Moshe Mizrahi

מה זה?

את הכנת הפרוצדורות לנחיתה שכוללות בין היתר כיול ההליך והנתונים השונים ב FMC עושים עוד זמן רב לפני ה T/D על מנת למנוע מצבים כאלה. מפי טייסי אל-על התהליך מתחיל עוד כ-400 מייל לפני היעד. בטיסות קצרות כמו זו כדאי להתחיל עם זה זמן קצר לאחר הגעה לשיוט, וכך להמנע ממצב כזה. דבר נוסף, אם כמו שאמרת פספסת מעט את תחילת ההנמכה, לא חושב שצריכה להיות סיבה לא להדביק את הפרופיל הנמכה. לחיצה על LVL CHG , שינוי מהירות בMCP לאיזור ה-250 קשרים והרמת מעצורי אוויר. כמובן שאת כל הפעולות האלה אין צורך לעשות כאשר יש סטייה של 1000 רגל מהפרופיל הנמכה, אז אפשר להסתפק במעצורי אוויר, או בפעולה אחרת [לדעתי לפחות, ניסויני על ה 73 קטן, אני מדבר מתוך ניסיון על הצי היפה יותר (76) :turn-l: ]. מקווה שעזרתי.. לא עדיף LVL CHG ולפתוח מהירות ל 290 ללא מעצורים ? יעשה את העבודה יותר טוב זה מסביר :roll: אני ניסיתי להימנע מהריתוק ולהגיע כמה שיותר מאוחר אז בהנמכה שמרתי מהירות 240 ואפילו 230... :? תודה על ההסברים

בוקר טוב לכולם קצת תיאור ומסקנות מאתמול: עובדות - המראתי לפי שעון אמיתי, בלילה, התקנתי סינרי לאנטליה הכל הלך רגיל עד לריתוק מעל DERYA, משם יצאתי גבוה מאד, נאלצתי ללכת סביב ולא כ"כ הסתדרתי עם גישת הראיה בלילה ולכן ניתקתי ונחתתי באופליין. ניתוח - עד ל- T/D הכל הלך מצוין. הסתבכתי עם ההליכים הדיפולטיים ב- PMDG, לא ממש הצלחתי להעלות חלק הליך שלם בדף des/app. קיבלתי אי רציפויות ובכלל שבירה של הנתיב כי נכנסה נקודת VOR שבכלל היתה בצד ולא שייכת... כנראה בעיה ב- STAR של ה- PMDG. בקיצור עד שהצלחתי לערוך את זה למשהו נורמלי פספסתי קצת את תחילת ההנמכה כי הייתי עסוק בעריכה ולא הורדתי גובה בחלון ה- MCP. בהמשך לא הצלחתי להדביק את הפרופיל של VNAV. בניסיון לארגן גישה עם VOR גיליתי שיש לי בעיה בלהחליף תדרי רדיו במטוס, כלום לא מתחלף. ניסיתי לפתור בהנמכה עם עצה שנתן אור להפעיל APU אבל ללא הצלחה. המשכתי ככה עד לריתוק מעל DERYA, לשם הגעתי ב- 10000 והנמכתי תוך כדי הסיבובים. עוד בעיה מעצבנת תוך כדי היתה שלא הצלחתי להדליק אורות נחיתה (ואז הבנתי שגם בהמראה הם לא דלקו). כשהחברים דיווחו לי שאני יכול לצאת מהריתוק יצאתי מיידית בלי לשים לב שאני עדיין גבוה מדי, ונאלצתי ללכת סביב, כאמור עם רדיו לא פעיל בכלל, מזלי שה-COM היה ונשאר יוניקום, אחרת הייתי חייב לפרוש הרבה קודם. יש בשדה 3 מסלולים מקבילים ואני כיוונתי אל האמצעי. בהליכה סביב לא הצלחתי לשמור גובה, לא עם LVL CH ולא עם ALT HOLD ועליתי ירדתי בין 2000 ל- 3000, תוך שדי קשה לי לשמור יחד עם כל זה קשר עין עם נקודת נגיעה. לפני כניסה לצלע בסיס החלטתי שאם להתרסק אז לפחות לא בואטסים, התנתקתי ונחתתי ידני באופליין. התחברתי למסנג'ר אח"כ להגיד לכולם תודה מסודרת ולילה טוב, ותפסתי את רן שסיפר לי שאתם כבר בדרך למיטות.... קיצר אז מאד נהיניתי, תודה רבה לכולם ובמיוחד לפקחים המסורים בארץ שלא עזבו עד שאחרון המטוסים (אני :mrgreen: ) היה באויר. הבוקר הסרתי הכל והתקנתי מחדש את המטוס ועכשיו הבעיות נפתרו. די הצטערתי שבחרתי בשעת לילה אמיתית, היתה לי הרגשת פספוס קלה שאולי אם זה היה ביום יכולתי לנחות טוב יותר גם בלי הרדיו ובלי הצורך להרגיש חייב לבזבז כ"כ הרבה זמן על להגדיר הליכים ב- FMC...

זהו לבינתיים, הגרסה אחרי התיקונים של אלון הוכנסה לכאן : שלום חברים, שני המסמכים הנ"ל הם בגדר הצעה, נבדקו ונוסו במספר טיסות, מניחות שימוש ב-FSNAV לגיבוי ותכנון וכן ב- AS למז"א. המסמכים נבנו בהתאם לנוחות ופשטות תפעול טיסה לטייס יחיד. הצעה לשימוש במסמכים: לפני כל טיסה לפתוח קודם כל את טבלת ה-EXCEL, רצוי להדפיס עותק חדש (2 עמודים) עבור כל טיסה. בהתחלה למלא את כל החלק העליון של ההכנות (צד שמאלי למלא וימני לוודא שבוצע) לפני טעינת הסימולטור. בהמשך, מוצללים בירוק כל הפרטים החיוניים לטיסה שניתן וכדאי להצטייד בהם כבר לפני הטיסה. כשסיימנו עם כל זה ניתן לעשות reset על כל ההכנות במחשב ולהעלות את הסימולטור והתוכנות הנלוות באופן נקי לטיסה. מכאן ניתן לעבוד במקביל עם קובץ ה- word שהוא ההליך עצמו. ההליך אינו כולל את כל הצ'קליסטים הקיימים בפירוט, אולם בהנחה שלא משנים או משחקים עם כפתורים במטוס מעבר למה שכתוב, הוא אינו מחסיר דבר מהנדרש לביצוע טיסה נקיה ונחיתה בטוחה. הקישור לגרסה 1.0 - http://www.yousendit.com/transfer.php?action=download&ufid=10C2D93A50800894 תודה לכל מי שלקח חלק במעבר לגרסה הסופית : לרן, לאיתי, למיקי ולאלון פרג.

מתאים לי מאד לדחות :!: יש הערב פסטיבל "לילות לבנים" בתל אביב שהייתי שמח לבלות בו (הטיסה היתה בעדיפות :mrgreen: )

אני מכיר משפחה אומנת שתשמח לארח אותך בגבעתיים (בתפקיד אורח של טייס משנה יועץ מומחה ). אם בא לך צור קשר שוב אתה מנדב אותי??? :x נצר אם לא שמת לב, גם משה שלנו מגבעתיים אני יודע. בדיוק בגלל זה כתבתי את זה. ומשה לא אני לא טס :] יש לי התחייבות קודמת, אבל אם יתקע לך המחשב ותשרוף את הבית סביר להניח שתראה אותי מגיע לאזור השריפה :] (המבין יבין) מחיר גבוה מדי בשביל לראות את זיו פניך. סתם לקפוץ להגיד שלום כשהמחשב עובד והבית על תילו לא מתאים לך? :onfire:

אני מכיר משפחה אומנת שתשמח לארח אותך בגבעתיים (בתפקיד אורח של טייס משנה יועץ מומחה ). אם בא לך צור קשר שוב אתה מנדב אותי??? :x שמח לשמוע שאתה טס אתנו מחר (נראה לי שברגע זה נידבת את עצמך לטוס, לא? ) נתראה על הרמפה

אני מכיר משפחה אומנת שתשמח לארח אותך בגבעתיים (בתפקיד אורח של טייס משנה יועץ מומחה ). אם בא לך צור קשר

תודה אורן רק חידוד קטן ברשותך - לנקודה NAVER נגיע לפני שנגיע ל- CHE. לכן, אם נצטרך את 01 לנחיתה נצטרך להתחיל ב- STAR מוקדם יותר

שאלה לגבי הגישה ל- RJCC הנקודה האחרונה בתוכנית הטיסה שכתובה בדף TFC היא נקודה CHE. מהדפיות ראיתי שהיא מאד קרובה לתחילת מסלול 01 , והליך הגישה שמתחיל ממנה מצוין רק למסלול 19 (לא ראיתי STAR מ- CHE ל- 01). לעומת זאת, נקודה אחרת שנתיב V11 מוביל אליה היא NAVER, רחוקה יותר מהשדה וממנה מתחילים הליכים לשני המסלולים. השאלה אם לא עדיף לסיים את תכנית הטיסה ב- NAVER במקום CHE?

מעולה. כל הכבוד על ההתמדה למרות שבטח יש לך עוד מלא דברים על הראש. תודה רבה

תמונות מדהימות אורן ודן

לצערי לא קידמתי שום דבר בכיוון שלה במשך היום, עדיפויות משפחתיות :wink: גם יצא לי לקפוץ ל- ILS בצהרים רק לשתי דקות להגיד שלום וזהו :roll:

תודה מיתר. אין מצב לשמור טיסה עם מצב תא ופרמטרים ב- 737 PMDG, או לפחות אני לא מכיר כזה. צודק, מצב כזה הוא מצוין לאימוני נחיתות.

המלצה לאימוני נחיתות. תמריא אוף ליין מב"ג, תעשה איזה DEENA1 ותחזור על ה ILS לנחיתה כאשר כבר באזור ה LL אתה מטיס ידני. ככה תוכל ללמוד לשלוט על הנחיתה יותר טוב ויהיה לך יותר זמן לתקן את הגישה. תעשה כאלה עד שתקבל סחרחורת ואז תעשה לגים לחו"ל. OK. תודה ואז כבר יהיה אפשר לקרוא ל-SID בשם DIZZY1 :wink:

יופי, ושיהיה בהצלחה היום בערב עם קבלת הפנים בסעודיה :wink:

טוב למרות שעוד לא טסנו :oops: יש כבר איזו הפקת לקחים קטנה ראשונה עם כמה מסקנות: 1. אחת מהמטרות הראשיות כאן היא להשתפשף בטיסות עם פיקוח (סנטר או מינימום גישה) ואין טעם להמריא בלעדיו. לכן נצטרך לדאוג מראש ולוודא שיהיה פיקוח מאויש (המניסיון האחרון הזמנה ביורובוק לא תמיד מבטיחה פיקוח, גם לא בארץ). נראה לי שבדרך כלל טיסות במוצ"ש או בימי ראשון יזכו לסיכוי טוב לפיקוח באירופה. 2. את המטרה של סיעור מוחות והתעמקות הדדית בהטסה עצמה אני מעדיף להשאיר לטיסות של צוות TFC בימי חמישי בלילה, נראה לי יותר מתאים, כולם מוזמנים. 3. ננסה לארגן את היציאה מהארץ לראשון הקרוב אחרי ה-ILS, בינתיים זה מתן ואני, בתקווה שתשתחרר איציק ונפגוש אותך גם ב-ILS וגם בטיסה. שלוש המטרות העיקריות שלי בגיחה הקרובה לסלוניקי הן קודם כל תרגול עם פיקוח, אחר כך בדיקה ותרגול של הגרסה האחרונה שתתקבל ממסמך ה- procedure של ה- PMDG738, ולבסוף נחיתה ידנית מ-700 רגל AGL. (כל אחד כאמור קובע מטרות לעצמו) מעבר לדברים אלו אין שינוי מבחינתי, מי שבא לו מוזמן כרגיל להגיב. שבת שלום

כל הכבוד על הארגון :!: נראה שהושקעה כאן הרבה עבודה. תודה רבה

עומר ברוך הבא ובהצלחה :!:

כל הכבוד עומר... שיחקת אותה בגדול, התוכנה שלך נכנסה ברגע זה לשימוש ב- procedure של ה- 738NG

החלמה מהירה

ELY232 יעשו הולדים בדרך, עד שאתה תגיע או עד שברזיל תבקיע (כדי שמיקי יהיה מבסוט :wink: ). לי יש היום דף procedure חדש לתרגל ולבדוק, אז בטח יקח לי גם יותר זמן... וחוץ מזה אפשר להחליט שדוחים בחצי שעה אם אתם רוצים :?

מעולה יונתן, תודה רבה

מזל טוב משה כל טוב, ושנמשיך להיפגש בשמחות

מזל טוב קצת באיחור לאיתי חריט שחגג ב- 20/6 (אתמול וקצת) יום הולדת שמח ידידי, ותודה ענקית על העזרה והתרומה. :new-bday: