Asaf Brietbard

שלום לכולם! סוף סוף ירד קצת נטל המבחנים, ופתאום יש קצת זמן לטוס ולפקח. יחד עם זאת, לצערי, נפח התעבורה הגדול ביותר ב-FIR מתרכז סביב ה-TMA, אי שם במרכז. מה אומר, לטוס עם העיניים כל הזמן בתוך הקוקפיט זה נחמד, בייחוד לאור האובך שתקף לאחרונה - אבל לטוס עם 'הראש בחוץ' זה כמעט כמו טיול בבוקר שבת אביבי / חורפי (לפי המצברוח). לצערי, במסגרת האווירה הכללית של "אין לאן לטוס בפנים הארץ", השמיים הצפוניים של מדינת ישראל נזנחו, והיעדים היחידים שמדי פעם טייסינו מבקרים הם שדות התעופה של ראש פינה או חיפה. ובכן, החלטתי לנסות ולתת קריצה קטנה מדי פעם (בשאיפה, ואם תאהבו את הרעיון), למקומות שכוחי אל (לפחות לחלק מתושבי המרכז והדרום) שבהם קיימים מנחתים ל-GA המאפשרים הגעה בנתיבים מיוחדים, לאיזורים מרוחקים המספקים נוף מרגש בתקופה זו של השנה. זאת, במקביל לאתגר תעופתי (בייחוד לטייסים ללא נסיון במנחתים אלו) של נחיתה במקום חדש, עם תוואי גישה שונה ומיוחד ונחיתה באיזור לא מפוקח. החלטתי, לפעם הראשונה, לכתוב סקירה על מנחת קריית שמונה. אספר על אפשרות הגעה אחת מיני רבות (בטיסה, כמובן) לאיזור, נהלי המנחת, אטרקציות (אמיתיות!) באיזור ועוד. תודה נתונה לאתר הרשמי של עיריית קרית שמונה (והזכויות למסלולי הטיול שמורות להם), אתר הטיולים אלתרנתיב (www.alternativ.co.il) ולצלמי התעופה הקלה ארזS וחזי בן ארי שהעניקו מהמראה האמיתי של האיזור (הצילומים שפורסמו בפורום "תעופה קלה" בתפוז). וכמו תמיד, אשמח לביקורת (בונה, בונה ) למען הסקירות הבאות.... ולענייננו: פרטים חלקיים על מנחת קרית שמונה: נצ"מ ברשת ג"ג אירופאית 33:13:56N 035:35:48E. גובה המנחת 376 רגל (מעל פני הים). המנחת מוגדר לטיסה ראיה בלבד. נתוני מסלול: 03 - אורך 1348 מ', רוחב 30מ' 21 - אורך 1348 מ', רוחב 30 מ'. ניתן לראות שסימון המסלולים שונה מ-22/04. מבנה טופוגרפי באיזור: -מדרון תלול לכל אורך הצד המערבי של המסלול כולל את המזבלה העירונית, מגיע לגובה 500 רגל QNH. -רכס מנרה הנמצא 3 ק"מ מערבית לשדה מתנשא לגובה 3000 רגל QNH. -הר חרמון, צפון מזרחית לשדה מתנשא לגובה 8000 רגל QNH. הגבלות טיסה ואיסורים: - המסלול קרוב מאוד לגבול ישראל-לבנון (מצפון לשדה). לכן אין לטוס מעל האיזור הסגור, ראה נספח ב- AIP קרית שמונה, יש לשמור מגבלת קרבה לגבול עפ"י הנחיות הבקרה האיזורים ('פלוטו'). - אין לטוס מעל שמורת החולה. הקפה: גובה הקפה 1200 רגל QNH (כ-850 רגל מעפ"ש). כיוון ההקפה: הקפות מזרחיות בלבד. וכמובן, פרטים מלאים בAIP מנחת קרית שמונה בהוצאת משרד הבטחון. עותק (לא מעודכן) נמצא באתר. נתחיל בקצת רקע על אצבע הגליל והגולן: הגולן-נופים, ארכיאולוגיה, מים, ישובים, צבא, תיירות - אלו הן רק חלק מהמילים הקשורות לאזור הטבע הפראי בצפון מדינת ישראל. אזור הגולן, המהווה ספק מים לא-קטן למדינת ישראל, מורכב ברובו מקרקע בזלתית. חלקו הצפוני של אזור זה מתנשא לגבהים של יותר מ-1000 מטרים ונמצא ברובו בסוריה. ואם בגבהים עסקינן, את שיא גובהו של הגולן מהווה הר החרמון שפסגתו מגיעה לגובה של כ-2800 מטרים. נופיו המרשימים של הגולן מעוטרים בקניונים, מפלים, עתיקות ואף בקו תילי הרי-געש הנושק לגבול סוריה. בקיצור - רמת הגולן, ששמה מתנוסס לעברנו כמעט מכל עיתון וסטיקר, אכן נמצאת שם וטומנת בחובה טבע עשיר ומשגשג, שטחי חקלאות וכן שטחי טיול מסומנים שיתנו לנו תעסוקה לאורך סופי שבוע רבים. מקו הגבול הצפוני המפריד בין ישראל ללבנון, לאורך מורדות רמת הגולן, רחוק מההמולה העירונית משתרעת הריאה הירוקה הצפונית של מדינת ישראל. אצבע הגליל - קצהו הצפוני של הגליל העליון הישראלי. תצורת הנוף של האזור מושתתת על רמות הבזלת המעטרות אותו ומתחברות לגוש הרי מירון. כמו-כן מתמזגת בנוף צמחיה מגוונת שאת נתחה העיקרי מהווה חורש צפוף של עצי אלון. בנוסף ראוי לציין את כמות המשקעים המכובדת באזור, המרווה את צימאון האדמה בתקופת החורף. לעתים, בחורף חורפי (להבדיל מחורף יבש…), מתכסה אזור הגליל העליון בשלג - מחזה מרהיב ביופיו. תחילת ההתיישבות הישראלית באזור החלה בתחילת המאה ה- 20 במסגרת התיישבות "חומה ומגדל". ההתיישבות בכלל, מאופיינת בקיבוצים ובישובים קהילתיים קטנים. בין הערים באזור ניתן למנות את מטולה, קרית שמונה, חצור וצפת. הטיול שלנו היום, אחת הדרכים להגיע בצורה מקורית לאיזור: בחרתי דווקא לצאת לקרית שמונה מחיפה, במרשה חריג. התוכנית: יציאה מחיפה לכיוון עכו ("מעל הכביש"), פניה מזרחה לכיוון צומת אחיהוד ואז טיסה בגבהים של כ-500-1000 רגל מעפ"ש בבקעת בית הכרם לכיוון הרי מירון. נעבור את הבקעה ונצא לכיוון עמק החולה באיזור צומת עמיעד. נפנה צפונה ונחזור לגובה הנתיב (2500 רגל) לכיוון ראש פינה. נמשיך עם הנתיב לכיוון חולתה, להבות הבשן, וננחת בקרית שמונה. לקחתי את הCDH מחיפה (תודה רבה לצובע, כבר לא זוכר מי המוכשר...). אציין תחילה שכל הסינרים המופיעים כאן נמצאים באתר להורדה. תודה לבוני הסינרים הצפוניים. יצאנו לטיול. מיושרים 34, מוכנים להמראה: תחילת "עם הרוח" 34, פונה צפונה, חיפה ברקע: מתקרבים עכו, רואים את ראש הנקרה נושק לים התיכון: מתקרבים צומת אחיהוד, מנמיכים, בקעת בית הכרם ממול: בתוך הבקעה. דו קיום בגליל: משמאל לכביש היישוב הערבי מג'דל כרום, מימין כרמיאל. הר כמון תחתינו, הכנרת מציצה לראשונה בדרום מזרח: חולפים את נחל עמוד (חלקו הצפוני), בקצה ההר שוכנת בירת הגליל, צפת. יצאנו מבקעת בית הכרם, מתקרבים לצומת עמיעד. הכנרת מתגלית במלוא יופיה, וברקע מצוק הארבל: פונים צפונה, ורואים את עמק החולה נפרש, החרמון מציץ מבין העננים, ושד"ת ראש פינה במרחק נגיעה: מראש פינה נמשיך צפון-מזרח לכיוון חולתה ומשם צפונה ללהבות הבשן. משם, עפ"י ה-AIP למנחת ק"ש: ממשיכים צפונה בכיוון חולתה, החרמון מציץ מבין העננים בצבעו הלבן: אחרי להבות הבשן פונים צפון-מערבה, קרית שמונה על האף, ונתחיל הנמכה: נתקרב וננמיך לגובה ההקפה (1200 רגל), ונכנס לפיינל למסלול 03 בוחנים את המנחת, יוצאים מצלע מת, החרמון מציץ מאחורינו: וכמובן נחיתה מושלמת. אבל בדיוק נגמר כרטיס הזכרון במצלמה.. וזוהי רק הצעה אחת לדרך הגעה לא שגרתית למנחת. לצערי אינני מה"צלמים" בפורום, לכן איכות הצילומים מהטיסה נמוכה. כדי שלא תתאכזבו, נציג כמה תמונות מהחיים האמיתיים. ההגעה למנחת קריית שמונה: אחרי מעבר ראש פינה צפונה, נראה מסביב את הנוף הכמעט אלפיני של החרמון, רמת הגולן, ורכס רמים (רכס הרי נפתלי). פיינל 03 לשדה: נביט על הטרמינל החדש, כאשר ברקע הרי רכס רמים (הרי נפתלי). אחרי הנחיתה, שותים קפה, מחלצים עצמות, וקדימה לטייל! נספר על מסלולי טיול, רגליים, באיזור קרית שמונה: 1. אתר צוק מנרה: אתר צוק מנרה שבמרכזו הרכבל הארוך במדינה המטפס ממבואותיה הדרומיים של קריית שמונה ועד למרומי רכס נפתלי ליד קיבוץ מנרה שבגליל העליון. הרכבל עוצר בשלושה טרמינלים, ובכל אחד פעילות מגוונת מיוחדת למקום ולאזור. הריחוף בקרוניות הלבנות בגובה של עד 40 מ', מביא אותנו לתחושות חדשות, אותן אין אנו מכירים (מה? בטח שכן). לשאוף את האוויר הקריר ולצפות בעמק החולה, החרמון, והגולן הנפרשים ונפתחים אלינו בזמן הריחוף ברכבל. החוויות הנוספות, אותן האורח מקבל באתר צוק מנרה, עוטפות אותו מכל עבר בפעילות אתגרית, מנוחה בבריכה, ריחוף, גלישה מהירה במגלשות ועוד. הטרמינל התחתון נכנס לחניה ליד כביש 90 במבואות הדרומיים של קריית שמונה. עם היציאה מהרכב יקבל את פנינו עלי בתוך האוהל בדואי, הפותח יריעותיו ומגיש אוכל ושתייה, רכיבה על סוסים, גמלים ופוני. ליד האוהל פינת פיקניק בצל חורשת האקליפטוס: שולחנות ופינת מנגל. והחוויה החדשה שמשגעת את בני הנוער והילדים - מגלשות הרים, גלישה במגלשות הרים במסלול שאורכו כ-1000 מטר, שני גולשים בכל מגלשה, מתאים לכל גיל. טרמינל הצוק טרמינל הצוק ממוקם על המצוק הגיאולוגי שהוא חלק ממצוקים רבי ההוד של רכס נפתלי. באזור טרמינל הצוק הילד והוריו מתנסים בחוויות מרגשות: גלישה אנכית (סנפלינג) במצוק שהוא שמורת הטבע, גלישה זוויתית (אומגה) הארוכה בארץ, מהארוכות בעולם - 200 מ' תוך ריחוף מעל המצוק הגיאולוגי, קיר טיפוס מלאכותי בגובה 16.5 מ' וקירות טיפוס טבעיים. ישיבה באוהל ושתיית תה צמחים וקפה וטיול יער. כל הפעילויות מאובטחות ובטיחותיות. טרמינל הפסגה הנוף המרהיב של עמק החולה, הרי גולן, הרי הלבנון, החרמון, הר בירייה ורמת אירביד מקדם את פניכם בטרמינל הפסגה. בטרמינל הפסגה כל האורחים מוזמנים לסיור מודרך עם מדריכי האתר, נסיעה באופניים במורד מטרמינל הפסגה עד הטרמינל התחתון דרך יערות נפתלי. ירידה רגלית בדרך שנבנתה במיוחד מטרמינל הפסגה לטרמינל הצוק. סיורים חקלאיים במטעי התפוחים של קיבוץ מנרה, ריצות ניווט, מזנון, שתייה, גלידה והמון נוף, אויר הרים צלול וקריר. 2. טיול מקריית שמונה לתל-חי דרך פארק הפסלים : טיול רגלי לא קשה,המתאים לכל המשפחה ולכל עונות השנה, מלבד ימי חורף סוערים. בעלייה ברגל מקרית שמונה לחצר תל-חי יש משום הידוק הקשר בין תל-חי, שהפכה מכבר לסמל לאומי, לבין העיר השכנה הקרויה על שמה - השם הראשון שניתן לישוב, אשר הוקם על חורבותיה של חלסה הערבית, היה "קריית יוסף", על שמו של יוסף טרומפלדור. לאחר מכן שונה השם ל"קריית שמונה", על שמם של כל שמונת מגיני תל-חי. תחילת הסיור בכביש המערכת, מצפון לקריית שמונה, במקום התחברותו לדרך עפר העולה לכיוון תל-חי. נתחיל לעלות בעליה מתונה מאד על דרך העפר, לכיוון צפון. מסלול זה מאפשר לנו תצפית יפה לאורך כל הדרך, על האזור הקרוב והרחוק. לאחר כק"מ וחצי של הליכה, מגיעים לתצפית יפה על כפר גלעדי ועל חצר תל-חי. לאורך הדרך - עבודות אמנות שונות המשולבות בנוף, אשר מוצגות כאן מאז מפגש האומנויות הגדול בשנת 1987, שזכה לשם "תל חי 1987". כאן נמצא גן הפסלים הייחודי, המשתרע על צלע ההר ובמישור שלפניו, מצידו המערבי של הכביש. היצירות, המשתלבות בטבע, הוצבו במסגרת פסטיבלי אומנויות הנערכים מפעם לפעם במכללת תל חי הסמוכה. עם התחברות השביל אל הכביש, עומדות בפני המטייל שתי אפשרויות: האחת - לעלות לכיוון כפר גלעדי, אל אנדרטת האריה השואג ומוזיאון השומר, והשניה - להמשיך בזהירות לאורך הכביש ולרדת בשביל אל חצר תל חי. ניתן, כמובן, לבחור בדרך המשלבת את שתי האפשרויות: מבית הקברות של כפר גלעדי יורדים חזרה לכביש ופונים שמאלה לאורכו. ליד אבן הדרך של ק"מ 81 פונים ימינה, בשביל סלול הכולל מדרגות, דרך יתר יצירות האמנות של "תל חי 87" לכיוון חצר תל -חי, המשמשת כיום כמוזיאון בו ניתן לצפות במופע אורקולי מרתק, המספר בתמונות ובקול על ארועי תל חי ומשמעותם לעם ישראל. בחצר המוזיאון מוצגת תערוכת פולקלור של ראשית ההתיישבות, ובה מבחר רב של כלים חקלאיים ומכשירי עבודה שהיו בשימוש - בחריש, בקציר ובגורן. 3. המוזיאון לתולדות קרית שמונה, נחל עין זהב והג'ונגל : מסלול הנמשך כשעתיים, ומתאים לכל המשפחה. ברח' הירדן, הכביש היוצא ממרכז קריית שמונה לכיוון קיבוץ שמיר, ניסע כברת דרך עד אשר נראה מימין (מערב) מסגד קטן הבנוי מאבני בזלת וגיר, לסירוגין, מעין מעשה תשבץ. כאן היה מסגד הכפר הערבי חלסה, שנבנה בראשית המאה ה- 20 ע"י כאמל א-חסין הנודע. המסגד משמש היום כמוזיאון עירוני, ובו תצוגה מעניינת של תצלומים מחלסה ומראשית ימיה של קריית שמונה. במוזיאון מועלית תצוגה אור קולית, המתארת את התפתחות היישוב מעת הקמתו עד ימינו. המוזיאון משמש כתחנת מידע למטיילים באזור, וכמרכז לימודי שדה, והוא מופעל בשיתוף החברה להגנת הטבע. ממש בפתח המסגד זורם את תוך פארק הזהב נחל עין זהב, הוא נחל אל-דהב, שראשיתו ליד שדרות תל חי. מכן מתחיל מסלול הליכה קצר ומתאים לכל אחד. אורכו כחצי ק"מ בכיוון אחד, משמע, 1 ק"מ כמסלול הלוך וחזור. יוצאים ליד המוזיאון ועוברים גשרון על הנחל, ומיד פונים בעקבות הערוץ, כאשר נמצאים כל הזמן ממערבו. ראשיתו של המסלול בפארק, ובו מרחבי דשא. מצידו הימני של השביל – דגם משוחזר של מעברת קריית שמונה. לאחר מכן צולל המסלול אל הסבך, ויורד אל ה"ג'ונגל" בו שוצף הנחל במפלונים ומתפתל בין עצי מילה סורית. לאחר כמה גשרונים נוספים חובר נחל שמקורו במעיין נוסף – הלוא הוא עין שושן. מכאן יש לעלות מעט מערבה, ולצאת אל הדרך הכבושה החוזרת אל הפארק בין גינות פרחים למרחבי דשא, ועוברת דרך בימת האמפיתיאטרון הפתוח, המשמש לאירועים המוניים בימי הקיץ. מסלול חביב ומומלץ ביותר. לאחר מנוחה במרחבי הדשא בפארק הזהב, ניתן לנסוע עם הרכב חזרה ברחוב הירדן כ- 200 מטר ולפנות ימינה לרחוב שפרינצק. בהמשך הדרך יש לפנות ימינה (מזרח) ולעלות לתצפית הפנורמית בגבעת שחומית. במקום ניצב מגדל תצפית אש של קק"ל. מן המצפה מראה יפהפה לעבר עמק החולה, רמת הגולן, החרמון, ובהמשך פרושה, כעל כף היד, העיר קריית שמונה. מעליה המצוק הגיאולוגי במצוק רמים, וברכס מעל נשקפים הישובים: מנרה, מרגליות, משגב עם ומטולה. משם נמשיך ברכב אל החאן: פונדק דרכים זה שימש כארמונו של כאמל חסין (הוא כאמל אפנדי, הזכור לשמצה ממאורעות תל חי תר"פ). החאן בנוי מאבני גיר מסותתות לתפארה, והוא מקושת בקשתות אבן לכל אורכו. במרכזו חצר מרכזית מרוצפת, ומעין אמפיתיאטרון קטן, הצופה על בריכת מים. במזרחו נמצאות האורוות. לאחר שיחזור נראה המבנה מפואר בצורה מדהימה. גולת הכותרת שלו היא דווקא הרצפות החלקות והמעוצבות. המבנה משמש כיום כמרכז לאומנות וליצירה של עיריית קריית משונה. סיימנו לטייל, אכלנו מצוייייין במסעדות הנפלאות באיזור, השמש כבר נוטה מערבה וצריך לחזור. חוזרים לרכב, ונוסעים לטרמינל. "אורזים" את החבר'ה ועוברים לשטח האווירי. לקראת סיום, הנוף ההררי בסביבת קרית שמונה, על רקע מטוסי GA (כן, נכון, בלי FMS - אבל עדיין כיף). ונפרד, עד הפעם הבאה!!

תומר, אתה בטח יודע כמה אני מעריך את פועלך בנושאי התעופה, ובפרט בתחום התעופה הוירטואלית. אבל אני חושב שאתה מקרין היסטריה. ואני אסביר: דיווחי עיתונות בדר"כ מוגזמים, לא מדוייקים או מסולפים. ברוב המקרים, מדובר בחוסר הבנה של הכותבים, ולפעמים גם בהטעיה שנובעת מתחקור עדים לא מקצועיים או אי הבנת הניסוח. כרישי הנדל"ן אורבים למגרש שעליו נמצא שד"ת הרצליה (ועם זה אני מסכים), אבל לא צריך להצמיד כל אירוע לרצון לפנות את השדה. במקרה הנדון, אינני מכיר את הפרטים. לפי התיאור שבעצמך מסרת (ובהנחה והוא מדוייק ב-100%) מדובר בטעות בתחום השדה, שיכלה להסתיים באבידה בנפש, ולטעמי התקשורת מחוייבת בדיווח על כך. פרשנות היא בעייני הצופה/הקורא. לטעמי אין פסול בכתבה. ובלי קשר, בדר"כ כל אירוע תעופתי המדווח באינטרנט גורר טוקבקים מתלהמים בקשר לפינוי הרצליה, אז אני לא חושב שצריך לקחת את זה קשה מדי. שבת שלום,

שלום יוני! הקישור של נושא השירשור להודעתך נחמד, אבל הודעתך קשורה לפורום SUPPORT. אבקש להקפיד על הכנסת הודעות בפורומים הרלוונטים. יום טוב!

בהצלחה!

היי אורן http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/ ... &archive=1 בסוף הקישור כמה תמונות של האוירון שאתה מחפש. (תחת "הסירוס הראשון") כאות תודה אשמח לקבל צביעה :mrgreen: בהצלחה

אמממ.. במציאות? חלק מהעניין של "LIVE" ב-LIVEATC, זה שזה "שידור חי". לא יודע למי יש INFO X כרגע... סיבה אחרת שיכולה להסביר את זה, היא שאולי שודר ATIS עתיק. תומר/יוסי?

אפשר כרגע לשמוע ב-LIVEATC את הATIS. מסלול בשימוש להמראה: 26. ברכות? מח' הדרכה, מתי נותנים בדינה 1 אקו ?? :mrgreen:

אז בואו כולנו נסיים את הדיון הלא חשוב הזה גם כאן. מיצינו, מבקש לא להגיב יותר בשירשור. יום טוב.

חבר'ה, כולנו שמחים מאוד על פתיחת שידורי הניסיון, אבל בואו לא נהפוך את השרשור הזה למסנג'ר. את הפלברה תשאירו בבקשה למקום אחר, כאן המקום לברך את תומר (הD9) ויוסי (D12) :mrgreen: נ.ב. זה רק אצלי Server full?

נכתב ע"י Avitamim: אבי, להבא, המשך בבקשה שירשורים קיימים באותו נושא ובאותה הזדמנות הוסף את שמך המלא לחתימה. ברוך הבא לפורום!

אוקיי, זה אולי יעזור http://www.moc.gov.il/moc/doa_iis.dll/S ... 5.1.1.html ובמסמך זה אפשר לראות: (הדגשתי בקו תחתון את החלקים החשובים לענייננו, לדעתי). כללי א. תנאים אלה הינם על פי:- 1) פקודת הטלגרף האלחוטי (נוסח חדש), התשל"ב - 1972 . 2) תקנות הטלגרף האלחוטי (רשיונות, תעודות ואגרות) (תיקון), התשנ"ח - 1997. ב. כל יצרן/יבואן הסוחר בציוד אלחוטי, חייב ברשיון סחר ממשרד התקשורת. "סחר" - כהגדרתו בפקודת הטלגרף האלחוטי כולל מכירה, תיקון ומתן אחריות לציוד אלחוטי. תוקף הרשיון שנה אחת. אחראי על מתן הרשיון מר דוד קמאי, טל' 5198228 - 03, 5198237 - 03. ג. כל דגם של ציוד אלחוטי (משדרים, מקלטים וכו')שיופעל בארץ, גם אם הוא פטור מרשיון הפעלה, חייב באישור סוג. האישור יינתן ע"י המשרד לבעלי רשיון סחר עבור הציוד שנתונים טכניים שלו עומדים בתנאים ספקטרליים של המשרד. תוקף האישור 5 שנים. אישור סוג בצירוף רשיון סחר של אותו יבואן מאפשר לו שיחרור הציוד מהמכס ו/או מכירת ציוד ללקוחות בארץ. במקרים חריגים ועפ"י שיקול דעת המנהל יינתן אישור מיוחד לשחרור מהמכס גם ללא אישור סוג. אחראי על מתן האישורים מר וילי נוי, טל' 5198262 - 03. ד. בכל מקרה שלא כתוב אחרת, הפעלת הציוד מחייבת רשיון הפעלה מהמשרד. תוקף הרשיון שנה אחת. אחראים על הרשיונות לפי העניין : מר י.ברגר, טלפון: 03-5198275 מר ש. כץ, טלפון: 03-5198277 מר ח. נאור, טלפון: 03-5198226. ה. כל ציוד הפועל בתחום המורשה ללא רשיון הפעלה יפעל על "בסיס מישני", כלומר שפעולתו ללא הגנה מהפרעות ובתנאי שלא יפריע למערכות אחרות. ציוד כזה אומנם פטור מרשיון הפעלה אלחוטי אך הכנסתו לארץ ו/או מכירתו על ידי יצרן מקומי הינה רק לאחר קבלת אישור סוג ציוד אלחוטי ממשרד התקשורת. מודגש שרק ב"פעולת בזק" לשימוש עצמי הציוד פטור מרשיון הפעלה אלחוטי, "שרות בזק" לצד שלישי מחייב רשיון מיוחד ממשרד התקשורת. ו. קיימים תחומי תדרים נוספים הפתוחים לשימוש אזרחי למטרות חובבי רדיו, שרות ימי, עורקי מיקרוגל וכד', רשיון הפעלה אלחוטי מותנה בפניה ספציפית למשרד התקשורת. אולי נראה שאני אנטי הרעיון.... וזה לא נכון! זה באמת היה יכול להיות רעיון מצוין, אבל לצערי אנו חיים במדינה בה הסבכים הבירוקרטיים לפעמים בעלי טעם. בכל אופן אני בעד לבדוק עיניינית את האפשרות, אולי בכל זאת.....

יניב - אף אחד לא מתנשא עליך, ותפסיק להתגונן בצורה לא עניינית. אין לי שום סיבה לפגוע בך או להתנשא, ואני מניח שכך גם שמוליק. למעשה אתה, בהודעתך, הוא זה שתוקף ומבטל רעיונות של אחרים במחי מקלדת. בדיוק זו הסיבה שכתבתי את המשפט האחרון בהודעתי הקודמת, אך אני רואה שהעניין לא הובן כראוי. ולענייננו - גם לעשן מריחואנה ולנפץ זכוכיות של חלונות ראווה בחנויות עם 'עוזי' זה כיף - אבל לא חוקי. הרעיון לטעמי לא כזה טוב, כי יש לו משמעויות נוספות מעבר לכיף האישי של כולנו (ואל תבין אותי לא נכון, אני בהחלט חובב גדול של ATC!!). ועכשיו באמת, אני מקווה לתגובה עניינית ולא כועסת, כי באמת לא עשיתי לך כלום. :roll:

יניב - דבר ראשון (בתור אחראי פורום) - בבקשה תשנה את השפה. אפשר לנהל ויכוח בצורה תרבותית בלי "מה זה השטויות" וכו'. זה בדיוק המקור לדיונים שהופכים להתכתשויות. דבר שני (כשותף בויכוח), יש הבדל בין לדעת עקרונית זמני נחיתות והמראות, לבין לשבת על ערוץ תקשורת פעיל, בו יש מטוסים צבאיים, מטוסי אח"מים וכו' (מעבר לאזרחיים). בדיוק כמו שסיורים על גדר המערכת בלבנון משדרים במוצפן, אפילו שאפשר לראות/לשמוע אותם נוסעים. יש הבדל גדול באיסוף מודיעין כאשר יש לך אמצעי זמן אמת (המגלה גם כוונות עתידיות - של תנועה וכו') לבין איסוף טקטי (בשטח). ישבו גדולים ממך וממני, כבר לפני הרבה זמן, והגיעו למסקנה שלא יאפשרו לכל אחד "לשבת" על תדרי תעופה או משטרה או מכבי אש וכו' (עשו זאת ע"י איסור אחזקת מכשירי שידור וקליטה בתדרים לא של רדיו "רגיל" ,ע"י אנשים לא מאושרים ע"י משרד התקשורת). ותתפלא, יש כמה אנשים שעדיין חושבים שההחלטה הזו נכונה - ואני לא חושב שאתה מבין לעומק את כל הסיבות להחלטה - ויש. הדבר היחיד שאני יכול להוסיף , ידע אישי, שיכולת ניטור תדרי קשר מאפשר ביצוע פעולות צבאיות בצורה הרבה יותר פשוטה. מאחר וזה המצב, אני לא חושב ששידור STREAM של תדרי שליטה הוא חוקי. זה מה שכתבתי בהודעתי המקורית, ואני חושב שאם מישהו ישדר ללא אישור משרד התקשורת - מזמין בעיות. מקווה שתענה ברוח הדברים ולא בצורה אישית,

טעות בידיך, הדברים מועברים ב LIVE, בקנדה בטוח (הצלחתי להוכיח את זה כאשר אחי טס לשם, הטיסה שלו קיבלה אישור נחיתה בPEARSON, דוד שלי עמד וחיכה לו בפיינל של 24R, ואכן הטיסה הגיעה אחרי 2 וחצי דקות (הזמן הממוצע שלוקח למטוס לנחות בטורונטו אחרי שהוא מקבל קלירנס לנחות). גם חבר שלי שטס לניו יורק, בטיסתו חזרה, שמעתי את כל השידורים על הקרקע, ואפילו קיבלתי אישור ממנו שאכן היה איחור של 20 דקות בהמראה. כך שאני לא יודע מאיפה אתה מקבל את המידע של איחור ב-15 דקות, לפחות את אילו של טורונטו, ניו-יורק ושיקגו אני יודע בוודאות שהן בשידור חי בדקתי שוב, ואכן רק בשדות בו מועברת "תמונת מכ"ם" יש Delay. עד כמה שאני זוכר היה פעם גם Delay ב-FEED, אבל היום יש הודעה בפורום של LiveATC שכל השידורים שלהם חיים (למעט כמה שניות של קידוד ופתיחת השידור). טל"ח.

לדעתי צריכים לבדוק עם משרד התקשורת ומשרד הבטחון אם בכלל מותר לשדר LIVE ATC ברשת. גם בארה"ב היום מעבירים את רוב התשדורות באיחור של כרבע שעה, כך שבארץ הבירוקרטיה לא נראה לי שיתנו בכלל. בכל אופן - בהצלחה.

תורידו את הקובץ, בתוכו יש README עם הפנייה לקישור. בכל אופן, הצביעה אצלי מפילה את הסימולטור...

http://news.iol.co.il/?w=//853329 מי נחת כבד???

מזל טוב! עכשיו יהיה תירוץ לשקיות מתחת לעיניים.... לא רק טיסות באמצע הלילה...

נו, כנראה שמנטלית לאחרונה אני עדיין שם :mrgreen:

האמת שכשטסתי לניו-זילנד, באמצע הטיסה השלישית ולאחר 26 שעות באוויר (לא רצוף), התחלתי לעשות ניסויי גרביטציה עם כוס קפה וטיפות חלב . (תומר, נראה לי שהדבקת אותי במצב רוח..) בקיצור, אמפירית, אכן יש הטייה של זווית המשקה בכוס (ראיתי ע"י "מריחת" החלב על דופן הכוס), אבל בשיעור של כרבע או חמישית מהטיית המטוס (מצפייה בחלון בזמן הפניה). מצב בו לא תהייה הטייה של הנוזל כלל מחייב הפעלת כוח רב יותר של המטוס על המשקה (או יותר נכון, המטוס על המגש, המגש על הכוס, ותחתית הכוס על המשקה) מאשר כוח הגרביטציה. אז הנורמל הפועל על המשקה יהיה ניצב למישור הכנפיים, ולא "נראה" שינוי בכוס. מקווה שהצלחתי להסביר את עצמי כראוי. אסף.

עריכה: רן, הקדמת אותי בכל אופן, סינרי מדהים, ידידותי לפריימים, אווירת איטליה אמיתית (בייחוד עם המבטא הכבד של פקח המגדל שם). תהנה. אסף.

אפשר לעשות כמו בכדורגל - "נבחרת הנוער" תטוס שעתיים לפני ה"נבחרת הבוגרת"... אפשר לקרוא לזה TANFC Thurthday AfterNoon Flight Club. וסתם לאיפוס: כאשר השעה אצלנו 2100, באוסטרליה השעה 0900 (כתלות בשעון קיץ/חורף וכו'). רוצה להעיר את הפקחים שם בשש בבוקר? :mrgreen: הכרתי פעם מישהו, שכמה דקות לפני שמת - העיר אוסטרלי בשש בבוקר.... והמבין יבין ... רק טיסות נעימות! אסף.

רן, לא ידעתי שאתה פולני...

תשובה לחידה: מזרחית (ומעט צפונית) לשדה מוצב NDB המכונה גם הוא BGN. ובשמו המלא: BGN NDB/MKR (מהווה גם מרקר חיצוני לגישה ל-26). אסף.

לא לשכוח שקיות הקאה לפני שפותחים!! :mrgreen: אסף.