Tomer Haim

ממש שיעמם לי לאחרונה אז שיחקתי עם התוכנה הזו שהופכת קבצי KML של גGOOGLE EARTH לקבצי BGL שלנו.. ויצרתי LANDCLASS של לרנקה ל FSX, הכולל את החופים, כבישים, אגמי מלח וישובים קטנים ליד העיר.. בנוסף בניתי AFCAD מתאים לשדה. ניתן להוריד: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/larnacafsx.zip תהנו: הערה: את העבודה האמתית אצלינו עושים בתוכנה זו עידו אביב ויהב כפרעליהם ובקרוב לא נצטרך לטוס כל כך רחוק בשביל לראות סנרי..

מה יהיה? 120 רגל זה נכון בהחלט אבל הגובה שיופיע על מד הגובה יהיה גבוהה מהאמתי ב120 רגל... זה מבלבל אני אכתוב פה כמה דברים שאולי יעזרו: 1) נניח השדה של ברוכי הוא בגובה פני הים, הלחץ הוא 1013 וגם במד הגובה כוייל 1013.. מה שמד הגובה עושה זה 1013 פחות 1013 ויוצא הפרש שם 0 מיליבר ולכן יראה גובה 0 עכשיו הלחץ ירד ל 1009... אז מד הגובה שעדיין מכוייל ל 1013 עושה 1013 פחות 1009 ויוצא 4 מיליבר... כלומר מד הגובה מרגיש שהלחץ מחוץ למטוס נמוך ב4 מיליבר מהלחץ שכוייל במד הגובה וזה "כאילו" שהמטוס טיפס ולכן יראה גובה גבוה יותר.. 2) שיטה אחרת היא לחשוב שחלון הלחצים הוא הפוך מהאטמוספירה, אני אסביר: באטמוספירה ככל שמטספים, הלחץ קטן. במד הגובה אם נקטין את הלחץ בחלון הלחצים הגובה יקטן ואם נגדיל את הלחץ הגוובה יגדל, עכשיו הלחץ השדה של ברוכי הוא 1009. אילו הלחץ בחלון הלחצים היה גם הוא 1009, היינו רואים את גובה השדה, אבל הוא 1013, כאילו סובבנו אותו מ 1009 ל 1013, הגדלנו לחץ.. לכן גם הגובה גדל.

זה מטעה, כולם טועים, אני טעיתי כמה פעמים, טייס באלעל שהפסיק לספור את שעות הטיסה שלו אחרי 10000 טעה, אחותי הקטנה טעתה, טייס F16 טעה, טועה, טעות, טועים.... בהצלחה במבחנים במנהל ואחן ליוסי יש מצגות טובות, ד"ש לאדוארד, בהצלחה גם לאוהד, המוןןןן הצלחה

עוז ואוהד.. שנכם צודקים, כל הכבוד ואכן המטוס טס מאיזור לחץ גבוהה לאיזור לחץ נמוך בקשר לגובה... תחשבו שמד הגובה מחשב הפרשים בין הלחץ שהוא מודד בפתח הסטטי (QFE) ללחץ שהטייס כייל (QNH). ככל השזמן עובר אותו QFE מחוץ למטוס הולך וקטן ואצל מד הגובה ההפרש הולך וגדל והקריאה תהיה גבוהה יותר מה שיגרום לטייס לתקן ולהנמיך שוב ושוב, על מנת לשמור גובה 2500 רגל... לכן בפועל המטוס ילך וינמיך... לכן עוד מימי חזל כשטסו על שטיח מעופף מאיזור לחץ גבוה לנמוך קבעו: From high to low, look out below

אתה בכיוון בן, בשביל לענות נכון בוא ננסה להבין מה אתה אמרת: "מכיוון שידוע שאוויר נע מאזור לחץ גבוה לאזור לחץ נמוך" לפי מה שאתה אומר אם יש לנו רוח משמאל זה אומר שהלחץ הגבוהה משמאל והנמוך מימין, ואותי מעניין מה הלחץ מקדימה, כלומר מה תהיה מגמת הלחץ בעוד 5 דקות טיסה... האם המשפט שכתבת מדוייק? ואם צריך להוסיף משהו?

זוכרים את סרטון העברת האיילנדר מהרצליה לקנדה ומשם למיאמי? אם לא, אז תזכורת קצרה: http://video.google.com/videoplay?docid ... 7365&hl=en בכל מקרה לעיון אנשי החטיבה, קיבלתי מרמי שדה (אחד מ2 הטייסים המעבירים) טקסט שכתב בזמן העברת המטוס.. סוג של יומן מסע ששווה לקרוא http://tomer.ifschool.net/4XAYA.pdf קריאה נעימה, ומי שיש לו זמן, יכול לנסות את הטיסה בסימולטור גם, אפילו על FSX

כשקר וגשם, כל הטייסים עוברים ממעשי לתאורטי, אז שאלה תאורטית שתעביר לכם את הגשם בסבבה: טייס ממריא משדה כלשהו בחצי כדור הארץ הצפוני. לפני ההמראה קיבל לחץ QNH 1015... הטייס שומר גובה 2500 לפי מד הגובה שבמטוסו וטס על רדיאל 270 מ VOR הממוקם בשדה עצמו. במטוס יש VOR ו DME. לפי המהירות הקרקעית הטייס מזהה שאין כל רכיב רוח אף או גב אך לפי כיוון אף המטוס הטייס מזהה שיש לו רוח צולבת משמאל שרק הולכת ומתחזקת. במהלך כל הטיסה הטייס לא מקבל עדכוני QNH נוספים, בחלון הלחצים נשאר 1015 והטייס שומר גובה 2500 לפי מד הגובה. נשאלת השאלה: האם הגובה האמתי של המטוס: 1) גדל 2) קטן 3) לא משתנה בהצלחה!

מדובר באיילנדר המדהים של Marcel Kuhnt צבעתי אותו בצבעים הישנים של 4X-AYS כפי שהיו בשנות ה -90 תיקנתי את הפנל כך שיתאים לדגם הספציפי של המטוס, שיניתי את תכונות הטיסה, נשקלים, מרכז כובד, התנגדויות שונות, טיסה על מנוע אחד.. וכעת המטוס טס הרבה יותר טוב משהיה ב FS2004. הורדה: יש להכנס ל http://tomer.ifschool.net להכנס ל"הורדות שונות" לגלול למטה ושם יש גרסה ל FS2004 וגם ל FSX הערה: בעלי FSX אינם צריכים להורית את הגרסה המקורית, מספיק להוריד מהאתר ולהתקין לפי ההוראות. תהנו

מזל טוב מיקי (מחר יומולדת :mrgreen: ) המון בריאות ואושר, ושעות תעופה רבות ומגוונות

טוב אז ככה, אותו אפקט כמו האקסלרטור: הנה דברים שכתבתי בפורום פיתוח: לדעתי SP2 מותאם אופטימלית לעבוד יחד עם DX10 שעובד רק על VISTA.... לגבי XP, אצלי זה לא נראה טוב

http://img162.imageshack.us/img162/1817/aztecai1.jpg כנס לפה, אתה יכול לשמור עם קליק ימני..

משההה, המון מזל טוב, תביא אותה לשחק בגן (פורום צוות) ושמע לעצתי, אם היא קצת בוכה , זה לא אומר ללכת ישר ל DCRM או BOG... המון מזל טוב איש יקר

היי כל הכבוד על היוזמה, מעולם לא בניתי מודלים חיצוניים ל FS אבל פנלים ומודל תכונות טיסה אני יודע לבנות.. כנס לקישור הזה http://www.virtual-flight.com/dl/aztecev1.zip זה אצטק E שהמודל החיצוני והפנל נבנו על ידי אדם אחר, ואני שיניתי לו את תכונות הטיסה לפי ספר המטוס ובניתי לו פנל ייעודי, קח אותו, תפרק אותו לחלקים קטנים ותבנה מודל חיצוני משלך, אני יעזור לך עם פנל ומכשירים ויש לי גישה לאצטקים בהרצליה בשביל צלומים. בנוסף יש לי את ספר המטוס וטבלאות ביצועים של דגמים, C D E F (מטוס נוסף שממש ממש חסר בסימולטור זה C172RG) בהצלחה

שימו לב לכתבה בבלוג של מיקרוסופט http://blogs.microsoft.co.il/blogs/support/

מזל טוב שמוליק!, המון אושר ובריאות ואז גם עושר וכיף והמון טיסות ותמשיך להיות מקסים ומוכן לעזור כפי שאתה ולטרום לחטיבת VATIL כתמיד. איש מדהים!

חג שמח לאנשי חטיבת VATIL, חג של אושר אורות וסופגניות מתוקות (לא יותר מידיי) לתלמידים שבחופשביתה , תטוסו הרבה ותלמדו כמה שיותר גם בבצפר וגם ברשת. לכל השאר, שיהיו לכם טיסות מהנות, בסימולטור ובמציאות ושאורות החנוכה יסמלו עבורכם אורות מסלול מפותח הזמין עבורכם לנחיתות והמראות רבות ככל שניתן.

היי וברוכים הבאים ל VATIL. נשמח לראותך טס ברשת ואנחנו נשתדל לספק לך את השרות המקצועי ביותר שניתן, בהדרכה ובטיסה בכלל. אז את שם משפחתך אנחנו כבר מכירים, שפר? בכל מקרה אצלינו במשפחה שמים חתימה עם שם מלא (ועוד כל מיני דברים מגניבים ונחמדים) בהצלחה!

היי אלמוג, פה אני טיפה חולק אני לא רואה צורך בלטוס על 737 לפני 767 כי 737 יותר קטן? מבחינתי 100 שעות על 737 ועוד 100 שעות על 767 שוות בדיוק לנסיון של 200 שעות על 767 רוצים הדרגתיות?, תשתמשו במבחני תאוריה או מטוסים שמטיסים עם הידיים

ברוכי: מה שאתה מתאר ישים אבל ברמה של VA בלבד (נכון לעכשיו) ולא ברמה חטיבתית, מה שקורה כרגע הוא שהחטיבה מכשירה פקחים ונותנת להם דרגות, והטייסים לומדים לימוד דרך IFS ואם הם רוצים אז לימוד עצמי בעזרת מדריכים, התוצאה הישירה היא שלגרום לטייס ללמוד קשה יותר מלגרום לפקח ללמוד, אבל אין לנו ברירה. אני יצהיר כמה הצהרות מדעתי האישית בלבד, קבלו אותן רק אם אתם רוצים: 1) ב VATIL יהיה ניתן לקבוע דרגות לטייסים רק אם בשאר החטיבות יונהגו דרגות כאלו 2) מבחינת הטייסים ה"טובים" שבחטיבה , הם רוצים לטוס ורוצים ששאר המטוסים יטוסו כמותם, אז מבחינתם שטייס יטיס מטוס ברוורס, העיקר שמיקומו יהיה אמתי ביחס לדרישת הפקח/דפית/מפה. 3) בלי קשר לאיך אתם מטיסים מטוס , ידע תאורתי נחוץ תמיד תמיד, ואין לזלזל בו, זה החומר הכי חשוב בטיסה 4) מי שחושב שאם הוא יודע להפעיל מחשב טיסה, וללחוץ על כמה כפתורים בטייס האוטומטי, לקרוא דפית ולדקלם בד"ח, יודע לטוס? טועה בגדול, וכל כך בגדול, כי את זה יודע גם או יכול ללמוד גם מתכנט עם משקפיים ממיקרוסופט, למילה "טייס" שי ערכים נוספים. 5) אני רואה את המונך "הטסה" ככה: תחשבו על זרם שזורם מהמוח של הטייס דרך הידיים להגאים ומשם לאויר וכך הטייס מטיס את המטוס, פעולה זו פועלת גם הפוך, האויר מזרים זרם להגאי המטוס משם לידיים של הטייס ולמוח שלו, החיבור בין הטייס למטוס באמצעות הידיים, הוא החיבור האופטימלי ואין לו תחליף, ככה הטייס מבין מה המטוס רוצה וההפך.

עד שקרנדו יזיזו את ה.... המטוס הזה יטוס אצלי על FSX עד היום ב12 בלילה עם פנל חדש שמאפשר גם לראות משהו

היום בכנס אגודת התעופה שהיה בחיפה, נמכר הסימולטור Flight Simulator X Delux Edition במחיר מוזל של 200 גובות.. במסגרת שיתוף הפעולה בין VATIL לאגודת התעופה ובעקבות הצלחת כנס האגודה, אגודת התעופה הצליחו להגיע למצב בו הם יכולים למכור עותקים נוספים של הסימולטור במחיר הנ"ל גם מחוץ לכנס ולאנשי VATIL בלבד. (כמובן שמדובר בעד גמר במלאי) כל הרוצה לקנות מוזמן ליצור קשר עם משרדי האגודה בטל 09-9516660 שם תענה לו פקידה נחמדה בשם מירב, יש להזדהות עם שם מלא ומספר VATSIM. הרכישה מתבצעת במשרדי האגודה: שדה התעופה הרצליה, מול כים ניר, מתחת לשירגל. שעות פתיחה: יום א 08:30-13:30 יום ב 08:30-13:30 יום ג סגור יום ד 14:00-19:00 יום ה' 11:00-16:00 יום ו 08:30-12:00 תהנו בהצלחה!

באתר שאלות ות שובות של MS, השתמשו בטקסט של הברושור שיחולק מחר בכנס של אגודת התעופה http://www.microsoft.com/israel/support ... fault.mspx כנסו לשאלה מהוא סימולטור הטיסה, חח

יש לא מעט טעויות של תקשורת כולל השם, אבל הקישור נכון וזה מה שחשוב http://www.mainstage.co.il/stagenew/art ... ubcatid=84

הברושור מוכן!!!!!