח" למחוק מסיבה לא ברורה. צור קשר לדו"אל הפרטי שלי או תן לי כתובת דו"אל שלך ואשמח לעזור לך.

קודם כל וראשית דבר: שאפו גדול לאירוסופט !!! אין מה להוסיף על הנאמר למעלה. =D> אם כבר אנחנו בקטע של נוסטלגיה: השדה הוירטואלי הראשון שהכרתי בשנת 1986 בשחור-ירוק במחשב APPLE מדגם 2E היה כמובן MEIGS הזכור לטוב. אלפי המראות , נחיתות, עם כמעט כל סוגי המטוסים שה-FS זימן לנו במהלך השנים - כולל תרגול נחיתה עם 747 מבלי לגלוש למרינה..... הצטערתי כמו רבים אחרים לשמוע על החלטת עיריית שיקגו להפוך את השדה למגרש גולף לרווחת התושבים, וחשבתי לעצמי שבעצם האמריקאים לא תמיד דואגים לשמר את ההיסטוריה שלהם כפי שהם נוהגים לדקלם בהזדמנויות שונות. אין ספק שהמוצר הזה של אירוסופט יזכה למקום של כבוד בספריית תוכנות הסים שלי. תודה רבה למשה על אזכור התוכנה, למען יראו הצעירים שביננו איפה רובנו התחיל את האודיסאה הזו ששמה FS....

איך אומרים: "גדול מהחיים"............ =D> =D> =D> נהנתי וצחקתי.....יופי של קטע. חג שמח.

שלום לכל "שרוטי" TFC לדורותיהם, למי שלא שם לב: היום יום חמישי וחוץ ממכבי ת"א (מי זוכר בכלל?) יש גם טיסה...... אז אחרי הנרות נא להתכונן כראוי. לתשומת לב המעונינים: מז"א מעניין מחכה לטסים הערב, ז"א: רוחות אף וצולבות של 50-70 קשר (לפי תחזית מהדקות האחרונות ב-NET) בגובה שיוט (300 ומעלה), אי לכך תצטיידו בדלק אם אתם לא מעונינים בהכנסת אורחים במדבר.... רוחות בשדות הן בהמראה: משהו כמו 170/08KT ונחיתה: כעת 280/08KT. CYA.

א. תלוי עם איזה מסך אתה משתמש ובאיזו רזולוציה....... ב. תמונת הפאנל שבאתר תואמת כמעט ב-100% את "הדבר האמיתי", למעט כמובן שורת ה-ICONS. ג. מהתרשמות ראשונית דרך התמונות המעטות שבאתר, וגם בהעדר מסמכים, קצת קשה להבחין בפרטים הקטנים אבל מובן וסביר לטעמי. גם PMDG כזכור מאפשרים ZOOM לפאנל. ד. מי שכבר התנסה ב-757 יכול לקרוא ולהבין את המיכשור. מי שלא התנסה - זו לדעתי התייחסות סובייקטיבית שלו. וזה בהחלט בסדר. אני עדיין ממתין לקרוא חוות דעת מקצועית של "יודעי דבר" מ-AVSIM או FLIGHTSIM.COM.

אני רוצה להגיב כאן על שני נושאים. א. נוהלי הקבע של VATSIM למי ששכח איך נראה קובץ הנהלים וההוראות לטייס או לפקח, או בכלל לא טרח לעיין וללמוד אותם - אולי מכיוון שהם כתובים באנגלית. VATSIM פועל על בסיס התנדבותי בלבד ללא מטרת רווח. למי שזה לא מובן לו - שיחפש תחביב או עיסוק אחר לשעות הפנאי. ב. בי"ס לטיסה וכדומה. מכיוון שלא הייתי מעורה בנושא אומר רק זה: מי שלא מעריך ומכבד את הנתינה וההשקעה של חבריו לעיסוק ולתחביב, מקומו לא כאן. נקודה.

וידוי קטן: אחד המטוסים הנפלאים שאי-פעם הופיעו על מסך המחשב שלי - ושעליו אני לא מוכן לוותר - הוא ה-757 לדורותיו. אני פשוט אוהב את הדגם הזה, טסתי בו (אישית) הרבה פעמים במהלך השנים, וכל פעם נהנתי והתרשמתי מחדש כיצד מכונה מדהימה כזו מסוגלת לבצע את האופטימום, ללא היסוס ובצורה מושלמת כל מה שהמתכננים שלה שירטטו בדימיונם הפרוע. עד כאן הסיסמאות והקלישאות, וכעת לעניננו: כל הכבוד לצוות המתכנתים המכובד של QW (ואגב ביניהם גם Ernie Alston מיודענו, בונה התוכנה האולטימטיבית FSBUILD, למי שלא שם לב...) שיצר דגם וירטואלי של המטוס החביב עליי (בטח הבנתם כבר...) שממבט ראשון ואקראי נראה בהחלט מרשים ורב אפשרויות. בשלב זה אני עדיין לא משווה את המוצר הזה לשילוב של LDS + OS בעיקר מכיוון שאין לי ( ואני מעריך גם לא למרבית החברים כאן) את הכלים המקצועיים לבחון לעומק ובצורה יסודית את מרכיבי התוכנה ואת הפרמטרים שלהם (למשל קבצי ה- FDE , AIR, MODEL וה- CFG). שימחה אותי העובדה שמצאתי בין גירסאות הצביעה גם את זו של אל על (4X-EBV), דבר אשר בהחלט תורם לאטרקטיביות של המוצר הזה, שעל פניו לא זול כל כך, אבל אפשר לחיות עם זה. נמתין ונראה מה תהיה חוות דעתם של "יודעי הדבר" לאחר בחינת המוצר לעומק. התחושה שלי שהם יהיו מרוצים וללא הערות מיוחדות.

לאור הנתיב המעניין בשבועות האחרונים שדורון בוחר עבורנו, מלווה אותי - ואני משער שגם את יתר משתתפי TFC לדורותיהם - תחושה חזקה של דז'ה-וו מאז סיום הפרק הקודם של TFC , במהלכו חזרנו ארצה דרך כמעט אותן נקודות באיזורנו. כל זה רק מוסיף לטעמי צבע וקצת "הרפתקה" לתחביב שלנו. מה דעתכם?

לפני כמה דקות קיבלתי את האישור של מנהל הרשת של VROUTE שהנתיב המעודכן שמצוטט לעיל עלה לאתר. תהנו ולהשמע ברשת.

למארגנים, רוב תודות על הארגון והכוונות הטובות. רעיון ראוי ונאה, המכבד את זכרו של חברנו נמרוד ז"ל ואת כל בני משפחתו. אשתדל מאד לקחת חלק במטס. בשורות טובות.

שלוש נקודות: 1. מקבל את ההצעה של דורון לעניין קוד קריאה ב-TFC השבוע. אני אהיה RAN002. 2. לגבי הנתיב, העלתי גם ל-VROUTE (בתקווה שיאושר עד הטיסה) ולהלן תיקון קטן: DCT DARVA B416 ORSAR G666 ITITA DCT RAGOL DCT הנתיב G666 נקטע בנקודה ITITA לכיוון OMDB לכן יש לקחת זאת בחשבון. יום טוב, בשורות טובות,

וזה בדיוק מה שאני תמיד חוזר ומזכיר: אנחנו לא צריכים להיות "שבויים" בידי המחשב, ה-FMC ובכלל. אנחנו הם אלה שמחזיקים בהגה או בסטיק ואנחנו אלה שקובעים מה המטוס יעשה, איך ואיפה. אוטומציה זה יפה בגובה ובשיוט, אבל כאשר מדובר בהנחתת מטוס בצורה מסודרת ומבוקרת - ראה מוצ"ש AMS - אין כמו פעולות ידניות......וזה האתגר האמיתי !!!

הערות לסדר: 1. היה אירוע מעניין, מקצועי ומאתגר (אתם יודעים: IFR אמיתי בלילה, תנועה כמעט לכל אורך הנתיב, צפיפות בנתיב וכד). הדובדבן בקצפת - פיקוח הולנדי שתמיד מוכיח שאפשר לעשות את זה טוב יותר. 2. הנקודה היתה ARTIP לפי STAR NORKU2B של 18R - נקודת כניסה NORKU. למען הסר ספק, כנס ל-ATIS של השדה או לחילופין: בדוק ב-SERVINFO האם יש אינדיקציה למסלול בשימוש. מסכים איתך שהחלפת מסלול 2 דקות לנחיתה היא תהליך לא נעים...... בהצלחה באירועים הבאים. זהו שלא היה ספק וגם לאחר שהיה ספק פניתי לפקח הסנטר במהלך המתנות בנקודה ווידאתי את נושא המסלול . אבל עם כניסה לפינל להחליף מסלול זה לא דבר נעים . ברשותך אני אחדד כדי לסכם: להערכתי, פקח סנטר היה אמור להעביר אותך לפקח גישה, ואם הוא לא עשה את זה כשהיית בריתוק מעל ARTIP יכולת בהחלט להעיר לו ולבקש פרטים על המסלול בשימוש. כנ"ל אם אתה קצר בדלק וכד. נכון שהקשר היה "צפוף" אבל ניתן גם לפנות בטקסט, כי כמו שאמרתי למעלה: הפיקוח ההולנדי - לאורך השנים - רק נהיה מקצועי ואמין יותר, והבחורים האלה מקבלים בהבנה כל גחמה או בקשה, או לחלופין: אפילו אי-ציות להוראה שלהם. בכל זאת, סכיפהול הוא שדה מסובך ומורכב ולא לכל אחד יש את הנסיון בשדה הזה.

הערות לסדר: 1. היה אירוע מעניין, מקצועי ומאתגר (אתם יודעים: IFR אמיתי בלילה, תנועה כמעט לכל אורך הנתיב, צפיפות בנתיב וכד). הדובדבן בקצפת - פיקוח הולנדי שתמיד מוכיח שאפשר לעשות את זה טוב יותר. 2. הנקודה היתה ARTIP לפי STAR NORKU2B של 18R - נקודת כניסה NORKU. למען הסר ספק, כנס ל-ATIS של השדה או לחילופין: בדוק ב-SERVINFO האם יש אינדיקציה למסלול בשימוש. מסכים איתך שהחלפת מסלול 2 דקות לנחיתה היא תהליך לא נעים...... בהצלחה באירועים הבאים.

לכל משתתפי TFC הערב, אני חושב שזכינו לקבלת פנים אוהדת וחשוב לזכור את זה. התחביב שלנו חוצה גבולות ולא מערב פוליטיקה, וההוכחה היתה הערב כשקיבלנו פיקוח לא רע מהחברים בכווית. מקווה שאתם שותפים לדעה שלי. ספרו הלאה. שבת שלום. ותודה גדולה לדורון שיזם.