Tomer Haim

מישהו יודע איך בקובץ ביצועי מטוס AIRCRAFT.CFG , מקטינים את ההתנגדות של הגלגלים על הקרקע כך שמטוס ססנה 152 יוכך להסיע עם 1100 ואפילו 1000 סל"ד כמו במציאות ולא עם 1500. (ללא הגדלת כוח המנוע או הקטנת התנגדות גלגלים באויר או התנגדות מושרת)?

לשימושכם, קטע מפת CVFR עם הנתיבים שבוטלו ונתיב החלופי ליד מגידו http://www.geocities.com/inbaltomer/cvfr.jpg הנתיב מסומן באדום וגם הגבהים (אם זה לא עובד, יש לסמן את הקישור, קליק ימני, העתק, ולהדביק באקספלורר)

לי הייתה בעייה דומה, היה לי סטיק של CH ופדלים ששניהם GAME PORT ואז קניתי את הסטיק עם המצערת, פסיעה ותערובת שהוא USB וכמו שקרה לך, להא הצלחתי לחבר את הפדלים אז קניתי פדלים USB - הם אמתיות - אךנתקלתי בבעיה אחרת, כשה VATSIM מחובר ויש תנועות חריפות בפדלים, זה מעמיס על ה CPU ומוריד FPS , לבסוף אני חיברתי את הסטיק הישן ל GAMEPORT ןאת הפדלים אליו ואת הסטיק החדש ל USB - ניטרלתי את כל הצירים של הסטיק הישן בסימולטור ומבחינת המחשב, הישן קיים רק על מנת שהפדלים יעבדו דרכו, אולי אצלך בעיית ה USB לא תתרחש זה התלוי ב USB ובמהירות המחשב

מישהו יודע היכן ניתן להקטין את מרחק ריצת ההמראה של מטוסים קלים בסימולטור ע"י הקטנת הגגר של הגלגלים? (ללא תוספת כוח מנוע או הקטנת גרר אוירודינאמי)?

מה בצחוק, לי זה קרה לפני שבועיים עם אותו מטוס רק שזה היה אחרי הטיסה

היי, יצרתי מדריך חדש על דפית ה STAR של לרנקה REXAL1A + הסבר כללי על דפיות STAR בקרוב אצור קובץ הדרכת דפיות ILS לשימושכם... http://www.geocities.com/inbaltomer/lclk.pdf

היי הורדתי את הסנרי החדש של ת"א, מדהים ויש לי שאלה בקשר לזה: ה LANDCLASS של ת"א מותקן שכבה מתחתיו ואין לי MESH של ישראל, ההגבעה של יפו נוצרת באיזור המים, מה שיוצר קיר מים ולא צוק, האם צריך להשתמש ב MESH מסויים (LIGHT MESH או האחרון) ובאיזה שכבה הוא צריך להיות

היי כפי שהבטחתי, בדקתי את ביצועי747-200 של OPENSKY מול טבלאות ביצועי המטוס הספציפי. את הבדיקות ערכתי על המודלים של אל על (ספציפית על AXQ 747-200B ) , העבודה הייתה קלה מאוד, כל הביצועים היו זהים לספר המטוס בכל רמות המשקלים שלו רק תצרוכת הדלק הייתה נמוכה מהספר ועל מנת להצמד לביצועים , יש לשנות ב AIRCRAFT.CFG את fuel_flow_scalar=1.17 חוץ מזה יכול להיות שבשיוט יש לו כוח נמוך מידיי, אבל זניח, מדובר בטעות של פחות מאחוז אז תהנו, מי שמעוניין לקבל תוכנה המחשבת מהירויות וכוחות המראה ובעצם את חישובי הטיסה של 747-200 , מוזמן לפנות ל jltmm@013.net.il

היי ירדן, עבודה מצויינת! כבר המממממון זמן שאני מצפה למטוס... בזמן זה אני שקוע בתוך טבלאות וגרפי ביצועים של 747-200 ומכין קובץ AIR מתאים...

תלחץ על הלינק, תעתיק אותו ותדביק אותו בחלון נפרד - זה יעבוד

היי חברים, לשימושכם הכנתי קובץ המסביר מעט דברים על עקרונות ביצועי מטוס "גדול" - הדוגמאות המספריות הן על 757 אך העקרון ואופן השימוש בטבלאות מתאים לכולם http://www.geocities.com/inbaltomer/757.pdf נקרא טיסה מתקדמת הקישור לא כל כך עובד, יש לעשות "העתק" ולהדביק בחלון אתר חדש...

היי גיל, בכל מטוס יש מה שנקרא זווית התקפה, זוית התקפה היא הזוית בין זרימת האויר היחסית למיתר הכנף, רק לשם הדוגמה נניח שזוית מיתר הכרנף היא שווה לזוית אף המטוס, בטיפוס זוית אף המטוס גבוהה וגם זוית ההתקפה גבוהה דוגמה (אף ב 15 מעלות וזוית התקפה 7 מעלות - במצב זה אם נתבונן במטוס כנקודה, נראה אותו מטפס בפועל ב 8 מעלות) כמו כן בשיוט, כנקודה המטוס מטפס ב 0 מעלות והאף שלו נמצא ב 3-5 מעלות כפי שאמרת וזו זוית התקפה שלו, בשיוט ככל שנוריד את המהירות או נגדיל את המשקל, נגדיל את זוית ההתקפה, ברוב המטוסים זוית ההתקפה האופטימאלית היא 4 מעלות וברוב מטוסי הנוסעים, זוית ההתקפה בכל מצבי השיוט היא חיובית. יש לציין שככול שמשקל המטוס קטן, תוך כדי טיסה, זוית ההתקפה קטנה, ועל מנת לשמור על זוית התקפה אופטמאלית, והמהירות האופטימאלית לטיסה קטנה. ב 744 במשקל 330 טון זה 0.84 מאך

היי חברים, אני בעצומו של הכנת מדריך לטסים ללרנקה וממנה, גם במטוסים גדולים וגם בקלים טיסות IFR ו VFR (דרך אגב, במטוסים קלים במציאות ניתן להגיש מירשה VFR ואז טסים ללא SID ו STAR אבל על גבי נתיב המכשירים ומנמיכים להקפת ראיה) בכל זאת, אלה השכנים הפעילים הכי קרובים שיש לנו...

תטוס CVFR עד אשדוד, דרך בית חנן ומאשדוש צפונה לתל יונה , קנטרי וחזרה להקפה 29 ואז תעשה עוד 3 או 4 הקפות וזה ישלים לך שעה

היי חגי, נדמה לי ששלחתי לך קובץ בנושא (על 757 אבל מתאים גם ל 777 בעקרונות) בכל מקרה עד 10000 אין בעייה אח"כ הפקח נותן לך גובה גבוהה יותר לפי בקשתך בתוכנית הטיסה, בתוכתית תכניס את הגובה הנמוך ביותר שתהיה בו (אחרי טיפוס ראשוני) וכשתשרוף כמות מספיקה של דלק, תטפס במדרגות של 4000 רגל (כמובן בידיעת הבקר) אם לא שלחתי לך את הקובץ - תגיד, - רק לידיעה 747-200 בדרכו לניו יורק מת"א במשקל 360 טון מטפס ל 28000 התחלתי ורק מעל האטלנטי הוא מגיע ל 39000 או 35000 רגל לפי משקלו וב 6000 רגל האחרונים , מטפס רק 1000 רגל/דקה

היי חגי, כשאתה מפעיל את ה LNAV או FL CHANGE , ה AT שומר את מצב המנועים בכוח טיפוס מירבי או מופחת (CLB או CLB1 או CLB2) וה AP שומר מהירות מ ה MCP או ה FME ע"י מצב אף (מהירות גבוהה מידיי - מרים אף וההפך) לכן בגובה נמוך שעור הנסיקה יכול להגיע עד 4000 רגל/דקה וכשתמשיך לטפס ירד אפילו ל 1000, אם אתה רוצה לשמור על שעור נסיקה קבוע, עלך לנתק את ה VNAV וללחוץ על VS שיאפשר לך שליטה על שעור הנסיקה, ובמקרה שה ה AT, ישמור על מהירות בעצמו (במציאות משתמשים לרוב ב VNAV וזה בסדר שעורי נסיקה כאלה)

מה דעתכם על מפגש היום ב 24:00 במקום הקבוע (על הלוקולייזר של 12)...?

היי, חברת הד ארצי ייבאה בעבר את ה יוק והפדלים של CH. אפשר לפנות אליהם בבקשה לייבא כמות מבוקשת של פדאלים ויוקים, הם נמצאים ברחוב יוני נתניהו 3א אור יהודה, טל 03-5383333, בעבר המחירים היו נמוכים מאלו של חו"ל!!!!!! ואולי בקבוצה במיוחד

היי חגי, אתה בטח מדבר על דפיות VORDME למסלול 12 וזה אכן נכון אבל את הפנייה ימינה הם יעשו במינימה או בנקודת MAP שהיא הנקודה האחרונה על גישת VORDME וממנה יש ללכת סביב אם לא רואים את המסלול, בהנמכת VORDME בבן גוריון ה מינימה (MDA) הוא 580 רגל ששם כבר המטוס צריך לראות את המסלול ולפנות את הפנייה הקטנה ימינה ל 119 , אם המטוס רואה את המסלול, זה יהיה מעל חיריה בערך ואם לא , המטוס ישמור גובה זה עד ה MAP (מפתן המסלול במקרה של בן גוריון) ואז ילך סביב. בארצינו החמה... רוב הנחיתות מתבצעות על משואת ה ILS שהיא מדוייקת 119 LOC ואם מישהוא ראה פנייה קלה ימינה לפני נגיעה אז יותר סיכוי שלאותו המטוס היה הכיב רוח מימין ואז ביצע החלקה ימינה ע"מ לנחות ישר (בארץ בלילה בד"כ הרוחות הם דרום מזרחיות כך שזה הגיוני). אבל בהחלט בגישת VORDME יש פנייה קלה של 7 מעלות ימינה בגלל מיקום ה VOR