Yakov Kraus

פניקס הנתיב סולט ליק סיטי יוטה

הנתיב LA הנתיב פיניקס אריזונה קצת ספוטינג בפיניקס KC135 V1 ROTATE

הנתיב סאן פרננסיסקו קריית מלאכי

תודה על הרצון

אפשר בבקשה גם לFSX ?

הנתיב שדה התעופה בפורטלנד שדה התעופה בסאן פרננסיסקו

IFLY יצא לא הרבה זמן יחסית לפני PMDGכמו שאומר ביבי תחרות רק טובה לסימולטורים אני בטוח שאם לא היה יוצא IFLY המחיר שלPMDG היה גדול יותר אני אישית נהנה מאוד מIFLY המטוס מורכב עדיין לומד אותו ההבדלים בהטסה הם לפי דעתי דיקדוקי עניות לי אישית מספיק רק 737 אחד בהנגר

עברתי על המסלול בגוגל ולא התאפקתי המסלול וונקובר CYVR נקודות ציון בדרך SEA סיאטל HELNS4 KPDX

אני מציע PORTLAND OREGON ובשבוע הבא סאן פרנסיסקו

כזכור לכולם אנחנו חונים בוונקובר קנדה על סיפה של הארץ המובטחת שבה זהב גודל על העצים ושם לעם יש צדק חברתי ויזות יש לנו עוד מאלסקה אבל תוכנית ליום חמישי עדיין אין אנחנו לוטים בערפל

משה אני מסכים איתך 100% מרוב סרטים על PMDG לקחתי את הIFLY לטיסה לרודוס לראות את ההבדל אני חייב לציין כי שוב התרשמתימ IFLY המטוס ממש יפה וטס טוב

http://flight1.100megabyte.com/iFly737-FSX-SP1.exe לפי התגובות הראשונות יש שיפור בביצועים

היום יצא SP1 רשימת התיקונים [list=]1. Update the MCP altitude acquisition/deviation alert logic. 1). Alt alert sound should have a 3sec delay(not 5 sec); 2). In level flight, the alert triggered is also the steady white acquisition alert and not the flashing amber deviation alert. 2. Displays CMD as soon as the second AP is engaged. The CMD should display until the second autopilot really engages (below 1500ft AGL - appearance of FLARE armed in white) 3. CDU CLR key can't be controlled by hotkey 4. Re-check the VNAV logic. 5. Sometimes, "LVL change 400fpm for short climb/descent" does not work. 6. Use 3 seperate altimeters for captain/fo/standby panel. Add ALT DISAGREE alert, display when capt/fo altitude disagree more than 200ft and more than 5 second. 7. Standby altimeter with altitude error. 8. Clicking on 2500FT, 200FT or 20FT at SIMU Menu--Style page does not open the corresponding menu but redirects you to the previous option you opened. 9. The cabin may still pressurizes even with both packs are all off 10.If in vc mode and there is no tower view available and select tower view from fs menu, then back to vc mode, all screens will blank until press "F9" or use "S" to re-select vc. 11.Two independent turnoff lights 12.FMC does not calculate T/D if there is no runway in the route 13.Update the APU FF logic. 14.Add lights test switch 15.If open simconnect log mode, there will be many exception error in log file. 16.Update the model 17.Add more options in the style menu. 18. The strange characters on the N1 limit page are back, this occurs when i load the "normal" panel state. 19. Spelling mistake on the lights test panel. 20. No automatic auto-thrust reduction if automatic thrust reduction selected. 21. IRS alignment time option works incorrectly. 22. Brake temp sensor is not correctly modelled. 23. If N1 set knob is not at AUTO mode, the N1 may excess the limit. 24. Change the cabin altitude logic, if loss bleedair/pack, the system use about 1500~1800vs to loss pressure. 25. Update the gear brake cooling rates 26. Change the N1 limit logic. A) With AT ON, N1 will not exceed green N1 limit. With AT OFF and EEC in normal, N1 will not exceed amber N1 limit. C) With AT OFF and EEC in ALTN, N1 can exceed amber N1 limit. D) The manually set N1 value has no effect on AT operation 27. GPWS provides height callouts based on the altitude set by the Captain's Minimums selector. 28. Re-build the logic for A/T engage/disengage, during VNAV PTH 29. When FD takeoff mode and cross thrust reduction altitude, and with auto thrust reduction mode ON, the A/T should engaged from ARM to N1, while N1 switch at MCP not light up. 30. DECEL point also available for way-point speed constraint. 31. Modify Approach Logic 32. Re-build G/A logic 33. GPWS sensitivity readjusted

היום הבת שלי מתארסת במזל טוב עקב נסיבות שמחות אלו אני לא ישתתף היום בטיסה

אהרון אני מציע אם כבר אנחנו נמצאים במבוא של שמורת דינאלי לפנות ימינה ולעשות סיבוב מסביב להרי מקינלי ולהמשיך למסלול שלך

כמובן שאפשר לדבר בערוץ הפרטי בFSINN הטיסה היא ברשת VATSIM

אהרון אני מקבל את הצעתך זו נקודת מבט שונה על אלסקה ועל ההרים הגבוהים ביותר באמריקה המסלול שאני הצעתי הוא מחייב תכנון יותר טוב והזמן קצר רועי בעקרון אנחנו עושים סיור מסביב לעולם כל יום חמישי בשעה 9.30 בערב אנחנו כיום נמצאים באלסקה נשאר לנו עוד שני מסעות באלסקה ואז ממשיכים לונקובר המסעות באלסקה נעשות במטוסים קלים - בינוניים בפעם שעברה טסתי בפייפר קב אבל זה היה יותר מדי איטי בשאר הטיסות אנו טסים במטוסים כבדים ראשי תיבות של השם המפורש: Thursday Flying Club, שהומצא ע"י מישהו מבחורינו הטובים (באמת) לפני 7-8 שנים כאשר התחילה המסורת הזו במסגרת ואטיל. 3. הדלת פתוחה לכל מי שמסוגל לשלוט במכונה מעופפת עפ"י דרישות התדריך השבועי. 4. ע"מ לקצר: התחברות לדיבור בערוץ הפרטי של TFC דרך ה-SB בקישור rw.liveatc.net 5. התייצבות ברחבת היציאה 15 דקות לפחות לפני ההמראה, מוכן לתזוזה.

יום חמישי מתקרב וטרם הוכן תדריך אני מציע לערוך טיסה לYAKUTAT ממקום החניה שלנו SKAGWAY דרך הקרחונים וההרים

המדריך להתקנת הצביעות נמצא בתיק המנואלים אפשר להוריד אותה פה http://files.100megabyte.com/ifly/My%20Fleet%20FSX.pdf צביעות אפשר להוריד פה http://library.flight1.net/

אוהד סליחה

הנתיב SKAGWAY

טיסה חמישית טס מצויין צריך להשקיע טיסה BBJ לאילת לדעתי אחד מהמאתגרים

להלן הנתיב מחר אני לא אוכל להצטרף - יש לי הופעה של פוליקר ויצפאן בקיסריה

בהצלחה

גם לי יש יוק של CH בטיסה השניה לא הצלחתי להפעיל את הAP לאחר כיילתי את הCH דרך הגלגלת המכנית והעברתי אותו למרכז בטיסה השלישת ה AP LNAV VNAV עבדו בפורום שלהם יש עצות לטיפול בבעייה בכל מקרה הם מוציאים SP1 שיטפל בזה