Asaf Brietbard

מממ... סמיילי חדש :mrgreen: כן, שלום לכולם! דבר ראשון, אומרים (בדר"כ על ילדים קטנים) שכשצופים בהם יום יום לא שמים לב לשינויים, ואם רואים אותם פעם בתקופה רואים כמה מהר הם גדלים.... סך הכל נעדרתי 3 חודשים, וממה שאני מתרשם, השינויים וההתפתחויות ב- VATIL פשוט מדהימות/ים. כל הכבוד חבר'ה. למי שלא זוכר :x /מכיר, שמי אסף, יצאתי לטיול בניו זילנד וחזרתי אתמול בלילה. לעזוב את הבית לשלושה חודשים גורם לך להתגעגע להרבה דברים - ואני חייב לציין שאחד מהם, בשבילי, היה הטיסה והפיקוח (הוירטואליים). כדי להתגבר, ניסיתי לעשות כמה דברים אחרים בחצי הכדור הדרומי, בינהם כמה טיסות, צניחה חופשית וקורס מצנחי רחיפה (אמיתיים). (אוקיי, אוקיי, אני חייב להשוויץ ולומר שהצלחתי "לשים יד" על רשיון טיס למצנח רחיפה - חוויה מדהימה. לטוס ולרחף, תלוי על רתמה, להרגיש את הרוח בפנים וכשמסתכלים למטה רואים רק את הקרקע, לא רצפה ). אני מניח שיקח לי קצת זמן לחזור לעניינים, בייחוד לאור השינויים הרבים (בעיקר נתב"ג 3) ... אבל מבטיח שתשמעו את קולי בקרוב. הודעה נוספת עם תמונות וקצת חוויות מ-3 חודשים בניו זילנד וכמה ימים בהונג קונג (בדרך) תשלח בקרוב, תכינו את המודמים. (דרך אגב, במיוחד לטיול רכשתי את המצלמה הנהדרת EOS-300D וסה"כ צילמתי כ-2000 תמונות, כך שיקח קצת זמן למיין ולבחור מה להעלות... :? ). נהדר לטייל, אבל תמיד טוב להיות בבית, אסף.

שלום שלום לכל החברים! דבר ראשון, אין לי מילים לתאר את ההלם שאני נמצא כרגע, כאשר קראתי על דבר מותו של נמרוד גרשוני. אז אני מבקש מכאן להעביר את צערי העמוק למשפחה. מה שנמרוד הצליח להזיז כאן בחודשים האחרונים רק מעיד על קצהו של יכולותיו של האדם. יהי זכרו ברוך. ומעבר לפתיחה העגומה מאוד, סוף סוף הצלחתי לתפוס אינטרנט חופשי (אין הגבלת זמן). אני נמצא כרגע באי הדרומי של ניו זילנד, בעיר קטנה שנקראת טימרו (TIMARU). ניו זילנד ארץ יפיפיה, ואני מספר לכם זאת אחרי אתמול, שסיימתי 2 טרקים באיזור ההר הכי גבוה בניו זילנד ואוסטרליה (נקרא הר קוק, 3750 מ' בערך). האווירה פה נהדרת, אנשים ממש טובים אחד לשני, זה פשוט מדהים. הטיסות לניו זילנד היו נורא נורא ארוכות, אבל נהניתי סה"כ לטוס לראשונה באירבס (340) והיה די נחמד לפגוש 737-300 לטיסה פנימית בתוך ניו-זילנד. אתמול, במצפה על הר, פגשתי בחור שנוהג לטוס בגלשון (HANDGLIDER), והוא הסביר לי קצת על עננות, איך אפשר ל"נבא" מז"א עפ"י העננים, וסיפר לי קצת על דאיה בניו זילנד. סה"כ תחום התעופה מאוד מפותח פה, וכל חור יש מנחת עם איזה שק רוח ושני דו-מנועיים. צילמתי המון, צילמתי גם כמה תמונות בהונג קונג אבל לצערי מזג האוויר היה גרוע, והתמונות לא ממש משקפות את העוצמה המדהימה של השדה הזה (YHHH). אחרי שיצאתי מהארץ דרך טרמינל 3 התלהבתי ממש, אבל 10.5 שעות אח"כ תפסתי פרספקטיבה לגבי טרמינלים. הונג קונג פשוט ע נ ק. תמונות יהיו רק שאני אחזור, כי אין לי ממש כוח לכווץ, להעלות לשרת וכו' וכו'. יש עוד מהון חוויות, אבל אין מספיק זמן לספר לכם הכל. מקווה שאצלכם הכל בסדר, חוץ ממה שלא. ו...חבר'ה, תשמרו על עצמכם. אסף, ניו זילנד.

כן כן, גם אני עוזב. חס וחלילה לא בכעס, אלא בשמחה רבה. ביום שני הבא יוצא דרך טרמינל 3 למטוס 777-200 של אלעל, בדרכי לניו-זילנד. תחנת ביניים תהיה, לא פחות ולא יותר VHHH הונג-קונג. כמו שבטח שמתם לב (אוקיי, לא שמתם )הייתי עסוק בשבועות האחרונים ולא יצא לי לטוס/לפקח הרבה לצערי, וזה הזמן לאחל בהצלחה לפקחי המגדל החדשים... בכל אופן, כמה שנים מאוחר מהמתוכנן, אני יוצא לתור את העולם (ספציפית מתחיל בניו-זילנד) והסיבוב הזה ימשך בערך 3 חודשים. אני בטוח שאחד הדברים שהכי יחסרו לי זו איזור LLLL, אבל ניו זילנד זה המקום לכייף עם EXTREME SPORT למינהו, בטח ובטח בתחום התעופה. על הפרק צפויה טיסה פנימית בין איי ניו זילנד, תיתכן טיסה לתצפית על לוויתנים באוקיינוס השקט, טיסה מסוק מעל קרחונים במערב נ.ז. וגולת הכותרת: קורס מצנחי רחיפה. ככה שלפחות אם לא במחשב אז לרחף לי במציאות... מאחל, לפרק הזמן הזה, בהצלחה לכל השינויים הצפויים בחטיבה, מזל טוב לזוכים בתפקידים החדשים (אולי אתמודד על אחד כשאחזור :roll: ) ותמשיכו לטפס בגובה בכל התחומים. נפרד מכם ב-8 בנוב', נתראה אפושהו בפברואר 2005.... אסף. נו טוב, אספ. נ.ב. מי שיכול לסדר לי קוקפיט באלעל הלוך, מבטיח הקדשה אישית עם התמונה של פיינל VHHH, ויודעי דבר יודעים שזה באמת באמת משהו מיוחד....

היית מחכה עוד קצת והיתה VATIL1 חדשה טבעית.... מזל טוב מאוד מאוד, תהנו הרבה, ועכשיו יהיה תירוץ מצוין לא לישון בלילה, ולא בגלל טיסות מפה ולשם...

אז זהו, שבדיוק פה אתה טועה ומטעה! אם תואיל לקרוא את הטקסט באנגלית שעופר צירף לשרשור, תראה שקיצור אות קריאה היא רק ע"י הפקח! כלומר, כאשר אתה פונה לפקח אתה מזדהה בשם המלא: 4X-000. אם הפקח החליט לקצר לך, הוא פונה אליך חזרה בשם המקוצר. אם הוא לא פנה - אתה ממשיך להיות 4X! כמו כן, מדגיש בשנית: גם אחרי שפקח קרקע/מגדל קיצר לכם אות קריאה, עם המעבר לפקח אחר אתם חוזרים להיות 4X-000! רק אחרי שהוא מקצר, אתה מקוצרים. ושוב, אם הוא לא נתן לכם שם מקוצר, אתם ממשיכים להיות השם המלא. הגיע הזמן לחזור לנהלים הבסיסיים. וחברים, תעשו טובה (זה קורה פשוט הרבה לאחרונה): אם אתם לא סגורים על משהו 100%, כולל בדיקה בכתובים שאתם צודקים - אל תפרסמו אותו, בטח לא כ"חוק". אסף.

דבר ראשון, זו פעם ראשונה שלקחתי חלק באימון טייסים, והיתה חוויה נהדרת! בייחוד לאור העובדה שלא הייתי ב"קוקפיט" הביתי שלי, ונאלצתי לעשות טיסת בלת"מים עם מקלדת. אז בתור אחד שכבר הרבה זמן לא טס עם מקלדת, אני שולח תודות על הסבלנות לגישה ומגדל ב"ג. ואחרי שקראתי את התיאור של נמרוד, אני מבין שההליכה סביב בנחיתה הראשונה זה תרגיל שהפקחים עשו הרבה היום. בכל אופן, BEACH BARON נהוג על ידי יצא מראש פינה בIFR עם הרבה חששות, בייחוד לאור המז"א הצפוי. האמת שחששתי יותר מעננות/אובך, אבל עם העלייה לגובה באיזור ראש פינה לא היתה יותר בעייה. זה מה שחשבתי... נתיב רגיל מדשא לנתניה בגובה 5, עופר מפקח על ת"א. לאחר מעבר נתניה VOR, מקבל הוראה להנמיך 4, ואז מתחיל הסיוט: משבי רוח וחיתחותים החל מגובה 4500, שפשוט זרקו את האווירון ימינה ושמאלה. המאבק עם המקלדת היה קשה, אבל איכשהו המשכתי על הנתיב... בקשר סיפרתי לעופר על LIGHT TURBULANCES במיקומי... (לפחות בהתחלה זה היה קל..) עם הכניסה מעל BGN והפנייה מזרחה על התהליך ל-26 המטוס קיבל משב רוח אימתני שפשוט זרק אותי 90 מעלות בערך והפיל את האף... בעזרתו האדיבה של הטייס האוטומטי זה לא נגמר באדמה, אבל המשך התהליך היה עם הרבה הרבה זהירות בפניות. עם הירידה בגובה , מיושר על ציר מסלול 26 שמחתי שנגמר האירוע, אבל שניות לפני המינימה אוהד מתקיל... לך סביב, מטפס 3000 על ציר מסלול וחוזר לאלעד, עם טיול ל LL וחזרה לנחיתה בראייה על 08. 08 זה ברור, לא? אבל לריכוז הבוגדני שלי לא והחלטתי שזה 03 בראיה.. בעודני מתכונן לפיינל, אוהד מזכיר לי שעברתי את 08, :oops: ומורה לי להכנס ל"עם הרוח" ל26. 5 שניות לקחו לי להבין מה בדיוק קרה, אבל אז נתתי לעצמי כאפה עצמאית... משם כבר טיסה בחיתחותים קשים, 180 מעלות מ"עם הרוח" 26 שמאלית ל "עם הרוח" ימנית 08... אחרי נחיתה הסעתי על 26 ושם הייתי בהלם מעוצמות הרוח במשבים על הקרקע. שימו לב: בהסעה במהירות 20 קשר, אני מקבל משב רוח אף והאף עולה, על הקרקע :!: בסוף הגענו לחניה, והכל שב על מקומו בשלום, חוץ ממקשי החיצים על המקלדת שאותם כמעט תלשתי בנחיתה. היתה טיסה מרעננת.... תודה לפקחים ולמייסדי האירוע. הייתי שמח לראות עוד כמה כאלה, למרות ההבטחות... אסף.

לדעתי אם VATIL עושים מגבית וקונים לאיציק לפטופ עם חיבור ישיר לאינטרנט, יהיה פה מקום ראשון כל שבוע, בצורה ספונטנית :wink: כל הכבוד לסנטרים. הרי ידוע שמה שעושים ספונטני זה הדברים הכי טובים....

אוקיי, מאחר ונושאי היסטוריה (בעיקר צבאית, ישראלית) די מעניינים אותי, ערכתי השוואה בעזרת פוטושופ בין התצ"א (תודה, לימוני) לדפית המעודכנת של נתב"ג. והרי הממצאים: בתמונה זו אפשר לראות את התצ"א הבסיסית, ועליה סימונים גסים בצבע אדום של המסלולים הפעילים (?) / קיימים בנתב"ג הישן (אך לא ה"עתיק"). בתצ"א הבאה מודגשים המסלולים העתיקים, כפי שעופר הזכיר כאן, בצבע ירוק: מסלול 32 ("דורך" על B,U), ומסלול מוצלב 23 אשר לא ממש קל לזיהוי.. , (שכיום עומד עליו טרמינל 1 וחלק מה-J, בערך). נמשיך: כאן כבר הדפית קצת יותר ברורה, וניתן להבחין שמסלול 29 (הישן) אכן הוא יסוד ה-Golf עד אגרסקו והלאה לכביש הראשי (מסומן באדום). כמו כן, 03 הישן הוא אכן, כפי שעופר כתב מהאנגר אל-על , לאורך ה-Lima ונכנס לבסיס חה"א (חניות, טמינל 4 וכו'). אבל (תיקון קל לדברי עופר), מסלול 03, כפי שאנו מכירים היום, כלל לא סלול! (לתשומת לב חלק מהמשתתפים בשרשיר... :wink: ). ולסיום: כאן ניתן לראות כבר את הדפית המעודכנת, סתם לצורך השוואה.... סיכום: המסלולים, שכפי הנראה הם הותיקים ביותר בשדה הם 32 ומסלול 23 שמצטלב איתו. אין בידי יותר נתונים כרגע, אבל ככל הנראה הם המסלולים האורגינליים שהוקמו בסוף שנות השלושים ומאוד מזכירים מבנה של שד"ת בריטי, (ראו מבנה שד"ת חיפה, שד"ב ועוד). ע"ע נתב"ג ה"עתיק" . המסלולים 29 ו-03 (הישן), חדשים יותר, ויתכן שהוקמו מאוחר יותר כדי להתאימם לכיווני הרוח בשדה (הערכה בלבד, לא מבוסס על מקורות מוסמכים). להלן, נתב"ג ה"ישן". מסלול 30 המוכר לנו כיום הוא הצעיר ביותר ברשימת ה"זקנים" וזאת, להערכתי, לאור אורכו, איכותו, רוחבו וכו' כפי שניתן להתרשם בתצ"א. :idea: כמו כן, מסלול נוסף קיים בחלקו הצפוני של השדה, היכן שכיום בערך חניית ה-V. (עופר, אם קיימים פרטים מזכרונך, אשמח לדעת :!: ). לסיכום סופי למתקשים: סדר הופעת המסלולים הקיימים כיום בנתב"ג (מהותיק לצעיר): 1. 30/12 2. 26/08 3. 03/21 (בתוואי החדש). מקווה שהמבולבלים התיישרו, וכמובן שמחת תורה שמח . אסף.

זאת בדיחה שרצה ברשת כבר הרבה זמן, מי שעושה אותה זה בחור שמתחזה תחת שם פרטי (משתנה) ושם משפחה מלאכי, וכותב מכתבים מוזרים ומצחיקים. הוא באמת שולח אותם לנמענים הללו! והקטע הכי מצחיק זה שהוא מקבל תגובות רשמיות כאלו, בערך כמו מה שכתוב כאן. תחפשו בגוגל מלאכי+מכתבים, בטח תמצאו משהו. והנה עוד דוגמא: http://www.diba.co.il/shotek.htm מצחיק לאללה... אסף.

לפעמים הברכה באירועים של איזכורי חתונות למינהן היא: יום נישואין שמח לכולם, ואורן - בהצלחה :wink:

איזורי לחץ אוויר נמוך נוצרים עקב התחממות האוויר מעל איזור יבשה חמה, או מעל איזורי אוקיינוסים עם זרמים חמים. עקב התחממות האוויר, הנפח הכללי גדל (מולקולות האוויר נעות מהר יותר ומתרחקות אחת מהשניה, וה"גודל" הכללי מתרחב). במסגרת התופעה הכללית, נוצר מצב בו מסה קבועה של אוויר (קבועה, יחסית למצב המאוזן) תופסת יותר נפח. מאחר וכאשר מסה קבועה של גז מקבלת יותר נפח הלחץ הכללי יורד - נוצר לנו איזור של לחץ נמוך. בשעה שאיזור לחץ נמוך נוצר, לחץ גבוה מנסה לאזן. בפועל, אוויר מאיזור הלחץ הגבוה חודר לכיוון מרכז איזור הלחץ הנמוך. ועכשיו, למה תנועה סיבובית? כדור הארץ מסתובב ואיתו (עקב ההתמדה, כפי שכבר הוזכר בשירשור) הרוח, מכיוון מערב למזרח (או כפי שאנו "רגילים" לראות את המפות, לכיוון ימין). ברגע שהאוויר (מהלחץ הגבוה לנמוך) נכנס לכיוון מרכז המעגל, הוא נזרק ע"י הרוח ימינה. הרגע שהוא "רוצה" לצאת מגבולות הלחץ הנמוך, הוא "נתקע" בלחץ גבוה שוב, והוא שואף לחזור ללחץ הנמוך. עובדה זו גורמת לו לתנועה מעגלית במסגרת איזור הלחץ נמוך. ובשבילך אורן :wink: , כוח קוריוליס? ועכשיו, כמו יהודי טוב, חידה על חידה, בערך באותו נושא: מדוע בחלקו הצפוני של כדור הארץ, ינוע האוויר בשקע ברומטרי בתנועה סיבובית נגד כיוון השעון, ובחלקו הדרומי של הכדור עם כיוון השעון? בין הפותרים נכונה יוגרל סיבוב שלם על כדור הארץ, במשך יממה!

דגם ה-143 הוא ארבע מושבי. דגם ה-242 הוא דו מושבי. ודרך אגב שכחת את ה-CYY - דו מושבי בבעלות פרטית. חונה בחיפה. יוסי אופס! נכון מאוד, טעות שלי. ....(כאילו שאתה צריך את האישור שלי... )

עד כמה שאני יודע: CYR , CYK, CYL - גרסאות 4 מושבי Z-242-L CYE,CYZ דו מושבי Z-143-L. מהארבע מושבי נשאר רק CYK (יזכה לחיים ארוכים), לאחר שהCYL התרסק בחו"ל לפני שנתיים, וה-R גמר בחוץ (המסלול ). מהדו מושבי מחזיקים בינתיים 2 מ-2. המטוסים הללו בשירות חברת אירובט בחיפה. משמועות ששמעתי, החניך בסולו נכנס לנחיתה גבוה מדי, נגע מהר מדי, החליט ללכת סביב מאוחר מדי, ולכן לא הספיק להמריא ונכנס בגדר במהירות רבה (מנוע בתצורת המראה). (דרך אגב, המדריך היה כל הזמן במגדל, כיאה לטיסת סולו). נחכה לתחקיר. אסף.

אתה לא טועה, אבל אתה טועה (ממש שמעון פרס נהייתי). בנתב"ג, עקרונית, ניתן לצלם. אבל מרחק גדר מצ'וקמקת קיים בסיס חה"א, ומטר הצידה תעשייה אווירית וכו' וכו' וכו'. לכן - עקרונית, תמונות של איירלינרים למינהם לא בעייתיות. אבל, מטוסים רבים שנוחתים בנתב"ג ממשיכים לבח"א או לתע"א, ואותם אסור לגמרי לצלם (או בפועל, להציג באתרים פומביים). גם אם חושבים שאין עליהם אף התקנות מיוחדות - רובנו לא יודעים מה בדיוק יש. שדה דב/חיפה וכו' הם מסלולים בתוך בסיסי חה"א, לכן מופיעות האזהרות בדפיות שלהם. ואם אנחנו בקטע של ססמאות, אז "אם יש ספק - אין ספק". מי שלא הבין, שיפנה באישי שנה טובה, אסף.

אם הייתם צודקים, הייתי הראשון שישמח לפרסם ולהראות. אבל אתם לא. בפועל, פורסמו פה תמונות (לא מזמן) של מטוסים עם התקנות מיוחדות, שאותם מסתירים כבר הרבה זמן, ועם הרבה מאמצים (בטח שלא רק שלטים). לצלם תמונות בפיינל זה לא תמונות מתוך הבסיס או מתוך השטח האווירי, ויבין מי שיבין. מאחר ורבים מאתנו לא יודעים בדיוק מה הם רואים או מצלמים (גם ה"זקנים" ) - פשוט לא צריך להראות. שיקול דעת זה הדבר הכי בסיסי להפעיל- אם אתה מצלם מטוס מוזר / מיקום מוזר - זה כנראה משהו שלא צריך לפרסם בAIRLINER. מאוד פשוט.

שנה טובה.... אך תשכח שכאן אולי קצת חם בקיץ, אבל אין הוריקנים בספטמבר :wink: אין מה לעשות, אין על ישראל... תהנה ותחזיק מעמד, IVAN בדרך..... ושוב שנה טובה.

חבר'ה, לפני שמישהו מפרסם תגובה או תמונה, אל תשכחו את הדבר החשוב והבסיסי ביותר שהוא מגבלות בטחון שדה (ב"ש, ולא בט"ש כמו שרבים קוראים לו פה). כל תמונה שמפורסמת כאן מתוך השטח האווירי, ובעיקר כלי טיס חה"א מכילה נתונים שחלקם מסווגים. שום צביעה חדשה או מטוס מעניין לא שווה את הסיכון שתפרסמו תמונה שמכילה בין השאר גם התקנות מסווגות. בעיקר שרוב המצלמים כאן לא יודעים בדיוק מה הם מצלמים. :!: לכן, לדעתי, כל המחזיקים בתמונות כלי טיס של חה"א או בסמיכות לבסיסי חה"א ישמרו את התמונות לעצמם, או יעבירו באופן דיסקרטי בינהם (וגם מומלץ שלא), ולא יפרסמו באתר. תנו לקציני המודיעין של המדינות האויבות עוד קצת עבודה, אין צורך לעזור להם. זה לא שאני קצין בטחון שדה או משהו, אבל בתור אחד עם רקע בנושא, היו פה תמונות שפשוט התפלצתי לראות... יש אנשים שעושים שמיניות באוויר כדי לשמור על פיתוחים חדשים, ואחד עם מצלמה בעשרים דולר הורס שעות/ימים/שנים של עבודה. קחו לתשומת ליבכם. אסף. :idea: דרך אגב, בט"ש זה בטחון שוטף (סיורי גבול, הפגנת נוכחות וכו').

רן/קובי/אילן! שמתי הרגע לב שאני רשום ברשימה לסיור, למרות שהייתי כבר ב-5. אם כך, יש עוד מקום פנוי. אסף.

לא תשובה של יודע דבר (במובן התעופתי): פעולת ה TRIM שולטת בזווית המטוס (אף למעלה/למטה) ללא שינוי בגובה . שינוי ב-PITCH גורם לשינוי זווית+שינוי גובה (קיזוז?). את הנ"ל אני מייבא מעולם הצוללות (כך זה עובד שם בערך), נראה לי שזה הרעיון. אשמח לדעת מיודעי דבר... :roll: אסף.

האם לא כדאי שמישהו בטיסה הקרובה באלעל/ישראייר/ארקיע יקליט (מצלמת וידאו, סתם רשמקול מנהלים) ונמיר את זה לדיגיטלי? אשמח לתת סיוע בחלק הטכני של ההמרה. לדעתי זה ישמע הרבה יותר טוב, בייחוד מחיאות הכפיים בכל אופן, את הטיסות האחרונות אני מבצע עם התוכנה, וזו פשוט חוויה. מומלץ :!: ברכות.

גם אני בעניין. אשמח לדעת מאיפה ייצא האוטובוס, ובאיזה שעות (צפוי, אפילו בערך).

לא הבנת נכון: שים לב ל"EXCEPT" בתחלה! הכוונה היא: למעט במצב שמטוס נמצא על הקרקע, לפני יצירת קשר עם פקח, אין מצב שמטוס נמצא במצב STBY.

תזכורת לכל הטסים :!: - לפני ההתחברות בSQUAWKBOX, או, אם ממש לחוץ, מיד לאחריה, לדאוג להיות עם SQUAWK במצב STANDBY . לאחרונה רבים מתחברים ונשארים דקות ארוכות על הקרקע במצב C. ההודעה פורסמה בGENERAL כדי שגם אלו שלא מתעניינים בATC ישימו לב ויפנימו. תודה על תשומת הלב. :idea: אסף.

אבי, גרמת לי לרגע להתקף לב מינורי... המטוס התרסק בצפון מערב רוסיה, ולא "המדינה" (כלומר, ישראל). ברור שלזה התכוונת, אבל בקריאה ראשונה חשבתי שפיספסתי את החדשות. ברכות

מה גרם למצב חירום? (לא בקנדה, בישראל)