Asaf Brietbard

5 דקות מבאר שבע

בואו לטוס. ובהזדמנות זו, SERVINFO לא נותן שום אינדיקציה על חיבור של PLUTO_CTR חוץ מרשימת הפקחים באיזור (לא במפה, לא "מדליק" דגל ישראל ברשימה העולמית...) אם לא מגיעים למסך הפיקוח ב-FIR ספציפית, לא רואים בכלל שמחובר... יש למישהו רעיון איך לתקן את זה?

תודה.

היה לי הכבוד להיות המאסף בטור הטיסות לנתב"ג. תודה לכולם על האירגון והפיקוח בדרך, היה ממש כיף. שתי שאלות: 1. האם במעבר בין קהיר קונטרול לדרום לא אמורים לשנות סקווק? (לעבור לסקווק 42XX) 2. אני מכיר את הנוהל בהנמכת מטוסים במשקל בינוני מאיזור SIVAK ל-BGN (לא נותנים מיד הנמכה אלא מנמיכים תחילה ל-8000 כדי לעבור את הרי ירושליים). האם יישום הנוהל למטוס כבד מחייב? או שפשוט לתת 4000 ל-VOR וזהו? מעבר לכך, גם אני מצטרף לבקשה להבא לתת מסלול בשימוש, אם המסלול שכתוב ב-ATIS כבר לא רלוונטי. הייתי כבר בתצורת נחיתה בפנייה ל-LL כשאז התבקשתי לתהליך RNAV 26. (ATIS אמר נחיתות על 12 בלבד). תודה לכולם, ונתראה באירועים הבאים.

לא חשבתי שזה אפשרי, אבל אני ממש נהנה לברוח מהצוויקלידה ליחסות פרטית. מוזרות הן דרכי העולם ועכשיו, נעבור להתמרות לפלס... :|

אוקיי, טעיתי בהבנת הסיטואציה עם החזרה למערכת ייחוס משותפת. מעבר לכך, אני עדיין דבק בעמדתי לגבי קריאת הזמן ממערכות ייחוס שונות, לכן אפרט חישוב זמנים עפ"י נוסחאות התמרת לורנץ, בסוף הטיסה. נניח שהטיסה ארכה שעה, והיתה בדיוק בחצי המהירות האור, ונזנח את התאוצה והתאוטה אז: גמה= 1 / שורש (1 - (מהירות החללית/מהירות האור)בריבוע) וזהו פקטור לורנץ. במקרה שלנו v=0.5c ואז גמה (יסומן ב-g לנוחות): g=2/sqrt3 sqrt הוא שורש. כעת, נביט בנוסחאת ההתמרה לזמן: t'=g*(t-vx/c^2) when ^2 means בריבוע. (מאבק קשה עם האנגלית עברית, מתנצל..). t' היא המהירות במערכת הנעה, ואילו t במערכת הדוממת. גמה גדולה מ-1, אם ניקח X יחסית קטן ממהירות האור, ניתן להזניח את החלק הימני בסוגריים, ואז נראה ש - t' הסבר זה, אני מניח, מתיישב עם טענותיך ומסקנות הניסוי. אם הובנתי אחרת, אז כאן העניין מוסבר מול הנוסחאות, שעד כה נחשבות כנכונות, לפחות למהירויות היחסותיות (וכפי שכבר ראינו בעבר הרחוק, אם וכאשר נעבור את מהירות האור, נצטרך תיאוריה חדשה לתיאור היחסים).

תודה על הקישור לניסוי. כמו שהדגשתי, גם בניסוי זה, הושם דגש על מדידת הזמן ביחס לצופה נח במערכת קבועה על כדה"א. לא היה שינוי ב"קצב שינוי הזמן" בשעון, אם היינו משווים לשעון אחר אשר נמצא גם הוא על המטוס. מעניין מתי בדיוק ביצעו את המדידה - האם לאחר שהמטוסים נחתו השוו את הזמן שעבר לזמן של שעון שנח במע' כדה"א, או שביצעו את ההשוואה במהלך הטיסה. הגיוני לי שההשוואה בוצעה במהלך הטיסה, משום שאם בוצעה לאחר נחיתה - השעונים באותה מערכת ייחוס, ואז עפ"י התיאוריה לא אמור להיות שוני בינהם. בהקשרי "תיקון" סטיות הזמן עם חזרה למערכת ייחוס משותפת, עיינו בויקיפדיה בנושא 'פרדוקס התאומים' המעניין.

עופר, הדגשתי בקו תחתי את האלמנט שכנראה לא הבהרתי כראוי: כאשר חללית ואדם בתוכה נעה במהירות קרובה למהירות האור, השעון בתוכה (לצורך העניין, השעון שמחזיק האדם) מראה תנועה רגילה של הזמן. לעומת זאת, במערכת כדור הארץ, עפ"י שעון החללית, הזמן נע לאט יותר. ביסוס לכך ניתן לראות בנוסחאות טרנספורמציה של זמן בין מערכות יחסותיות (טרנספורמציה לורנץ - בקישור הבא http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%98%D7% ... 7%A0%D7%A5 ). מאידך, ניתן להסתכל על החללית הזו לא מאותה המערכת, אלא מתוך מערכת כדור הארץ. ואז, יראה לצופה שהזמן בחללית (אם היא נעה קרוב למהירות האור, איטית יותר) התקצר. אם החללית תנוע בדיוק במהירות האור, יראה כאילו הזמן עבורה נעצר. ומכאן ההנחה שאם נביט בחללית הנעה במהירות גבוהה ממהירות האור, הזמן עבורה "יחזור לאחור". אבל זה הסתכלות בעייתית, מתוך מערכת חיצונית. בתוך החללית עדיין הזמן נע כרגיל. וזה עדיין לא מסביר את הניסוי שהעלית, שאותו איני מכיר. בכל אופן, הבנתי שמנסים לבצע ניסויים במהירויות יחסותיות על חלקיקים (מאיצי חלקיקים למינהם), ועד כה המציאות תואמת את התיאוריה. איני בקיא בניסויים ומהותם, אך הדבר הועלה ע"י פרופ' בפקולטה לפיזיקה שהרצה בקורס פיזיקה 1.

תחילה, מקווה שהיה ברור שכתבתי בהלצה... ואם לא אז עכשיו :wink: תורת היחסות, בצורה מופשטת, מחלקת תנועה במהירויות יחסותיות (קרובות למה' האור) למערכות נפרדות. לכן, גם תנועה של גוף (לצורך העניין, אדם בתוך חללית) במהירות גבוהה ממהירות האור, שעפ"י התיאוריה תגרום לתנועה אחורה בזמן, לא תביא להצערת האדם. זאת משום שבמערכת החללית עדיין השעון התקדם במהירות הרגילה (או שעון פיזילוגי, לפי הגדרתך), בשעה שבמערכת כדה"א הזמן "נע לאחור". מכאן, שאם עליתי על טיסה לעבר, והטיסה ארכה שנה, אסיים את הטיסה בן +שנה למרות שהזמן הכרונולוגי נע לאחור. וכמו שכבר אמרת, לא נראה לי מושך במיוחד לטוס רצוף במשך שנה.... בונוס אפשרי הוא שאחת מתופעות הלוואי של תנועה במהירות האור היא "התארכות הגוף"... (אור :mrgreen: ).

להחזיר לבלוקבאסטר? צפוני חי בבועה. אצלנו שוברים את הוידאומט :mrgreen: סתם סתם סתם. דרך אגב, תומר: רק כדי להבהיר את עניין השעות העגולות - בעולם האמיתי הזזת השעון תהייה בשעות עגולות, נכון? (ה-14 דקות זה לעניין החישוב התיאורטי בלבד?) יום טוסט.

תומר, כל הכבוד על השאלה המעניינת. שברתי את הראש גם בנושאי התאריך. וסתם, לעת לילה, קוריוז על קווי התאריך והשעות בעולם: בשנה שעברה הייתי בניו זילנד בטיול, בסילבסטר. חגגנו שם כל הלילה, וכשביום למחרת התקשרתי הביתה, אחות שלי סיפרה שהיא עכשיו מתכוננת למסיבת סילבסטר.... בקיצור, הייתי זקן ממנה בכמעט יום יותר ממה שאני זקן ביומיום :mrgreen: לכן - מעיין הנצח הוא פשוט לטוס מזרחה נון סטופ :) לילה טוב.

אז אתה מסכים איתי שלא נחתנו בשעה 03:14.... נכון? אם המראנו ב-2300 טסנו 6:30 שעות וההפרש בין הפלחים (איזורי הזמן) 3 שעות, נחתנו בשעה מקומית 02:30. ולגבי התאריך... אני עדיין בודק. יש משמעות לשינוי התאריך העולמי עם מעבר קו התאריך (קו התאריך לא "זז" איתנו - אלא נמצא במקום מוגדר). כרגע טורי פורייה יותר דחופים, אז נמשיך את הבדיקה מאוחר יותר :wink: .

כן, אבל שאתה טס לאיטליה, השעה שם לא -2:18 דקות בונציה ו 2:31 במילאנו, (הפרש מהארץ, הכוונה). אלא קפיצות שעון של שעות עגולות. אם זכרוני אינו מטעה אותי, יש איזורי זמן בארה"ב של קפיצה של חצאי שעות... אבל בדר"כ הקפיצה היא של שעה עגולה.

אוקיי התמונה עשתה לי את זה, אני מנסה את כוחי: שעת המראה :2300, זמן טיסה 6:30, לכן נחיתה ביעד לפי שעון המוצא :05:30. מזה נקזז 34 מעלות, ועפ"י החישוב של 15 מעלות לשעה, נקבל הזזת השעון "אחורה" (כי היעד מערבי יותר) של שעתיים ו16 דקות (וכאן יש לי בעיה קטנה עם החישוב, מיד אטפל גם בזה). כלומר, זמן נחיתה עפ"י שעון היעד 0530-0216 = 03:14. ונעבור לתאריך: המראנו בתאריך 15 לחודש (לקראת סוף היום). במהלך הטיסה התאריך השתנה במוצא ל-16. בנוסף עברנו את קו התאריך, מה שאומר ש"כאילו" קפצנו יומיים בתאריך. כלומר, נחיתה ב-17 בחודש. ונסכם: נחיתה ב-17 בחודש בשעה 03:14 ביעד. לגבי חישוב השעה: למרות שנענו על קו "מזרח-מערב" 34 מעלות, לדעתי לא אמורים לחשב גם חלקים של פלחי ה-15 מעלות. כלומר, ביצענו קפיצה של 3 פלחים ("נכנסנו" לפלח השלישי), לכן השעה ביעד היא -3 שעות מהמוצא. לכן למיטב הבנתי (ואשמח לתיקון, אם לא נכונה) הנחיתה היא בשעה 05:30-3 שעות, כלומר נחיתה בשעה 02:30. אסף.

שלום נבו, תוכל לבצע חיפוש בפורום ולבדוק מהן הדרכים להיכנס לקוקפיט. בהצלחה.

תודה משה, בלינק ששלחת כתוב במפורש שזה 757 שעשו לו הסבות לבדיקת מטוס ה- F-22. מה ש"מודבק" עליו זה דגם של כנף המטוס, אף המטוס, ואויוניקה. קרדיטים לכותבים באיירלינס. אסף.

נצל"ש - מזכיר שוב לבעלי החתימות הגדולות, נא לתקן ASAP לגודל המאושר בחוקי הפורום 300*100. לא רואה צורך להתחיל בהליכים משמעתיים על חוקי ברורים ומוכרים זה זמן רב. ASAP=As Soon As Possible (למי שתהה....)

שלום לכולם! לאחרונה יצא לי לבקש מהרבה אנשים בהודעות פרטיות לצמצם חתימות. מעבר לשמירה על גודל תמונת החתימה, רבים משאירים כרטיס ביקור שלהם, בן 6-8 שורות. הדבר מסבל מאוד את הדפדוף בפורום. מי שרוצה להשאיר פרטי מסנג'ר - יש כרטיס אישי לכל אחד, שם הוא יכול להכניס את כל הפרטים. אבקש באופן גורף, מכל מי שחתימתו חורגת מ-3 שורות, לצמצם למינימום האפשרי. מעבר לכך, אם מישהו בכל זאת מעוניין להשאיר את כל הפרטים, נא להשתמש בכל רוחב השורה. כל בעלי החתימות החדשות, אשר חורגות מהגדלים המאושרים בחוקי הפורום - לתקן. חתימה מיועדת להכנסת שם, תפקיד ופרטי התקשרות בסיסיים. לא רואה סיבה להכניס לשם בדיחות, סוג טיסן או מאיזו שנה המכונית שלך. תודה מראש.

קודם כל צריך לדאוג שהמטוס (והסימולטור) לא יפיל את המחשב.... :mrgreen:

לגבי שאלה 2, סעיף ב' מתבסס על הדפיות שהתכוונת.

תשובות: 1. GLIDESLOPE הינו משדר המכוון בזווית הגישה למסלול כלשהו, ומשמש כ"מסילה" למטוס מנמיך לנחיתה. מאחר ומדובר על משדר, לעיתים קורה שיש אונות צד או החזרים מהקרקע. מבחינה פיזיקלית (החזר מראה) אפשר לראות שמטוס שמגיע מעל הGLIDESLOPE יתכן ויפגוש החזר כזה, ואז מחט ה GLIDESLOPE תראה מיקום שווא. מטוס מתחת לקרן לא יפגוש החזרים. לכן מומלץ לתקוף GLIDESLOPE מלמטה. כלי שניתן לטייס כדי להתגבר על קריאת שווא של גובה הוא: דפית ההנמכה. מעל "גרף" ההנמכה בדפית, קיימת טבלה המרכזת גבהים בנק' שונות בתהליך ההנמכה. בטבלה נמצא נתונים המהווים בדיקה חוזרת של מרחק מהמשדר (או מרחק מהמסלול) אל מול הגובה הרצוי בנק' זו. כלומר, במהלך ההנמכה, במעבר מעל MARKER או במרחקים "עגולים" מהמסלול, נבדוק גובה בפועל מול הגובה הנדרש הכתוב בדפית, וכך נהיה בטוחים אם אנחנו מנמיכים כראוי או על אונת צד. 2. א. בהנחה שהבנתי כראוי את השאלה, מדובר בדפית STANDART TERMINAL ARRIVAL ROUTE או STAR. כל מסלול (או זוג מסלולים מקבילים) מסומן באות מהאלפבית האנגלי, ולכן נדע לאיזה מסלולים מכוונת הגישה עפ"י שמם של ה-STARים המופיעים בדפית. האות המבוקשת היא האות האחרונה בשמו של הSTAR, לדוגמא : ABRUT1E הינו STAR המתחיל בנק' ABRUT לזוג מסלולים 08 (מסומנים E) בגישה לLROP בוקרשט (סתם דפית שפתחתי...). (וכדי להשלים את התמונה, הספרה בשם ה-STAR עומדת כרמז לכיוון הגישה - ממערב או מדרום וכו'). ב. לא מצאתי UNAUTHORIZE, אבל המילה NOT AUTHORIZED נמצאתי בדפית ההנמכה הישנה של ILS12. אם זו אכן כוונת המשורר (מחבר השאלה ), נמצא את הכיתוב בחלק של טווחי ראות לסיום גישה. בנתב"ג, עד לפני מס' שנים לא הייתה מאושרת גישת ILS ללא DME (ולכן הכיתוב היה במלבן של WO DME בחלק של STRAIT IN APPROCH). הדפית שהשתנתה, כאמור, היא דפית הנמכה ILS12 והשינוי הוא שפשוט הסירו את העמודה של גישה ללא DME.

תודה רבה.

חבר'ה, פשוט תענוג הערב. הקשר נשמע כמו בנתב"ג, ביום האחרון של החופש הגדול אחרי המראת מכשירים מושלמת (אלעד :wink: ) וטיפוס ל8000 המחשב החליט שהגענו לשיא הערב וניתק עצמאית, לצערי. שוב תודה לכל הפקחים, הלוואי עוד הרבה ערבים כאלו ברשת...

רבים חזרו - ואכן, התשובה הטובה ביותר היא פשוט לקרוא קצת. ברוך שובך הנושא נסגר.

מסכים עם אורן. תשובה ד' נכונה - סטייה במעלות ולא קשור לטווח. זו הסיבה שא' לא נכונה. תשובה ב' וג' לא נכונות, והבלבול יגרם אם נטוס בכיוון TO (INBOUND) ה-VOR. FULL DEFLACTION כנראה לא יקרה במרווחי רדיאלים הנתונים בשאלה.