Itay Zecharia

יש להם PAX BRF מדהים. ניתן לדוור אותו עם מסלול ופרטי הטיסה בתצוגה גרפית. מומלץ!

שרון אתה בקשר עם שי? שמעתי שהתנאים שם סבירים

שרון, מה קורה עם ישראלים ב-PEA, או בארה"ב בכלל, עם CFII ו-MEII ביד, 1500 שעות ומעלה, ללא אזרחות או אשרת עבודה, כאשר ויזת הסטונדט שלהם פגה? לאן פניהם מועדות, וכבר כמה אפשרויות יש להם? (חוץ מחתונה, או חלום הספונסרשיפ) ואני אשאל דבר נוסף - מה עם אותם מדריכים שסיימו גם את שנות האקדמיה (באמברי רידל למשל), וויזת העבודה שיש להם, שתקפה לשנות הלימודים, גם היא פגה בתום קבלת התואר? מה הצעד הבא שלהם?

מקס, דבר אחד תהיה בטוח, אתה תרגיש בבית. ים של ישראלים (רובם מדריכים כנדמה) מה שכן, הפרוספקט שקיבלתי בדואר לפני שנתיים, נראה ממש מבטיח. אל תשכח שיש להם גם PART 61.

יופי של סיקור עשו שם. חידוש לדעת שהיה בארץ מנחת ימי.

אם זה היה כזה אסור לא היו מעירים לנו בILS? אני ראיתי שהורידו את אותו אתר שהיה מקושר לאחד התדרים בארץ. מישהו בדק טוב את החוק הזה? יכול להיות שיש הגבלות רק על טווח תדרים מסויים.

FlightRadar חוקי יותר? אם אתם אומרים שזה לא חוקי, אני מסכים, למרות שאני לא מבין למה. הרי אין שום גישה לתדרים צבאיים, והאזנה לתדר מסחרי או GA הוא דבר שנעשה בכל העולם.

כל כך פשוט לחבר עמדה לשרתים שלהם. כל מה שצריך זה פשוט סקאנר / משדר / מכשיר קלט, ולחבר למחשב. באמצעות תוכנת OddATC מבצעים חיבור בין הערוץ לבין השרת, וכך ניתן להאזין לכל תחנה שרק רוצים. כמובן שאני מדבר על מכשירים חוקיים שבעליהם עם רישיון. אז מי מרים את הכפפה?

תודה רבה! אמיר, הם לא מכסים אותך עדיין... :wink:

משהו יפה שקראתי - Characteristics of Successful Pilots by Darren Smith, CFII/MEI from Getting the Most from Your Flight Training from CFIDarren.com newsletter, June 21, 2011 My last three students gave me new challenges as an instructor. All of them successfully passed their checkride for their respective ratings, however they needed a little extra training beyond the PTS. How does an individual determine they're never going to make it as a pilot? What happens if they just don't have the right stuff? It takes more than the skills taught in preparation for a rating: its true the PTS is not enough. So what is the magic ingredient that makes successful pilots? What is the special "stuff" that pilots need in order to make it. In one word: character. Over the next few bullets, I'll share with you the characteristics of successful pilots. Either it will guide you in terms of new insights or you will recognize these traits in other pilots you know. 1. Pilot in Command Authority. Successful pilots know when it comes time to take command, they do it. Without hesitation, the work gets done. They recognize that there is no one else to do it, and everything rests on their shoulders. They don't shrink to the task but rise up to meet it and accomplish the requirement. We're not talking about the arrogance all too common among pilots but confidence in their skills. The pilot is the ultimate command authority for the flight... the one responsible for the safe conduct of that flight. If anything goes wrong, passengers look to the pilot who must step up to the plate and take responsibility. They have a presence when necessary and are willing to disappear from the spotlight when not needed. 2. Meaningful Self-Evaluation. Successful pilots don't wallow in self pity when something doesn't go according to plan. They don't make excuses for performance, rather, they analyse the weaknesses objectively and seek out a resolution that meets the requirements of the problem. Successful pilots are the ultimate judge of their own performance, accepting responsibility for their setbacks and asking for help to improve their skills while not being too self-critical. 3. Respect. Successful pilots respect others. Not just others but they respect the regulations, procedures and process of flight. They never engage in unsafe behaviors because they respect the equipment they fly and the passengers and cargo held within. Out of this respect, they properly manage the risks of a given flight and seek out alternatives should some unplanned event happen. 4. Recurrent training. Successful pilots don't look at recurrent training as a hassle but as an opportunity to grow and learn. I recently flew with a 40,000 hour pilot who came to me for a BFR. He believed he only needed to show me 3 trips around the pattern. In the process, he committed a runway incursion violation and lacked situational awareness throughout the short flight. When the short flight was complete and I debriefed the pilot he was offended that his BFR was unsuccessful. I should have recognized the BFR would be unsuccessful when this 40,000 hour pilot told me prior to the flight, he didn't understand why these flight reviews were required for pilots as experienced as he. Successful pilots are partners in learning, a self-motivated professional which craves knowledge about aviation. 5. Humility. I am a firm believer in being able to learn from others even as an instructor. My students often have an opportunity to keep me humble. I look forward to flights with other instructors as I always pick up new techniques. Successful pilots are always seeking the better, safer, more efficient way to accomplish their tasks and are always willing to examine an alternate viewpoint or method. 6. Determination. Experience grows a pilot's skill. Rough experiences grow a pilot's wisdom. Don't let the small things like a rough landing or minor scrape stop your progress. Use the experience to grow your wisdom and resolve to improve your skills with remedial training. 7. Planning. Successful pilots are always running the Plan - Do - Check - Analyze cycle in their work. Successful pilots plan their flight completely before execution. During the flight, successful pilots check to be sure they are within performance parameters predicted for the flight. If not, they later analyze the performance and feed the results back into re-planning for the flight. After completing a flight, successful pilots analyse their performance to look for areas of improvement. 8. Precision. Successful pilots do more than what's good enough. They strive for precision in their efforts... on heading, on altitude, and proper airspeed. It's not enough to be on target because successful pilots can predict what will happen next and respond accordingly. http://cfidarren.com/r-character.htm

מדהים ניר! מחכים לתמונות מהקו...

For those who want it as a real and solid career, I would suggest to check ALL the options before. Way way different for those who really wanna fly a jet. The article would fit for people who want it more as a hobby, and I know that the author's intention was for a career. Maybe it can be some outline for recreational pilots. (Don't have here hebrew) Chag Sameach.

נשמע מבטיח. בעיקר לבעלי האזרחות האירופאית

יפה יפה, מסלול '5000 עם ILS ל-34... אתה עושה חיים אה פז? פה בקושי יש NDB גם אצלכם מתעוררים בחצות אחרי שהמגדל מסיים להקפות? מדהים לספור את ה-Becaonים לפניך בלילה, כולם בפיינל, ואתה מס' 5 למסלול. מרגיש ממש כמו פינל ל-27R ב-LHR.

יהיה שמיש בעזרת השם! דיברתי עם אחד הבחורים שהיה בהקפה אמש, היה נשמע בחור חדש על הקשר. נדהמתי לגלות שהבחור קצין ראש על ATR ב-OMAN AIR, והוא פשוט בא לשמור על הכשירות שלו הנדרשת אחת לשנתיים. אותו אישית קיבלו עם 220 שעות, ישר לכסא ימין ב-ATR, ובעוד שבועיים הוא עובר הסבה ל-73. הוא אמר לי שאלו ממש לא חיים, להיות טייס על -STBY 3rd, שיש לך פחות מכמה שעות להתכונן לטיסה. ורוב הטיסות שלו הן בשתיים לפנות בוקר. הוא כבר חושב על חזרה ל-152 בתור מדריך.

פשוט מדהים מה שהולך בסין, הודו, עומאן, בחרן. בחורים צעירים מוציאים את הרישיונות שלהם בשנה, בצפון אמריקה. וכשהם חוזרים לארצם, לאחר הסבת כל הרישיונות (גם במשך שנה), עם 250 שעות הם מתחילים TYPE RATING על טורבו פרופ מעל 8616kg. ובתוך שנה וחצי עד שנתיים הם בכסא ימין על ה-73. קשה לעכל... אבל זה מה שהולך שם. חלקם מגיעים ללמוד עם חוזה עם חברות תעופה מקומיות, שבעת חזרתם, הם ישר מתקבלים לחברה. לכן יש מספר ישראלים שהתחילו קודם כל עם קבלת אזרחות הודית.

עכשיו נזכרתי שהיו שניים (או יותר נכון שתיים, זכור לי טייסות) שהתקבלו לארקיע עם 600 שעות :-k אז איפה הסיכויים שלנו עומדים בארקיע / ישראייר?

רן, אתה וה-76, זה כמו מיקי וה-73, ודודי וה-74. אין לי ספקות יותר שהיא מטיסה 76. אבל אף אחד לא ענה לי על השאלה... :roll:

תודה אור, האמת, יש גם משלנו פה, אבל... רן, כמדומני שהכתב אמר שהיא הטיסה T7 במטס.

מר פז יש מצב לשחזור? ידוע שלנשים הדרך קצרה יותר. אבל איפה עושים קורס הסבה כזה מהיר?

http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=800082 חשבתי שיש עוד 2 קברניטיות שקדמו לה, או שהיא הראשונה? מה שכן מעניין אותי, זו הדרך שלה אל הT7. לא ציינו בכתבה כלום. איך הופכים מפקיד/ת מבצעים לאיוש הכסא הימני על "שדרות"? מה הסוד?

אהבתי את העובדה שהוא נותן CFRI. שימו לב שהנתון תקף רק לשדות קנדיים. בטח... רק עם מז"א כמו פה צריך לחשב את זה

תודה על השיתוף עופר. בקנדה זה נקרא CADORS.

זיירמן היקר לקחת רחוק מאוד את מה שכתבתי, ואתה יודע שאין לי כלום נגד ירדנים. אדרבה, אני מתגורר תחת קורת גג אחת עם הודים, סינים וערבים (מבחרן, עומאן והודו). התגוררתי עם כל מיני קבוצות של אנשים במהלך שהותי במערב, ואני נדהם כל יום מחדש מהכבוד שהסטונדטים נותנים כאן אחד לשני. שלא נדבר על זה שרובם דתיים כאן, ומתפללים 5 תפילות ביום אפילו יותר ממני... ויש ממש אווירה טובה של אחווה ועזרה הדדית. אז שוּ גזענות?

http://www.moratech.com/aviation/metaf-abbrev.html קריא וברור.