Nir Gonen

בוקי עם כל הכבוד לא הייתי אומר שילד מואטיל היה מטיס את זה יותר טוב. גם התחושות שלי קשות בנוגע לתקרית הזאת אבל אני יודע בעצמי כמה סיטואציה מאוד דומה יכולה להיות מורכבת ומפחידה

אני לא רואה בינתיים שום סיבה שבגללה אאלץ לבטל הערב ולכן כרגע אני יכול להגיד שאגיע היום בערב, אהיה באיזה חדר שאנשים רוצים.

ביום שלישי ה8 לינואר יש לי קצת זמן פנוי בערך בין 19:30 ל 21:00 (UTC!!!!!!!) אם מישהו מעוניין והאינטרנט בבית יעבוד אשמח להתחבר לטים ספיק ולדבר קצת על איך אני מטיס את ה737, טיפים ועצות

http://www.dailymail.co.uk/news/article-1289185/Navigators-gag-amuses-plane-spotters-fighter-jet-races-Snowdonia.html

לא מבטיח שאני אוכל לבצע את זה על בסיס קבוע אבל בתקופה הקרובה יש לי מבחן קו וחידוש רישיון ומבחן רמה בסימולטור, אחרי זה, בסביבות אמצע דצמבר יהיה לי קצת יותר זמן פנוי ואשמח להעביר הרצאה על תפעול 73

ישראייר מגייסת http://www.mako.co.il/travel-news/israel/Article-8681fd89a84fa31006.htm&sCh=3d385dd2dd5d4110&pId=1427249755

אחרי שנה בספרד במהלכה הייתי כמעט תמיד בלי אינטרנט, ועם לפטופ שהחליט שנמאס לו להיתחבר לאינטרנט. אני חוזר הביתה לאנגליה, עם לפטופ חדש. משמע יהיה לי יותר זמן פנוי ואשמח לעשות עוד ערב העשרה בנושא ה737 אם יהיה ביקוש כמובן.

הלוואי שהייתי יכול לבוא :-/ תהנו!

מה יש להתעצבן? הם לא יודעים למה הפקח משנה דברים, אולי הוא בעצמו נתקע עם בעיות שהטייסים לא יודעים עליהן? כמו שאמרתי מקודם, כשאנחנו על הקרקע אין לחץ עוצרים....מתדרכים....מוודאים שכולם שמחים עם מה שהולך לקרות..... ואז אפשר להמשיך, בלי חלטורות. גם לי משנים כל הזמן מרשים, או שאני מתדרך יציאה מסובכת עם מלא הגבלות רק בשביל שאחרי ההמראה יתנו לי וקטור שעוקף את הכל, ככה זה.

כמו שאמרתי עד שזה לא מופרסם רשמית באתר של החברה אני אחכה. אני מתאר לעצמי לעצמי שהם יכנסו בסופו של דבר לאזור אבל אני שומע על זה כבר שנה ככה שלא אכפת לי לחכו עוד כמה חודשים עד שזה יהיה רשמי בכל מקרה יהיה משעשע לראות את כל הערסים מתווכחים וצועקים על כל מני דברים בגלל שהם לא קראו את התנאים של הטיסה מעניין לראות שאם זה נכון הם בחרו יותר לגשת ליעדים תיירותיים מאשר לשרת את הקהילה היהודית (לדוגמא איזי גט גט2 בלוטון/מנצסטר)

לא שמעתי על כך כלום בדקתי באתר החברה ושם אין שום איזכור בנושא,לא במדור החדשות ולא במדור ה״נתיבים חדשים״ עד שזה לא מופיע רשמית באתר החברה אני אחכה תזכו לראות אותי מגיע רק אם יעבירו אותי לבסיס ברומא או אם אני אהיה שם לשבוע אחרת תזכו לראות אותי כשאני אקפוץ על טיסה לארץ :-)

השתגעת!!! מישהו אשכרה יכול להנות ככה!!! אסור לאשר דבר כזה חייבים להשאיר את כולם אומללים :-)

אולי יצא לי השבוע לצלם עוד כמה תמונות :-) שלח לי את הכתובת מייל שלך ואשתדל להעביר לך את התמונה בשבוע הקרוב

אהה כנראה הבנתי אותך לא נכון, חשבתי שהם עושים רק את הטיסות חזרה לב״ג. אנחנו בקורס בסימולטור התאמנו בדבלין או סטנסטד ובשניהם תמיד לקחנו את הגלגלים ב ומדפים 15 ב4 מייל זה עובד יופי גם במציאות, כל יום, 4 פעמים ביום :-) החל מגטוויק וברצלונה אל פראט ועד לאיזה שדה בלי רדאר אפילו באמצע ספרד כשאנחנו התנועה היחידה לא משווה טייס f16 לאיירליין השוני הוא עצום, אבל הבנתי אותך לא נכון, היה נראה לי מוזר שכשעשיתי את הכשרת הקו שלי עם ניסיון של 250 שעות הייתי עושה כל יום גישות לשני שדות שונים (חלקם שדות סופר עמוסים) והיה לי מוזר של טייס עם אלפי שעות ניסיון הם נונתים לטוס רק לנתבג אבל כמו שאמרתי הבנתי אותך לא נכון, ככה שזה לא רלוונטי :-)

באמת??? כלומר טייס חדש באל על (שבוא ונגיד הוא יוצא חיל האוויר עם כמה אלפי שעות על מטוסי קרב מהירים) עושה את טיסות ההתלמדות שלו רק לארץ??? נשמע לי מוזר לאללה הנהלים של החברה שלנו אומרים שהכי מאוחר בוחרים מדפים 1 ב10 מייל והכי מאוחר בוחרים גלגלים ומדפים 15 ב4 מייל כמובן שאפשר לבחור מוקדם יותר בהתאם למצב אבל לעיתים רחוקות מאוד אני צריך לבחור מדפים/גלגלים מוקדם יותר

מה הכוונה "הכנה לב״ג״ ?

תודה על הקובץ! מעניין לראות שאל על לוקחים גלגלים ומדפים 15 ב-8/9 מייל אם אי פעם הם יהיו לפני בגישה אדאג להאט מוקדם מהרגיל

אל על עוצר בבודפשט בגלל תקלה במערכת הדלק http://avherald.com/h?article=4537a76d&opt=0

:-)

:-)

מסכים עם אמיר בקטע הזה הבד״ח מבחינתי אמור להכיל רק סעיפים קריטיים לבטיחות הטיסה בשלב הספציפי בצקליסט! אם בבד״ח היה כל סעיף שאני בודק במטוס היה לוקח לי שעות לזוז בכלל מהשער אם יהיה לי זמן בקרוב ויהיה ביקוש או איזור מסויים בפורום שם זה יוכל להיות ״מודבק״ אנסה לכתוב מדריך מותאם ל738 לסימולטור, כלומר סוג של תרשים זרימה לשלבי הטיסה השונים. בלי נדר

הצעה קטנה שלי צקליסטים לרוב לא כוללים את כל הפריטים שבודקים או מבצעים במטוס לפי דעתי עדיף במקום צקליסט סוג של ״תרשים זרימה״ של הכנת התא, ככה ניתן לעקוב בקלות אחרי סדר הפעולות שיכינו את התא לטיסה מאשר לכמה פריטים בצקליסט שיכולים לעיתים להיראות לא קשורים אחד לשני רק הצעה

אהלן אלעד כמו שנכתב למעלה אני מבין את הQRH בצורה כזאת שאומרת להשאיר את המצב כמו שהוא ולא לחזור למצב ההתחלתי חשוב לציין מה שאני בטוח שאתם יודעים זה שהQRH לא מספק תשובות לכל המצבים האפשריים כאן נכנס לתמונה הניסיון של הצוות, התנאים הנוכחיים של הטיסה ושלב קבלת ההחלטות עד כמה שידוע לי לכל חברה יש ״מודל״ קבלת החלטות, לאחר סיום הQRH מגיע השלב בו הצוות צריך לנתח את המצב. אנחנו משתמשים בדגם די פשוט 1- בעיה, אנחנו מגדירים בדיוק מה הבעיה שיש לנו 2- מידע, כל המידע האפשרי שאנחנו יכולים להשיג, QRH, מידע מצוות הדיילים ובעצם שימוש בכל מקור מידע זמין לנו 3- אפשרויות, מה האפשרויות שעומדות לפנינו לאור המידע שיש לנו. 4- בחירה, בוחרים את האפשרות שמקובלת על שני אנשי הצוות. 5- הערכה, הליך קבלת ההחלטות לא מסתיים בבחירת אחת האפשרויות, אנחנו צריכים להמשיך ולהעריך כל הזמן האם הבחירה שעשינו היא טובה או האם אנחנו צריכים לבחור אפשרות אחרת, במידה והבחירה שעשינו לא טובה או כבר לא רלוונטית אנחנו מתחילים את התהליך מחדש ע״י הגדרת הבעיה הנוכחית... דוגמא לתהליך כזה לאור הבעיה שהעלת בעיה - רעידות במנוע ימין חורגות מהמותר מידע- ביצענו את כל הפעולות המתבקשות בQRH, כמה אחוז כוח הורדנו מהמנוע ע״מ להפסיק את הרעידות? מה השדה הכי קרוב אלינו? מה השדה הכי קרוב אלינו שם יש לחברה שלנו מטוס זמין להחלפה או טכנאי? כמה אנחנו קרובים / רחוקים לשדה היעד שלנו? מה מזג האוויר בכל השדות הנ״ל, במידה והרעידות יתגברו או המנוע יכבה מה ההשפעה של מקרה כזה עלינו? האם השדות שמעניינים אותנו עומדים במגבלות שיש לנו לנחיתה עם מנוע אחד? האם צוות הדיילים מבחין במשהו מוזר בקבינה, האם הם רואים איזשהם סימנים לא רגילים על או בסביבת המנוע? איזה מערכות יכולות להיפגע כתוצאה מהרעידות והאם כשל של אחת המערכות האלה קריטי ביחס לאיזור בו אנחנו טסים? האם טיפוס או הנמכה של 2000 רגל משנים משהו? והאם אני או הקפטן אי פעם נתקלנו במצב שכזה, או שמענו על מקרה שכזה והאם יש משהו שאנחנו יודעים שיכול לעזור? עוד מיליון ואחת פיסות מידע שאנחנו יכולים לקחת בחשבון אפשרויות- האפשרויות שעומדות בפנינו תלויות בתשובות לשאלות השונות ששאלנו למעלה. אבל כמה דוגמאות לאפשרויות -היינו צריכים להוריד רק כמה אחוזים בודדים של כוח והרעידות פסקו, הכל נראה נורמלי, צפי הדלק ביעד תקין, ממשיכים הלאה -טיפוס או הנמכה או שינוי מהירות ע״מ לבדוק האם הרעידות יפסקו -המשך טיסה ליעד מכיוון שהוא בסיס של החברה/מאויש ע״י טכנאי החברה/מסוגל לספק לנו שירותי חירום טובים יותר/לא עמוס מדי/מזג האוויר בו טוב יותר/מסוגל לספק שירותים טובים יותר לנוסעים שלנו ע״מ שלא יתעכבו יותר מדי וכו וכו -נחיתה בשדה אלטרנטיבי מכיוון ש...... -חזרה לשדה המוצא מכיוון ש.... -השארת המנוע דלוק עם רעידות מינימליות ע״מ לשמור על המערכות שהוא מספק לנו גנרטור/דיחוס/מיזוג/בלימה/היגוי .... -סגירת המנוע עקב חשש לשלמות המטוס תוך לקיחה בחשבון של כל המגבלות הנובעות ממהלך שכזה וכו וכו בחירה. הערכה. אנסה למצוא לך עוד מידע על התקלה הספציפית הזאת. אבל בגדול לאחר סיום הפעולות בQRH נשתמש במודל מסויים ע״מ להגיע להחלטה בקשר להמשך הטיסה אלא אם כן כמובן הQRH מנחה אותנו לפעולות מסויימות שקשורות להמשך הטיסה, לדוגמא, נחת בשדה הקרוב ביותר וכו וכו בנוסף למודל שרשמתי למעלה אני מכיר עוד לפחות2 מודלים שונים שחברות אחרות משתמשות בהם

למקרים לא שגרתיים יש לפנות לQRH

היה לחץ שמן נמוך עד לגמרי לא במנוע מאחרי הנעה והמטוס המריא ככה לא ידוע עם הטייס הצליח לכבות את המנוע או שהמנוע נתפס עקב חוסר שמן עם כל הכבוד לא נשמע לי רציני, ואם כן אז הקברניט צריך לאבד את הרישיון שלו אני לא מכיר את ה747 אבל ב737 יש כמות מינימום של שמן (12 קוורטז) ולא רק שבודקים את זה לפני כל טיסה אלא זה גם נרשם בספר הטכני של המטוס ל-כ-ל טיסה