yoni revivo

מתן, גם על כדור 155mm יש עילוי בעת מעוף. והוא אפילו בלי מנועים ועד כמה שאני זוכר כשיצא לי להרים אחד- הוא לא קמור בשום צורה. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... n_fire.JPG הכיצד :?: :?:

א. להבא לשאול בפורום הדרכה. ב. לא צריך לנחש כלום, הכל בפמ"ת http://en.caa.gov.il/index.php?option=c ... 63&Itemid= ג. לגבי ה-180: א. כשיש פקח - אחריותו לבדוק מסלול פנוי. ב. שאין פקח - אחריות הטייס לבצע חליפה מעל המסלול לוידוא ניקיון ממכשולים.

חבר'ה, לא מסובך בסיסי ח"א - חינם. מוזיאון חי"א - בתשלום.

מדהים. http://www.armytimes.com/news/2011/05/a ... wk-050411/ מסתבר שיש גירסה סודית לבלקהוק עם יכולות חמקניות ומאפייני חותמת מכ"מ ורעש נמוכים מאוד. מסביר מעט איך גורם ההפתעה נשמר באירוע (בלקהוק רגיל נשמע מקילומטרים). תארו לכם איזה עוד פיתוחים מעניינים האמריקאים שומרים לעצמם. אולי ישנה גירסה מיוחדת גם לאפאצ'י- מה שמסביר למה ירדו מעניין הקומנצ'י בזמנו.

בכל נוטאם יש לך +, תפתח אותו ויהיה לך valid from ו-to... "Valid From : 07/05/2011 07:07 Valid To : 08/05/2012 20:59 "

אגב למתרחצים התל אביבים: ביום שישי ברבע ל-10:00 ויום ראשון ב-11:00 יתבצעו תרגולים מול החוף. תבלו 0X

יש ועוד איך סיבה והיא מצוינת בתחקיר: "העדר ניסיון ומיומנות הנובעים מתדירות טיסות נמוכה". 100 ומשהו שעות טיסה זה לא הרבה אפילו בהטסת טיסן. במיוחד כשזה מתפזר על פני 7 שנים. מקרי שארבעה חודשים קודם לכן קרה לו בדיוק אותו מקרה בהרצליה? מזל שהיה שם מדריך... בנוסף לזה כנראה שיש סיכוי לחיוורון מסוים ב"התמצאות כיוונים" שהם ציינו שם. קצת מזכיר לי בקורס צלילת מערות מתקדם בחו"ל, לוקחים צוללן וחוסמים לו את שדה הראיה עם אבק ובוחנים את כושר ההתמצאות שלו, שבקלות יכול לאבד תחושה במרחב - התקף ומוות. בכל מקרה, אין ספק שסימולטור היה עוזר. אין לי מושג למה היום, כשכל האמצעים והכלים הטכנולוגיים מאפשרים טיסה מהכורסה בבית - הרשויות לא לוקחות את זה ברצינות. כמו שאמיר אמר- יקח עוד כמה אירועים. עצוב.

יפה מאוד וכל הכבוד! מהיום נקרא לך מיני לין :drinking:

ג'ואל, א. גישת החטיבה הפורמלית היא כפי שהצגתי בהודעתי הראשונה והשניה.נראה שלא טרחת לקרוא הכל. ב. לכל אחד הזכות להגיב באופן שהוא רואה לנכון, כל עוד פועל במסגרת החוקים ומשיב באופן ענייני ולא אישי. כל התגובות בדיון זה למעט שלך- ענייניות ובעלות כוונה טובה בסה"כ.

חברים שלום, אני מבקש מכל חבר חטיבה עם סימולטור מותקן לעשות מאמץ עילאי ולהגיע לבחינות היום ומחר. מדובר בהסמכות חשובות גם מבחינת אירועים שכרגע בפיתוח וגם תרומתם להדרכת פקחי קרקע חדשים. תגיעו :!: תודה

בהחלט תפעול קר רוח ומקצועי. תודה יורם. אגב, למי שלא תפס הם השתמשו בסוג של PAR הכוונת גישה + וקטור ללא ג'ירו (למטוס אין מכשירים), משמע הפקח מורה לפנות ולחזור לי"א ברגע שהמטוס מתיצב על הכיוון. מציע לכם להתאמן על זה פעם- מאוד מאתגר ומעניין. אולי נקבע תרגול מיוחד כמו שעופר יזם עם ה-GCA.. בכל מקרה מאוד בעייתי שאירליינר מתקדם מאבד את כלל מכשיריו. ספק אם בתנאי לילה התוצאה היתה דומה.

לא צריך להגזים בעניין הרשת. זה נכון שאנו שואפים לרמה מקצועית, אך אל נא לשכוח שהחטיבה היא למעשה מסגרת תמיכה והדרכה. גם אם יעלה לרשת טייס חדש המבצע הרבה טעויות- כדוה"א לא יברח ממסלולו, וגם מחר השמש תזרח. הדגש שיש לשים לב אליו הוא מגמת או "עקומת" השיפור אצל המתלמדים. ואני אישית סבור שפותח הדיון כן שואף למקצועיות אך זקוק למעט הכוונה. זה הכל, במקום להסתובב סביב הזנב תעלו לטוס ולקדם את פעילויות החטיבה.

מתן, אף אחד לא אמר שאתה לא יודע כלום. אל תיקח שום דבר אישית אלא עניינית. כצופה ניכר שקפצת מהר מדי לתחום טיסה מורכב. המלצתי היא לקחת כמה צעדים אחורה, ללמוד ניווט IFR ומערכות ניווט בסיסיות בצורה יסודית ולאט לאט לצבור עוד ידע וניסיון. יכול להיות שאתה אכן מתפעל MCP ו-FMC וזה עובד- אך אין זה מעיד על הבנה יסודית של המערכות, כפי שאני אישית מבין מתגובותיך. גם הטייס הכי מקצועי ועתיר ניסיון בעולם לא ידע מה זה מיצב גובה כשיצא מבטן אימו. אין זו בושה לשבת וללמוד. לעניין שאלתך: FPV = Flight Path Vector- מצוי בדר"כ בפאנל EFIS. מוכר במיוחד מ-HUD של מטוסי קרב המצביע על כיוון התקדמות אקטואלי של האובייקט (המטוס) ללא קשר לזווית אף המטוס. מס' גורמים משפיעים כמו לדוגמה זווית התקפה היוצרת פער בין נק' התיחסות כמו מיתר הכנף לכיוון מסת האויר הפוגעת בו. http://www.simhq.com/_air/images/air_038a_6.gif

אין כרגע מדיניות/נוהל רשמי. התהליך כרגע הוא הסבה אישית מול מנהל המחלקה (=מולי) כשהדגש הוא על הכרת המרחב הישראלי ונושא ה-CVFR. ללא זה- בלתי אפשרי לפקח.

אולי בתחום השיבוש ספציפית יש יתרון- פרט לזה אני לא חושב שקיים יתרון משמעותי בתחום הזעירים. סתם לידיעה, הסקיילרד לא צריך שום מנחת או מתקן מיוחד, יודע בכל רגע נתון לאן הוא מסתכל (מציין במפת המפעיל את גזרת התצפית) מיקומו שלו ושל מפעילו על בסיס מחשב toughbook, טס באופן אוטומטי לכל נ"צ שידרש ונוחת אנכית ללא תשומת לב מיוחדת. ישנו סרטון נחמד ביוטיוב המדגים את היכולות.

שלום אמיר, ראשית קבל ח"ח על הרצון הטוב. א. דיון על סקאנרים והפצת תוכנם דרך הפורום כרגע אסורות. ב. בקרוב (כנראה) אבקר במגדל ב"ג ובין השאר אנסה להדק את הקשר בין החטיבה לעולם האמיתי- בתקווה שיפורסמו דוגמאות מאושרות לא רק בקול אלא גם בוידאו של תהליכים במגדל האמיתי. בכל מקרה, כרגע החטיבה לא תכיר בתכנים מוקלטים כדוגמאות, משום שיש סיכוי שאינם עומדים בסטנדרטים (גם במציאות ישנם פקחים חדשים שעושים טעויות) של החטיבה.

בעניין משימות סיור, אחד השחקנים החזקים בעולם הוא הסקיילרד של אלביט שיש לי עליו לא מעט שעות רמת האוטומציה היא כמעט 100%, יכולות יום/לילה, שקט..מה צריך יותר מזה? אני לא רואה יתרון ספציפי ומשמעותי למסוק UAV. אם כבר אז אולי בפעולות של טווח אפס בתוך בתים ומתקנים. ושם ההתמקדות היום היא לחקות את הקונספט החרקי, למעשה פיתוח מזלטים דמויי חרקים.

בעיקרון באתר רת"א, http://caa.gov.il/index.php?option=com_ ... Itemid=216 אך ישנם מס' מנחתי אז"מ וריסוס שלא מצוינים שם. אני לא חושב שקיים מידע רשמי ומפורסם עבורם.

פרחי עוד יגלו שאתה מקבל משכורת מ-VATIL... סתם- כל הכבוד.

אין מטבע אחד למצב הנוכחי. זה מכלול של גורמים שהביאו לכך או שהיו שם תמיד- כמו לדוגמה העובדה שישראל ממוקמת באזור די שומם ומנותקת מהפעילות השגרתית של הבועה האירופאית. אפשר להגיד שישנה התעוררות מסוימת, ואני מקווה שבעזרת תוכנית מסודרת עם תיאום מלא ועדיפויות ברורות- נוכל להגיע למצב של אירוע שבועי. מבחינת מחלקת הדרכה, השינויים היסודיים שאני מבצע עתה נועדו לייעל את קצב ההסמכות ואיכותן. כך שמבחינת זמינות שירותי פיקוח אני פחות מודאג. גם כך ישנם "ערבי הדרכה" על בסיס שבועי. אני אישית לא בעד לסגור את פורום OT. לא חושב שהוא כל כך מזיק ומשמעותי כמו שעושים ממנו.

אפשר להעזר ב-VATAWARE, http://www.vataware.com/country.cfm?iso=AT לדוגמה החטיבה האוסטרית- רואים בבירור שעיקר הפעילות היא באזור יום ראשון בין 15 ל-22 UTC. יש חטיבות שרמת הפעילות פחות או יותר קבועה כמו גרמניה, מבחינת שעות בדר"כ בין 16-22 UTC.

יש עליו DME. תדר UHF329.9 אומנם הרמז היחיד שקיים כזה מונח ליד המסלול "BD DME READS ZERO AT RWY 30 THR", אך מידע מקיף יותר תקבל בסעיף "עזרי ניווט" בפמ"ת הכתוב.

שכחתי לציין שהכוונה לא היתה למטוסי הברמ"ח של הסימולטור אלא לתוספים חיצוניים (עופר ציין לדוגמה את הסטרטוקרוזר). אתה צודק שאף מטוס כבד בסימ' לא ריאליסטי משום שאינו כולל הדמיית מערכות. לכאן או לכאן, אני אישית התחלתי את ההתעמקות על ה-737 של PMDG. נוח, מגיע לכל נקודה באירופה ומהנה לתפעול והטסה.

מתן שלום, ממליץ לך לקרוא שוב את מה שעופר כתב. כשאדם עם ניסיון של עשורים שלמים כותב - אומנם אין מחובתך או מחובת אף אחד אחר לקבל את זה - אך לדעתי כל אדם נורמטיבי יטה אוזן בריאה וקשבת. מה שתחליט בסופו של דבר זו כמובן זכותך המלאה. אני אחזור על הנקודה המרכזית על מנת להדגיש זאת: "מטוס ללא FMC הוא מטוס לכל דבר"(!). אומנם אתה כותב שיש לך ניסיון קודם בהטסת IFR, אך עניין ה"ניחושים" מוכיח קצת אחרת. הטסת מטוס בצורה מקצועית זה אחד הדברים המורכבים ביותר שיש. אומנם לכל אחד יש מאפיינים מעט שונים למה "מהנה" יותר. נראה לי שאתה כן בכיוון של As real as it gets. ולכן הייתי ממליץ לך לקחת את עצתו של עופר ולהתעמק תחילה במטוס ללא FMC ולבצע בו טיסה מקצועית ומחושבת ללא אותם "ניחושים". האמן לי- אני "בזבזתי" שעות טיסה בסימולטור על מטוסים ללא FMC, יותר מהרוב כאן. אך ברגע שעברתי ל-FMC הבנתי הרבה יותר לעומק את תכליתו ופונקציות רבות שרבים מ"דור ה-FMC" הצעיר כלל לא הכיר. היום בעידן האינטרנט המידע הוא אינסופי. ההשקעה של פעם ב"איך/איפה אמצא את החומר?" הפכה ל-"מה העדיפויות שלי?" אתן לך כיוון המתקשר ל"ניחוש" שציינת. ה-FAA פירסם סטנדרטים לביצוע תהליכי RNP: http://fsims.faa.gov/wdocs/Orders/8260_52.htm באחד הסעיפים מצוין כיצד מחשבים את המרחק מנקודת Fly-by בו יש להתחיל פנייה ליירוט ציר אחר (DTA). אני מניח שיש מקורות אחרים אולי יותר פרקטיים אך כרגע עם זה אני אישית עובד.

תודה רבה לכל המברכים! בסה"כ כיומיים לובש את ה-VATIL3, וזה הספיק לי בכדי להבין את גודל המשמעות ותשומת הלב שהתפקיד הזה דורש. אני באמת לא לגמרי מבין איך אמיר ואיציק הצליחו לעשות את מה שעשו עד היום- והזרוע עוד נטויה. בקרוב אפרסם בפורום ATC מס' דברים כמו לאן פני המחלקה מועדות ועוד. מצפה להשתתפות מצדכם. תודה, יוני