Itay Zecharia

עם הכניסה החדשה למהירויות החדשות של כלל החברות ישנה תחרות ממש לא קטנה. לפני השדרוג רציתי לדעת אם יש קשר כלשהו לתשתית האינטרנט, או לספקית, מבחינת מהירות ואיכות החיבור על הטיסה ברשת. אני מדבר על שרתי קול ושרתי החיבור הרגילים. יהיה הבדל משמעותי בין 2.5MB לבין 5MB בחיבור לרשת? *כרגע אני גולש תחת נטיוז'ן עם תשתית ADSL של בזק במהירות של 2MB (עם רשת למחשב נוסף בכבל טורי). דבר נוסף, יכול להיות שברשת אלחוטית תחת המהירות הנוכחית (2MB) אני אקבל מהירות גבוהה יותר מאשר השימוש הקיים בכבל רשת הטורי?

חבר'ה מישהו יכול לסייע פה? viewtopic.php?f=7&t=29554&p=301098#p301098

צריך טרמפ מחולון (קריית בן-גוריון) צמוד לראשל"צ מערב. אשמח למי שיכול - 054-6445062. איתי.

הפירמוט הגיע ואיתו ההתקנות. לאחר שלא ביקרתי זמן רב בעמוד ההורדות של החטיבה שמתי לב שיש מספר הורדות עם לינקים שבורים כדוגמת הסינרי של בן גוריון. אמנם לא באשמת הלינק אלא AVSIM: File unavailable... When you asked to download this file, we checked that the file was actually there. Unfortunately, it is currently unavailable. We are still working on restoring some files. We thank you for your patience! Click here to go back ניתן להעלות את הקבצים לשרת החטיבה?

אשריך מיקי! אהבתי מאוד. כתיבה וחתימה טובה, שנזכה לגאולה במהרה. שנה טובה :bday:

בואו נשאיר לרגע בצד את המחיר של שניהם (ה-SBS זול ב-200 ש"ח אולי). 1. לאלו שכן מבינים במוצרים, איזה משניהם כדאי? 2. באתר של ה-AirNav רשום ששנה ראשונה החיבור לרשת חינם, ולאחר מכן זה 5 יורו לחודש. האם הרשת זה מה שמאפשר לראות גם תנועה מעבר לטווח הקליטה, כלומר בשאר העולם? כלומר אם לא ארצה לשלם עבור הרשת, התנועה במרחב שלנו עדיין כן תהיה מוצגת? SBS http://www.sbs-1.co.uk/ AirNav http://www.airnavsystems.com/RadarBox/order.html

Correction

עד שלא תנסה, לא תדע... אני אישית לא הייתי מוותר על המציאה אם היה לי הסכום הנדרש.

זו ההוכחה המהימנה ביותר לכך משה

ערב טוב לכולם, היום, יום ד' התקיים השיעור הראשון בקורס הנ"ל בנושא האוטומציה. היה שיעור מעניין ביותר, אני חייב לומר שאחרי מאות שעות על הLVLD וגם אחרי השתתפות בשת"פ אלעל ולימוד והתמקצעות במטוס, מצאתי חידודים רבים שלי אישית עזרו מאוד בהעלאת הרמה האישית בכל הנושא. לא יכולתי לחכות עד סיום הקורס במפגש השלישי והחלטתי להקדים את ברכותיי ולומר תודה רבה לאלעד שהעביר את השיעור בצורה עניינית, פשוטה ומובנת. חייב לציין שלא הרגשתי כיצד חלפו להן 4 שעות, והאווירה של המקום, והאנשים והנושא, הכל ביחד היווה שילוב מצויין והבחנתי שאנשים יצאו מרוצים ביותר.

כבר יצא לי לנסות בעבר את סדרת הERJים וה-CRJים של PIC... מסוג המטוסים במציאות שאני מאוד אוהב. רק שהרגשתי הרבה יותר ב-F16 מאשר בCRJ-900. לסיים את המנואל ולדלקם אותו זה לא ביג דיל, אך כאשר אתה מגיע ליישום עצמו, אז ההנאה נגמרת באותו הרגע שניתקת מהמסלול והפכת למעבורת חלל בזווית הטיפוס. אני לא אשכח שהטיסה הראשונה שלי במטוס הנ"ל ובחברו ה-700 נגמרו שניהם בהקפה לנחיתה מיד אחרי ההמראה. לגבי ה-777, (אם אינני טועה גם ב-757 היה משהו דומה, לא זכור לי מדוע החלטתי להפסיק את השימוש בו), למי שמוכן להצמיד AP ב1500 וביעד לנחות AUTOLAND, אז המטוס הזה יענה על כל צרכיו.

PSS לא מספיק ראליסטי בשבילך ? היה מספיק ראליסטי למנהל צי 777 באלעל לפני כמה שנים ... נכון שPSS לא הוציאו ER, אבל תא הטייס ומידול המערכות היה דיי מדוייק.. רן, קשה להגדיר את קובץ ה-AIR של המטוס כריאליסטי. אני לא בא לחלוק על מנהל הצי, אבל כפי שזכור לי המטוס היה יותר קל מדאון, בעיקר בזווית הגלישה הגבוהה במיוחד, והפלות הכנף החדות.

תודה על המידע, אכן היה לי לעזר. מצאתי לנכון שלא מומלץ לעלות לאזור עם C172 בתנאי ראות גבוליים. ובאותו עניין, כיצד מתבצע ניווט באותו המקום במטוסים שלא מצוידים בINS?

אז לך תלמד איך מחפשים!!!!!!! 1) viewtopic.php?f=1&t=20520&hilit=%D7%A8%D7%99%D7%A9%D7%99%D7%95%D7%9F+%D7%98%D7%99%D7%A1+%D7%91%D7%90%D7%A8%D7%A6%D7%95%D7%AA+%D7%94%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%AA 2) viewtopic.php?f=1&t=14171&hilit=%D7%A8%D7%99%D7%A9%D7%99%D7%95%D7%9F+%D7%98%D7%99%D7%A1+%D7%91%D7%90%D7%A8%D7%A6%D7%95%D7%AA+%D7%94%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%AA והשרשור: viewtopic.php?f=1&t=9165&hilit=%D7%A8%D7%99%D7%A9%D7%99%D7%95%D7%9F+%D7%98%D7%99%D7%A1+%D7%91%D7%90%D7%A8%D7%A6%D7%95%D7%AA+%D7%94%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%AA אני קורא אותם וצוחק... מדהים כמה שזה נכון "רבות מחשבות בלב איש, ועצת ד היא תקום..." אדם יכול לתכנן ולחשב, ולערוך, ולקבוע ולקבל החלטות ולצפות ו, ו, ו... בסוף הוא רואה שדברים אחרים שהוא לא תכנן כלל יצאו לפועל. לי עד עכשיו יש את אותה ההתלבטות שמלווה אותי המון זמן. מצד אחד זה נכון, טייס 76 אמר לי בפה שלו- "תראה, לא ניתן להתעשר מזה, אבל לחיות חיים ממוצעים פלוס - ניתן" אחרי הכל אלו משכורות זהות להייטק פחות או יותר. מצד שני... לקום בבוקר בהרגשה שאדם הולך לעסוק בדבר שהוא אוהב, יש אדם יותר מאושר ממנו? השאלה מה מוכנים להקריב בשביל מה. לא קל לומר את זה, אבל זו הרגשה שקיימת אצל לא מעט אנשים, כך אני מניח- האדם עוסק בעבודה הספציפית שלו, אך בלבו תמיד ההרגשה של "כמה כואב שאיני יכול להפוך את התחביב למקצוע שלי", שאני בטוח שעבור כל אחד ואחד מאיתנו, עניין התעופה הוא הרבה יותר מתחביב. הייתי קורא לו כחלק בלתי נפרד מחיי היום יום שלנו. שורה תחתונה, לא פחות חשובה, היא לנסות לשמוח במה שכן יש לנו, כך אף פעם לא נצטער על מה שאין לנו. בהצלחה לכל הלומדים.

שבוע טוב לכולם, האם מישהו מהחברים כאן ניסה לטוס מעל הקוטב הצפוני? או לראות כיצד המחוונים ומכשירי הניווט מגיבים? http://flightaware.com/live/flight/CPA831 הטיסה הזו למשל, עוברת ממש קרוב לנקודת הציר האנכית של קו כדור הארץ. זה קצת ממחיש בצורה די חדה עד כמה שדות מגנטיים משפיעים על עזרי הניווט שיש גם במחשבי טיסה מתקדמים של מטוסי נוסעים, ולא רק במחטי VOR של C172. הייתי מעלה לכאן מספר תמונות מאותה טיסה שאני מבצע כעת, אך הFSNAV בעצמו לא החליט לאיזה כיוון המטוס פונה. אחת הטיסות של Cathy: http://www.vataware.com/flight.cfm?id=3498533 אותי מעניין כיצד הטיסות במציאות מסתדרות עם ההפרעות בניווט, מכיוון שניתן לאבד את הצפון בקלות . נושא די מעניין לטעמי.

זה נשמע כמו 320 עד 400 אלף ש"ח בין 3 ל-4 שנים למי שמחפש להטיס קצת יותר מססנות. לא בדקתי איפה הקאץ' כאן, אבל גם אקדמיות איכותיות בארה"ב גובות מחיר דומה.

היה אירוע איכותי ומאורגן. פשוט מדהים. כמות של למעלה מ-20 מטוסים על הקרקע, עם כל העומס, כל מטוס מקבל קלירנס בזמן, מסיע ללא כל עיכוב, וגם יוצא בדיוק ב-ETD שלו. זה לגבי היציאה מ-FRA, לא יודע מה לגבי הכניסה...

המלצה חמה לכל החדשים, וכן כן, גם לוותיקים- מניסיון אישי, במידה ויש לכם ספק שאתם עלולים להתעכב מעל ל-10 דק' מחוץ לקוקפיט, הצעד הנכון ביותר יהיה להתנתק, ומקסימום להתחבר שוב כשתחזרו. שעת התחברות לא מאויישת שתעלה את מספר השעות הקיים שלכם, לא תהפוך אתכם לטובים יותר. כבר למדנו שאיכות וכמות לא תמיד הולכים יחד. לגבי טיסה באירופה הייתי ממליץ לא לעזוב את הקוקפיט אפילו לרגע, אלא אם כן אתם יודעים בוודאות שזה לא יעלה על 5 דק' והצבתם את האח הקטן בתור F/O שישגיח. טיסות בטוחות ומאויישות.

אני חושב שעופר מתכוון לומר, שחיי קריירה תעופתיים, תחת עבודה שוטפת בחברת תעופה הם לא האידיאל לבניית חיי משפחה / זוגיות תקינים. אני מכיר אישית קרובי משפחה שמבלים 7 מתוך 12 חודשים בשנה בסין, בעסקי היבוא השונים, והריחוק מהאשה ומהילדים עשה את שלו, וניתן לראות את זה בחיי היום יום שלהם. לא מעט מהם גרושים כי קשה עד לא ניתן לנהל כך חיי משפחה כלל. סיפורים לא מעטים היו על בעלי בתים שמתוקף עבודתם הם נמצאים המון מחוץ לבית וחוזרים בשעות לא שעות, מה שגורם אם רוצים ואם לא לריפיון בחיי הנישואין, מה שגורם בין היתר לבני הזוג לחפש ריגושים חדשים בעצם היותם ללא בן הזוג זמן רב, שלא נדבר על הקשר עם הילדים כפי שכבר עופר הזכיר. שילוב בין השניים? אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. דבר בא על חשבון דבר, ובמקרה שלנו, זה או חיי זוגיות / משפחה או קריירת תעופה. (אלא אם כן הוא טס בארץ ומגיע מידי יום הביתה...)

חשבתי שהאירוע עד חצות... לאן כולם נעלמו? היין השפיע חזק אני רואה :drinking:

לא יודע אם אנשים שמו לב לכך, אך מספר התקריות בטיסות מסחריות ובכלל בעולם התעופה עלה בעשרות מונים בשנה-שנתיים האחרונות, מאז השקט היחסי ששרר בעשורים האחרונים. תמהני אם זה עדיין אמצעי התחבורה הבטוח ביותר... סירות השוק בחופי תאילנד בטוחות יותר.

אמנם הוא עבר לכתובת החדשה, אבל הוא עדיין קיים גם בישנה: www.vatil.org

אחלה של גישה, ממש אהבתי. לך על זה :arrow: סבבה.. אם בעזרת השם והחטיבה הבאנר שלי ושל פישלר יזכה אז לכל תקופה אנו נשנה קצת את הבאנר הלוגו הקיים בחתימה שלך הוא אחד היפים ביותר שהציגו עד היום. אבל הוא לא יהיה מתאים להדפסים על חולצות ודברים שדורשים יותר פשוטות. אין שום בעיה להדפיס את זה.

יופי של ראיון אילן. אולי כדאי שחילוף החומרים ביננו לביניהם יהיה הדדי ודו כיווני

כן קרבל... לרגע חשבתי שאני בשדה דב אמיר, פעם הבאה אתה לא עולה דרום בלי השגחה שלי... :wink: