Opher Ben Peretz

כתבתי את החשוב- התוצאה. לא הבחנתי בשינוי במשך דקות שימוש.

כשאמצא זמן ושלווה שכרגע אין לי, תכננתי לכתוב ספר. יש לי פרק מסמר שיער על עבודתי בנספחות וושינגטון כמקור המודיעיני מספר אחד וגם היחיד של מדינת ישראל על כל הזירה ה...... סורי אסור לכתוב בינתיים. כל זאת מבלי לעבור ולו על פרט אחד באתיקת הנספחים שארה"ב מקפידה בו יותר מכל מדינות העולם, ביחד עם שווייץ.

התרשמות ראשונית: כהערת פתיחה, טוב עשתה מיקרוסופט שהוציאה מהר (7 חודשים) אחרי יציאת הסימ' עדכון עקב הקשיים בהם נתקלו אנשים. כמו רוב החברות הגדולות, לא מקשיבים מספיק ליועצים ולבוחני ביטא- ההנהלה מורידה מדיניות ומשתיקה את רעשי העבודה הבריאים. התוצאה כאן היא לדעתי סימולטור בשלבי הריון. כישות מתפקדת- עדיין ללא רוח חיים לדעתי. מכאן על מחשב בינוני פלוס בן שנתיים. הורדה, התקנה והפעלה ראשונית: חלק, עלה מסך בחירת פרטי הגיחה. העלאת מטוס בתשלום גרמה מיידית לנפילת הסימ' לדסקטופ, ללא יכולת הפעלה חוזרת- נופל בשלבים ראשונים של הטעינה. מחיקת FSX.CFG מאפשרת לו לעלות מחדש, שואל על כל מודול שאינו של הסימ' האם להפעיל, ואם התשובה כן, האם להכניסו לרשימת מודולים מאושרים מבחינת המפעיל. תשובות כן ל-FSCOPILOT (לא ביטא) האחרון וגם ל-FSUIPC 4.06 הפילה אותו מיד. הפעלה אחרי מחיקת CFG חוזרת ומתן תשובות התקנה שליליות לשניהם מעלה את הסימ', הכל בדיפולט. מטוס דיפולטי פשוט בשדה דיפולטי נותן את 17 מסגרות לשניה (FR) שהסימ' קבע למחשב שלי. מטוס דיפולטי בנתב"ג 2006, לא רואים את מתקני השדה למעט מסלולים. העלאת כל פרטי סינרי לאמצע הטווח, מחיקת אפקטי מים רכבים וסירות ותעבורה נותן שדה יפה עם פרטים ב-11 FR. מסלול מרצד מעט ליד המטוס קרוב. מטוסי תוסף בתשלום: FT EMB145LR עובד. LEGACY פאנל משובש. A320 פאנל לא עובד, 8FR. לא בדקתי התקנתם המחודשת ובחינה מפורטת יותר של המודולים לטיסה ברשת בינתיים, אני כמעט לא נוגע בסימ' זה. תיהנו, או בעברית- אכלנו אותה.

נמחק!!!

לא, במזרח העיר.

נמחק!!

רוב הגבולות המדיניים נקבעו במלחמות וההסכמים או אי-ההסכמות שאחריהן. ברגע שנפסיק להתקשקש בענייני ירושלים, כמו שארה"ב לא דנה בהחזרת טקסס למכסיקו, הגבולות יהיו גבולות קבע. בלי קשר למחיר הנפט. כאחד שהיה בעיר לא מעט אחרי איחודה, טדי קולק איחד אותה בפועל וברוח ואיש לא מחה. כמו בחיפה, עכו ונצרת. נכון שלקלקל הרבה יותר קל מאשר לבנות ולגשר, וצעירינו גדלו לדאבוני בדור ששבע מחלוקת ועימות. הנהגה חסרת כיוון. הדבר רק תלוי בנו.

גובה הכסא מכוון כך שעין הטייס תהיה בגובה מרכז הכוונת. ב-F16 הכסא מוטה 30 אחורה מהאנך לצרכי עמידה בתמרון גבוה, דבר המשפיע (ולא תמיד עוזר- יש כאן פשרות) על מרחק מהתצוגות והבקרות. המרחק מהבקרות תלוי בפרופרוציות גוף הטייס, לדוגמא היחס בין גובה הטייס בעת ישיבה- לאורך היד.

BBJ מיועד בעיקר לשוק מטוסי המנהלים, שלא בהכרח טסים לפי כללי תעופה מסחרית. מפעיל מטוס שלא לשם כוונת רווח (בהובלה בתשלום של נוסעים ו/או מטען), יכול לטוס במנוע אחד כאוות נפשו, גם 1,000 שעות.

מזכיר לי שזכיתי בחולצת ואטיל, נדמה לי בעקבות מיקרופון הברזל או אירוע דומה. איפה היא איציק?? :oops:

שלום, מחר כ"ח באייר נחוג ארבעים שנה לאיחוד שני חלקי ירושלים אחרי שחצייה המזרחי שהיה כבוש בידי ממלכת ירדן מאז מלחמת השחרור, נכבש ושוחרר 19 שנה אח"כ במלחמת ששת הימים. 43% מהמתגייסים לצה"ל, מיטב הנער הישראלי, לא היו בירושלים מעודם. 65% מאוכלוסית ישראל אינה חוגגת חג זה בתואנות שונות. להלן מידע רקע מאז הקמת המדינה, שיאפשר לכם להתחבר עם זהותכם כישראלים לירושלים- בירת ישראל מאז מלכי ישראל. חברינו מוזמנים להוסיף דברים וקישורים בנושא. ירושלים בקרב ובמצור- אריה חשביה: http://lib.cet.ac.il/pages/item.asp?ite ... source=633 הלוחמים הצעירים של ירושלים- דוד דיין: http://lib.cet.ac.il/pages/item.asp?ite ... source=633 הרובע היהודי במלחמת השחרור- רמי יזרעאל: http://lib.cet.ac.il/pages/item.asp?ite ... source=633 מבצע יבוסי לשחרור חלקי העיר מכיתור: http://lib.cet.ac.il/pages/item.asp?item=12922&kwd=1897 מלחמת ששת הימים- מהלכים עיקריים- זאב וכסלר: http://lib.cet.ac.il/pages/item.asp?item=12803 לא הבחנתי בפרק זה איזכור של קע"מ (קהיליה ערבית מאוחדת)- איחוד מצריים וסוריה שנים קודם לכן, שנועד כצעד לחיסול מדינתנו. לא ראיתי איזכור מספיק לעבודתו החשובה של אלוף במיל. חיים הרצוג, קודם לכן ראש אמ"ן ובהמשך דרכו נשיא המדינה, שהיה דובר הממשלה בעת המלחמה. הסבריו הרגיעו את האוכלוסיה והבהירו את הסיבות למלחמה, מהלכיה ומשמעותם לקיום מדינת ישראל. זאת מול תעמולה ארסית ושקרית של קול הרע"מ (השם הערבי- רפובליקה ערבית מאוחדת) מקהיר בעברית ששידר אלינו במהלך המלחמה ונטע דמורליזציה בחלק מהתושבים. ספר מומלץ: ח' הרצוג, עם כלביא יקום, מלחמות ישראל תש"ח-תשמ"ב מהלכי מלחמת ששת הימים בחזית הירדנית כולל ירושלים- מטכ"ל- אכ"א: http://www.aka.idf.il/iturim/asp/wars.a ... &sOrderBy= דברי הרמטכ"ל בטקס קבלת תואר דוקטור כבוד- יצחק רבין: http://lib.cet.ac.il/pages/item.asp?item=7701 זכור לי היטב טקס מרשים זה שנערך באמפיתאטרון האוניברסיטה בהר הצופים, שבועיים לאחר תום המלחמה. בעיון נוסף באתרי אכ"א והמרכז למידע טכנולוגי מייסודה של קרן יד הנדיב של הברון אדמונד דה רוטשילד, תמצאו תרשימים, מפות ומידע נוסף. חג שמח!

רצוי מעט ללמוד ואזי לעכל ולהבין, ורק אח"כ לצאת בהצהרות. עד אז עדיף לשאול. לו הבנת מה המשמעות של התאמת תא כפי שביקשת, היית יודע כי איש לא יקנה מטוס כזה עקב המשמעויות הבלתי מתקבלות על הדעת של הצעה קטנטנה כזו. על כפפות אבקש ממישהו שיסביר כי אני רץ, סליחה. F-16C מתוכנן כך שלא תהיה כל הסטת יד מהמקום הקבוע שלה להפעלת מפסקים בעת קרב. הכל דרך HOTAS. בין חלקי משימה הכל מתוכנן להתבצע דרך FCU- הלוחון עם המקלדת מול הפנים. כך הסביר לי מתכן ואבי המטוס, הארי הילאקר. כדאי לבחון למה היד שלך רצה לכל מיני מקומות שלא בעתה. חזרתי, עריכה: כפפות: ביגוד הטייס וציודו האישי נועדו בין השאר להגן עליו בעת מילוי תפקידו מקשת התנאים העלולים לפגשו. למשל נטישה במהירות גבוהה, ואש בתא. בעבר טסתי 6 שנים בח"א עם כפפות עור להן היו מספר חסרונות עקב שילוב בין ביצועים ומחיר. למשל לא היתה יכולת תחושה מספיק טובה לצורת המפסק בו נגעת, והרי המפסקים בנויים בצורות שונות בכדי שהטייס באמצעות מישושם יזהה באיזה מהם הוא נוגע, וללא מבט. ב-67 קיבלתי מראש ענף בטיחות טיסה (סא"ל יוסף ג' אלון שכנספח ח"א בוושינגטון נרצח אח"כ) סרבל NOMEX אמריקאי אוורירי במיוחד בכדי לנסותו בתנאי קיץ מדברי, שהיתי אז רבות בסיני בטיסות וביניהן. ב-69 הבאתי מארה"ב כפפות NOMEX הבנויות סיבי זכוכית לעמידות משופרת באש, וב-74 סרבל טיסה נומקס, ומאז טסתי רק אתם. ח"א הכניסם לשימוש בסביבות סוף שנות ה-70. חיל השיריון הכניס סרבלים חסיני אש לשימוש לוחמיו כעשר שנים לפני ח"א. טייס מסוק צבא ארה"ב שלבש בחורף כמו רבים אחרים לבני כותנה ולא לבני טיסה חורפיים יעודיים שהונפקו לו נקלע לשריפה בתא הטייס. הוא נכווה קשה מאוד מהלבנים שהתלקחו. עם קירבת יד אדם לחום גבוה, עור היד מתכווץ מיידית, סוגר את כף היד ולא מאפשר משיכת ידית או הזזת מפסק. במצב כזה טייס או כל אדם אחר בקרבת האש לא יוכל להתיר חיבוריו לכסא ולמלט עצמו ממנה. לדוגמא, בדת"ק ממש ליידי, קורנס ביציאה לגיחה נדלק בעת הוצאת פיני חימוש עקב תקלה. פעולות הצוות: כיבוי מנועים שנעשה באמצעות משיכה אחורה תוך הסטה צידית של המצערות- הידיים שם באופן טבעי. השלכת חופות במשיכת ידית. משיכת ידית בצד כסא המפלט המשחררת את כל חיבוריו לכסא. קפיצה החוצה המנתקת את קו החמצן וכבל הקשר. התרחקות מהירה. כל זה אורך 3-5 שניות בתנאי שהיד מוגנת ואתה מתורגל. הבדל בין חיים ומוות, טרם התחלת להסיע.

אין דבר כזה- איש לא מתעסק בכך בישראל. זה לא עגלה, יש כסא מפלט עם מסילה, כל שינוי הכי קל משפיע מיד על מעטפת הפלטה ועוד כמה עניינים חשובים, כמו HUD. סליחה על הרעיון- אך להמחשה, יותר קל לקצר טייסים גבוהים. קודם כל למה כפפות? שריפה קלה בתא, ומה קורה לכף היד? נסגרת ללא יכולת הנעת אצבעות. איך יצא משם בלי יכולת לתפוס ידית או בקרה ולהזיזה? המפסקים לא יותר צפופים וגם לא יכולים להיות יותר צפופים מתא טייס של מטוס צבאי אחר- כי הן תוכננו לאותה יד. עם אלפי שעות בעשרות תאים וטיסות ארוכות מאוד- כלל לא מרגישים את הכפפות.

יכול להיות אם כי אני מפקפק בכך. בעת היותי מפקד בי"ס לטייסי מסוקים, חניכים מעל 1.97 מקרב הועברו אלי מסיבות אלה אם הסכמתי לקבלם. לא התאימו לכל תאי הטייס אצלנו. למשל ביסעור. חלקם הגיע ליסעור. הזזת ראש רגילה בתא גררה תזוזת מפסקי לוח עליון עקב כך, למשל פתחה כבש מטען אחורי בטיסה, או יותר חמור, הורדת כבל מנוף הצלה שעלולה לחתוך את הרוטור. בתעופה, מעשה ללא שיקול דעת של בעלי במקצוע יישוך אותך. שאזכיר 73 הרוגים בהתנגשות שני מסוקי יסעור? מה זה עשה למשפחות לכל חייהם ולעם ישראל, ולכוננות וכשירות צה"ל? קטסטרופה!! זה מתחיל כך לעתים, עם המון רצון טוב ומבלי לשיקול דעת והבנת משמעויות. שם השיטה הנכונה לקבלת החלטות- ניהול סיכונים מבצעי. להמשיך?

א. יש הוכחות ליכולת משופרת של אנשים בכושר טוב בעלי מידות קטנות ומסה נמוכה. אותות מערכת העצבים עוברים בזמן קצר יותר ומערכת השרירים פועלת בקלות ומהירות רבה יותר. הייתי עד לכמה אירועי כמעט תאונה בטייוואן, שאדם במידות גדולות או אף מקובלות אינו מסוגל בשום אופן להגיב כה מהר. באותם אירועים בהם צפיתי היו מעורבים סינים בעלי כ- 1.60 גובה ו-60 ק"ג משקל. תגובותיהם היו מיידיות ולאחר שהייה בת אלפיות שנייה למתרחש, תגובה לא מקובלת במהירותה אצל אנשים בגודל ממוצע. עוד דבר בולט אצלם הוא אבדן ולכן צריכת נוזלים מאוד נמוכה גם בתנאים של חום רב. הם לא מזיעים וכמעט לא שותים. בארוחת צהרים גם בשיא הקיץ הלוהט הם לא שותים. אין להם שערות גוף בכלל- תוצאה של דורות ללא הזעה. ב. ירידת כמות דם ניכרת מהמוח והאיברים העליונים לכיוון הבטן והרגלים פחותה אצל שכאלה ועל כן יהיו עמידים יותר בתמרון אנכי חריף ומתמשך. שנים של חשיפה ל- G גבוה או רעידות מסוק ישפיעו כך פחות על הידרדרות הגב התחתון ומערכות קרדיו-ווסקיולאריות. ג. מידות גוף נמוכות מדי מקשות על נגישות לבקרות תא וגורמות להקטנת שדה הראיה החוצה, כי תאי טייס מתוכננים לאדם המוגדר 95th percentile אמריקאי,1.78מ' גובה לערך.

אני בסבלנות של פיל מסתובב כאן סביב בעייה בסיסית בהבנת הנקרא. רבותי, בבקשה לקרוא ובאמת להתאמץ להבין, הדברים פשוטים. רק אז אם בכלל רצוי לענות או לשאול. לא נאמר שצריך. נאמר שיש לאנשים עם רקע שונה סיכויי הצלחה שונים. קראתי בשרשור זה אוסף של הצהרות מצוצות מהאצבע וללא קשר בינן למציאות או הגיון. ועוד קביעות חדות עם ביטחון רב כל כך. לא מספיק לכתוב ללא כל תכלית?

לא ברור לי מה הכוונה. סוציאליזציה היתה תשובתי. לולא הקשר עם אב טייס, הוא לא היה אותו נער במובן של יכלתו להבין את הנושא ולהתבטא בו. מכאן סיכויים מובהקים להצלחה בטייס.

אף נתון שציינתי לא מדויק בכוונה, ומאותה סיבה גם לא אענה על שאלות אלה. למה אתה רוצה לדעת?

הבדיקה השנייה היתה מנקודת הזמן של קבלה לקורס. אם נבדוק שיעור בני טייסים שהלכו למבדקי קורס טייס ולא התקבלו לגיבוש, לדעתי השיעור נמוך ולא ישנה שום מובהקות בתופעה שהצגתי. משהו לא מסתדר לי עפר, שכחת כאן נתון והוא כמות בני הטייסים שלא מתקבלים לקורס.

הדבר אינו כך, ואני יודע זאת היטב כי הייתי מקבל ההחלטות שנים, ומכיר את המערכת טוב- היא לא כזאת. והצד השני של המטבע- שום טייס לא רוצה שבנו ייהרג לחינם, וזו התוצאה הצפויה היחידה של הפקדת מטוס צבאי בידיים לא אמונות. המיון מורכב מחוות דעת מפקדים ומדריכים, אך נשלט באופן מוחלט בידי המפקד הממונה שלרשותו בלבד תוצאת נוסחת המיון. כל זאת בכדי שלא ייפלטו אנשים מתאימים עקב מפגשים אישיים סובייקטיביים או מצבים רגעיים. ולידיעה- המשתנה של בן טייס לא נכנס לנוסחה המנצחת, רק למען ההזדמנות השווה. מתן- בדיוק ההיפך ממה שכתבת. לא מוכשרים יותר, אלא בעלי סוציאליזציה מתאימה. הכוונה לאווירה, דרך החשיבה, הסתכלות על והבנת הנושא. קחו את איתי חריט לדוגמא- הוא חוקר את הנושא ומביע דעות כשל איש תעופה בוגר ומבין.

טל, בא נחשוב מעט אנאליטי: בישראל 7.15 מליון איש אשה וטף, נניח שקיימים באוכלוסיית ישראל 100,000 בחורים המתאימים לגיוס. את הקורס נניח לרגע שמסיימים 40 בוגרים. נאמץ גם לרגע את הנתון של 2 בוגרים בני טייסים באותו קורס. עכשיו חשבון פשוט: א. שכיחות בוגרי קורס טייס בכלל אוכלוסית ברי גיוס:40:100,000=0.0004 ב. שכיחות בני טייסים בין בוגרי הקורס: 2:40=0.05 כלומר כבן טייס, ההסתברות שתסיים בהצלחה היא פי 125=500:4 יותר גבוהה מאשר של מועמד שאינו בן טייס. חשבון אחר לקבלת מושג עם מספרים מעט מעוותים בכוונה: מתוך 700 מועמדים בגיבוש מסיימים בהצלחה את הקורס 35, חמישה אחוזים. בני טייסים מסיימים בהצלחה בת 85% את הקורס. יוצא פי 17. גם אם החשבון אינו מדויק מדעית, התופעה מוכיחה הבדל עצום ועיקבי. זה אינו מיתוס, זו עובדה מתועדת ומוכחת.

שלום, הערב 13 למאי בשעה 2100 מתן ואני עולים להמשך הדרכה, ואתם מוזמנים כולכם לטוס לרומא דרך ראש פינה :-)

עופר התכוון לכך שיכולת הלמידה קובעת סיכויי הצלחה. לבאר מעט יותר, תוצאות הבגרות של מועמד מצביעות על יכולת הלמידה שלו. מפעם לפעם משתנות דרישות הכניסה, כן בגרות בפיסיקה או לא, אך החשוב לזכור הוא שהמשפט שכתבתי לא משתנה ולא ישתנה והוא שקובע בסופו של יום.

נכתב על כך בעבר, גם אני הוספתי התייחסות. כאדם שעסק לאורך שנים בפיקוד ובמיון מועמדים, חניכים, טייסים, מדריכים ומפקדים בכל הרמות בבית הספר לטיסה של ח"א, אומר בביטחה כי קיים קשר מובהק בין סיכויי ההצלחה של מועמד ליכולת הקוגניטיבית והפסיכו-מוטורית שלו.

לדעתי יכול רק להוסיף לאווירה ולידע של אנשינו. נשמח לסייע בנושא. נשקול השקעת משאבים של מח' הדרכה עם התפתחות העניין ומשוב מהסביבה. הקשר שלי לנושא רדיו מצטמצם לפתק ירוק מ-1970 ממנכ"ל משרד התקשורת שעליו כתוב רישיון RT לצמיתות. נדמה לי שהמבחן במורס היה 20 חמישיות לדקה.