Opher Ben Peretz

תמונת מכ"מ מזעזעת. אחרי התבוננות ממושכת לא הצלחתי לזהות מיקום מדויק אפילו של מטוס אחד. בכדי לשפר כושר אבחנה יש להוריד עוצמה של כל אובייקט שאינו תורם למטלות העיקריות של בקר העמדה, באופן כזה שלא יסתיר שום דבר יותר חשוב. יש לבצע הבדלה ברורה באמצעות צבעים בין עצמים שההפרדה ביניהם חשובה.

מיקי צודק, ביזיון המחץ שלי :cry: אם להשתמש בחתימתך, ראה הופלתי :idea: יפה עופר. תן הצצה לפה :wink: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=15871

שלום, האתר בבנייה מתמשכת בעזרת חומר שמוסרים מתנדבים. קיים בו חומר רב, לעיונכם: http://www.smartcockpit.com/

למעוניינים, בקישור להלן מופיע הסבר שלי כולל תרשים לתהליך זרימת מידע תעופתי בין גורמיו השונים, עד לתא הטייס-FMS ודפיות, ולעמדת בקרת התעבורה- דפיות ונהלים. http://www.airlinerxp.com/forum/viewtop ... =1389#1389

דעתי לגבי מטוסי תוסף וויכוחים. א.קיימות רמות שונות של תוספים, יש לא מעט מטוסי תוסף המדמים את מערכות המטוס והתנהגותו בצורה כמעט מושלמת, באופן שההפרש בין כמעט לבין מושלם אינו חשוב. אני מכיר כעשרה. ה- RFP B742 הוא מטוס מעולה ובהחלט בליגה לאומית, איני יודע על אילו באגים אתה מדבר, אך אם קיימים כאלה ואנחנו לא בדיוק מכירים אותם, היה כדאי לדווח עליהם במפורט בפורום התמיכה, צפויה מהדורה 3 שתרוץ על FSX. ייתכן ול-FAA ההפרש אינו מצדיק הכרה במאמן לצרכי רישוי, אך אנחנו לא בליגה זו. ב. ישנה ליגת תוספים אחרת בה מעורבבים במטוס אחד כל מיני סידורים שלא תואמים את המטוס הספציפי או אפילו מטוס סביר כלשהו. ג. מעל לכל, כל אדם לא רק זכאי לדעה משלו, אלא גם להביע אותה כאן בהתאם לנהלי הפורום. מה פירוש חבל על הוויכוחים? אתה מזהה ויכוח מיותר, הפסק לענות ונגמר הויכוח, אך אין זה לגיטימי לומר לאחרים שדעתם אינה ראויה. במקום לחשוב שאחר לא הבין כוונה כלשהי, הבהר אותה. כשאתה מנהל רב-שיח, תוצאת דבריך אינה תוכן שהתכוונת להעביר אלא המסר שנקלט בצד האחר.

תמונות מעודכנות- פיתוח תא 3D AIRLINER XP A320 (אני ממליץ להתחיל באחרונה, חדי-עין יוכלו להבחין בצל שהפאנל מטיל על המכשירים): http://www.airlinerxp.com/forum/viewtop ... highlight=

צר לי, בעיה זו לא מוכרת לי במטוסי PSS, אולי תמיכה שלהם תעזור, או מישהו אחר. נראה כי התקנת המטוס ועזריו לא עברה כראוי או שחסר לך משהו במחשב שמאפשר שיפעלו.

מעט מפתיע, כי התקנת PSS כוללת גם AIRAC ותהליכי שדות. יש שם ערימת תהליכי נתב"ג שפירטתי בהודעה למעלה, כולל למשל את כל שלוש גישות ה- RNAV. אגב- מה קורה כשמריצים את המתקין של המטוס מחדש ובוחרים בו רק NAVDATA?

איליה, הגעת IFR לנתב"ג ממזרח ודרום הינה על J10B מ-ALROD ל-BGN VOR, אין אחרת (פמ"ת פנים ארצי מהדורה 20 עמ' נתב"ג 9). צר לי אם משפט זה משנה מחשבות וידע של כמה מטייסינו ופקחינו, אך זה המצב. אם כך ביצעו, טוב עשו ולא מחוסר מידע. בקרת TMA רשאית לשנות, לקצר, לתת ווקטורים או להכניס את המטוס על J10 ישירות BGN מתלמי. ATC של FS מתעלם מנהלי הצטרפות של שדות יעד, ומנמיך ומכניס את המטוס לגישה המבוקשת.

Hello Leo, first I want to welcome your contributory effort, helping others voluntarily. Secondly, I'd like to clarify the undertaking: it has to rely on current information, Israel AIP and AIRAC data. This data updates every 28 calendar dates, meaning frequent update, or people use obsolete information and might run into safety issues.: Navigraph publishes PSS terminal FMS procedures for LLBG. They are reasonable: Eastbound departure is missing, all other 6 SID families are included although not all variants. arrivals are incomplete in routing, many go from SIRON to BGN VOR. None of the procedures includes the missed approach portions.

רן, רעיון טוב, מקווה שהוא עזר ולא יוצר בעיות יותר מדי. לדוגמא מדובר בשתי פלטפורמות חזקות ל-FSX. עידו, לשאלה אם בדקתי- לא בדקתי, קיימים אחרים שטסים כך ולצורך הכלל כתבו את הנוהל ב-PRC. מפתחי FSINN נתנו את הדעת על הנושא שהעלית, שהרי לו FSINN היה פועל באופן זהה בשני דגמי הסימ', מדוע פותח דגם מיוחד לתאימות עם שניהם. רן בונפיל, לדעתי כל עוד תוסף תואם FSX SDK וכולל מערכות ומושבים לשני טייסים, כל השאר כבר בפנים. המחשבה שלי בנושא ה LDS הולכת הרבה יותר רחוק. אם אפשר לחבר באינטרנט שני מחשבים לעבודת צוות, למה לא לשם אותם באותו חדש ואז יש לי בצורה די קלה פיצול הקוקפיט שלי לכמה מסכים... סתם ככה בקטנה :wink:

אלו חברות שבונות מוצרים בתשלום, ומטוס זה יהיה לא זול עקב שנות הפיתוח , החדשנות שבו והמוניטין שצברו. קיימות מגרעות קטנות נוספות- למשל, תוספים אחרים העושים שימוש ב-FS SDK לא יתחברו אליו בלי שינוי מהותי כי הוא כלל לא נבנה בהתאמה ל-SDK, אלא כעולם נפרד שחי בתוך FS. דגם FSX יהיה נפרד ועלותו תיקבע בהתאם לתוספת ההשקעה שתידרש, שכרגע עדיין לא ידועה.

מצ"ב קישור לתדריך ואטסים בנושא תוך שימוש ב-FSX, לאלה שאין להם עדיין תא טייס ביתי רב-מושבי. http://mbev.net/wikka/ConnectingAsCopilot

DREAMFLEET הם רק חלק מהסיפור כי למטוס מתקדם יש צורך לפתח תצוגות וכאן נכנס חלקה של REALITY XP. הראשונה פיתחה B737 מעולה ל- FS2000 שלא טסתי עליו, צריך כאן מילה של אורן גבע. מאחרים הבנתי כי הוא היה ברמה דומה ל-767PIC, אולי אף יותר. לדעתי הבארון הוא ברמה מעולה. היום ראיתי את הבאנר, חיכיתי להודעה שלך בנושא אני את החברה מכיר קצת מטיסות שלי ב Baron 58 שלהם, ובהחלט הייתי מרוצה, אבל אי אפשר להשוות את זה למטוסים יותר גדולים מבחינת בניה, נחכה ונראה, בהחלט נראה מבטיח

תודה יעקב, לא הרגשתי שאבד על הקונקורד הקלח, להיפך. זהו תחום טיסה מסחרית ייחודי והדמייה ברמת סופר-על מעשה ידי אדם אחד. אלא שנעים קדימה וקורים דברים שלא משאירים זמן לטוס עליו תדירות.

בהמשך לפתיח השירשור שהזכיר 5 מפתחי אירבאס, רציתי להוסיף כמה מלים על AIRLINER XP. זהו הצוות המאוחד של מפתחי DREAMFLEET, FLIGHT SCENERY ו-REALITY XP. מפתחים סדרת מטוסי אירבאס זה 3 שנים, הראשון 320 ואחריו הכבדים, קודם ל-FS9 ואח"כ ל-FSX. ראשון יצא ברבעון שני השנה כלומר עד 30 ליוני. יכללו בו יותר מציאותיות מאשר במטוס כלשהו שיצא עד היום. לסבר את העיין, על ND יוצגו לבחירת הטייס TCAS, מכ"מ מז"א, ומכ"מ קרקע משולב GPWS לניווט והימנעות ממכשולים. תשולב טכנולוגיה ייחודית של קול באיכות אולפן המהירה יותר מ-DX בכדי להעלות איכות וכן קצב ריענון (פריימים). ועוד כהנה חידושים. ממליץ לעיין באתר ובפורום: http://www.airlinerxp.com http://www.airlinerxp.com/forum/index.php

מבלי להיכנס לפירוט, השתפרו כמה דברים אך מספר ליקויים ידועים נשכחו.

אם איציק, רן ואנוכי נתאם זאת, נוכל כך להגדיל את רצף הפיקוח מהאוקיאנוס האטלנטי ועד למימי הודו אם גם נפתח GULF_FSS. איציק רק תפרסם מראש וגם באנגלית כי יש לנו תמיכה במפרץ.

אתמול שבת פיקחתי על יורוקונטרול דרום וכשאיציק הגיע העברתי לו אותו והתחברתי על יורוקונטרול מזרח, ובכך כל עמדות יורוקונטרול פעלו ביחד ונתנו שירותים לכ-450 מטוסים. היו תנועות מישראל ואליה כולל הקבועים שרצים על האטלנטי. בסך הכל היה לי ניתוק אחד ב-ASRC בכל הערב שזה שיפור ניכר לעומת כמה ניתוקים בדקה בעבר. גם רמת הטייסים בערוץ היתה טובה בהרבה- כולם כמעט (5022 מהחטיבה לא ענה) היו בערוץ ופעלו היטב. בעמדת מזרח היו לי בו-זמנית מעל 50 מטוסים שזה עומס די ניכר בעיקר עקב צפיפותם באיזורים מסוימים, אין 3 שניות בלי הודעה בקשר, ולפני שאתה סוקר בפעם שלישית מטוס נתון אתה כבר מעביר אותו הלאה, כי תחתי פעלו יותר מחצי עמדות הסנטר.

שבת שלום, בפורום רשומים מעל 1400 חברים. מעיון ברשימה עולה כי מרביתם המכרעת של החברים לא פרסמו דבר, במידה וצירפו קישור לאתר כלשהו- או שאינו עובד או שהוא מפרסם ויאגרה ורעיונות דומים. חלק רשומים יותר מפעם אחת. אני מציע: א. לשנות דרישות רישום: כמו בואטסים, לדרוש התחברות כחבר פורום בשם אמיתי מלא, אפשר לשפר זאת ולדרוש גם יישוב מגורים. אנשים המעוניינים רק לקרוא, יכולים לעשות כך גם מבלי להיות חברים רשומים, והמשתתפים בדיונים כדאי שיהיו מזוהים ועם הזמן גם מוכרים. ב. שהגורם האחראי בואטיל יבצע ריענון רשימת חברים באופן תקופתי סדיר. בשעתו הייתי מקבל דואר אלקטרוני בנושא, אך גם אז היו אלף חברים שרובם עורבא פרח. הבו נקפיד על איכות, אנשים נבונים יידעו להבחין בכך ולקבוע העדפותיהם בהתאם.

מבחינת ההשקעה בסביבת הטייס, בעיקר מערכת המידע וההטסה של המטוס (EFIS, MCP, FMGC), אך גם כמה מערכות נוספות, ביצעו כאן השקעה שעולה עשרת מונים על האירבאסים של PSS אותם רכשתי ועמם טסתי הרבה בשעתו. את הבאגים התחילו לפתור ואני מקווה שיוציאו עדכון קרוב שיתקן את העיקריים.

כן, זהו המצב. חבל שלא לקחו חברה יותר רצינית.

התייחסותי למידע שהופיע בשרשור: קיימות שתי ליגות מטוסים, העליונה בה בולטים LDS ו-PMDG. מופיעות בה DREAMFLEET עם B727 והבארון, AERWORX עם ה- B200, ומפעם לפעם כוכב חדש. בליגה שנייה נמצא את FT, PSS, ועוד רבים אחרים. FT הוציאה מטוסים טובים עליהם קיבלה פרסים, אך אם תתבוננו ב-B737 המצטיין שלה, הם לא הצליחו לכתוב רוטינה שתגרום למטוס לתקוף וליירט את הנתיב ולטוס עליו אחרי פנייה בה סטה ממנו, או לשמור גובה בפנייה. לדעתי אלו דברים המעידים שלמומחים שלהם חסרה הבנה יסודית במטוסים. PSS לדעתי במצב של התמוטטות מתמשכת, המתבונן כעת בפורום יראה שם סטיב אחד שמופיע פה ושם אך אין לו גישה לשירות לקחוחות. נורמן התפטר "עקב פציעתו", אך בו בזמן ראיתי אותו מחובר לא מעט בואטסים, אולי קרא סוף סוף את התמונה שציירתי לו כשיצא ה-B777. ספק אם יפעלו לתקן את שני המטוסים האחרונים שלהם. WILCO לא מפתחת ולא מייצרת את המטוסים אלא משווקת. WILCO היא משווק, ובמקרים לא מעטים אף בלי תמיכה. התמיכה של WILCO גרועה וזו אחת משתי החולשות של מוצרי FEELTHERE. ל-FEELTHERE תמיכה שמגיבה יפה לפניות קונים עד שמגיעים למגבלת היכולת הטכנית כפי שציינתי. מפתח ה-A3XX שלהם לא מוכר לי ממטוסים קודמים, יש לו כמה רעיונות יפים כולל התאמת ממשק המטוס ל-3 רמות משתמש שונות. יש לו תוכניות תצורה, חישוב דלק והטענה, חידוש בחברה. בין האירבאסים האחרונים לא הוזכר A320 PIC של WILCO בו הושקעה עבודת פיתוח רבה אך נכשל כישלון חרוץ עקב מימשק שכלל רק תא טייס תלת-מימדי.

נראה לי כי לא בדקתם טוב. מה זה VRC :?: :roll:

לא הבנת את הודעתי, קרא שוב. אין כוונה לשדר על ערוץ מצוקה מעבר לתקשורת אחת או שתיים, אח"כ יש לטפל באותו מטוס (אם ממשיך בטיסה נשלטת) באופן רגיל ותוך מתן עדיפות הנובעת ממצבו אם התעבורה מאפשרת.