Tomer Haim

בוקר טוב חברים יקרים, מי שייצג אותנו בחיפה, יהיה אסף בריטברד. תודה לכל הפונים. תדעו שיהיו הזדמנויות רבות להשתתף בפעילויות שונות ומגוונות במסגרת VATIL גם מחוץ לחדר ולמחשב.. והזדמנויות יהיו לכולם.

עד מחר אני עונה לכולם

בגדול כל אחד שלא חבר האגודה יכול להכנס בלויי חבר אגודה, דיברתי אם המארגנים והם אישרו כניסה של חבר VATIL לבדו

ב 23/11/07 יתקיים ארוע המציין 30 שנה לפעילות אגודת התעופה הישראלית, בארוע עצמו שיתקיים בשדה התעופה של חיפה בארוע יהיו פעילויות שונות שאחת מהם היא הצגת ממשק הסימולטור כממשק סיוע בהדרכת טיסה, במסגרת ההצגה תוצג רשת VATIL על כל מרכיביה באמצעות מצגת, סרט או כל דבר אחר שנבחר, לצורך כך אנחנו צריכים 2 חברי חטיבה שיכנסו לכנס וירצו/ידגימו שימוש בממשק הסימולטור וב VATIL לקהל הטייסים (רצוי אנשים מהצפון). מועמדות יש להגיש למייל jltmm@bezeqint.net כדי מאוד להגיש, באופן רגיל עלות כניסה לארוע שכולל גם אוכל עולה 50 שקלים וכמובן שאותם שני מציגים יכנסו בחינם מתכונת הארוע: http://www.aopa-israel.org.il/_Uploads/ ... ation2.doc אני ממליץ גם לשאר האנשים לבוא ולהתרשם מהפעילויות השונות

מזל טוב לרןןן!!!!!!!! היום יומולדת..., בטח אתמול היית בן 12 ורבע... תודע על התרומה האדירה לחטיבה, עד 120 והמון בריאות וטיסות

סין, הודו.. אם רחוק עדיף ללכת על מקור התעופה עצמה.. ארה"ב ואם קרוב אז ישראל שמעתי דברים לא ממש טובים על התעופה בסין, שמעתי שאיזורי הטיסה שלהם קטנים מאוד ושחיל האויר סוגר איזורים שונים כל הזמן ושיש להם בעיות עם הממשלה בכל הקשור לתעופה קלה וללימוד טיסה והאגרות שם גבוהות, אבל מי אנחנו שנדבר...

היי אופק וברוך הבא הדרך הקלה והמהירה ביותר להתרגל לחטיבה היא על ידי הצטרפות לבית הספר לטיסה של החטיבה, IFS http://www.ifschool.net שם ילמדו אותך הכל מהתחלה, חיבור לרשת, אויראות, הטסה וקשר כתבת שאתה יודע לטוס CVFR ו IFR, המלצה שלי אליך, לא מספיק לדעת לטוס, צריך גם לדעת להטיס, ההבדל בין המילה "לטוס" ו"להטיס" משמעותית מאוד. מחכה לשמוע אותך ברשת

ציטוט מהעבר הרחוק: "אנחנו על המפה ואנחנו נשאר על המפה" רואים שב VATIL ישנם אנשים טובים ואיכותיים שמייצגים אותנו במסגרות השונות של תחום התעופה. לא סתם חיל אויר רואים בעין יפה חייל שבא מ VATIL בהצלחה!

זכריה אם יש לך בעיות אתה מוזמן ללכת לפורום של בן דוד שלך, בינתיים אם אין לך מושג מה על מה אתה מדבר עדיף שלא תשמיץ אותנו על לא עוול בכפנו. ערן - להיות טייס איירלינר זה לאו דווקא לוותר על חיי משפחה, אולי אותו אדם מעדיף להיות יומיים בבית עם הילדים ולא לראות אותם פעם ביום לחצי שעה בערב אחרי שהוא חוזר מהעבודה. אין לי בעיות, ואני לא משמיץ אף אחד. פשוט חבל שנושא הדיון הוסט לכוון אחר לגמרי. לא רואה שום סיבה למחיקת ההודעה של ברוכי, ואם למישהו יש דעה נגדית הוא מוזמן להביע אותה כנגד ולא למחוק את ההודעה כלא היתה. איתי, אני עד שאף אחד לא מחק את ההודעה של ברוכי, ממש אבל ממש אין צורך לקפוץ על המנהלים בכל הזדמנות, לא היתה מעורבת פה אף יד של ניהול, היתה תקלה, בתעוד של הפורום נראה כי אני מחקתי הודעה אבל אני מחקתי הודעה אחרת, של עצמי שהופיע פעמיים בגלל תקלה, ההודעה של ברוכי היתה לגיטימית לחלוטין בניגוד להסטה ולפגיעה באנשים ולתסיסה והצפפת הפורום של אסי וטושינסקי

היי אורן, אני אבדוק את הנושא באמת.. ההשערה שלי היא ש VATSIM נותנת שרותי פיקוח ופחות שרותי הדרכת טיסה ורק בישראל שהיא מדינה נאורה יש קשר בין פיקוח לטיסת VFR ובארהב ושאר העולם הנחות ניתן לטוס VFR גם ללא קשר רדיו ואחוז טיסות ה VFR שבהם מדברים עם בקר/פקח הוא נמוך יחסית לעומת אותם טיסות VFR באיזורים ספציפים בהם כן מדברים, זה הסיבה ש VATSIM מתעסקת יותר בטיסות IFR.. דרך אגב יש טיסות IFR עם ססנה גם יאללה שאר ההודעות בנושא זה ב PM או בשרשור חדש כי אני רוצה לתת לשרשור הזה לחזור למסלול

שניה ברוכי, בואו נרגיע ונחזור לנושא, יכול להיות שהיתה פה תקלה כי גם ההודעה שלילא הופיע ואחר כך הופיע פעמיים, ואין לי אינדיקציה שמנהל פורום מחק לך את ההודעה בנוסף לכך ההודעה שלך היתה לגיטימית ולא היה צריך למחוק אותה, היא לא פגעה באף אחד והיוותה דעה אישית שלך שדרך אגב היא גם הדיעה שלי אז אין צורך בהאשמות פשוט נחזור לנושא. ברוכי שפך את אשר על ליבו וטען שחבל שאנשים קונים תוספים לסימולטור בעשרות דולרים וזה כדי לשבת מול מחשב ולהבות במסך שבו רואים מטוס טס מפה לשם והפוך על ידי FMC שמוצמד למכשיר AP ו AT תוך כדי דיקלומים של כמה שורות מההגדה של פסח בצורת צקליסט... בנוסף הוא גם דיבר על VATSIM שקשורה לכך... דעתי האישית דומה לדעתו של ברוכי רק בלי ההקשר של VATSIM, כי VATSIM היא רק הממשק, בדיוק כפי שהכביש לא אחראי על תאונות הדרכים, ולא מכתיב לנהגים כיצד לנהוג, גם רשת VATSIM לא תכתיב לטייסים על איזה כלי לטוס באיזה שלב... בקשר ל FMC, אני בדיעה של ברוכי אבל לא מתרגש הכך, כי אנחנו סך הכל בעולם של ת ח ב י ב, ואני סמוך ובטוח שאם יום אחד אותם טייסי FMC ירצו באמת לטוס במטוסים אוטומטיים הם יצטרכו לעבור דרך כל השלבים ויהיה להם את כל הידע הנדרש לכך.. עד אז.. הם יטוסו על המחשב. בהקשר של הסימולטור אני תמיד תמיד ימליץ להתחיל מההתחלה, היא לא חייבת להיות איטית, היא יכולה להיות מהירה, התחלה של כמה חודשים בטיסות VFR ו IFR וחד ודו מנועי ואז טיסות קצרות עם טורבופרופ, לימוד כל מקצועות הטיסה התיאורטיים ורק אז מעבר ל.. FMC.. יתנו הנאה משמעותית ביותר גם לטיסה בסימולטור, תטיסה תצליח באותה מידה אבל אתם לא יודעים איזה כיף הוא לעשות וגם להבין מה עושים... 2 במחיר 1. פשוט כך.... תלמדו אנשים ידע הוא כוח. ובמקרה שלנו.. ידע הוא הנאה. בואו נחזיר את השרשור למתכונתו הרגילה לטובת אנשים שמחפשים ידע ודרכים איך לטוס ולהתפרנס מכך

אני אכתוב אבל זו דעתי בלבד: חלקו של מדריך הטיסה ברשיון טיס פרטי רב, המדריך הוא זה שמקנה לטיים את היכולות להטים את המטוס, אבל אינו זה שקובע אם הטייס יהיה טוב או לא. המדריך רק נותן לטייס כלים (סוג של משאבה) שאיתם הוא שואב ידע לאורך נסיון הטייס במשך השנים, ככל שההדרכה איכותית יותר כך אותה ה"משאבה" שיש בידי הטייס גדולה ואחרי שהטייס יקבל את ירשונו ויקפוץ לעולם הגדול הוא יוכל "לשאוב" יותר ידע בטווח זמן קצר יותר. רשיון טיס: דוח התאונה על CHA, היה הקש ששבר את גב הגמל של החוקר הראשי ובגדול הדוח "נכנס" בכל שיטת ההדרכה הישראלית ובצדק. הדו"ח http://www.aopa-israel.org.il/_Uploads/2171CHA.doc בישראל מקבלי ההחלטות בתחום התעופה וכך גם אותם שרים שפועלים מעל, לצערי חושבים ועובדים עדיין ב"מוד" עבודה שקורס הטייס (וגם שעות הטיסה שאחריו) ממומן על ידי המדינה, כדוגמת חיל אויר, לכן אין בעיה להפריז בדרישות ובשעות ובהגדרים שלא קיימים בשאר העולם (לילה?) אבל אל תפרשו את דבריי לא נכונה, אם ניתן לטייס ללמוד ולהגיע ל 3000 שעות ורק אז לתת לו רשיון טייס פרטי הוא יהיה יותר טוב מטייס שקיבל הדרכה בת 60 שעות.. אבל יש גבול, ובכל העולם הפרט הוא זה שמשלם על הכשרתו כטייס ויש נקודת אופטימום ביון כמות שעות הדרכה לבין רמתו של טייס. ישראל או ארה"ב: אני יכול לומר חד משמעית, אחרי סיום קורס טיס פרטי, טייס ישראלי יהיה טוב יותר מטייס אמריקאי ותהיה לו נקודת פתיחה טובה יותר ויסודות טובים יותר מחברו האמריקאי, טייס ישראלי נדרש להטיס את המטוס ולהתנסות בדברים שטייס אמריקאי לא נוגע, נחיתת גלישה, כניסה לשדה מבוקר עמוס וקטן עם אלפי מגבלות, עצים ומערבולות. א ב ל אין חכם כבעל נסיון, תחשבו על שני סטודנטים, שניהם למדו מחשבים, אחד היה מצטיין והשני עבר בקושי... אחרי קבלת התואר, המצטיין הולך לעבוד בתור, מלצר והדבר היחיד שהוא עושה עם מחשב זה איזה קובץ וורד או אקסל, והשני עובד בחברת הייטק, עם חוות שרתים, כל היום יושת ומתכנת, מתקין תוכנות יישומים וכו וכו.. מה יקרה כשנושיב את אותם אנשים אחרי 10 שנים שינסו לעבור את אחד המבחנים המסכמים בפקולטה למחשבים? מה יקרה אז? האם ה"מצטיין" ישאר מצטיין? זה ההבדל, בין ישראל לארה"ב, הפוטנציאל שלנו אדיר, אבל המרחק בין מה שישראלי מקבל בקורס לבין המימוש שלו, ארוך ורחוק מאוד. טייס אמריקאי, מיד לאחר קבלת רשיונו, מתנסה בעשרות סוגי טיסה שונים, מישור, שטח הררי, טיסת לילה וגם טיסת VFR בנתיבי המכשירים, בגבהים שונים, בתצורות שונות ועל מטוסים שונים ומגוונים. בישראל אני מכיר טייסים פרטיים רבים וכבדים ש 300 שעות אחרי קבלת הרשיון הם עדיין טוחנים את הנתיב הנמוך לחיפה, מעולם לא העיזו להכנס לסי טי אר של בן גוריון ולאילת וללרנקה הם טסו רק עם מדריך.. דיברתי כבר על שיטת ההדרכה? בשביל זה יש להם רשיון? ואז הם מוציאים הגדר מכשירים ומה הם עושים איתו...? כנראה שרק את מבחן הרמה השנתי... זכרו, התעופה לא הומצאה בישראל ובטח שלא באיזה כנף איי שם.. התעופה הומצאה על ידי שני אחים אזרחים טובים א מ ר י ק א י ם. הצד שלישי.. אמריקה טובה אבל טובה לאמריקאים, טייס יוכל לקטוף את פרות הזהב התעופתיים האמריקאים רק אם יהגר וישאר באמריקה, שם באמריקה חיים ונושמים תעופה.. שם הבינו שהפרט עצמו אחראי לרשיונו, למטוסו ולחבריו, שם הבינו שצריך שיווק בריא, החלטות בריאות ותעופה בריאה, אני אישית לא יודע כמה כדאי להגר, ללמוד לכל הרשיונות בארהב, ולחזור לביצה הצהלשראלית. מנסיונם של אחרים, טייסים שחזרו מארה"ב עם נסיון של טייס איירליין עם 3000 שעות, יש להם סיכוי של 10% בלבד לעבוד בשיראל כטייסים מן המניין וגם להתפרנס מזה בכבוד, 50% נוספים, יעבדו אבל לא ממש יתפרנסו (טיסות רומנטיות וכו). אני אפשט את העניין לפי קטגוריות: אנשים שאוהבים לטוס ורוצים רשיון טייס לשם הכיף: שישארו בארץ ילמדו לרשיון טיס פרטי, יגהצו את הנתיבים ובשביל להעשיר את הידע יוציאו הגדר מכשירים, איזו הסבה על מטוס נוסף ויטוסו לטיל תעופתי בארה"ב אנשים שרוצים קריירה בטיסה בארהב: שיסעו לארהב, לכנסו לאקדמיה לטיסה וילמדו הכל מהתחלה עד הסוף, בזול, בצורה מקצועית, אקדמית, מהירה ואיכותית אחרי 300 שעות הם טייסים מסחריים בחברה קטנה. (כמו בישראל של שנות ה) אנשים שרוצים קריירה בטיסה בישראל: תתגיסו לחיל אויר כטייסים, אם לא אז אתם בקבוצת סיכון גבוה ועתידים להתאכזב, אחרי שלקחתם בחשבון גם אפשרות זו, תוציאו רשיון פרטי ישראלי ומיד אחריו, סעו לארהב, לאקדמיה לטיסה, תלמדו הכל, תצברו כמה שיותר שעות דו מנועי, תעבדו באייר ליין ותחזרו ארצה עם 2000 שעות, במידה ויהיה ביקוש בארץ לטייסי איירליין, ולא ישארו טייסים מחיל אויר שהבטיחו להם או חברים של שכנים של מרכז מפלגה, תוכלו להכנס ולעבוד. רשיון ישראלי יחסוך מכם הרבה כאב ראש עם תקנות והמצאות מנהל תעופה אזרחי בעתיד. מי שאין לו את הזמן (תוספת שנה) לרשיון ישראלי, לפחות שיקח כמה שעות על סולו, בישראל ויהנה מהיסודות הטובים שירכוש בארץ. (כפי שעשה ראש מחלקת כידון, אמיר פז)

דניאל לא אמר שלא צריך GPS לטייס פרטי.. הוא התכוון לכך שבאבונותינו GPS עדיין נחשב מכשיר אמנם זול לעומת ה INS אבל יוקרתי.. בלי קשר לעלות תחזוקת מכשיר, רוב חברות ההשכרה לוקחות 20$ נוספים לשעה על מטוס שסך הכל יש בו GPS.. וטייס פרטי ש10 שעות מתוך הלימוד מבצע הקפות ועוד 10 שעות, תרגילי טיסה שונים, לא צריך מטוס עם GPS ובטח שלא צריך לשלם עבורו 20$ נוספים לשעה. בניווט זה משהו אחר...

ברגע שלכל בוגרי קורס טיס בחיל אויר כבר יש תואר, אז זה שיש לך תואר לא ממש יתרום לדעתי לקבלה למוסד שמתנהל כמו אלעל. המקרה היחיד שבו תואר יכול לעזור באלעל הוא רק אם המרצה שלך הופך לחברך הטוב ביותר ובמקרה הוא גם טייס באלעל וגם אז רק אחרי שנגמרו להם טייסים מח"א לקחת ונגמרו להם שאר חברים לקחת ואז תבוא אתה...

רק דבר אחד.. בקשר ל DX10... DX10 עדיין לא יצא, הרעיון הוא שכש DX10 יצא אז הסימולטור יוכל להשתמש בו ועוד משו.. תוכל לתאר את היחס בין כמות הפריימים הישנים לחדשים? כלומר כמה אחוזים הוסיפו?

הוצאתי חבילת תיקונים לרוב המטוסים הדיפולטיים, מה שמאפשר הנאה בהטסה במיוחד במשימות השונות. מה תוקן? - התנהגות כלל המטוסים הפכה לראליסטית יותר - זווית מבטו של הטייס בפנל 2D שונתה לזוית אמתית של מצבי הטיסה השונים - לשם תרגול של טיסת מכשירים נכונה, הוגבר קצב רענון מד אופק מלאכותי במטוסים: C172 BARON 58 MOONEY BRAVO C208B CD3 זהו, טוסו להנאתכם הורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/fsx/defaultsfsx.zip תהנו

למי שיש את ססנה 182Q של CARENADO, יכול להתקין אותה גם על FSX ולאחר מכן להתקין את העדכון הזה מהאתר: http://www.carenado.com/ecommerce/Updat ... 82QFSX.zip עובדת מצויין ומומלץ מאוד. גם אני הכנתי תיקון שיש להתקין אותו רק בסוף. תיקון בפנל: - הוספת מד סלד, מד לחץ סעפת, ידית מדפים וידית אויר חם לפנל הראשי - הפיכת מד אופק לכזה שיהיה ניתן לטוס איתו (קצב רענון גבוהה) -שינוי זוית מבט התצוגה של 2D PANEL לכזה מבט שיאפשר הטסה טובה + פריימים גבוהים יותר תיקון בביצועי מטוס: - שינוי התנהגות החלקת המטוס (היה ממש קשה לנחות עם רוח צולבת חזקה) - הגברת השפעת כוח מנוע על מצב האף התקנה: יש להוריד: http://www.virtual-flight.com/dl/carenado182q.zip המטוס מותקן בתוך SimObjects\Airplanes שם יש תקיות בשם Carenado Cessna 182Q ו Carenado Cessna 182Q LR יש להעתיק את תכולת תקיות אלו, מתוך ה ZIP לאותן תקיות שנמצאות בסימולטור עצמו. לאחר מכן יש להעתיק את תכולת תקיית GAUGE לתוך GAUGE בסימולטור עצמו (התיקונים בפנל, עובדים גם על FS2004) תהנו...

תגידו לי אתם, בתור אנשים שמבינים... זה מקום לשים גדר?

יש ב MS שתי מחלקות תמיכה קו ראשון (שם אני עובד) קו שני (שזו תמיכה מתקדמת יותר אנשים שמתקשרים עם תקלות מגיעים קודם לתמיכה קו ראשון ולשרות לקוחות, זו אותה מחלקה ואנחנו מטפלים בהם ברמה הבסיסית, של שימוש בתוכנות, הגדרות, חיפוש מאמרים, תיקון כל התקלות שלא מצריכות שימוש בקבצי התקנה. אם אנחנו מסתבכים ויש צורך בהתקנת מערכת הפעלה או אופיס או סימולטור ויש צורך בשימוש בדיסק של התוכנה, אז מעבירים את הלקוח לתמיכה קו שני. במרכז מכירים את הכרותי עם הסימולטור כך שרוב הקריאות התפעוליות עוברות דרכי חוץ מתקלות בקבצי DLL שאותם אני לא ממש אכיר ובשביל זה יש תמיכה קו שני. תופעות מעניינות שנתקלתי עם לקוחות מעניינים: - אחד טען שכשהוא טס ומוריד כוח לשיוט, הכוח לא יורד עם C172, אחרי בדיקה של הכל, שהגוייסטיק עובד והוא גם ניסה עם העכבר, הוא טען שהסלד לא יורד.. בסוף התברר שהוא טס על C182 שם יש פסיעה מישתנה וצריך להוריד את הידית הכחולה.. אחרי הסבר על מערכת CSU ופסיעה מישתנה הוא שאל אותי: מה אמרת? פסיעה משתינה? - אחת התקשרה לפני כמה ימים בגלל קריסה של הסימולטור באיזור VELOX.. מדובר בסינרי היפה אבל דפוק של לרנקה שאותו בכלל היא התקינה על FSX - אחת אהתקשרה לנציגה אצלינו ושאלה אותה איך נוחתים עם המשחק הזה! היא כנראה הצליחה רק להמריא - אחד אחר התלונן על זה שמנחת פיק בסימולטור נמצא בשטח סורי, ונעזרו בי להוכיח לו שגם במפות של JEPPESEN, איזור רמת הגולן הוא סורי וישראלי יחד - אחד שלא עבר דרכי והגיע לתמיכה קו שני, התלונן על זה שב 737 ובאיירבס ה FLIGHT DIRECTOR לא עובד במישור הגלגול ברגע שהAP מופסק, לא הבינו על מה הוא מדבר, ואז באתי ומצאתי שזה באג כללי ועזרתי בכתיבת משוב ל MS בארהב.. זהו...

היי גיא... בוא נעשה סדר בשביל כולם בקשר ל SQUAWK נתיחל מזה שהבקר רואה את המטוסים הטסים בשטחו על צג מכ"מ, את המטוסים הוא רואה כנקודה ע"י עבודת המכ"מ עצמו, המכ"מ שולח אות בתדר מסויים אל המטוס, האות מוחזר אל המטוס, ידוע הוא שמהירות האור היא 300000 ק"מ בשניה לכן לפי הזמן בין השידור לקליטח של האות, חלקי 2, ניתן לדעת מה מיקום המטוס, הנקודה שהמטוס יוצר על צג המכ"מ נקראת PRIMERY. (כל זה ללא מכשיר כלשהו במטוס) הטרנספונדר או בשמותיו השונים (זע"ט, XPDR, SSR, SQUAWK) הוא משיב מכ"מ. הוא מכשיר במטוס שמשדר למכ"מ עצמו את זיהוי המטוס וגם את גובה הטיסה על פי בקשה של הטייס. קוד זיהוי המטוס מורכב מ4 ספרות שכל אחת יכולה להיות בין 0 ל 7 ולמעשה יש 4096 אפשרויות שונות של זיהוי. הבקר מבקש מהטייס לשים קוד מסויים בטרנספונדר, כששני הספרות הראשונות מעידות על אופי הטיסה והאחרונות על זיהוי המטוס עצמו, כעת במסך המכ"מ יש גם נקודה המציינת את מיקום המטוס וגם את שם המטוס עצמו. אם הטייס מעביר את מתג הטרנספונדר למצב ALT, מוד זיהוי מסוג C מופעל וכעת על צג המכ"מ מופיע אותה נקודה המייצגת את המטוס, זיהוי המטוס וגובה המטוס, המכ"מ גם יודע לחשב ת המהירות הקרקעית של המטוס לפי התקדמות הנקודה. כך נראה מכשיר הטרנספונדר במטוס: למכשיר מספר מצבים: OFF - מכשיר סגור SBY - מצב המתנה (STANDBY) ON - מופעל ALT - מופעל ב MODE C SBY - על מנת שהטרנספונדר ישדר, המתנד שבתוכו צריך להתחמם ולהתייצב, כך שעוברות מספר דקות מעת הפעלת הטרנספונדר ועד לשידור עצמו, בנוסף יש מצבים בהם הטרנספונדר לא נחוץ, לדוגמה על הקרקע, אין צורך שהבקר יראה מליון מטוסים באותה נקודה, לכן על הקרקע שמית את הטרנספונדר במצד STANDBY, מצב זה הטרנספונדר לא משדר מצד אחד ומצד שני יכול להתחמם ולהתכונן לשידור מידי עם ההפעלה. ON - במצב זה הטרנספונדר פועל אך ללא MODE C, הבקר רואה את הנקודה שמייצגת את המטוס יחד עם קוד הזיהוי שלו ALT - במצב זה גם MODE C מופעל, הבקר רואה כעת את כל המידע הנחוץ על המטוס עצמו כולל גובה טיסה. בנוסף בטרנספונדר יש כפתור ID, זה כפתור IDENT... כשלבקר על המסך המון מטוסים והוא מחפש מטוס יחיד, הבקר יכול לבקש מהטייס "לחץ לזיהוי" או "SQUAWK IDENT" , הטייס לוחץ על כפתור ID וכל תצוגת המטוס עם נתוניו, בולטת באור בהיר יותר על צג המכ"מ מנורת IDENT נדלקת רק במצב ALT, כל פעם שהטרנספונדר מעדכן את נתוני הטיסה שהוא שולח למכ"מ. תדרים: הטרנספונדר עובד בתחום ה SHF בגלים ישירים, בתחום זה טווח קליטה נגזר מגובה הטיסה עצמו ובעצם שורש הגובה ברגליים יתן לנו טווח קליטה במילים ימיים, הטרנספונדר לא יקלט ע"י המכ"מ אם המטוס טס נמוך מהר מסויים המשמש מיסוך בין המטוס למכ"מ. אופי הטיסה: כאמור, 2 הספרות השמאליות מעידות על אופי הטיסה, לכל מדינה קוד משלה לכל אופי טיסה: בישראל 32 = טיסות IFR או VFR בינלאומיות במרחב הישראלי 42 = טיסות IFR או VFR בינלאומיות נכנסות למרחב הישראלי 50 = טיסות IFR ו VFR בנתיבי ATS בבקרת ב"ג ובקרת דרום 51 = טיסות CVFR פנים ארציות 52 = טיסות IFR ו VFR בנתיבי ATS בבקרת פלוטו וחגב 55 = טיסות או"ם ו MFO 64 = טיסות בינלאומיות IFR ו VFR היוצאות מישראל לדוגמה מטוס היוצא מהרצליה לחיפה יקבל מהבקר קוד 5101, המטוס שבא אחריו יקבל 5102 וכך הלאה... לכל מדינה קודים משלה למשל בארהב טיסות VFR מקודדות 1200 וטיסות VFR ביוון הם 7000 חירום: לטרנספונדר גם קודי חירום שהם בינלאומיים: 7500 = במקרה של חטיפת מטוס 7600 = במקרה של תקלת קשר 7700 = בעת מצוקה או מצב חירום במטוס

http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%96%D7% ... 7%A8%D7%A3

זהו הגרסה הרשמית של ססנה 172 דגם P נולדה בתצורת 4X-CGK המטוס דומה מאוד לדגם של FS2004 אך משתמש בטכנולוגיה המתקדמת של FSX - מודל המטוס הוא המודל של FSX - תכונות טיסה משופרות, יותר מציאותיות - מכשירי הטסה זזים חלק יותר - תאורת לילה של מכשירים אמתית יותר להורדה: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html התנו

שמתי לב לכמה בעיות התנהגות קולקטיביות אצל כל המטוסים ובנוסף בפנל הדו מימדי זוית העיניים של הטייס לא היתה מציאותית לכפי הטסה נורמאלית. אז הכנתי חבילת תיקון המכסה את 90% מהמטוסים עצמם: http://www.virtual-flight.com/dl/aircra ... loads.html - לא לשכוח לבצע גיבוי - כעת המטוסים מתנהגים מבחינת היגוי בצורה נוחה יותר וגם ניתן לראות את המסלול בנחיתה

בהתייעצות עם דוד רוזנפלד, לקותי את הסנרי המדהים של הרצליה, הורדתי ממנו את כל החלקים שלא תואמים ל FSX (אם מבחינת מראה ואם מבחינת זלילת פריימים לא הגיונית) השארתי את מה שכן התאים עם שינויים קלים וזה מה שיצא: http://tomer.ifschool.net/dl/Herzlia.zip כאמור מדובר בגרסא זמנית ביותר ל FSX... רק בשביל שיהיה לכם מקום לבצע הקפות גרסא רשמית תצא בקרוב ע"י דוד (היא עוד בתנור)

מזל טוב אח יקר! המון הצלחה בדרכך החדשה בלימודים, תמשיך לנהל ולתרום לחטיבה בצורה האיכותית ביותר בדיוק כפי שעשית עד עכשיו בהצלחה רבה. החזק חזק בכידון והסתכל רחוק אל האופק, תגיע למחוזות חדשים ותעופתיים הרבה יותר מזל טוב!!