Tomer Haim

חברי חטיבה יקרים: קורים כמה שינויים בצוות החטיבה: עופר בן פרץ החליט לסיים את תפקידו כמנהל מחלקת הדרכה. באופן טבעי לחלוטין איציק בקשי אשר במשך שנים תרם רבות לעולם ההדרכה ב VATIL ומשמש כמדריך ראשי, הופך להיות מנהל הדרכה. ברצוני לומר תודה רבה לעופר בן פרץ על עבודת הדרכה מקצועית ביותר ועל קידום מחלקת הדרכה, קידום קשרי חוץ וקידום מערך טיסות צבאיות ברשת, מקווים לראות אותך טס ומפקח ברשת עוד שנים רבות. איציק, כולי סבור ובטוח שתיקח את מחלקת הדרכה הרבה מעבר ליעדים שאנו רק יכולים לדמיין בחטיבת VATIL, רמת טיסה ובקרה מהגבוהות בחטיבות העולם וכמובן, והכי חשוב יצירת הכיף שבתחביב שלנו בהצלחה לכולנו

דרוש בונה אתרים למשימה מיוחדת (פרטים בקרוב ביותר - מבטיח) דרוש ידע בבניה סטנדרטית + בניה דינמית של מסדי נתונים + ידע בעיצוב יש לפנות אליי ב: jltmm@bezeqint.net

רקע: מי שלא מכיר, יש לנו חבר חדש יחסית בחטיבה, שמו איתן, המיוחד באיתן הוא שאיתן כבד שמיעה ואיתן מחזיק ברשיון טייס פרטי וגם טס איתנו פה בחטיבה, מבחינתי זה הישג מרשים ביותר כיוון ששמיעה היא חלק חיוני ביותר בטיסה. עכשיו מה יש בשעה 21:30? החדשות בערוץ הראשון מתחילות ב9, במהלכן ולקראת הסוף תשודר כתבה על ארגון שמסייע לחרשים וכבדי שמיעה, היום אחר הצהריים קבוצה של טייסים מהרצליה, התנדבו והטיסו ילדים כבדי שמיעה מארגון זה, אחד הטייסים שביצע את הסבבים היה איתן, ועליו הכתבה. מדהים לראות דבר כזה קורה, כבד שמיעה טייס מטיס כבדי שמיעה אחרים, כל הכבוד לאיתן.. שווה צפייה

יאללה מספיק! שוב השרשור שצובר הכי הרבה רייטינג פה הוא שרשור פוליטי במקום שכולנו נדבר על טיסות הארוע שהיה בסופש.. ממש יופי רומן, השוות את החטיסה לברית המועצות לשעבר, זה ממש ממש לא ככה, אבל על זה כבר נדבר בפרטי.. יש דברים מתאימים לפרטי ויש דברים מתאימים לפורום פתוח. למשל הרעיון שלך לשרשור חדשות תעופה אמתיות הוא רעיון מצויין ומתפתח יפה וחלק.. השרשור הזה לעומתו יוצא מכלל שליטה ולכן ינעל כעת למען השקט והחזרה לתחביב שלנו

RNAV דורש תנאי ראיה כלומר ראות מעל 5 ק"מ ועננות בגובה 1500 רגל מעל השדה.. בחודשים אלו רוב הלילות הן כאלה אז אין בעיה לבצע RNAV או הקפת ראיה גם בלילה. אם יהיו ימים בהם יהיה ערפל אז ישתמשו בהליכי מכשירים לפי כיוון הרוח או על 08 או על 26 כשהעדיפות היא 08 במידה והרוח היא מערבית מתונה.. מערבית חזקה ילכו על 26 בדרך כלל ערפל מתאפיין עם רוח חלשה מאוד, (היא אחת הסיבות להווצרות ערפל) וברוב המקרים בארץ בלילה המאוחר מאוד כשיש ערפל הרוח החלהשה הזו היא דרום מזרחית אז 08 הוא סבבה

ברוכי אתה כ"כ טועה.... בלי הידע שלך, שום צקליסט, שום נוהל, שום פרוצדורה, שום טיסה אוטומטית, שום תרשימי זרימה, זרימת טיסה והפעלת קוקפיט לא שווים אפילו גרגר אבק! המטרה שלך כמנהל הדרכת טייסים (בדומה לחזית קרה) היא להחדיר לאנשי החטיבה את הידע שלך כבסיס מתחת לידע שכבר יש להם בתחומים שכתבתי למעלה (צריך בסיס לעוגה לפני קצפת)

צרת רבים, חצי נחמה: http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/ ... =102423098

1:41 בלילה ואחרי בקבוק יין לבן, אני אנסה להתרכז: מפל הלחץ בגובה פני הים הוא 30 מיליבר לכל 1000 רגל מפל הלחץ בגובה 10000 רגל הוא 15 מיליבר לבל 1000 רגל מפל הלחץ בגובה 30000 הוא 7 מיליבר לכל 1000 רגל דווקא השינוי בין המפלים משמעותי ביותר בגבהים נמוכים אבל אל דאגה מד גובה רגיל נותן את המענה המדוייק לשינוי זה ע"י מכניקה עדינה שלא ניתן לראות גם בזכוכית מגדלת של שען חירש. לפני חודשיים, או שנה חשבתי על מד שעור נסיקה, הרי הוא מכשיר מעפן שמודד שינוי בלחץ ומתרגם את זה לשעור נסיקה, אז חשבתי איך זה שבגובה פני הים הוא מראה נניח 500 רגל בדקה והם שווים לאותם 500 רגל בדקה שהוא מראה ב10000 רגל? הרי ב2 המקומות המדידה תהיה שונה. בסוף אחרי דיונים הוכיחו לי עם תרשימים שגם המכאניקה בו מתחשבת בהבדל בין המפלים בגבהים השונים. יחד עם כל זה למד גובה מיכני שלוקח נתונים רק מפתח סטטי יש טעות של 0.5% בגלל מכאניקה ובגבהים גבוהים זה יכול להגיע למאות רגליים מד שעור נסיקה והנמכה מיכני מוכר לשימצה דרך אגב בכל המטוסים הללו B7375767 וכו מד שעור נסיקה מקבל נתונים ממחשב נתוני אויר שהוא מקבל נתונים גם מהפתח הסטטי וגם מהמערכת האינרציאלית כשהמערכת האינרציאלית בעדיפות אבל חייבים להתחשב גם בפתח הסטטי.. לפני שבוע דיברתי עם אלון פרג וחשבנו על הדבר הבא: מה קורה אם יש הבדל מהותי בקריאה בין 2 המקורות, למשל שעור נסיקה חיובי לפי ה IRS ושעור נסיקה שלילי לפי הפתח הסטטי (זה יכול לקרות במצב בו הטייס הרים בברוטאליות את האף) מה אז קורה בתוך מחשב נתוני אויר... בינתיים אין תשובה ברורה. זהו לילה טוב לכולם

בלי לקרוא את הMANUAL. אני כמעט בטוח - (אני אף פעם לא בטוח במה שאני אומר) שמה שכתבת לא נכון. משני סיבות: 1. אין שום קשר בין זווית התקפה למצב האף ביחס לאופק. למשל: מטוס שנמצא בסחרור עלול להיות עם האף בזווית של נאמר 70 מעלות מתחת לאופק ובזווית התקפה גבוהה - מעבר להיזדקרות. 2.אופק מלאכותי מודרני מובסס על מערכת אופטית ( RING LASER) זוהי מערכת שיוצרת התאבכות של גלי אור בתוך סיב אופטי האור נע במסלול מעגלי בתוך הסיב. המערכת רגישה לשינויים בזווית בכל המישורים ומכאן היכולת לתת חיווי לגבי מצב המטוס במרחב. אין לזה שום קשר למד זווית התקפה. שוב , לא קראתי את ה MANUAL, אם אני טועה, תקנו אותי. מד זווית התקפה יכול להועיל בנתוני אוויר בתיקונים נדרשים למשל בין CAS ל IAS בגלל הזווית שבה נכנס האוויר לצינור פיטו או בתיקונים במד גובה בגלל השפעת זווית התקפה על פתח אוויר סטאטי. תבינו את העיקרון: ADC - מתייחס לאוויר ולכל מה שנמדד באמצעות האוויר. ואמממ... אם אפשר להעיר: טעויות מאוד אופייניות למי שמתחיל מ MANUAL של 767 או 737 במקום להתחיל מ"הבנת המאפיינים של האוויר שבו אנחנו טסים". ברוכי. אני בעבודה ואין לי מקור נתונים ככה שאני לא יודע איך קוראים לזה אבל יש מן סימן כזה (עיגול קטן) על מד אופק של 737 שלוקח נתונים ממד זוית התקפה וגם ממערכת אינרציאלית ומראה על גבי האופק את מצה האף של המטוס מבחינת זוית התקפה, למשל מטוס משייט עם אף 7 מעלות מעל האופק.. גובה נשמר.. אז העיגול יהיה על האופק עצמו מבחינת מעלה/מטה.. מבחינת שמאלה/ימינה הוא מוציא את הסחיפה מה IRS ומראה את כיוון הסחיפה.. זה עיגול חמוד קטן כזה.. יעיל מאוד.. זה החלק היחיד שמקשר בין מד זוית התקפה ל PFD

אלעד, בקשר למדי הגובה ברשותך עשיתי ניסוי אנטרופולוגי http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/ ... =102247477 אל תגיבו בשרשור ההוא לשם הצלחה ודיוק הניסוי

בן, תתנצל בפני מחלקת הדרכה על מה שכתבת פה סתם... (אתה צודק, כשעושים SHIFT Z מקבלים גובה שונה אבל הסיבה היא אחרת... מיד אסביר)

מזל טוב לאילן (הפסיכולוג האישי שלי) ולאשתו של יוסי !!!!! המון ברכות, התקדמות והצלחה והכי חשוב , בריאות ואושר

היי איתן ברוכים הבאים! אכן הגעת למקום הנכון, ב VATIL אנחנו טסים בסימולטור ברמה גבוהה ביותר, כל אחד טס בתחומו הוא ואתה מוזמן לטוס ברשת ולהתאמן בכל נושא שתלמד באויר במסגרת הגדר מכשירים, אם מדובר ביציאה לאיזור 9 ו 13 ואימון על ה VOR של נתניה או בהנמכות בבן גוריון עם דגש על דיבור בקשר, אין לי ספק שהסימולטור שלך יעזור ויחסוך שעות יקרות. רצוי להתאמן בסימולטור לפני הטיסות באויר לפי התדריך של מדריכך האישי בהרצליה. לפני כן תגדיר את הסימולטור בהגדרות אופוטימליות ותצטייד בסנרים ובמטוס ססנה 172 דגם N? (זה מה שיש ב AIM?) וככה תוכל להגיע לרמת ראליסטיות מרבית. הכי חשוב שתהנה !!!

אצלי זה ככה: יש 2 מחשבים, מסך אחד 19 אינטש, סטיק ופדלים, מחשב ראשי בשביל הסימולטור בלבד והשני מריץ SB3, ACTIVE SKY, כל התוכנות השונות כמו SERVINFO וכל תוכנות ה FLIGHTPLAN למיניהן, זהו.. חוצמיזה כל החדר שלי משתתף בחגיגה ואני טיפוס קצת מבולגן תמונה כללית: מגרת מפות: ספרי מטוסים: בלגן: והכי חשוב, קופת צדקה: מה שכתוב עליה: "עזרו לטייס תפרן להעביר את החג קצת יותר שמח."

הלו הלו, מה אתם עושים?? לאן כל זה הולך? אעזור בכיף אבל אני מקווה שזה לא הולך לטלויזיה או ללשכה זל גרמן אל תירו לעצמיכם ברגל... ברצינות חברים זה חשוב

מה לא ברור אנשים!! לא עבר יום מאז פרסום הודעה זו וכבר 2 חברי חטיבה עוברים על כלל יסוד בחוקי הפורום ובחוקי VATIL ו VATSIM, במילים אחרות החוק אומר שאנחנו בני אדם אנושיים, השתמשנו המוצר של מישהו , אנחנו נשלם, אין לי יותר מילים לומר ולבקש מכם, תשימו לב ואל תפרסמו או תציעו, תוכנות שאינן חוקיות, תוכנות הורדת קבצים, גם לא ברמז קל! הנהלת הפורום נוקטת כרגע ביד רכה ביותר עם אותם מפרסמים למיניהם, אל תתנו למנהלי הפורום סיבה לשנות גישה. גם אתם, לא הייתם רוצים להשקיע מאמץ במקום העבודה שלכם בלי לקבל תמורה. אז מספיק עם השטויות!! בואו לטוס ותהנו

עדכנתי את המטוס בדומה לעדכון של דגמי P ו N (המטוס הוא דגם R) מהות התיקון: - אופק מלאכותי הוחלף לאופק שזז בצורה חלקה ביותר, במיוחד לתרגול מכשירים, בנוסף הוחלף מד גובה - צפצפת הזדקרות מצפצפת 5-10 קשרים לפני ההזדקרות עצמה - צליל הזדקרות, נגיעה, התנעה הוחלף מדובר על המודל של FLIGHT1 תופעת לוואי: כשטסים במטוסים דגמי P , N , R , ואח"כ מחליפים למטוס אחר, ה AP יהיה מופעל, יש לכבות אותו. לינק להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/c172rf1180hp.zip תהנו

בגדול, היתה כתבה, מהירה כזו, שנכתבה רק כדי לחסות מקום חסר בעיתון, הכתבה מעוותת מציאות אבל לא נורא, לפחות מקדמת את נושא הסימולטורים לציבור הרחב. על רבע עמוד נמצאת תמונתו של דוגמן הבית שלנו, הלא הוא מיקי ליפ, תודה רבה גם לברוכי שפיגל ולאיציק בקשי בסיוע, המון תודה לשלושתכם שמקדישים זמן יקר בקידום תחביב הטסת הסימולטורים. ממש כמו בעולם האמתי, צריך לממן קורס טיס לכתבים ורק אז לצפות לכתבות טובות ונכונות בנושא וגם אז לא בטוח

עדכנתי גם את ססנה 172 דגמי P ו N על בסיס הדיפולטית ויצא גרסה 12 http://www.virtual-flight.com/dl/c172pv12.zip תהנו

זו אינה גרסה חדשה אבל עדכון חשוב רק למטוס 172 על בסיס FLIGHT1 עיקרי העדכון: - צביעה חדשה ל CEU ו CDH - מד גובה זז הרבה יותר חלק כעת - תאורת לילה ב VC תוקנה - צפצפת הזדקרות מצפצפת 5-10 קשרים לפני ההזדקרות עצמה ולא בהזדקרות עצמה כמקודם. http://www.virtual-flight.com/dl/c172pf1.zip תהנו

המון מזל טוב עופר, שתשאר צעיר תמיד ונכון לעזור לכל, עם תבונה כמו שרק אתה יודע להעניק

רקע: חלק בטוח שמו לב שב FS2004 וגם ב FSX! מד אופק מלאכותי עובד מצויין במישור הגלגול אבל במישור העלרוד (אף מעלה ומטה) הוא זז ב"פריימים" נמוכים, מתעדכן בערך כל מעלה שזה המון, כלומר אם נרים את האף ממצב של ישרה ואופקית למצב טיפוס של 10 מעלות מעל האופק, מד האופק לא יזוז חלק, אלה יתעדכן 10 פעמים. בהגדר מכשירים לומדים להסתכל רק על מד אופק וסריקת המכשירים היא כזו שהעיניים של הטייס תמיד יחזרו לאופק.. הרבה טייסים שהשתמשו בסימולטור לתרגול להגדר מכשירים או חידוש מכשירים, הוטעו על ידי האופק המקורי כי הסתכלו על האופק, שלא שינה מצב ופתאום המטוס התחיל לטפס. חמור מזה.. אנחנו שרגילים ש"שגעונות של הסימולטור" אם נרצה או לא נרצה, העיניים שלנו מכוונות גם לאופק וגם למד שעור נסיקה!!! שזה חמור ביותר אבל זה מה שמיקרוסופט לימדה אותנו. (דרך אגב ההגדרה של טיסת מכשירים היא טיסה באמצעות מד אופק מלאכותי, טיסה בנתיבי מכשירים עם שימוש בעזרי ניווט VOR למשל כשהסתכלות על האופק הטבעי תהיה טיסת ראיה ולא מכשירים) נחזור לענינינו: המטוסים היחידים בהם ה BUG הזה תוקן הם LEVELD , PMDG וחלק מהדגמים של PSS והיום לראשונה אחרי שנתיים של נסיונות גם 172 דגמי P ו N ללא ה BUG וניתן להתאמן בטיסת מכשירים על כל כלליה לכן קיבלתם את עדכון 11 הורדה: כנסו להורדות שונות http://www.virtual-flight.com/ הראשון הוא למטוס הדיפולטי של הסימולטור והשני הוא לדגם של FLIGHT1 תהנו!

מזל טוב רן תצליח בכל תחומי החיים, אושר ובריאות

לאחרונה... דיברת איתי וזה היה לפני חצי שנה בינתיים המחשב פורמט והקובץ זכרונו לברכה אולי אצל אלעד או קובי יש עותק.

המון הצלחה אוהד, תחזור בשלום, חשוב שתהנה וספר חוויות!!!