Opher Ben Peretz

שלום, עם החזרת מסלול 26 לשימוש, חשבתי לרענן את הנוהל. רב הפרטים הוזכרו בשרשור, להלן הנוהל בנתב"ג. הוא משתנה בפרטי הביצוע משדה לשדה אך זהה בנהלי טיסה כלליים המוזכרים בו כגון הצורך לחזור על המירשה. מספר חברות אינן מאשרות קבלת מירשה כזה לטייסיהן, לא ידוע לי כי אל על בינהן.

WWW.JANES.COM ספר יעלה בסביבות 1000 דולר, אך קיים בספריות בארץ.

המייחד את ואטסים, שהרי יש רשתות אחרות, היא השאיפה לדמות טיסה קרוב למציאות ככל הניתן. העניין מצליח יפה מאוד כל עוד אנשים רואים בחוקים משהו לפיו חיים ואותו נושמים, ולא משהו יבש הנתון לפירוש ה"חברה". למשל באירופה ובארה"ב, אך גם מרבית הזמן בישראל, במזרח הקרוב, חלקים של אפריקה וחבר המדינות של בריה"מ לשעבר.

בשמחה. יש הרבה יותר מידע למשל על B747, דגמים שכלל לא הזכרתי מקוצר היריעה, כל המידע זמין באינטרנט ומנועי החיפוש חכמים ויודעים למצוא הכל ומהר.

רן, ראה את שכתבתי לשי, והתמקד בנתב"ג. אוהד ציטט חלק אך לא את כל הנוהל, נא לחפור ולהכיר הכל בבקשה.

שי, ראיתיך מפקח בנתב"ג, אתה חייב להכיר את הנוהל, וכשתכיר אותו תראה כי הערותיך היו ממש לא לעניין (לדוגמא- אין לו כל נגיעה לאל על). חפור קצת.

שלום, למעוניינים לשפר את רמת הידע, נא לימדו את נוהל LAHSO בכלל ויישומו בנתב"ג בפרט. שאלות כאן אחרי הלימוד. לא פירסמתי קישור למידע, חיפרו והתעמקו נא.

עוד עניין פעוט וחשוב, לקראת טיסה ברשת כדאי להיכנס לאתר ואטסים וללמוד את הנהלים המחייבים. בהצלחה!

שבת שלום תומר, התחדש על התפקיד הנושא בחובו אתגר ואחריות, והצלח! כשהתחלפו ראשי חטיבה לפני חודשים ארוכים, שלחתי ב- 19.12.04 הצעה כוללת להעלאת רמת הטיסה בחטיבה. זכיתי להסבר ממנו הבנתי כי דבר לא ייעשה בכיוון אותו הצעתי, וכך היה.

חבל, כמה נקודות: א. 4 שדות כבר קיימים סביב אילת, 3 מהם לא מנוצלים. ב. לנתיבי פנים וטווח קצר חשוב לשמר בכל מחיר שדות תעופה בתוך הערים ומרכזי האוכלוסיה והעסקים. העניין לציבור גובר על בית זה או רחוב אחר, בעיקר במדינה קטנה. תמיד יהיו כאלה שיחפשו כל דרך לסגור את שדה דב ואילת, וצריך לעמוד להם ולא לוותר בשום אופן. ברגע שאתה מתרחק מהיעד בנתיבים קצרים הטיסה הופכת מטרד, עם הביטחון, מזג האוויר, תקלות ותשתית תחבורתית לא ראויה. מנתב"ג לקראת חצות יש רק מוניות. צריך להגביל שדות פנים עירוניים למטוסים קטנים ושקטים ולתת לתעבורה האווירית לזרום. מטוסי נוסעים גדולים מ- RJ יש לנתב לשדות ראויים: למרכז הארץ- נתב"ג, לדרום- עקבה, חלופיים טאבה ועובדה. ג. אחרי שיופעל שדה אילת החדש אני צופה ירידה בתיירות אליה עקב מרחק השדה, רכבת מהירה 24 ש' לא תהיה. ד. הגבול עובר מעט יותר מק"מ מהכביש, הגישה הסופית תבוצע בנקודה הצרה ביותר בבקעת הערבה, הר חכליל מיתמר 1000 רגל מעל המסלול המתוכנן 3 ק"מ מערבה, ומזרחה קרוב הרי עקבה מזדקרים עד 5900 רגל, MSA 6900.

חג שמח יובל, כאשר מתכננים מטוס, בונים בו מראש יכולת לשפר את יכלתו ולגוון אותה עם השנים. למשל, עם תפעול מנוע חדש שפותח עבור המטוס, מעלים את ביצועיו ואזי ניתן להמריא במשקל גבוה יותר, לטוס רחוק יותר, ולהוביל יותר נוסעים ומטען. באותה תקופה ובמקביל, מתפתחים שווקים חדשים וצרכים חדשים של מפעילי מטוסים, וכן יוצאות תקנות מחמירות יותר למשל לגבי רעש וזיהום אוויר. ניקח לדוגמא את הבואינג 747 שהחל לטוס בסביבת 1968: בתחילה נבנתה סדרה 100, אחרי כמה שנים הגדילו את היכולת ובנו את סדרה 200. עלה צורך של כמה מפעילים לשאת מטענים גדולים, ונבנה דגם 200F, מטוס מטען בעל פתח הטענה גדול באף. כמו-כן פותחו שני דגמים נוספים עיקריים, דגם 200B מטען עם דלת צד. לדגם זה סיפון עליון מוגדל. חלק ממטוסים אלה הוסבו במהלך השנים מסדרה 100. מטוס 200C הינו מטוס נוסעים ומטען (COMBI) הניתן להסבה פשוטה ומהירה. שני מטוסי 200 הוסבו לדגם מיוחד עבור נשיא ארה"ב ולהם כל מיני התקנות מיוחדות, למשל תא מילוט לנשיא (רעיון הדומה לכסא מפלט) במקרה התרסקות, חטיפה וכו'. קיימים יישומים צבאיים של המטוס. חברת PANAM ביקשה מטוס בעל טווח ארוך הרבה יותר, וכך יצאה גירסת SP שאורך הגוף בה קצר בהרבה. עתה נבהיר את הספרות בתוך הסדרה, בואינג מציעה אופציות ללקוחותיה, לכל חברת תעופה צרכים משלה, וכך מופיע דגם לקוח, למשל של אל על זהו B747-258. בשנות ה- היו זמינים ידע בתיכון מטוסים, כלי מיחשוב ומנועים שלא היו קיימים בשנות ה-60, ואז פותחה סדרה 400, טסה מהר יותר, רחוק יותר, יותר מטען משתלם, בתצרוכת דלק פחותה ואמינות משופרת. בסדרה זו שהינה האחרונה שיוצרה עד כה קיימות כמובן סדרות משנה כמו קודם, למשל 400F. עם גבור התחרות בין אירבאס ובואינג, בואינג נשאה את דגל החיסכון בדרך של שיפור ה- B777, ראשוני היחידות מסופקות בימים אלה, לעומת ה- 4 מנועיים ארוכי הטווח של איירבאס (340). בתחרות הביעו מספר לקוחות עניין מיוחד ב- 4 מנועי, ולכן בואינג מפתחת עתה דגם חדש שייקרא B747-8. כך פועל העיקרון בכל מטוס מוצלח. עיון קליל בספר JANES או באינטרנט יגלה לך כל זאת, ועוד.

יפה מאוד אסף, הרעיון וההודעה כאחד. בשונה מהמנחתים העיקריים בישראל, מנחת ק. שמונה החדש נמצא בבעלות פרטית, אם איני טועה של ארקיע, שגם הקימה אותו. קיימים מספר מנחתים פרטיים נוספים בכל הארץ שיעודם העיקרי הוא ריסוס חקלאי. לפני כן פעל המנחת הישן, שלימים נקרא "גיבור" על שם מפעל הטקסטיל שהוקם זמן רב אחרי שהמנחת כבר פעל. אורכו היה כ- 300 מ', אדמה מוקפת אבני בזלת. טייסת הסיור של ח"א הפעילה אותו לסיורי קו באצבע הגליל של פיקוד צפון. הייתי נוחת בו כמעט אחת לשבוע עם פייפר קאב תלת-מושבי, להביא הביתה מיום מילואים שבועי טייס מהטייסת, עמיחי שדה בן קיבוץ כפר בלום, אחרי נחיתה במחניים עם טייס תושב צפת, ארנון לבנת יליד כפר ויתקין (נהרג בששת הימים בגיחת סיוע קרוב בג'יראדי כסמ"ט טייסת הפוגות). ערב מלחמת ששת הימים חדרה בלילה חוליית קומנדו סורית למנחת גיבור והטמינה בתחילת 27 מוקש, שהתגלה על-ידי גששי הפיקוד בבוקר ופורק. יצא לי לנחות שם ממש סמוך לאחר מכן. בששת הימים, יומיים ראשונים ביצעתי משימות, בעיקר חילוץ עבור ח"א ופיקוד צפון מרמת דוד, טסתי מחדרה צפונה וצפון הגדה. אצבע הגליל הופגזה ובערה כולה, ראות אפס מהעשן, ביצעתי מספר גיחות פינוי נפגעים לצפת ורמב"ם ממנחת גיבור. איזור נוסף שהופגז על-ידי הירדנים ובער כולו היה איזור משמר העמק, הזורע, מדרך עוז וצומת מגידו. אם תבדקו את גיל העצים בשיפולי הכרמל המזרחיים בואכה כביש הסרגל תראו שהם נשתלו אחרי מלחמה זו כי מהיער לא נשאר אז כלום.

בתור אחד שנקטעו לו שתי אצבעות יד ימין בגיל 33, אני מבין אותך היטב. אספר לך איך הסתדרתי בחזרה לחיי יומיום, לעבודה ולטיסה פעילה (הבעייה העיקרית היתה לעבור את בדיקת הרופא בוועדה הרפואית). בעת ירי בצפע (מכסא טייס אחורי) יש להפעיל ביד ימין מעבר לעצם ההיגוי גם 4 לחצנים- קשר פנים/חוץ, מקזז, משבת והדק. לאחר הקטיעה תוצאות המקלענות שלי בטייסת הצפע הראשונה השתפרו, זהו!

בת זוג בוגרת אמורה להבין כי בכדי לקיים זוגיות בריאה, יש צורך בביסוס עצמי של כל אחד מבני הזוג בנפרד, כולל זמן פנאי ותחומי עניין. היא אמורה להרגיש בטוחה ומאושרת לדעת כי בסופו של דבר אתה תמיד חוזר אליה מתוך בחירה חופשית. העבר לה, זה מבקר התעבורה של הגיחות הראשונה והשניה שלך ברשת.

דברים בלתי ראויים שיטופלו. רבותי חברי הפורום, אתם רשאים להגיב. איפה מנהלי הפורום שאמורים לטפל בהטחת עלבון ובפגיעה ללא סיבה והצדקה? או שלא הבנתי את ההלצה?

אלמוג תודה, קראתי את סיכומך, התייחסתי בדברי אלה לציטוט שלמטה. עיקר התייחסותי נועדה לגרום לאנשים הכותבים כך, לחשוב לפני שהם כותבים. עופר שלום, שים לב שבסיכום אני ציינתי שהיה לך בעיות ASRC ואני מצטער שנאלצת להתנתק קודם ואני אף מעריך מאוד את העזרה שלך ! חס וחלילה וחס ושלום שאני אומר שהברזת, ממש לא, ההפך !

אפרופו פיקוח וינה, הערב בתוך 10 דקות ראיתי ב- LOWW שתי תאונות קרקע. אחת- שני מטוסים עלו על O בכיוונים מנוגדים ולא עצרו עד שנכנסו אחד בשני. השני- B747 נכנס לחניה הצמודה לשלי והוריד לי חצי כנף עם הכנף שלו, הכל תחת פיקוח. אני חניתי ב- GATE HEAVY עם B744. לחיים!! במהלך האירוע אמש ראיתי באוסטריה רק שני בקרים בדרגת CTR, היתר כולם היו STU. לא, חס וחלילה לא זאת היתה כוונת המשורר, אני הבנתי שהיו לך בעיות (אמרו משהו) וגם ראיתי שהיתה מחובר לכמה זמן והתנתקה אז הנחתי שזה מה שקרא הכוונה שלי היתה לפקח ניקוסיה שאני הבנתי שהבריז ופקח תורקיה שגם הוא לא הופיע... מיד אחרי הפיקוח הנהדר של איציק היה לנו לג קצרצר בלי פיקוח ושמם כבר התחברנו לרומנים ומשם הלאה, רק ניקוסיה ותורקיה הבריזו זאת כוונתי..... גם לפיקוח בווינה היו פשלות, אני מקווה שמודעים לזה למעלה והם מתכננים לעשות משהו בנידון... יום טוב

אני לא יודע לאילו פקחים שהבריזו אתה מתכוון, אבל הערה זו אילצתני להגיב. אני הייתי מיועד ל- EURE_FSS משעה 1800Z. עשיתי מאמץ והתחברתי חצי שעה מוקדם יותר כי האירוע היה פתוח מ-1300Z לכל טייסי ואטסים, והיתה תנועה ערה כולל ELY380 שיצא מוקדם. כפי שקורה בכל אירוע בעל השתתפות כבדה בעמדת FSS במרכז אירופה המכסה 1500NM רדיוס מכ"מ, ASRC התנתק לי מהשרת בערך בכל 3 דקות, בהתחלה פחות אך עם עליית כמות התעבורה ותחנות הבקרה באיזור התופעה החמירה. בנוסף, חלק מתחנות הבקרה באזורי עמם עלי לשתף פעולה בהעברת תעבורה לא הופיעו במערכת שלי. בהמשך ASRC נתקע, וחייב איתחול. לאחר איתחול כזה עלי לקרוא ל- 30 מטוסים שסביר כי עברו ליוניקום, לזהותם, ולטפל בהפרדתם, ולהעבירם הלאה לבקר הבא, בנוסף לכל המצטרפים החדשים. זהו מצב מערכת בקרה לא תקין, שקשה מאוד לעבוד בו. תשאלו את איציק, שאצלו כנראה היתה בעייה קטנה יותר עקב פחות תעבורה כי הוא היה דרומה ומזרחה ממני. איני רואה סיבה להתנצלות בפני אף אחד, אלה מגבלות המערכת כרגע ואני תקווה כי השרתים והלקוחות ישופרו בעתיד וניתן יהיה לקיים עבודת בקרה ראויה. החלטתי בעקבות התנסות זו כי לא אפקח באירועים באירופה בעמדת FSS עד הימצא פתרון סביר.

קיים באתר החטיבה/ מח' הדרכה תדריך טוב בנושא.

STAR הינו תהליך הצטרפות בכללי מכשירים, ואינו יחידני לשדות בינלאומיים. למרות שאינם מוכרזים, אלה קיימים במציאות בנתב"ג. זו שארית מהתקופה בה עיקר הטייסים היו ישראלים היודעים "להסתדר", ומהצורה בה המינהל ורשות שדות התעופה נוהגים. לדעתי טעות היא לא לקבוע ולפרסם תהליכים כאלה עבור נתב"ג, מהנימוקים הבאים: א.לנתב"ג מובילים נתיבים מכמה כיוונים: 1. מדרום וממזרח- J10, J13, 2. ממערב- H2, H14, 3. מצפון- J11. ב. במיוחד כאשר המרחב מצומצם ונדרש תיאום מוקדם עם FIRים שכנים, חשוב לקבוע תיאומים אלה בתהליכי ההצטרפות. ג. החלק המערבי של ה- FIR משמש גם כשטחי אימון למטוסים צבאיים ומטווחים תלולי מסלול לירי מהחוף ומכלי שייט. ד. נהלים לא מסבכים אלא להיפך, מפשטים מציאות מורכבת כאשר הם בנויים נכון. כך כל גורמי תעבורה אווירית על הקרקע ובאוויר יודעים מה צפוי ולכן והתכנון והביצוע יהיו קרובים יותר ומושתתים על מחשבה מראש ולא על צורך במתן פתרונות אד הוק כשיטה. כך למשל יהיה יותר ברור כי אין כניסה לנתב"ג דרך H14 ו- H3D. אם פני הדברים לא היו כך, בוודאי לא היו בשימוש כה נרחב בעולם. שימו לב היכן אין STARים- באיזורים מזרח-תיכוניים שלא עברו בריטניזציה, איזורים הנתונים לחסות צ'יפים, וכאלה שתחת שלטון יחיד מרכזי. ניהלתי פרויקט באוקראינה בשנת 2002 בו ביצעתי 30 גיחות מיג21 בכל יום בבסיס ועל מטוסי חיל האוויר שלהם. כאשר הנשיא קוצ'מה היה באוויר, כל התעבורה האווירית כולל חיל האוויר היתה מקורקעת וכל המטווחים דממו. כל מקום ושיטתו.

כן, הוא אכן ביירוט ציר מטרה מירוק הופך כתום ואח"כ שוב ירוק. אין כמו להיות במגע עם טייסי הכלי הממשי.

רן, שלחת אותי לפרויקט לא קטן... ה-RFP B742 טס בצורה פנטסטית, כיף להיזכר, המטוס שם בכיס 95% מכלל מטוסי FS. (אילן, ברמה של או אף יותר טוב מ- LDS ו- MAAM, והיום נמכר מפאת גילו בחצי מחיר). לא הספקתי להיכנס לעומק ועובי הקורה כי יש כמות מידע עצומה לעכל, אך הנה התרשמותי: בהפעלה נכונה של מערכת נחיתה אוטומאטית, היא פועלת כראוי ולדוגמא. במידה וירוט LOC מתבצע מאוחר מדי, קרי מתחת 1500 רגל, מערכת נחיתה אוטומאטית לא נדרכת (אין דריכת FLARE) ולכן אם עד המינימה הטייס לא ינתק את הטייס האוטומאטי לביצוע נחיתה ידנית, זה ילך סביב ובצדק. לא חושב שזה באג. הסידור של B742 עדיף לדעתי על פני מטוסים אחרים שכאשר תנאי מסוים לא מתקיים הם בועטים ומנתקים מודים נבחרים כשאפשר אחרת, לדוגמא VNAV ב- B737NG. ב- B733/4/5 לא מתנתק וזה עדיף, המהירות עולה וזהו, הטייס מקבל אתראה בשני המטוסים על צורך בגרר.

בואינג 747 מבצע נחיתה אוטומאטית מ- 1968.

מקווה שהבנתי. ערוץ טייס אוטומאטי שני כתוב בספר להצמיד עם רכישת LOC. לא נתקלתי בבעיית AUTOLAND כלשהי במטוס ולא קראתי על כך בפורום. באשר לתהליך הנכון לפי הספר במקרה ונתקלים בבעיה שלך- טייס מסייע ממשיך להתייחס למכשירים ולהקריא FMA רלבנטיים בעת תקלה, בכל שלב הנחיתה עד הורדת אף: אם FLARE לא הופך ירוק, הוא מודיע והטייס הטס מנתק טייס אוטומאטי, מצערות אוטומאטיות וממשיך בנחיתה ידנית. הטייס לא סביר שיירצה ללכת סביב במצב זה, שהרי הגישה בטוחה אלא שעליו לשכך נגיעה במצב שתיארת. ראשית הבאג הזה נבדוק על כמה מחשבים. שנית כתבתי לא מספיק ברור. אתה עם טייס אוטומטי אחד מוצמד במוד APP ואתה עם G\S ירוק ו LOC ירוק, המטוס מנמיך על ה G\S ואתה רוצה נחיתה אוטומטית. אם אתה מצמיד CMD B ואז LAND מתחת ל 1500 רגל, הוא ימשיך בגישה, FLARE חמוש. ב 35 רגל FLARE אמור להיות ירוק אבל הוא לא ולכן המטוס הולך סביב. מקווה שעכשיו אני יותר ברור.

ה- RFP שלי בהנגר תקופה ארוכה, אבל... א. בנחיתה אוטומאטית, הטייס האוטומאטי צריך להיות מופעל לפני יירוט ה- LOC כלומר מעל 1500 רגל מעל למסלול. ב. בחירת מצב LAND מתבצעת תמיד מתחת 1500 רגל גובה אלקטרוני. ג. לא ראיתי בפורום RFP מידע על באג זה, תוכל להרחיב?