Ron Peer

אני הגעתי לגישה בערך ב 21:00 הנמכה כבר בהנחיית LOVV שעת נחיתה שלי היתה צריכה להיות 21:35..הגעתי על הדקה לפי הסלוט!! מעל AMIKI היו מלא הולדים!! לדעתי 5-6, כבר ראיתי ברדאר של FSINN גם שמעתי כמובן בקשר. קיבלתי DIRC ל AMIKI בערך 5 מיילים לפני קרס הסימ.. כתב לי : FLIGHT INSTRACTOR LEFT THE SESSION מה זה?? זה אף לא קרה לי.. בסוף הפעלתי שוב..( מזלי שהרגשתי שהוא מקרטע עוד מעל LOVV עשיתי שמירה מהירה - הכי באסה במצב כזה שהכל קורס..) בקיצר חזרתי אחורה כמה עשרות מיילים. היה ממש מעצבן פתאום אני קולט מטוס JAT אחד שהיה בהנמכה איתי ביחד עדיין בהולד - נדמה לי שגם לו קרס גם כתב משהו בצאט. יכול להיות שחסכתי קצת הולדים :wink: עם העיכוב קשה לדעת.. בכל מקרה המתנתי בערך 15 דק וקיבלתי וקטורים פתאום ל 14 ולא 28 כמו שהיה צריך להיות..נחתתי בערך שעה איחור מהסלוט. סה"כ למרות פאדיחות שקרס סימ שלי היה אחלה ארוע פיקוח מקצועי ביותר וכצפוי בשעות העומס יש עיכובים בארועים כאלו. בארוע של וינה קצת אחרי שנחתתי סגרו לגמרי את השדה.. כתב לי : FLIGHT INSTRACTOR LEFT THE SESSION מה זה?? זה אף לא קרה לי..בארוע הזה 3 פעמים ראשונה מעל יוגוסלביה איפהשהוא לפני שהיה פיקוח פעם שניה לפני נחיתה כמו שכתבתי פעם 3 ממש בהגעה לעמדת חניה ממש מזל שלא ב TAXI..

הוספתי את הנתיב המוצע בשרשור ל VROUTE.. :wink:

נקווה שיהיה לכל הדרך..לא רק ניקוסיה :wink:

כן אני יודע..לא הבנת כנראה את התיקון שלי בתגובה קודמת - ךא נורא. מה שהתכוונתי שאם אצלנו כבר שתנה ל UTC+3 ושוויץ נניח בקיץ UTC+2 ההפרש נשאר שעה בין המדינות זה הכל בהתחלה חשבתי שזה הפרש +2 ביננו אבל הם גם בשעון קיץ זה הכל.

גם טייס פרטי?? אני תכלס לא רשום בELY VA מצחיק בהרשמה לא נתנו לי לרשום 4X...בחרתי סתם מס' טיסה..

נכון סורי בדקתי שוב טעות כפולה שלי.. :cry: - שכתבתי UTC-1 התכוונתי לפער זמנים ביננו לשוויץ - זה נכון - אבל זה לא נכון לכתוב ככה , עם כבר UTC+1 ביננו :wink: גם בגלל זה התבלבלת אמיר - סליחה. בנוסף כיוון ששם בדכ עוברים אחרינו שבוע-שבועיים ל DST ( קיץ ) ( אבל בדקתי ועיכבו לנו את השעון היתה תקלה משהו כזה??? לקוחות IPHONE העדכנו לא נכון כבר לפני שבוע בצורה אוטמטית גם שמעתי איבדו שעה סתם :roll: ) והם בשוויץ עברו שם כבר ב 27/3 :wink: כלומר הם בחורף UTC+1 כרגע UTC+2 נשאר הפרש +1 ביננו לבין שוויץ: אנחנו UTC+2 ונהיה UTC+3.. אכן כל סלוטים זזים בשעה+ לפי שעון ישראל ( המראה + נחיתה ), אני עד 24:00 :cry: :cry:

מזה אומר מבחינתנו? ואלה שכן נרשמו? הערה נוספת לאלה שיבואו ולאלה שכבר רשומים היום שעון קיץ ב 2:00 כךומר שימו לב UTC-1 בישראל!! לעדכן את כל מי שרשום אני ביניהם :wink:

טיסה פרטית חייבת סלוט?? האם גם להרשם תחת VA בהערות?? מקווה לבוא עוד לא בטוח אם חובה אז ארשם.

תודה, אם יהיה משהו אצור קשר. כרגע בנתיים אגיע ברכב או בטרמפ - אוליי אפילו רכבת בכל מקרה ברגע שאדע יותר טוב אעדכן מה שכן זה יהיה קרוב מאוד למועד הכנס ( כמה ימים לפני ).

קודם כל כל הכבוד..למארגנים :) הערה קטנה לדעתי לגבי שעת סיום מאוחרת וצמודה מדיי לרכבת ייצור לחץ לסיים או לחץ להגיע יש למשל חברה שאוליי ירצו לפטפט קצת בסיום או לעזור בפירוק וכו' אופציה ב לטרמפים בין החברה לת"א לא בטוח שיעבוד טוב..בכנס הרצליה נתקענו כמה חברה שעה בהרצליה ךרכבת בגלל 5 דק' כי לקחנו לשם אוטובוס..

עידו.. מקסימום מבקשים מפקח להתנתק לבצע SELW לגייט אחר או אפילו B J L ומשם ממשיכים. לפחות ככה לא חייבים לבצע בד"ח מהתחלה.. :wink:

בהעתקת לינק הוא נותן דף שלא ניתן להציג.. אבל שניסיתי להיכנס לשרת נכנסתי בלי בעיה האם זה ישפיע על הרשאות מסויימות? אם אני בוחר את השם שלי מופיע שאני אורח..איך אפשר לסדר את זה ( הרשאות כולל IFS - בוגר IFR2 CVFR14 )

הנה, מגיע עוד צדיק שמתוך 20 ההודעות שפירסמו פה הוא ממנף את ההתנצחויות האישיות ולא משקיע לקרוא את הנאמר בהודעות, הכי קל. שב, תקרא את הדברים של עופר ואת כל השירשור. אחר כך תפרסם הודעה שמבוססת על מה שנאמר פה. דרך ארץ קדמה לתורה, גם לפיקוח. באשר להתייחסויות שלך, זה דובר במהלך השירשור, אבל אסכם בשבילך ברביעית: -אפשר לבצע בדיקת קשר -יש להמנע מלתת אישור המראה שלא בנקודת המתנה -אין לבקש מטייס לעבור ל SQ C - הוא אמור לעשות זאת לבד. ועם עשה זאת תוך פתיחת מנועים על הקרקע - לא קרה כלום. -מרשה/אישור הנעה - מפורט בשירשור ובפמ"ת. קודם כל תודה על התשובות והסיכום. תסלחו לי שאני לא מבין מה המהומה עלי פתאום??? אם במקום להמשיך להתנצח בינכם בפרטי! הייתם עונים לשאלה שלי בתגובה לפני זה היה הכל יותר ברור לא כעסתי ששאלתי ובקשתי סיכום קודם. כן משהו היה נראה לי קצת משונה וגם אולי קצת עצבן שהמשכתם בויכוח / התנצחות בינכם בלי להתייחס לשאלה שנשאלה כאן לפני זה העניין בלבד. ומדיון לגיטימי נהפך למשהו אחר וחבל :cry: באמת חבל כי אפשר ללמוד משינכם המון כל אחד תורם מנסינו ומגישתו שהיא שונה וזה בסדר גמור. מה שקרה הוא פשוט איבוד פוקוס בשרשור, אין לדעתי שום סיבה לכעוס על זה ולהגיב כלפי כמו שהגבת

הלו חברה מה קורה פה?? למה להתנצח ככה.. שמתם לב בכלל על מה התחיל השרשור ומי כתב אותו? שמתם לב שמשהו פה העלה נק ושאלות?? התייחסתם בכלל או שהמשכתם להתנצח..?? פשוט חבל..

אולי, אבל תבדיל בין סיפור שגורם להקטנת המועמד (אני הייתי, אני עשיתי, אתה טועה ואין לך נסיון) לבין סיפור כללי שמלווה להסבר. עופר כותב "בשיטה הישנה" ולא פעם חברים נפגעים - זה המוצר הסופי, חברים פה נפגעים. לאוו דווקא רק להיפגע לפעמים זה ממש מסיט את הפוקוס ממטרת / עניין השרשור עצמו לדוגמא: אומנם היה מעוד מעניין לקרוא וללמוד מהשרשור אך בסוף רק יצאתי מבולבל..אוודא שהבנתי ואשמח אם תהיה אפשרות לסכם זאת בצורה ברורה אולי בטבלה אפילו: 1. בגדול תמיד נלך לפי הפמ"ת/רגולטור מקומי ורק אז לפי חוקים בי"נל? 2. אישור הנעה רק בשדות מצויין בפרוש או בכל שדה נפריד זאת מבקשה למרשה. 3. אישור להמראה לפי נסיוני והבנתי אישור המראה ינתתן לפני HP או יישור עצמו רק למקרה של המראה מיידית למרות שגם יכול מיידית לאחר HP אבל בטוח שלפני כן רק מיידי. על הפקח להבין כי על הטייס לבצע צק ליסט וככל שמטוס גדול יותר לרוב יהיה ארוך יותר ויותר שלבים/שלבי ביניים לכן יכול להיות שעוד בשלב הסעה לא סיימתי נניח צקליסט לפני התיישרות וריצה ולכן אתעכב יותר מדקה עד תחילת הריצה עצמה..כך שעצם מתן אישור המראה בשלב כזה ללא אזכור "המראה מיידית" זאת טעות!! כבר קרה לי ברשת שלא הבנתי את האישור התעכבתי קצת ולכן נוצר קונפליקט ומטוס הלך סביב ( בארה"ב ) לא בארץ - אם הייתי שומע IMMIDATE ישר הייתי ממריא. או מודיע UNABLE TO EXEC/COMPLAY משהו בסגנון. חוץ מזה שעל הפקח לקחת בחשבון שהטייס אחראי לבטחון המטוס והטיסה ועליו להשלים את כל הבד"ח לכן במקרה דחוף בלבד כאמור יש לציין המראה מיידית ( לשם הפרדה/צפיפות בלבד ).

תותח :onfire: :snipersmile:

מקווה שאפשר יהיה להזיז שעת מבחן..ל 21:30 -22:00 כיוון שקלים בלילה ימריאו מת"א ב 21:30 בנוסף ספציפית אני אגיע רק ב 21:30 הכי מוקדם

יש מצב להזיז ל 21:30 הכי מוקדם.. אני לא אהיה לפני 21:30 בבית. ולבחינה אולי כדאי לבדוק לתאם את שעת הבחינה לקלים בלילה..זה יהיה אחלה נסיון בשביל הנבחן.

איזה באסה.. אני אגיע הביתה הכי מוקדם 21:30 באיזה שעה מבחן?

חברה אני לא מבין מה הולך פה?? 26 תגובות או משהו כזה ו 750 הסתכלויות על ההודעה?? גם אם ניקח בחשבון שכל הסתכלות לשם תגובה נחשבת וכאלו שכתבו וחזרו לקרוא תגובות של אחרים עדיין היחס לא הגיוני בעליל. מה קורה חברה לא חשוב לכם לקדם את החטיבה?? הרימו פה את הכפפה אז קדימה תשתפו תגיבו לא רק לקרוא זה לטובת כולנו בסופו של דבר..

מקווה שמז"א יתבהר לפני הטיסה..

כל הכבוד על הסקר חברים מי שענה ומי שיענה תעבירו לחברים שלכם גם לכאלו שפחות פעילים בפורום הסקר הזה חשוב מאוד להבנת הנושא. ולתשובות שלי: 1. פיקוח קבוע בימים ובשעות מן צורה של ONLINE DAY. רישום הפיקוח בזמן - קרה מס' לא מבוטל של פעמים שרק בדיעבד ראיתי שהיה פיקוח או שאני מתחבר באמצע ויודע שהפקח עוד רגע ינתק ולא מתחבר אפילו. תופעות נסופות באותו רעיון זה התחברות ואז אני שומע שפקח עומד להתנתק עלול לגרום לי לא לטוס ולבטל הטיסה ( קשור גם לתשובה לשאלה 3 ). יוזמות כגון טסים בלילה - מקוהה להצטרף ליוזמה זו בקרוב ( אולי אף השבוע ). יותר ארועים ושתפים 2.פרסומים מוגברים באתרים שונים כגון VATSIM עצמו אתר חטיסה ואתר/תוכנה של VROUTE על נושא המרחק/אטרקטיביות דיברו פה לדעתי מספיק ונכון. עריכה תוספת : פיקוח ביום ראשון!! זה אחד הימים של הכי הרבה פעילות בארופה כל אירופה!! רק תסתכלו בסרבאינפו! זה מאפשר פיקוח מירבי לאורך כל הטיסה לארץ או כמעט לאורך כל הטיסה - ארועים שתפים בימי ראשון במיוחד לזרים ( אוליי טעימה קטנה תגרום להם לחזור ?) 3. שהשעות פיקוח לא מתאימות לשעות הפנאי שלי - אני כן תומך בזה שפיקוח מביא טיסות ולא להיפך או לפחות הרבה יותר מהלהיפך החד"ב האחרון הוכיח זאת ואפילו ראיתי משהו מיפן שהגיע ( זה לא קורה הרבה כידוע לי ). חוסר פיקוח - בשבילי מהות VATSIM זה הפיקוח ללא פיקוח לא אעלה לטוס - נושא יוניקום קולי שהוזכר אולי לביא פתרון חלקי כי יחסוך כתיבה בטקסט אך לדעתי עלול לגרום לש"כונה" עוד יותר גדולה ממה שבכתיב. בלי לפגוע אבל ח"א מרחיק אותי בעיקר שאני רואה מבנים שלמים טסים. גם ללא לפגוע במכובדי "טייסי הכבדים" - טיסות כבדים ביעדים שלא מתאימים במציאות זה לא במקום! AS REAL AS IT GETS משמעו גם להתאים היעד למטוס ולהיפך..כמו שלמשל לא תטיס מסוק בגובה רב וכו'! לדעתי אחד התפקידים של פקחים זה לא לאשר המראה/נחיתה של מטוס שלא מתאים לשדה כמו במציאות שנדמה לי שקורה!

היי רציתי לבוא לטוס אבל חטפתי "צננת" שעדיין לא עברה ואף הגיעה כבר לשלב "הגרון המשתעל ללא הפסק " מקשה על דיבור בקשר. במקום זה מבלה כאן בפורום תוך כדי " אל תפיל את המליון " ו " מעצר בית ". :wink:

אוליי כדאי לברר מה קרה לאיטלקי.. בכל מקרה..לדעתי אם יש סיבה מוצדקת מותר לפקח לשלוח DCT לנק' שלא בתוכנית אבל למרחק 500 נראה לי קצת הזוי..

כן הפקחים קצת היו בלחץ ושמעו זאת חבל.. דווקא פעם אחת טסתי הויו הרבה יותר רגועים.. לגבי הגעה היה קצת מקוטע הקשר בנוסף לא היה ברור בכלל במהלך הSTAR קיבלתי הוראות גבהים למרות שנאמר מהפקח להגיע לפי STAR מה שגרם לי להתבלבל קצת בנוסף לאחר נק STAR אחרונה לא נאמרה שום הוראה לגבי או שנאמר לי לא ברור לעבור ולהמשיך לפי IAP להנמכה או לא עד שהחלטתי לתפוס את הרדאל לנק IF מנק IAF היה מאוחר מדיי גם כי מהלחץ בהחלה חפשתי רדיאל לפי BCN ולא SLL עד שגיתי את הטעות היה מאוחר מידיי ולקחתי סיבוב ימינה וחזרה בוקטורים מהפקח.. אכן היוונים לא התחברו והאיטלקי פרש מאוד מהר מעניין למה..