Ohad Shalev

ברוך אני מבקש לא לפתוח עיניים :wink: חחח עוד אנשים יתחילו להאמין לך בסוף ויתגייסו לקורס רק בגלל התנאים :wink: , אז זהו שזה לא כזה כיף כמו שזה נראה

חבר'ה, תודה רבה רבה לכולם על הברכות החמות מדהים לחזור חמשוש מהצבא ולראות את השרשור הזה! תודה רבה לכולם :oops:

נתקלתי בשאלה דומה בשיעורי מטארולוגיה בקורס, הנה התשובה שלי : כידוע בחצי הכדור הצפוני כוח קוריוליס "מושך" עצמים בכיוון השעון (בכללם את הרוח), עם נחבר עניין זה עם הנטייה הטבעית של העולם לאזן את עצמו ( ז"א שכאשר קיימים שני שקעים ישנם חלקיקי אויר העוברים מאזור הלחץ הגבוה לאזור הלחץ הנמוך כדי בעצם להשוות לחצים - משפט גרדיאנט הלחץ) ועם העובדה שהרוח הנושבת על המטוס הינה צולבת משמאל בלבד (ללא רכיבי רוח אחרים) נוכל לומר בוודאות כי המטוס טס לכיוון אזור הלחץ הנמוך... כעת הכנסתי למשוואה את העובדה שהרוח הולכת ומתחזקת, דבר המרמז על היחלשות אפקט החיכוך של הרוח עם הקרקע דבר המרמז על טיפוס בגובה (הקרקע מתרחקת), באופן מעשי כאשר אני טס לאזור לחץ נמוך יותר ואיני משנה את הלחץ המכוייל במטוס הגובה המוצג במד הגובה קטן (מד הגובה הסטנדרטי עובד בשיטה של הפרש כאשר הוא מודד את הלחץ החיצוני בעזרת צינור הפיטו ומפריש לחץ זה עם הלחץ המכוייל במטוס, שהוא בעצם הלחץ בגובה פני הים וכך מוצא את גובה המטוס מעל פני הים) ולכן אם הטייס ישמור 2500 רגל לאורך כל הטיסה משמע שהוא מטפס ככל שהוא ממשיך לטוס לעומק אזור הלחץ הנמוך... וזאת התשובה :] הגובה האמיתי יגדל

הקובץ הועלה גם למערכת ההורדות של IFS תחת קטגוריה "נופים וסינרים->שדות תעופה (עמ' 3)"

לשאלתך עמית, מבחינה טכנית סימולטור יכול לעזור לך מאוד אם משתמשים בו נכון, מצד שני הוא עלול להקנות לך הרגלים רעים שיהיה לך קשה להיפתר מהם עם הזמן, מכל בחינה אחרת אין כל דמיון... בכל מקרה אני ממליץ בשבילך ע"פ הגף שלך לעבוד ב-FULL SPEED (אפילו אם ניתן על גבול המעטפת ) על פיזיקה\מתמטיקה\אנגלית תעופתית, הרבה יותר חשוב ותורם לתחילת הדרך שלך בקורס מאשר "סתם" לטוס בסימולטור ולא לדעת בעצם מה אתה עושה שם (ככה זה גם עובד בקורס ד"א - אתה לא נזרק ישר למטוס ואללה וואכבר). בהצלחה :arrow:

רק כדי לוודא.. אתה מנסה להירשם בדף הבא: http://cert.vatsim.net/vatsimnet/signup.html נכון?

תגיד, התחלקת מראש מגדל אייפל? חלאס עם החבר אתה חסר הזה... כולנו יודעים מתי אמרו את זה וזה לא במאורע חיובי במיוחד אז מספיק, אני לא פונה רק אליך אני פונה לכל מי שמשתמש במשפט הזה שלא במקומו, תפעילו את הגלגלים בקופסא טיפה :arrow: :idea:

כל הליך שהוא צפונית לבן גוריון דורש "הסכמה" ואישור של עמדת ה TMA. לא נוח להנמיך תנועות מ SIVAK ל מסילה כאשר יש הליכי RNAV צפונית לב"ג. ישנה אפשרות נוספת שהיא: עבודה עם RNAV צפוני - רק אם ממש צריך. והפניית כל התנועות (במידה ויש צורך) המגיעות מ SIVAK בווקטורים לאיילון, משם CVFR מעל ב"ג למסילה ובהמשך לשדה דב. מה שאומר שתנועות ה RNAV במקרה הזה יחלפו מעל תנועות ה CVFR. משהו שקצת טיפשי לעשות כי זה עלול לסבך את כל העניין עם התנועה של הקרב בבח"א 8 מה גם שצריך לתאם את זה איתם... קיצר לא שווה כל העניין לאאא...לא מפריע בח"א 8 עוזבים 5 על הקשת וכל זה מתבצע מחוץ ל TMA. מה גם שאתה מבצע את ההנמכה מ SIVAK לאיילון במדרגות של גובה, ובעיקר - במדרגות כיוון. קודם מומלץ לקחת מעט צפונה ורק אז להכניס מערבה לאיילון - בשביל לא לגרד את הגבול הדרומי של הTMA. שוב - זה קיים, אבל ממש לא נפוץ. ראה זאת כאופציה חייל האמת שדיברתי על ההקפה של הקרב אבל שכח את העניין כי שכחתי שגבול הקפה מזרחי הוא קו מצליח :oops: בכל מקרה יא טייס טוב לראות שאתה עדיין שולט בשמיים של ישראל, חשבתי שהשמיים של קנדה יותר מעניינים כרגע :wink:

כל הליך שהוא צפונית לבן גוריון דורש "הסכמה" ואישור של עמדת ה TMA. לא נוח להנמיך תנועות מ SIVAK ל מסילה כאשר יש הליכי RNAV צפונית לב"ג. ישנה אפשרות נוספת שהיא: עבודה עם RNAV צפוני - רק אם ממש צריך. והפניית כל התנועות (במידה ויש צורך) המגיעות מ SIVAK בווקטורים לאיילון, משם CVFR מעל ב"ג למסילה ובהמשך לשדה דב. מה שאומר שתנועות ה RNAV במקרה הזה יחלפו מעל תנועות ה CVFR. משהו שקצת טיפשי לעשות כי זה עלול לסבך את כל העניין עם התנועה של הקרב בבח"א 8 מה גם שצריך לתאם את זה איתם... קיצר לא שווה כל העניין

עומרי\ליאב זה מה שאתם עושים שאני טוחן שמירות בסיסיות ויש צבע אדום\סגול\בורדו\טורקיז (מה שאתם רוצים) אהה? שאני קופץ להגנת מחנה כמו פראייר ואתם בנתיים בבריכה בסבבה שלכם, משחקים טאקי עם הבנות של עובדה בזמן שאני משחק עם הג'וקים הג'בארים של עזה מי ממצמץ ראשון תתביישו לכם יקקות אבל אל תדאגו עוד מעט אני אתנקם

תוה רבה אנשים...

תודה רבה אנשים, לאחר כמעט 4 שנים בחטיבה אני מסכם תקופה אבל כל סוף הוא התחלה חדשה ואני סמוך ובטוח שיהיה בסדר, אל תדאגו אני לא עוזב אתכם, אני רק לא אהיה פה כמה שאני רוצה להיות אבל מידי פעם תאלצו לסבול אותי לסופ"ש זה או אחר בהזדמנות זו אני רוצה לאחל הצלחה לליאב ולעומרי שמתחילים את הקורס פק"ט גם-כן מחר שיהיה בהצלחה ובלי שטיות אהה?! החיים שלנו בידיים שלכן בנות :wink: וברוכי אמרת את זה לי, תוריד במינון איש

ברוכי לIFS :wink: אוי ואבוי אם תלמד אותם לעצום עיניים בנחיתה! זה כל הרעיון אחרי שברוכי ילמד אותם, גם עם עניים עצומות הם ינחתו כמו גדולים

בחיים לא ראיתי מפית מחפשת משהו במיוחד שלחסל את המפית המתחרה :shock: אלוהים ישמור יהיה פה מלחמת עולם של מפיות!! איך ננקה את השפתיים אחרי האוכל?!

רומן לאורך כל הדיון אתה מסלף עובדות מדחיק אותן לצד ומנסה לשנות נוסחים כדי שיתאימו למה שאתה רוצה להציג, כותב דברים שנויים במחלוקת או דברים שלא נאמרו מעולם ומציג אותן כעובדות, זאת תרבות הדיון שלך? לא ראיתי לאורך כל הדיון את זה שאנשים אמרו לך: השאלה המנחה שלך לאורך הדיון היה לא אם ל-737 יש את המיכשור הנ"ל או לא אלא אמרת שעם \A מטוס לא יכול לבצע DEENA... לשאלה הזאת אנשים ענו לך שכן ניתן לעלות לטיסה עם קוד \A שכן יש לו בנוסף ל-DME שמצויין עם האות \A יש גם מכשיר VOR שנמצא שם כחלק מרישוי המטוס לטיסות מכשירים, רישוי זה מקבלים כאשר כל ה-MEL שמחוייב לטיסות מכשירים נמצא במטוס... ללא רישוי זה הטייס פשוט לא רשאי להגיש מרשה טיסת מכשירים (לא חוקי). אוקיי עכשיו תבוא ותגיד לי שנגיד שהטייס הגיש תוכנית טיסה, איך אני בתור פקח אמור לדעת לדחות את התוכנית טיסה ולא לתת למטוס לטוס טיסות מכשירים, סבבה שאלה יפה, התשובה היא שזה לא אכפת לך!! האחריות היא על הטייס ועל חברת התעופה, כאשר טייס מגיש תוכנית טיסת מכשירים כאשר ביודעין אין הוא מסוגל לבצע את הטיסה הזאת זאת עבירה על החוק וכאשר דבר זה מתגלה הטייס מקבל עברה... אתה בתור פקח לא רשאי לפי הסימולים להחליט אם מטוס יכול להמריא לטיסת מכשירים או לא... מבחינתך מטוס שהגיש תוכנית טיסה לטיסת מכשירים יכול תמיד להמריא!! הסימולים הנ"ל מציינים מבחינתך איזה תהליך עזיבה\בהצטרפות שאתה יכול לתת לו ואיזה קיצורים\חיתוכים אתה יכול לתת לטייס (כל היציאות בנתב"ג וכל הכניסות למעט תהליכי RNAV מסוגלים לבצע עם מטוסים עם קוד \A - זה מה יש תתמודד)... זה מה שזה אומר מבחינתך... אתה לא אומר לשום טייס לתקן את האות שהוא מגיש בתוכנית טיסה כי הוא יודע הרבה יותר טוב ממך מה יש לו במטוס ומה אין לו... וכאשר 737 מגיש תוכנית טיסה עם \A הוא יכול להמריא מכיוון שבנוסף לרישוי מכשירים שיש לו (הגיש תוכנית מכשירים לא? ז"א שיש לו כל מה שה-MEL מציין, ז"א VOR) יש לו גם DME שזה לא חלק ממכשירי החובה שה-MEL דורש... עכשיו תגיד לי ש- \A זה NULL לפי ב"ג, גם אחלה שאלה... התשובה היא שכל מה שהצגת בתחילת הדיון אלו קודים של ה-FAA ולכן אתה לא יכול פתאום להכניס קודים של ICAO ולטעון שאתה צודק... זה כמו שתגיד בהתחלה שבבסיס עשרוני 110+111=1101 כי ככה זה בבינארי... אין קשר בין הדברים... אבל בכ"ז אם אתה מתעקש ה-\A בב"ג משמש כל מטוס שעוזב לטיסות מכשירים ולא נמצא עליו שום מיכשור חוץ ממה שדורש ה-MEL, הסיבה שמשתמשים בזה היא לצורך כך שיהיה ברור לפקח ברחבי אירופה שלא שכחו למלא את השדה הזה בתוכנית הטיסה או שדה זה נמחק בהעברה בפקס או בלא יודע מה כדישלא יהיה ספק... עכשיו מה שאני מציע לך לעשות זה דבר ראשון פשוט לא להגיב, דבר שני לעבור על כל הדיון... לקרוא הכל שוב... להפנים... קח את הזמן (מבחינתי קח חודש) תעבור אות אות תחבר הכל ואני מקווה שעכשיו הכל יהיה מובן ואם לא אז חבל מתישהו ההגיון שלך יסתדר אני מקווה...

חחחח טכלס אנשים פשוט חולי נפש... (או שהם אמיתיים :shock: )

איזה דיון הזוי... חחח רגע אז לא הבנתי \A זה עם VOR או בלי?

בהמשך למה שעופר ואורן אמרו ואולי גם יעזור לברוכי במעט. ישנן מספר סוגי פניות לכניסה למבנה "להגנה" או לשמירה עליו כאשר יש צורך בשינוי כיוון הטיסה פנית טקטית פנייה של 60-120 מעלות. הטייס החיצוני לפניה מתחיל לפנות ראשון. הטייס הפנימי מתחיל לפנות ברגע שהטייס החיצוני נעלם בשעה 6 שלו (מתוך הקוקפיט). ניתן להשתמש בה גם לכניסה ממבנה אלכסוני למבנה רוחבי. הטייס האחורי יתחיל בפניה של 90 מעלות, שכיוונה לכיוון הטייס המוביל. הטייס המוביל יתזמן את תחילת הפניה שלו כרגיל וברגע שיחדש קשר עין עם הווינגמן יתאים את קצב הפניה שלו כדי להכנס למבנה מדויק. הכרזה בקשר: "טקטית לימין/שמאל, מעלות, כיוון סופי " "פנימה פנה" - פניה מצטלבת פנייה של 180 מעלות. שני הטייסים פונים אחד לכיוון השני (פנימה) במטרה להפוך כיוון במהירות. יש להזהר ולהמנע מהתנגשות במהלך ההצטלבות. הכרזה בקשר: "פנימה פנה, כיוון סופי " "במקום פנה" פנייה של 180 מעלות. שני הטייסים פונים בקצב פניה דומה בו זמנית לאותו כיוון. הכרזה בקשר: "במקום פנה ימין/שמאל, כיוון סופי " פניה טקטית כפולה פנייה של 180 מעלות. 2 פניות טקטיות של 90 שמבוצעות ברצף. הטייס שהיה החיצוני בפנייה הראשונה הוא הפנימי בפניה השניה, וצריך להסתכל החוצה מכיוון הפנייה כדי שיוכל להתחיל לפנות ברגע שהטייס שעכשיו חיצוני (היה פנימי) יעלם בשעה 6 שלו. הכרזה בקשר: "טקטית כפולה לימין/שמאל, כיוון סופי " מקווה שעזרתי ולו במעט

זה השתנה לאיזשהו שם פלצני מעכשיו אנא קרא לזה "מיטב" :shock: :? :-&

:shock: איציק כמי שמכיר אותך לא יומיים (אולי טיפה יותר) אני יודע שהתחביב הזה והתפקיד שלך בחטיבה היה חשוב לך מאוד, אני לא יודע מה הסיבות שהביאו אותך לפרוש מהצוות (בעצם כשאני חושב על זה לעומק אז אולי אני כן יודע), אני רק יודע שלא היית מוותר על התפקיד שלך סתם כי נמאס לך אלא כי באמת אתה מרגיש צורך כלשהו. אני רק מקווה שההרגשה של איציק (וממה שאני קורא פה גם של אמיר) תביא לשינוי כלשהו איפה שצריך שינוי ואולי יום אחד תחזור לצוות החטיבה ותתרום כמו שרק אתה יודע כי אנחנו צריכים אנשים כמוך. בכל מקרה כל הכבוד ותודה על כל ההשקעה למען החטיבה כחבר צוות וב-IFS (שאתה ממשיך אצלנו כחבר צוות). :candle:

עדיין לא ראיתם את הצבעים של עומר אתם לא יודעים שוק מהו

לא ידעתי שעברתי את הראשוני + מכין עדיין

כל מי שרוצה זימון ישיר לקורס טיס (ללא גיבושים ומבדקים וכד') ומעבר בפרוטקציות על שלב הראשוני מתבקש לשלוח מייל ל....... סתם נראה לכם?! אני קודם אסדר לעצמי משהו

will be great to add PURLA & SALAM dep's. tnx for the effort

מהסיבה שהשדות האלה ממש משעממים... באים לך אולי שני טייסים בשעה אם אתה בר מזל באים אליך 4 לעומת ב"ג זה ממש מצחיק... בגלל זה אנשים מעדיפים לעלות ב"ג ולא חיפה או ר"פ...