Tomer Haim

המפות באתר החטיבה אינן מעודכנות, אנחנו מנסים לעדכן אותן כעת.. על מנת שתוכלו לתכנן את טיסותכם תוכלו להעזר במפות מעודכנות לפי עדכון 20 בקישור הבא: מפת CVFR צפונית: http://www.aopa-israel.org.il/_Uploads/509vfrn.jpg מפת CVFR דרומית: http://www.aopa-israel.org.il/_Uploads/510vfrs.jpg שימו לב שהנתיב לירושליים מקווקו, משמעות הדבר היא שבזמן אמתי יש לבקש אישור מהבקרה לטוס בנתיבים אלו.. היום יופעל נוהל חריג בו האישור יהיה מראש לכל כלי הטייס.. כך שלא מריך לבקש.. שלא נדע עוד צער

לדעתי זה נמוך.. במהירות שהוא נמצא ובגובה הזה בלי מנוע הוא לא מגיע

במיוחד בשבילך דניאל הוספתי גם למטוס הדיפולטי: http://tomer.ifschool.net/dl/172defsound.zip זה לדיפולטי http://tomer.ifschool.net/dl/172sound.zip זה למודל של FLIGHT1 בקשר למטוסים שלי, הם "שואבים" את ה SOUND משניהם ככה שזה ישפיע גם עליהם ממליץ להוריד את המטוסים מחדש...

וכן כן.. לא מצליח להרדם..

היי הקלטתי כמה צלילים מססנה 172 ופיתחתי תוספת שיפור צליל (3 צלילים) - צפצפת הזדקרות - צליל נגיעה - צליל התנעה התוספת מתאימה לססנה 172 של FLIGHT1 בלבד וזה כבר ישפיע על כל המטוסים שהסאונד שלהם מקושר אליה.. כמו דגמי P ו N על בסיס FLIGH1 הורדה: http://tomer.ifschool.net/dl/172sound.zip לשיפור ראליסטיות יש להוריד ולהתקין שוב את דגמי P ו N של FLIGHT1 (מעודכן מהיום) http://tomer.ifschool.net/dl/c172pf1.zip תהנו

חברי VATIL היקרים: בשעה טובה, סיימנו הצבת הצוות החדש ב10 תפקידים שונים. אנשי הצוות החדש, יעשו כל שביכולתם ויקדישו את כל זמנם לרווחת חברי החטיבה בדגש על מקצועיות טיסה ובקרה ועל שימור ותוספת החיוך לכל אחד (ואחת... ) מכם. לפני שנתחיל להכריז ולחגוג. הייתי רוצה להודות לאדם שיותר מהכפיל את החטיבה מתחילת תפקידו ועד היום. הלא הוא קובי דוד!!! קובי נכנס לתפקיד בזמן שב VATIL היו כ180 חברים , ומסיים את תפקידו כשאנחנו מונים 423 חברים!, זה הישג שאין לו תקדים! קובי הכניס לראשונה את VATIL לעתונות עם פרוייקט אלעל! תחשבו על זה, טייסי סימולטור מאמנים טייסי איירליינס לעתיד! היכן נשמע דבר כזה, פשוט מדהים! חברי VATIL טסים בקוקפיט המאובטח בעולם, חברי VATIL מסיירים באלעל! כל הכבוד תודה קובי, יש לי העונג והזכות לקבל ממך חטיבה נפלאה שכזו! בנוסף תודה ענקיתתת, לאילן ושאדי שתמכו, דרבנו ואף הרגיעו כשצריך, תודה ענקית לכם, אתם "מזרח תיכון חדש". תפקידי הצוות הנכנס לא יהיו שונים הרבה מהצוות היוצא, מטרה נוספת היא שתשרור רוח חדשה ודם חדש בשורות הצוות. חברי הצוות: תומר חיים- מנהל החטיבה VATIL1 עופר בן פרץ – סגן מנהל חטיבה ומנהל מחלקת הדרכהVATIL2 אלעד זיירמן - סגן ומ"מ מנהל החטיבה- ואחראי מבצעים VATIL3 משה מזרחי - DCRM ו VATIL4 ברוך שפיגל- מנהל הדרכת טיסה VATIL5 (ברוכי הוא גם בהנהלת IFS) ברק פכט - מנהל מחלקת ארועים VATIL6 מתן מיכאלי – סגן מנהל מחלקת ארועים VATIL7 בן צוובנר - רכז חברים VATIL8 אסף בריטברד - יחסי ציבור VATL9 רן בן שמואל- מנהל אתר VATIL10 יעדי הצוות הנכנס: -שמירה ואף שיפור איכות הטיסה וההדרכה, מחלקת ההדרכה בראשות עופר תעובה, מערך הדרכת פקחים יחודש ויעודכן וראש מחלקת הדרכת טייסים יהיה ברוכי מהנהלת IFS דבר שיקנה קירבה ושיתוף פעולה הדוק בין VATIL ל IFS. -"יחצון" החטיבה בשאר רחבי העולם, ארגון מטסים וארועים וגולת הכותרת "חדר בקרה" לתפראת VATIL ישראל כמיטב המסורת -המשך פרוייקט אלעל, המשך הדרכה ורקימת יחסים -איכות , איכות , איכות חברים, נמשיך להיות החטיבה מבין המובילות בעולם ונהפוך אותה למובילה בעולם! "חברים לתחביב" כן אני מדבר על IVAO, בלי להכנס למה שהיה, להם יש את החטיבה שלהם, לנו את החטיבה שלנו, אין קשר בין החטיבות, אנחנו בתחרות, וכמו בכל תחרות אנחנו ננצח, רק בגלל הסיבה שאנחנו איכותיים יותר וטובים יותר. בקשר לפן האחר של התחרות אני אשתמש במשפט המפורסם של מנחם בגין ז"ל ב 1979: " No more war, no more bloodshed" זה לא אומר שיש "PEACE" אבל בהחלט אין "WAR" יש פשוט תחרות ספורטיבית ולגיטימית. ברצוני להודות לכל מי ששלח מועמדות לתפקידים שהוצעו, אני מעריך כל אחד מכם. שוב אומר, יש לי את הזכוות להוביל חטיבה נפלאה כמוכם אני גאה ואוהב את כולכם בהצלחה לכולנו! :drinking:

רק אל תשכחו לאכול:

חבריי חטיבה יקרים, כידוע לכם צוות החטיבה החדש נמצא בשלבי גיבוש מתקדמים, כחלק מהגיבוש, אנחנו נדרשים לאייש מספר תפקידים בצוות החטיבה ולצורך כך אנחנו פונים לחברים המעוניינים לתרום מזמנם ולקחת חלק בצוות הכי מוביל ב VATSIM. תפקיד I : "סגן מנהל מחלקת ארועים ואיש קשר עם חברות התעופה הוירטואליות" סיוע למנהל מחלקת ארועים, בפאן הלוגיסטי והחלפתו בעת הצורך. בנוסף אחראי על יצירת קשרים עם חברות וירטואליות בארץ ובעולם. דרישות: התנסחות טובה בכתב באנגלית ממלכתיות יחסי אנוש אנוש טובים תפקיד II : "רכז חברים" כפיפות: למנהל קשרי חוץ ופנים. אחריות: ניהול קשרי הצוות עם כלל חברי החטיבה: אחזקת לוח מצבת חברים. ייזום וטיפול בפעילות לגיבוש חברתי והיבטים שונים של חברות בחטיבה. דרישות: בגרות, אחריות, יחסי אנוש- כולם ברמה טובה. תפקיד III: "מנהל אתר" תפקידו, ניהול ותחזוקה שוטפת של האתר ועדכונו בעת הצורך. דרישות: ידע מתקדם בבנית אתרים ושליטה בין היתר ב PHP, ASP, SQL ו HTML זמינות ויצירתיות כל המעוניינים להגיש מועמדות לאחד התפקידים הנ"ל, נא לשלוח מייל בציון התפקיד המבוקש + רקע אישי. מייל: new.staff@vatil.org בהצלחה לכככוווולללללנננוווו

תודה שחר, כמו ששחר כתב, שכחתי לעדכן את הקישור אז מי שרוצה להוריד את גרסה 10 על בסיס הדגם הדיפולטי שיוריד כאן: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html הדגם של FLIGHT1 נשאר באתר כפי שהיה

היי לכולם עדכנתי את ססנה 172 דגמים P ו N לגרסה 10: (גם זו על בסיס המטוס הדיפולטי של הסימולטור וגם זו על בסיס המטוס של FLIGHT1) תיקונים: - תיקון תכונות פניה והחלקה (משמעותי למי שמשתמש בפדלים) - תיקון משקלי כל המטוסים לפי ספר השקילה שלהם במציאות (עד היום המקשלים היו לפי הסטנדרט בדגמים אלו) בקרוב: תיקון רעש התנעה, הזדקרות ונגיעה הורדה: http://www.virtual-flight.com כנסו להורדות שונות: הראשון בטבלה הוא על בסיב בדגם הדיפולטי השני בטבלה הוא על בסיס הדגם של FLIGHT1 תהנו

תודה רבה לכל המברכים. ברצוני דבר ראשון להודות לקובי על תרומתו החשובה לחטיבה על ההשקעה הרבה וההשגים שהגיע בהיותוVATIL1 הרבה לא יודעים אבל היו דברים שנעשו על ידי קובי מאחורי הקלעים ותרמו רבות לשיפור מעמד החטיבה ברחבי העולם, פרוייקט אלעל היה גולת הכותרת שהכניסה את VATIL לעתונות, ותמיכתו הרבה והמבורכת בעידוד יוצרים וארגון ארועים שונים, תודה אישית לך קובי, אתה מוריש לי חטיבה מושלמת ואיכותית. כמו כן ברצוני להודות לאילן על ההזדמנות שנתן לי ולצוות הנכנס של VATIL ששימש לעיתים "פסיכולוג" בצורה מדהימה, מספיקה מילה אחת שלך אילן ושוב יש אויר במפרשים, איש מדהים. אני מאמין שביחד כולם, יחד עם עופר ואלעד, חברי הצוות שיכנס וכלל חברי החטיבה היקרים נחזיר את חדוות הטיסה והבקרה לחטיבה.ובעזרת כל החברים נגיע לעוד השגים רבים ונעלה את קרנה של החטיבה למחוזות חדשים.. תודה לכם אנשים יקרים, אנשי הצוות וכלל חברי VATIL. :drinking:

מזל טוב ברק , תמשיך להיות כפי שאתה, עד 120!!!

החלמה מהירה איש יקר, תרגיש טוב ותחזור לתחביב במהרה

מה אתם אומרים: חשבתי על זה: נניח תנאי ההקפה, השטח ואורך המסלול מאפשרים, ונניח שאני רוצה לבצע גישה שטוחה עם מנוע ויחד עם זאת להיות בעל יכולת הגעה למסלול.. אולי אפשר לבוא במהירות גבוהה מהמומלצת וללא מדפים בכלל, נניח במקום 70 אז 85, להרוג את המהירות לפני המסלול ולנחות היה ובמהלך הגישה נסגר מנוע, אז נמשוך ונקטין מהירות ל 65, בגובה שהרווחנו או במרחק שהתקדמנו ללא הפסד גובה.. נגיע למסלול. זה רק רעיון וזה לא נבדק! (לא להסתמך על זה!)

כן, יעל גרמן זו ראש עריית הרצליה, אני לא מאוהב בה היא רוצה לסגור את שדה הרצליה ובכל תאונה טוענת בכל כלי תקשורת אפשרי שיום יבוא ומטוס יפול מהשמים על בית מגורים, גינה, גן ילדים, בית אבות. עכשיו מעניין מה היא תעדיף גישה תלולה ללא מנוע.. אבל עם הגעה בטוחה או גישה שטוחה עם מנוע, בה כשלון מנוע יגרום להתגשמות חלומה של גרמן זה גם שיקול בנחיתה

בספר המטוס של 172 לא מצויין אם לבוא עם או בלי (רק לגבי אויר חם יש הוראה לסגור רק אחרי נחיתה), בקשר לכוח כתוב להשתמש "כנדרש" לכן הם בטח משאירים את השיטה לטייס עצמו בארה"ב (ובמגידו) לפני המסלול אין כלום בהרצליה לפני המסלול יש: את הבית של יעל גרמן!!!!

ישנם הרבה שיטות שיובאו מחיל אויר.. לא רק הגלישה (בתעופה מספר השיטות בדרך כלל שווה למספר הטייסים וכולם צודקים, כל אחד מהסיבה שלו) למשל, בהרצלה מידי פעם ניתן לשמוע את הוויכוח המסורתי: אויר חם.... האם יש לסגור את האויר החם אחרי נגיעה (כפי שמצויין בספר המטוס) או לחילופין לסגור את האויר לפני נגיעה (כדי שלא נצטרך להתעסק עם זה בהליכה סביב) השיטה השניה באה מח"א וגם פה, כולם צודקים: בספר המטוס נשארו עם אויר חם עד נגיעה כי הם באים עם מנוע והיו מקרים של התקרחות ב50 רגל שגרמו לנחיתות לפני המסלול בחיל אויר גם ככה מתכננים את הגישה בגלישה...

היי אני ארשום מה לדעתי היתרונות של כל אחת המשיטות: גלישה: - מתרגל את הטייס למקרה של נ"א: (רוב תקלות המנוע בעולם קרו לא בשיוט, אלה מתי שהיה שינוי בכוח המנוע... כך שסגירת מנוע לגלישה מבטיחה לך שגם אם המנוע יכבה בקטע הזה, תגיע למסלול) כך שיש גם אלמנט של תרגול וגם אלמנט של בטיחות ברגע נתון - הצפה קלה יותר: בנחיתה עם מנוע, ברגע סגירת המנוע, האף נופל והרבה, כי על אלמנט הקיזוז, כל הדרך המנוע שהיה קצת פתוח הרים את האף נחיתה עם מנוע: - חיי מנוע ארוכים יותר: כל מנוע של מטוס סובל מסדקים שנגרמים עקב "שוק טרמי" .. מעבר משיוט לגלישה מכניס את המנוע בבת אחת מחום גבוה, לחום נמוך.. הבדל משמעותי של טמפרטורה שגורם לסדקים להווצר במהירות רבה.. ידוע הוא שמטוסים של בתי ספר לטיסה סובלים מתופעה זו בגלל שבהם כל הזמן המנוע נפתח/נסגר/נפתח/נסגר - נוח יותר לנוסעים, גישה שטוחה, מונעת לחצים באזניים ותופעות כאלו מה שאני עושה: - אם אני טס עם נוסעים מבוגרים, אני בא עם קצת מנוע אבל לא עד הסוף, כלומר בא מעט גבוהה - אם אני מתרגל אני תמיד אשאף לבוא בגלישה בהרצליה לפעמים אין ברירה וצריך לבוא בגלישה (בימים בלי רוח למשל)

זה מה שקורה אחרי שבוע בו 13 שעות ביום תמכתי בלקוחות של מיקרוסופט, ואחר כך הגעתי הביתה , שוקע בהרהורים על התעופה, על VATIL, ועל הכל, מנסה להבין משמעויות של דברים לא קיימים והזויים חלקית, ואז חשבתי עלינו , הטייסים בישראל האמתיים והוירטואלים: הבהרה: זה סרטון סטירה (הקשר למציאות מקרי לחלוטין) הבהרה שניה אני רק ערכתי ועודדתי נפשית את השחקנים http://tomer.ifschool.net/fun.zip

נראה לי שרק אני נאלץ לעבוד עם VISTA במקום העבודה שלי... בקשר לסימולטור.. 2004 בגלל הנימוקים שהוזכרו... תוצאה קצת יותר טובה ב FSX ומשלמים עליה בהמממממון פריימים מיותרים

2 טבלאות לשימושך 1) אחת מטבלאות שיוט, נותנת ערך EPR של המנוע בשיוט בגבהים בין 31000 ל 36000 כפונקציה של משקל בנוסף יש גם מהירות אופטימלית לטיסה באותו גובה ומשקל, (תקרא את כל הנתונים) יש גם טבלא קטנה לטיסה במזג אויר טורבולנטי במהירות 290 או 0.78 מאך עם שימוש ב N1, פה תוכל להשוות נתונים: 2) אבלה זו נועדה למצה בו מד המהירות לא אמין.. נותנת לך את מצב האף וכוח של המנועים לכל מצב טיסה, תשווה בין מצב האף והכוח למהירות של אותו מצב טיסה:

"איני יודע מה לומר, ליבי עלי היום כה מר" פשוט שוק טוטאלי! בלי התראה בלי כלום :candle: איש מדהים, יצירות מופת שנשארו וישארו גם אחריו... איש יקר תנחומים למשפחה :cry:

אם התחלת IFR אז נקודה כואבת: אין דבר כזה ואין חיה כזו "נתיבי IFR"... יש 2 סוגי מפות.. - יש מפות שמיועדות לטיסות VFR, הן אותם מפות "נמוכות" שלנו בישראל או מפות CLASS בארהב, מפות אלו אינן מיועדות ל IFR - יש מפות שהנתיבים בהם עוברים בין משואות VOR, אלו הן מפות המיועדות גם ל VFR וגם ל IFR, מי שטס מישראל לקפריסין לדוגמא, טס בנתיבים בין משואות VOR, משתמש במכשירים ויכול להגדיר את הטיסה כ VFR וזה בתנאי שיש לו תנאי VFR מבחינת מזג אויר (עד 18000 רגל בלבד). בשורה תחתונה, VFR ניתן לטוס תמיד גם כשמשתמשים ב VOR שהוא כשלעצמו אינו עזר ניווט למכשירים, המכשיר היחיד שמיועד לטיסת מכשירים בלבד הוא אופק מלאכותי.

תתחיל עם האיזור הקרוב: http://www.virtual-flight.com/charts/charts.htm

מי שרוצה את המוני שיש בסרטון הזה: http://www.vatil.org/vatil/board/viewtopic.php?t=16658 יכול להוריד מפה... http://tomer.ifschool.net/mooney_bravo.zip זה מרג' בין המוני של FSX ל FS2004, + תיקון הפנל ותכונות הטיסה תהנו...