Opher Ben Peretz

בשיחה שניהלתי לאחרונה עם קברניט חברה אירופית, הוא סיפר כי כעת נהוג להגיש במרבית המקרים תוכנית טיסה הכוללת את ה-STAR. הדבר נעשה על פי תחזית מזג האוויר ונהלי מסלול מועדף בשדה. מבדיקה אקראית שעשיתי ראיתי בחברת CATHAY PACIFIC הטסה בעיקר נתיבים ארוכים מהונג קונג, כי אכן קיימות גם תוכניות כאלה אם כי מרבית התוכניות שהגישה (90%), היו ללא STAR.

חרגנו אך הרשו לי: בהיותי מפקד מגמת מסוקים ב-1979 נסעתי בערב שבת ב-1800 לערך מחצרים לכנס משפחות מפקדי בסיסי חצרים וחצור במלון בערד. בצומת הכניסה לבאר שבע עצר אותי שוטר צבאי וכתב לי דו"ח על אי עצירה בשלט עצור. מה שקרה היה שאת רכבי החדש השאלתי לקצין חינוך שנסע לנהריה ולקחתי את הגרוטאה שלו שכבתה בצומת. שמתי מעצור חנייה, כיביתי אורות מעבר לאורות חנייה, התנעתי מחדש ואז התחלתי לנוע- סה"כ הרכב עמד בצומת כ-8 שניות. השוטרת שישבה ברכב ושמעה גלי צהל העידה בתחנה כי לא עצרתי. דיברתי עם קצין משטרה צבאית פיקודי ששוטריו משקרים, והוא אמר כי הוא חייב לסמוך עליהם אחרת אין לו משטרה. הסכים לשחרר את רכבי זמנית מהחרמה בת שבוע שהיתה נהוגה אז. אחרתי לארוחת המשפחות כששני ילדי כבר נרדמים במכונית. ביום ראשון התקשרתי ללשכת מח"א והוא בהוראת סגן הרמטכ"ל ביטל את ההחרמה. איש לא נקט צעד, לא חקירה ולא כלום. כתבתי לכמעט כל צמרת צה"ל שבצבא כזה אני לא מוכן לשרת. זה נגמר בכך שקצין משטרה צבאית ראשי זימן אותי למשרדו, הציע לי סיגר, וכן שישפוט אותי עם עונש אתראה על אותה עבירה שכמובן לא ביצעתי. אמרתי שלילי, מעולם לא היה משפט. שנתיים אחרי כן אותו תא"ל יצא לגימלאות ונעצר די מהר על-ידי משטרת ישראל ונחקר באשמת הברחת בשר לישראל. זה מה שקורה כש"שטינקריות" היא מושג שלילי. הכל נגוע מלמעלה עד למטה, ימינה ושמאלה, לכל רוחות השמיים.

דוגמא קלאסית לערכי החברה הישראלית שסטו מהדרך והתפתחו לא נכון: החוק מחייב אדם המודע לביצוע עבירה לדווח עליה, אחרת הוא הופך שותף לאותה עבירה. אין בדיווח על עבירה, גם אם האדם הינו חברך, פגיעה בשום עניין של החברה. מי שהחליט שזו שטינקריות והפך זאת לערך חברתי מקובל, פגע בכל החברה. חישבו למשל על רופאים, המודעים לכך שמנותח זה או אחר מת עקב רשלנות רפואית, ולא דיווחו בכדי "להגן" על חברם, כך שהמקרה לא ייחקר. רבותי אתם הפציינטים, רוצים אולי לעבור ניתוח במערכת כזו? ומה אתם חושבים, שאם תשלמו למנהל המחלקה מתחת לשולחן או תרכשו זכות חוקית כמו שיש לי לקבל את שירותיו, תהיו פטורים מתוצאותיה של אחוות הדמים של הרופאים? שיכחו מכך. פשע הוא פשע הוא פשע. זה עוד התחיל כשמנעו כניסת מועמדים שאינם בני רופאים למקצוע. שטינקריות במובנה המקובל בישראל- המצאה זדונית של אנרכיסט שמפילה חללים ומעשירה בודדים. אגב יו"ר וועדת האתיקה של ההסתדרות הרפואית, נוירוכירורג בעל שם ואדם מעולה וישר כסרגל, החל את הקריירה הרפואית שלו על המיקרוסקופ שלי כשהיינו בני 13. אך אין זה משנה כלום.

חייתי שנה בטייואן. שטחה פי שניים וחצי מישראל אך הרוב ג'ונגל לא עביר. חיו בה אז 21 מליון תושבים, משהו כמו 3.5 מליון כלי רכב ו-11 מליון קטנועים. כמות בעלי רישיון הנהיגה הוא כעשירית ממספר כלי הרכב, כלומר הרוב המכריע נוהג ללא רישיון. נוסעים לפי אותם חוקי תעבורה. על קטנוע 125 סמ"ק מתנהלים חיים מלאים- זהו דוכן ירקות נייד, או בית מלאכה של אינסטלטור העורך ביקורי בית, איטליז, וכו'. בערב המשפחה נוסעת עליו לבילוי וקניות- שני מבוגרים ושני ילדים, חופשי. אין שום התייחסות של מרבית הנוהגים לאף חוק תעבורה אחד. יכול לעמוד רכב בצומת מרכזי ברמזור אדום במסלול ימני בדרך ראשית בעלת 8 מסלולים, ובאמצע פתאום ילחץ את הגאז עד הסוף, יעלה ענן עשן אפור על הצומת מחריכת צמיגים ויבצע 180 שמאלה לכיוון ההפוך כאשר בצומת חוצות עשרות מכוניות את דרכו. או מסלול בן 4 נתיבים שהופך ל-2 תוך צלילה למנהרה. איש לא מוותר על מילימטר, כולם דבוקים ללא שום רווח בין המכוניות, עד שהמילימטר האחרון נגמר, ואז המנצח נוסע קדימה והיתר אחריו. תביא כמה גיבורי שכונת התקווה או כל מרכז חרקות אחר, ותראה אותם מלבינים תוך שניות מפחד שם. ולסיכום ואחרי כל זה ועוד הרבה כזה- אין שם כמעט תאונות. המעוניינים מוזמנים להעלות השערות- איך זה יכול להיות. אני זיהיתי שני גורמים בולטים הגורמים לכך.

לפני כשנה הגישה ועדת מומחים פרוייקט לשר התחבורה שטרית בנושא הבטיחות בדרכים. נכנס לענייני המועצה באותו זמן אב שכול צעיר שפרש מוקדם מעסקי היי-טק ומקדיש את זמנו לנושא. תוכנית ועדת ד"ר שיינין כללה מימון בן כמה מיליארדים באמצעות מיסוי דלק נוסף (כמובן- כאשר סופר-כלכלן יושב בראשה, היא חייבת להפיק תוצר בענייני מימון). אני החלפתי מכתבים עם השר אישית באותה תקופה ובאותו נושא, שטרית אדם ליברלי ופתוח. טענתי כי ניתן להשיג את אותן תוצאות ללא כל מימון נוסף, אולם זו לא הדרך להשגת התוצאה הרצויה של כמעט בלי תאונות. שיינין הלך, שטרית הלך, אני כאן ואתם שם, שימו לב היטב והשתדלו להאריך את נוכחותכם בעולם הזה.

פרסומות יכולות להסב תשומת לב, אך לא לשנות חינוך. הדור המבוגר מחנך בפועל בכך שהתנהגותו מהווה דוגמא לחיקוי על-ידי הדור הצעיר. לכן הפתרון הוא חינוך מחדש, שאורך דורות. דור שהתחנך בדרך לא מספיק טובה צריך לפרוש, אחריו יקום דור שפתוח לחינוך אחר, והבעייה שהדור מחנך את עצמו במצב שאינך רוצה שמבוגרים יעסקו בכך. בקיצור- עניין של מאה שנה. יש שיטה אחרת- אמריקה. המרבית המכרעת של המבקרים באמריקה מיישרים קו מיד עם הגעתם עם החוקוהסדר, כי לא כדאי להתעסק עמם ולמצוא עצמך יושב 30 שנה. כך למשל אנשים לא צועקים ולא דוחפים בתור, עד שהמטוס חונה בטרמינל 3 בנתב"ג. אז גם תושבי ברוקלין מתחילים לנהוג כמקובל אצלנו. אתן דוגמא לחינוך שונה בנהיגה: כאן עמדת המוצא בהתנהגות בכלל ובנהיגה בפרט היא לכבד את הזולת, ולכן למשל "תן זכות קדימה" הוא דבר לא רק קדוש אלא מובן מאליו ואוטומאטי, מובנה בתוך עצמות כולם. בכך מנעת % מהתאונות.

רציתי להדגיש משהו בהמשך להודעתי למעלה: תאונות דרכים ניתן למנוע בעיקר באמצעות חינוך דורות חדשים שמתנהגים אחרת. נראית לי משימה בלתי אפשרית כעת.

ברשותכם, למרות שלא בדיוק שייך לתחום נושא הפורום (כמו גם מכבי מול בית"ר): א. כל תאונה מקורה בטעות אנוש, וככזאת ניתן היה למנוע אותה בתפקוד נכון. זה הדבר החשוב! ב. בכל שנה מבין השנים האחרונות, יורד והולך מספר ההרוגים בתאונות דרכים. עמד סביב 430 לשנה החולפת אם איני טועה. לפני 20 שנה היה מספר הרוגים גבוה יותר. אך אז היו כמה נתונים שונים חשובים: האוכלוסיה היתה מתחת 5 מיליון מול 7.1 כיום, כמות המכוניות בארץ היתה אז בין שליש לרבע המספר שנע כעת בדרכים. אורך הכבישים היה קצר בהרבה. כל אלה משפיעים ישירות על ההסתברות לתאונות. מכאן, משמעות השינוי שחל עם הזמן הוא שיפור עצום במדד הבטיחות בדרכים. גורם נוסף חשוב מאוד שלא היה קיים אז הוא אלכוהוליזם- לא היה דבר כזה בארץ מאז שהבריטים עזבו.

בחיפוש מתקדם הכניסו את שם המחבר, התדריך יצא לדעתי ראשון ברשימה: Craig Read

להלן שם תדריך בן 211 עמוד שניתן להוריד מאבסים: 44_egll_to_klax_tutorial_version_1.0_206648.zip

אגרקסקו, מקור- קורות חיים של חברת הכנסת רוחמה אברהם :-)

לגבי שליטה במנועים: נתק מצערת אוטומאטית ליתר ביטחון. הפרדת שליטה: E1234 למטוס 4 מנועי. החזרת שליטה: E1234. למטוס דו מנועי E12. סדר הלחיצות הן משמאל לימין וברצף. אין כאן באג, ניתן להיפטר מהבעייה על-ידי ביטול קיצור מקשים זה ב-FS.

איציק הוא אדם מיוחד, מניעה אותו הדאגה לזולת לפני הכל. הוא תורם ומשקיע את כל כוחו וזמנו בכדי שלאחרים יהיה טוב, אין רבים כאלה. צר לי שהדברים הגיעו לכדי כך, זו אכן אבידה קשה וחבל. אך לכל מטבע יש גם צד שני. הקמת, בנית ועשית נפלאות, ועתה, אחרי השחרור מהשרות הצבאי תוכל להקדיש את האנרגיה והזמן שלרשותך קודם כל ללמוד ובכך לבנות את עתידך. אני מאחל לך הצלחה מקרב לבי ומקווה שנבלה ביחד בפורום, ברשת וגם במציאות. קח לך את פסק הזמן מהעול והרגשות שנוצרו לאחרונה, נוח מהם בכדי שתתרענן ותשוב בכוחות מחודשים. מזמן לא קראתי טקסט ברמה עילאית כמו של אמיר, הוא אומר הכל! לסיכום, תודה על סיועך בכל עת ובכל שעה. אתה חבר אמיתי. ולאלה שלא ידעו, איציק שכנע אותי לעבור מ-IVAO וכך הגעתי אליכם. בהצלחה ולהתראות

הדבר היחידי שנראה לי שהזמן יאפשר הוא סקירה כללית של טיס שתכלול: היסטוריה של התעופה תעופה בישראל מאז ועד היום ח"א, חשיבותו לישראל והשיגיו תחומים עיקריים שטייס לומד בעת הכשרותו: עקרונות טיסה מטאורולוגיה חוקת אוויר מבנה מטוס עקרונות הנעה ניווט זיהוי מטוסים מכשירי מטוס מערכות תקשורת, זיהוי וניווט אווירי טיסת ראייה וטיסת מכשירים נתוני המרחב האווירי.

החלפת חוויות בדבר פיקוח במקומות שונים תורמת לעידוד אנשים להתנסות בדברים חדשים ומקומות שונים ואני רואה צד זה בשאלה בחיוב רב. השוואה בין חטיבות כוללת לדעתי מספר מרכיבים נוספים, לא רק רמת פיקוח, למרות שזו מטרת חטיבה עיקרית. הייתי כולל באיכות חטיבה מרכיבים נוספים כמו יחס אישי, קידום אנשים לתפקידים ובפיקוח, אווירה חברתית, איכות האתר, וכו'. אני חושב שזו השוואה קשה יותר, אם כי היתה יכולה למשל לגרום לאנשים לבקר באתרי חטיבות אחרים ולשאוב רעיונות ברי יישום בחטיבתנו. נקודה אחרונה, חלוקת תארים לעצמנו אינה מעשה מושכל. אין בכך אובייקטיביות או הפגנת רוחב אופקים. מידי יום אנו שומעים הצהרות, גם של מנהיגים, כי ישראל הינה המדינה היחידה בעולם ש... יש בכך צרות אופק, או רב-גאוניות, שהרי עם כמות המידע הזורם בעולם, רק יחידי סגולה מסוגלים לדעת מה קיים בכל מקום בעולם... זה אכן נובע מהמסורת שלנו כעם סגולה, אך הצהרות כאלה הייתי מפנים ולא מפרסם, מהנימוקים שהעליתי. הדבר מסביר מדוע אותם אנשים אינם עונים לפניות הציבור הרחב שתפקידם ומעמדם מחייבים. הרי הם עסוקים 25 שעות ביממה באישוש העובדה שכך יש רק בישראל.

יש כל מיני, בעיקר עבור ילדים. הקישור הבא יפנה אותך ל-30,700,000 דפים באינטרנט בנושא: http://www.google.com/search?q=PALS&rls ... lz=1I7WZPA

בנוסף לנאמר לגבי SERVINFO שהינו תוכנה נוחה לשימוש וקלה להבנה, קודים של ICAO אפשר לחפש באתר ICAO. בדיוק כמו שקודים של IATA אפשר לחפש באתר IATA.

אי אפשר ללמוד יסודות טיסה על מטוס תובלה. אי אפשר להגיע לרמה טובה בטיסה אחרי טיסה קצרה אחת. איציק צודק ואין קיצורי דרך. גם אם לאדם זה או אחר יש דעה מאוד מגובשת. שאל בבית. איציק, בעקרון אני מסכים איתך, אבל זה לא בהכרח. את הטיסה הראשונה שלי ברשת ביצעתי בין חיפה להרצליה ב-CVFR, אכן משהו קל ובסיסי שישאיר לי לתשומת הלב אך ורק את הנדב"ר, שהיה חדש לי, פלוס מקדם ההתרגשות שגרע מרמת הטיסה הנורמאלית. לאחר שראיתי שהשד לא נורא בטיסה פשוטה שכזו, את הטיסה השניה כבר ביצעתי בינ"ל מת"א לאנטליה ב-73. ככה שאם הטייס מראש ברמה טובה, יודע לטוס כמו שצריך ולא רק לטוס DCT GPS ב-77 הדפולטי, כאשר רק הנדב"ר והאינטראקציה עם הפיקוח היא הדבר החדש, אין מניעה לטוס מיד בסגנון שהוא אוהב. וכמובן, בן, מזל-טוב!

ראיתי B737 בפעם הראשונה באטלנטה חונה ברחבת הטרמינל הישן של פעם, וממנו משתלשלות מדרגות, בקיץ 1969. אז לא היו שרוולים...

לא מעט אנשים מחפשים מפות נתיבים, הנה מקור. מהיום קיימת תוכנת לקוח מעודכנת המאפשרת הורדה ושימוש במפות נתיבים, לידיעתכם.

ההיגיון שלו נכון, ואומר כי טרם טיסה מתכננים אותה ואחת מקבוצות הנתונים החשובים כפלט תכנון הן מהירויות המראה. אתה מדבר על FMC המשמש לביצוע הטיסה בפועל, שהוא שלב אחרי תכנון, שלב הביצוע. בלי תכנון ראוי, איך תדע איזו המראה שקטה יותר (שפירושה EPR / N1 נמוכים) תוך שמירה מיטבית על מיזעור רעידות מבנה ובלאי צמיגים), למשל בהנחת המראה ב-0030 בנתב"ג. מאילו מסלולים הינה ברת ביצוע (אורך ריצת המראה כתלות ברוח, מול אורך מסלול, נקבעים על-ידי שני גורמים, דחף הקובע האצה ו- VMCA ותצורת מדפים)? אילו זווית מדפים והפחתת דחף יאפשרו זאת על כל אחד מהמסלולים האפשריים להמראה? מכאן- קביעת המסלול העדיף מבחינתך ונתוני ההמראה שתקבע.

ברוכי, יש לי גם נרות, כתוב איזה אתה צריך כי הרשימה שלי ארוכה.

1,000 שעות כטייס מפקד. ALTP. ניסיון בטיסה במטוסי נוסעים ובנתיבי אוויר- רצוי.

תלוי במינון, ועל חשבון מה הזמן מוקדש לסימ'.