Ohad Shalev

מה יש לך בבית?

אל תדאג הוא יקרא לך ב "קו קיבוץ" איפה זה קו קיבוץ? איך אתה לא מכיר?! כל טייס מהרצליה מכיר

ת"א יעלה ב-1800

בנחיתה, בשלב זה הצורך בתיקון לרוח ולסחיפה הכי משמעותי.... מה עושים אם אין תע"ל ותצוגת FPV? פשוט קובעים נק' מכוון על הדשבוארד של הססנה ובודקים אם המסלול נסחף לשמאל או לימין הנק', אם כן מתקנים בהתאם אם לא תפאדל אתה מתקן לרוח בהתאם כאילו יש לך תע"ל וציפור אהה וכמובן ששכחתי את קטע הגלישה למסלול.. שבלי FPV זה פשוט לדעת להעריך אם אתה קצר למסלול או ארוך.. פשוט ניסיון ולא יותר...

בטח שיש קשר... FPV זה בעצם לאן המטוס טס בטכלס (לאן הוא מתקדם) כשהמטוס מטפס\מנמיך הוא מתקדם כלפי מעלה\מטה בנוסף להתקדמות קדימה.. אותו הקשר קיים גם כשמטוס פונה... זווית ההתקפה נמדדת אך ורק מהכיוון שהמטוס טס בפועל ולא מהאופק! הכיוון שהמטוס טס בפועל נקרא FPV. במטוסי קרב תיראה 'ציפור' על התע"ל (תצוגת עילית) אשר מראה לך לאן המטוס מתקדם בפועל (במישור הגלגול העלרוד סיבסוב וגובה) הכי קל להסביר את הקשר בין AOA ל-FPV ע"י התעלמות משאר המישורים והתייחסות אך ורק למישור הגובה... תמונה להמחשה:

שמע, באופן תיאורטי ניתן לעשות חיבור ווקטורים עם הוקטור של ההחלקה... וכמובן שה-FPV הינו חיבור של הווקטור הורטיקלי והווקטור האופקי (החלקה) אולם דיברנו פה על AOA וההבדל בינו לבין FPV ולא איך יראה ה-FPV במטוסים כאלה ואחרים במישור העלרוד..

צודק, למעשה אם רוצים לדייק... זווית ההתקפה הינה בעצם הזווית בין כיוון זרימה האויר בכניסה לכנף לבין זווית הכנף ביחס לגוף... ולכן אם מזניחים את הזווית בין הכנף לגוף ניתן להגדיר את זווית ההתקפה כפי שהגדרתי מעלה אבל אין ספק שההגדרה שמתייחסת לכנף מדוייקת יותר

חבר'ה יום שלם ללא תשובות? לא מתאים מספר הגדרות: FPV- הינו ראשי תיבות ל-Flight Path Vector המשמעות הינה ווקטור הטיסה במישור הורטיקלי. AOA- זווית התקפה הינה זווית הנמדדת בין ווקטור הטיסה (להלן FPV) לבין קו דמיוני הנמתח מאף המטוס. FPA- ראשי תיבות ל-Flight Path Angale , זווית זו נמדדת בין ה-FPV לאופק, זווית זו הינה בעצם מציגה את מגמת המטוס (טיפוס\הנמכה\שמירת גובה). Pitch angle- זוהי הזוית אשר נמדדת בין אף המטוס לבין האופק, זווית זאת מוצגת בשעון האופק המלאכותי. זווית התתקפה מושפעת משני גורמים עיקריים: א. מהירות המטוס- כלל שמהירות המטוס תהיה גדולה יותר ובתור טייס אני רוצה לשמור על גובה הטיסה זווית ההתקפה תהיה קטנה יותר (תמיד תרצה לשאוף ל-0) וההפך (רוח משיפה על מהירות האויר על הכנף ולכן היא גם נכנסת תחת קטגוריה זו). ב. משקל המטוס- ככל שמשקל המטוס יהיה גדול יותר יהיה צורך בעילוי גדול יותר ע"מ לטפס את המטוס (יש צורך להתגבר על המשקל) ולכן במהירות ספציפית זווית ההתקפה תהיה בהכרח גבוה יותר מאשר הזווית אשר הייתה נוצרת עם משקל מטוס נמוך יותר באותה המהירות. למה בכלל זה חשוב זווית התקפה? אז ככה.. לכל מטוס יש זווית התקפה מסויימת בה בעצם מתנתקת זרימה האויר על הכנף דבר אשר מוביל להזדקרות... לא בריא ולא רצוי בכלל למעט תרגולים.

ההשגחה הלכה לעידו בוך על קרקע ב"ג מכיוון שביקש ראשון בהודעה פרטית אם תמצאו משגיח נוסף זה יהיה מעולה ואתם יותר ממוזמנים לעלות ולפקח.

פיקוח ת"א יעלה היום בין 1400 ל-1600 לאחה"צ לא שגרתי בו נתרגל את כניסתנו לתקופה החמה ונבצע תהליכים שונים ומשונים בכל רחבי הארץ. כל העמדות\הטייסים\המעודדות וחבריהם מוזמנים להגיע. כמו-כן אני פנוי להשגחה על עמדה בודדת אז כל הקודם מרוויח

אני הייתי היחיד שאולי הגיב לך בדיון זה אז אולי הפוסט שלך קשור אלי אז ככה: א. אתה רק מתחיל להיות יותר חסר קשר למציאות, לא דיברתי על חיי היום יום שלך ואם אתה מתבייש בדברים שאתה עושה כנראה שזה בעיה שלך :arrow: :!: ב. עם דעות אפשר להתווכח בגלל זה הן נקראות דעות, אם לא מתאים לך כנראה שאתה לא צריך להיכנס לוויכוחים או להביע דעה (כי ברגע שאתה מביע דעה אתה פותח פתח שיסתרו את דעתך). ג. אני לא ארד לרמה שלך.. אתה מי ש... כבר מצאתי

שחר.. ע"פ החתימה שלך "חביבי הכל By The Book! לא פחות ולא יותר!" איפה בספר RT כתוב שטייס יכול להעיר לפקח על רשת הקשר באיזה הליך עליו להשתמש ואילו ווקטורים לתת? ועדיין אין בפוסט הקודם שלך שום קשר לנושא... אתה מערבב בין סיטואציה בטיחותית גרידא לבין סיטואציה של יעול תעבורה...

ת"א מצטרף

רות, אלעד לידיעתך הם שאלו אותי לפני המעשה ואמרתי להם שאין בעיה... לא הייתי מודע לנוהל... אם צריך אחראי לעניין זה אני... :wink:

עידו , אני לא קבעתי מה בסדר ומה לא בסדר .. אני בסה"כ נתקלתי באשכול בפורומים בשפה הערבית כולל גם את זה של VATEG וגם פורומים אחרים של חברות תעופה וירטואליות ערביות לגבי העניין הזה , ומשום שראיתי שאין כאן מודעות למה שמתחולל בחוץ .. אז ראיתי זאת לנכון להגיד את האמת מאשר להתעלם ממנה . בתור מישהו שאיכפת לו מ VATIL ומהדתמית שלה בעולם , אסור להתעלם ממצבים כאלה כי דברים כאלה עוברים מהר מפה לאוזן (לשאר העולם) .. והופפ לכולם יש סטיגמות בראש לגבי החטיבה . ועוד משהו , לגבי כל אלה שהגיבו על הגזענות שהעם המצרי גדל עליה (שזה ממש הרגיז אותי) , הרשו לי להגיד לכם שלפעמים אני מפרסם שם תמונות מטיסות שאני עושה מנתבג ומכל מיני מנחתים ממדינת ישראל ואני לא נתקל בשום דבר פוליטי או משהו מהסוג הזה .. להפך תמיד יש התעניינות ושאלות לגבי הסינרים וכו... (אז פשוט מאוד אני מבקש לפני שמגיבים לבדוק עובדות מאשר לפזר שטויות באוויר) לסיכום חברים , כולנו מסכימים שאין לערב פולטיקה למה שאנחנו עושים כאן , וגם המצרים חושבים כך תאמינו לי ... אבל קרה מה שקרה ואני חושב שהמכתב שנשלח יכול לתקן את התדמית הזאת ולהראות שאנחנו חטיבה ידידותית ורוצה קשרים עמוקים יותר עם שכניה שזה דבר מאווד מאוד חשוב לדעתי שיכול להביא לפה תנועת מטוסים גדולה משני הכיוונים ואווירה כיפית לכולנו סה"כ . אני מקווה שהמצרים יעשו הפתעה ויגלו הבנה ויעלו לפיקוח יום שבת וכולנו נהנה מזה .. אני לא רוצה להתייחס לדיון שהתחולל פה בין עידו יהב משה אילן ואיציק, אני דווקא רוצה להתייחס להודעה שלך ווהיב. משום מה ההודעה שלך מאוד מרגיזה אותי... מצד אחד אתה כותב "כולנו מסכימים שאין לערב פולטיקה למה שאנחנו עושים כאן , וגם המצרים חושבים כך תאמינו לי" ומצד שני אתה כותב "אבל קרה מה שקרה" אז מה הולך? מערבים פוליטיקה שנוח לנו ולא מערבים כשלא נוח? זה מה שהמצרים חושבים? בקשר לזה באמת כדאי שנתעורר... מזמן וואטסים זה אירגון עם המון פוליטיקה... זה שאנחנו נשארים בחוץ זה רק פוגע בנו... עוד דבר שהרגיז אותי "בתור מישהו שאיכפת לו מ VATIL ומהדתמית שלה בעולם , אסור להתעלם ממצבים כאלה כי דברים כאלה עוברים מהר מפה לאוזן (לשאר העולם) .. והופפ לכולם יש סטיגמות בראש לגבי החטיבה ." סליחה?!? על איזו יצירת סטיגמות אתה מדבר?? על איזו תדמית? עשינו משהו לא בסדר?? אני רואה מגן דוד על רקע כיפת הסלע... אויאויאוי בואו נבכה כולנו יחד ובואו נשב בפינה כי המצרים מאיימים שהם לא יפקחו עלינו (מי שישמע... יש להם 3 פקחים כל מצרים ועוד אחד מהם אורח).... רק להזכיר לך ולמצרים קצת היסטוריה והווה, אנחנו מדברים פה על עובדות! ירושלים בירת ישראל... סמל מדינת ישראל הוא מגן דוד... אם למישהו בחטיבה המצרית זה לא מתחבר שילך וילמד קצת היסטוריה (ושיקרא מתחילת הספר, ולא מהאמצע כמו שאוהבים לעשות)... מבחינתי המצרים יכולים להתחיל לחפש אותי בסיבוב, האירוע הזה הרבה יותר יועיל להם מאשר לנו... לא מעוניינים לא צריך... האמת והיב הפתיע אותי שאמרת שיש בכלל חברות VA ערביות (חוץ מ-RJA), לא ראיתי אותן אפילו פעם אחת טסות בארץ... משום מה כנראה שהן לא חסרו לי כ"כ שאני אתחיל לחפש אותן... אני באמת אתגעגע כמו שאני מתגעגע לטורקים החמודים :| לסיכום חלאס עם כל השטויות הדתיות האלה... לא מתאים להם שילכו לעשות קניות בחאן אל-חלילי ויפסיקו לנגן לנו על המצפון... ויוה לה פראנס.

גם ת"א יעלה היום באותו השעה.. בואו לטוס

Vs=V*(Ra-Ca)/60*S כאשר VS זה קצב טיפוס\הנמכה (אם יוצא שלילי מכוון להנמכה, אם חיובי לטיפוס) V=מהירות קרקעית של המטוס במיילים ימיים במהלך הטיפוס\הנמכה. Ra=גובה רצוי. Ca=גובה מצוי. S=דרך שצריך לעבור במיילים ימיים. תהנה

אביב, יצעיר, אפשר להכניס גם 3 מקיפים כבדים ולהוציא ססנות וכבדים לכל הכיוונים בלי בעיה מהשדה.. קצת תושיה והכל יסתדר

זה לא משנה... יש הפרדה ברורה בין עמדת מגדל לעמדת גישה... כשיש פקח מגדל וגישה לעולם פקח המגדל הוא היחידה שמאשר המראות ונחיתות ב-CTR שלו ולא משנה איזה מסלול בשימוש - כל המסלולים נמצאים באחריות מגדל, יותר מזה.. הוא היחיד ששולט על מטוסים בתוך ה-CTR שלו ולא אף אחד אחר.. אבל יש מצב שבמקרה הזה פקח המגדל היה תחת השגחה ע"י פקח הגישה או שפקח הגישה שכח שקיים פקח המגדל ונתן בטעות אישור נחיתה.. לא קריטי - קורה

חיובי חיובי... איש קשר אמיר, זה מגיע עם לחם שום...

לפי השרטוט הנ"ל אני יכול להבין כי ל-737 קיימת מערכת Y\D נוספת ב-STBY שפועלת על המערכת ההידראולית שנמצאת ב-STBY... ז"א שאם רק קו B במערכת ההידראולית הלך לי אז באופן אוטומטי מוטפעלת לי המערכת שב-STBY (שימו לב למערכת ה-FFM שבעצם "מרגישה" הבדלי לחץ בין קו הירדאולי B לבין קו הידראולי A ובמקרה של הפרשי לחצים בין שניהם מפעילה באופן אוטומטי את הברז של קו ה-STBY ברגע זה נדלקת נורת ה-STBY RUD ON נורת ה-FEEL DIFF PRESS ונורת ה-Y\D ב-OH) כך בעצם המערכת שומרת על פעולת ה-Y\D גם במקרה של תקלת לחץ הידראולי בקו B, יש לשים לב אמנם על חוסר פעולת מכוון ה-Y\D בקוקפיט מכיוון שהוא פועל על קו הידראולי B...

לא מבין גדול ב-737 ובכלל במערכות Y\D למינהן אבל אני אנסה את מזלי ... לפי מה שהצלחתי להבין מהשרטוט הנ"ל הפדלים משמשים בעצם כ"ברז" למערכת ה-PCU ובכך עוקפים את מערכת ה-Y\D, מערכת ה-Y\D ממשיכה את פעולתה באופן רציף (עדיין מחוברת לפס הידראולי ולכן לדעתי באופן ראשוני זנב המטוס מקבל את "סכום" פעולות הפדאלים ומערכת ה-Y\D... את המשך הפעולה אני לא יודע ולכן אני לא אנחש, מכאן אני אתן למוסמכים לדבר

בהצלחה צעיר, יאללה קדימה להתחיל ללמוד תו"ל ופו"ש ליאב :shock: :cry: :drinking:

איזה קורס טיס?! :shock: קורס נגני טרומבונים בתזמורת צה"ל, קורס 160 כבוד!

1) אפשר להתווכח על זה המון... לדעתי כל ידע מוקדם שחניך מתהדר בו בקורס טיס רק יפגע באותו החניך.. ניתן לרכוש הרגלי טיסה מאוד בעייתיים שמאוד קשה להיפתר מהם לאחר מכן במשך הקורס ויכולים לגרום לנשירה על רמת טיסה. בסופו של דבר קיימים הבדלי דרישות תהומיים בין טייסים אזרחיים לצבאיים ברמת הטיסה.. 2) אותה סיבה כמו 1... הרגלי טיסה גרועים, מאוד קשה להיפתר מהם! המיומנויות שלומדים בקורס לא בהכרח דומות או קשורות איכשהו למיומנויות שהוקנו לחניך במהלך לימודי הטייס האזרחיים שלו ולכן גם התרגול לא בהכרח נכון ורק יכול לפגוע לדעתי.