Itay Zecharia

תודה רבה חברים!!

מזל טוב מתן!!

מזל טוב אלעד!!

במיוחד אם זה CLASS B של LGA על הנהר המזרחי לכן, בלי לשבור את הראש, הכי טוב להגיש IFR ולהיות בראש שקט. גם ככה הפקח לא ירגיש שהוא עושה לך טובה שהוא נותן לך Flight Following.

מאיפה אתה מביא את זה? יש כסף, אין כסף, לך לWFC. המדריכים צריכים שעות :mrgreen:

תגיד אתה עדיין HONOR 34? מזל טוב קומנדר!

מכיר או לא מכיר, יש FAR, נקודה. אני תמיד פתוח לביקורות בונות, ואני יודע לסנן היטב מה שמתאים לי ומה שפחות (דוגמת אמיר ) כפי שכבר אמרתי לפני כן, למדתי מאמיר הגדרת תפקידים שאמורה להיערך ע"י הPIC לפני הטיסה. בסופו של דבר we have facts, and one of the facts is that the airplane was landed safely in the first 1/3 of the runway. מה שמלמד כל טייס טוב לבחור בבחירה קפדנית עם מי הוא עולה למטוס, כל עוד יש לו אפשרות בחירה.

בן, אני חושב שאמיר הגדיר את העניין באופן המדוייק ביותר. The Pilot in command has the final authority on the conduct and safety of that flight נתקלתי במצבים לא מעטים בארץ בטיסות בעיקר לדרום בהם היו חילוקי דעות בין הPIC לבין הטייס מצד ימין (בכוונה אני מגדיר אותו כך מכיוון שכל עוד הוא לא טס עם hood הוא לא טייס ביטחון ואין לו שום סמכות מעבר לPIC). טייס באשר הוא טייס מגדיר לעצמו את המגבלות שלו, גם במינימות בטיסות IFR, גם בלקיחת החלטות תעופתיות ובכל תחום אחר בטיסה. מה שאני אישית למדתי מאמיר באחת הפעמים, שחוץ מלחשב VREF ל-C172 ולחשב CG בכל פעם כשאתה one on board, גם אם לא אכלת מופרז ערב לפני והמשקל שלך נשאר אותו הדבר, יש להגדיר הסכמים עם הטייס השני שיוצב לצידך, וכמובן שה-PIC מגדיר אותם.

אחד מיני רבים שאפשר לומר עליו שנולד עם היוק בידיים. ילד גאון וחבר אמיתי. נו טוב, עכשיו אתה כבר לא ילד המון מזל טוב אחי!!!

שני מצבים קיימים (אשמח לקבל תשובות לפי החוקה שלנו או ע"פ הFAR של FAA): 1. במטוס C172 שאינו מצריך SIC, הPIC הינו טייס עם הגדר מכשירים, ויושב מצד שמאל. מצד ימין יושב CFI, וזו לא טיסת הדרכה. למי הסמכות והמילה האחרונה בכל הנוגע להחלטות (כגון נחיתה / הליכה סביב)? 2. האם ישנו חוק האומר כי בעת נחיתה, לאחר סיום של חצי מסלול - יש ללכת סביב? *מתייחס לכל תנאי מזג האוויר.

מזל טוב גבר! :wink:

יש אופציה לדעת אם הבקשה הגיעה ליעד?

מזל טוב רן!

מזל טוב בן! אנבל עדיין שם?

אם יהיה ניתן להזיז למועד לא בשבת לשומרי השבת יהיה מעולה.

חשבתי שאתה הולך למכור כרטיסים בחצי מחיר

אל ייאוש, הרבה אמונה, תפילות ותקווה! קריאת תהילים מסוגלת לישועות ולכל דבר. ולא לחינם נאמר - צדקה תציל ממוות. רפואה שלמה!

מזל טוב תומר!

היה דיון דומה בעבר. יהיה מעניין למצוא אותו ולהשוות.

http://news.walla.co.il/?w=//1229310 למישהו יש פרטים?

המון מזל טוב בוקי!

המון מזל טוב צבי, שפע אושר ובריאות!

eliouz, אמרת הכל. אזרחות אמריקאית. לפני שביררתי לעומק את תוכן הקורס בדלתא, בדקתי היכן אני רואה את עצמי בסיום 14 החודשים עם הכישורים שארכוש במהלך התקופה. הגעתי למסקנה, כי באותו הסכום ואף פחות אוכל לצבור שעות רבות, הרבה יותר. בסיום המסלול הדו שנתי במידה ואתה לא אזרח או לחילופין בעל אשרת עבודה, לא תוכל למצוא אף משרה. לגבי ויזת סטודנט, אני יודע שיש אופציה לקבלת מלגה באחת מהאונ', מה שמאפשר לך לעבוד חוקית במקביל ללימודים, גם משרה הכוללת הדרכת טיסה.

מזל טוב בן! עם אנבל?

נושא שדשו עליו לא מעט. גם אני הייתי בדעה שלך לגבי אקדמיית תעופה, כיום אני מבין שצבירת שעות לאט לאט כפי שהצגת כאופציה שניה היא טובה לא פחות ואף מהנה יותר. אמנם הצגת שהיא בעלת פחות סיכויים להתקבל לחברות - אך טעות בידך. כיום ישנה דרישה רבה לטייסים. אזרחי ארה"ב בני 21 עם 500 שעות יכולים כבר לאייש את כסא הFO בחברות הרג'יונל. מצד שני, במידה ויש יותר ממועמד אחד לתפקיד מסויים, כמובן שכאן מתחילה הסלקציה, ואם יש לך תואר ראשון / יותר שעות / לימודי תעופה אקדמיים אז סיכוייך גדלים ביחס לשאר. חוץ מאקדמיה, יש המון בתי ספר לטיסה שמפוזרים בכל רחבי ארה"ב. השלט "LEARN TO FLY HERE" יותר נפוץ מכל שלט אחר שיצא לי להכיר במרילנד. לגבי אזרחות / אישור עבודה זה אישו אחד ענק ומסורבל. בקנדה האפשרויות להגירה קלות הרבה יותר, להעמקה תוכל לעיין כאן: http://www.vatil.org/vatil/board/viewto ... 9%E9%E5%EF בהצלחה!