Joel Strikovsky

יש ל JEPPESEN אפליקציה לאנדרואיד ו iOS , Jeppesen Mobile FD/TC אני לא יודע מה העלות שלה פלוס עדכונים. ל PC אני עדיין חושב שאין מתחרה טוב יותר ל Navigraph nDAC, הם מעדכנים את הדפיות אחת לרבעון בערך והעלות בהחלט לכל כיס, עלות של שקל אחד בלבד לכל שדה תעופה והבחירה היא שלך איזה שדות אתה מעוניין. אני לא יודע אם יש להם גירסא ל Mobile , לדעתי אין להם עדיין. אני משתמש בעיקר ב Navigraph , איך אומרים? "Navigraph, is a one stop shop"

יש מצב. לא חשבתי על זה.

JEPPESEN 1220 Cycle חוץ מזה הדפית שבלינק ששלחת לי זה מ 2011 אני יודע שזה השתנה משהו כמו לפני מספר חודשים. גם בעדכון האחרון של Navigraph הנתיב לא קיים יותר.

גם בעדכון האחרון של Navigraph הנתיב לא קיים יותר.

JEPPESEN 1220 Cycle

לפני כמספר שבועות עברתי על הדפיות Enroute באזורינו וראיתי שלא קיים יותר הנקודה של SALAM, כמו כן אין יותר את הנתיב ל SALAM מ BGN רדיאל 095 J17 אם זיכרוני אינו מטעה אותי. שאלתי היא מהוא הנתיב המלא היום שמתבצע (בעולם האמיתי) בין LLBG->OJAI ובאיזה גובה?

השאלה האם זה כולל עדכוני דפיות ובאיזה תדירות (אפילו תמורת תשלום סמלי). המחיר של 100 שקלים לדעתי לא יקר.

מה שביעס אותי ב X-plane 10 היו שני דברים מרכזיים.(בחנתי אותו לפני כחצי שנה לערך). 1. ה landclass / Textures לא משהו מחוץ לאירופה וארה"ב (דוגמה בישראל זה פשוט נורא, FS2002 נראה לי כבר יותר יפה). אבל זה לא הסיבה המרכזית. 2. הסיבה היותר מרכזית היא שכמעט ואין שדות תעופה עם מבנים, או אפילו טרמינל בסיסי, יש רק מסלול(ים). קח לדוגמה את נתב"ג, למעט שלושת המסלולים, אין שם כלום, לא אפילו איזה טרמינל מצ'וקמק, משהו... פשוט כלום. אני אשקול לעבור ל Xplane כאשר PMDG תשחרר את ה NGX וכמוהו ל x-plane. מה שכן, אין ספק שהוא ניגן יופי על המחשב שלי. ביצועים, פשוט חלום. בכל מקרה תודה על האינפורמציה וחוות דעתך.

מדהים דוד, אני כ"כ שמח שזה הסתדר בסוף, צר לי שלא יכולתי לעזור לך מספיק בבדיקות המקדימות פשוט באותה תקופה היו לי המון טיסות לחו"ל מהעבודה וכמעת ולא הייתי בבית. כל הכבוד ידידי , נראה אותך בכנס. טוב אני חייב לזוז עכשיו לרכוש עותק של המוצר הנפלא הזה. הנה סרט הפרומו של המוצר:

הצעה לטרמפ. הגעה: מצומת כפר סבא - רעננה מספר מקומות: 3 חזרה: לאזור מודיעין ואח"כ לאזור ירושלים ( גבעת זאב )

תודה....

איך אני יכול לשנות את סוג הסימולטור שלי בפרופיל מ FSX ל P3D? לא מופיע באופציות Prepar3D.

נחמד. אבל אתם מוכנים בבקשה לאקטב את היוזר הישן שלי ולחסל את הנוכחי? http://vatil.org.il/...ser/3765-akila/

נשמע הגיוני.

זה מעניין. ולמה יש את הנוהל הזה ב LFPG? שעל פי הבנתי ממה שקראתי הוא בשימוש שכיח יחסית ב LFPG וניתן לטייס בעוד מועד. VOR RW26R Approach Side-Step RW26L, כך שזה לא ממש לתפעול תקלות, אלא סיבה אחרת הנראית לעין. מישהו יודע את הסיבה למה הבקר יתן כזה גישה?

זה עדיין לא מסביר למה יש כזה נוהל. שני המסלולים יש להם ILS , למה לא Straight In ILS 14L למה צריך לעבור קודם דרך 14R? מה הרעיון שיש דילוג מסלולים, למה לא פשוט ישר למסלול הסופי? אגב במז"א בעייתי ה Side-Step לא רלוונטי מאחר וע"פ הנוהל ב WMKK מותר לבצע SideStep רק ביום ושהשמים יחסית נקיים. כך שלא נראה לי שזו הסיבה. מצ"ב הנוהל המדובר. http://bayimg.com/faBkKaAEF מישהו זרק לי שזה קשור לכך שזה מאפשר יותר תנועת מטוסים בו זמנית בשעות עומס (המראות ונחיתות, בעיקר נחיתות), אך טרם מצאתי מאמר בנושא המוכיח את הקשר. אולי מישהו פה מכיר משהו בנושא?

שלום למומחים: היום בצעתי טיסת IFR ב NGX מ VTSP/HKT - Phuket ל WMKK/KUL - Kuala Lumpur , הטיסה יחסית קצרה, קצת פחות משעת טיסה. במהלך הטיפוס והשיוט התחלתי לעבור על הדפיות הגישה של WMKK והאזנתי ל ATIS של השדה. ב WMKK ישנם מסלולים מגבילים כאשר בד"כ המראות מתבצעות על 14R ונחיתות על 14L וכך היה המצב בטיסה שלי. ע"פ המסלול שלי ע"מ לבצע גישה על 14L אני אמור לבצע גישה דרך KIDOT3B VBA TR. ידוע גם כ VBA.KIDOT3B. במהלך השיוט לפני כניסתי למרחב האווירי של מלזיה ראיתי שיש גישת Visual Side-Step, עברתי על הדפית והחלטתי שאני מעוניין להתנסות בגישה מאתגרת זאת. בכניסתי למרחב האווירי של מלזיה עליתי מול הבקרה של WMKK APP (הוא גם מכסה את CTR בהעדר בקר יעודי) ובקשתי לבצע גישה זו. בהתחלה הוא היסס מאחר והוא לא הכיר את הגישה הזאת והוא שאל אותי מה הוא צריך לעשות. הסברתי לו מה עליו לעשות ע"פ הבנתי הדלה והוא הסכים , מאחר וזאת גישה מעניינת. אגב, מומלץ מאד לטוס במרחב האווירי של מלזיה יש שם בקרה נפלאה ומרבית היממה, פשוט נפלא. בגדול ה Visual Side-Step אומר שאני מתאזן מול 14R LOC ובשלב מסוים (במקרה שלנו ב 7.7NM ) עוברים ל גישת Visual וחותכים ל 115 HEADING ל 14L , כאשר אני מול 14L כ 3NM ומבצעים את הנחיתה ב 14L ולא ב 14R כפי שהתאזנו בהתחלה. כל זה מתבצע באופן ידני (טיסה ידנית). הגישה הייתה מעניינת ומאתגרת ועברה חלק ללא שום בעיות מיוחדות. אני ראיתי שהגישה הזאת אינה ייחודית ל WMKK, יש את זה בעוד שדות כאשר הוא בשימוש נפוץ יותר ב Charles De Gaulle ב Charles De Gaulle אפשר לראות את הנוהל בדפית VOR 26R / 27L או ב VOR 08L / 09R, ב CDG ה Side-Step אינו Visual Side-Step אלא VOR Side-Step, אך העיקרון זהה. אגב, ישנו סרטון הדרכה של Angle of Attack על ביצוע Side-Step עם ה 744 ב CDG http://www.youtube.com/watch?v=S9p-b-dwpj0 השאלה שלי למומחים פה, למה נועד גישה / נוהל כזה מוזר? למה הדילוג הזה ממסלול למסלול? מה זה נותן שבגין זה יש גישה/נוהל כזה?

למה אתה אומר של UT2 אין מטוסים קלים? זה ממש לא מדויק טענה זו. יש לו מטוסים קלים ובשפע, אני עוד מדכא את המטוסים הקלים בהגדרות בגלל שיש יותר מידי...(לטעמי)

אם אני הייתי הטייס וקורא כזה מכתב, התשובה היית שלילית. אין סיכוי שהייתי מכניס כזה דבר. פה פתאום הוא רוצה להיכנס? מי זה? מה לו ולתא הטייס, מה הוא רוצה להתאבד איתנו? אני לא הייתי לוקח סיכון ומכניס אותו כפי שמוצג במכתב. המכתב המקורי שהציג השואל הוא הרבה יותר מניח את הדעת ומסביר את מניעו כתמימים ולא כמסוכנים.

1208 תרם יצא, אנחנו רק ב 1206. איך אנו יכולים לדעת? לא ממש ברור לי מה היית כוונת השאלה שלך למען האמת.

26 ליולי 2012???? אנחנו ביוני בכלל..... ותומר, לא, זה לא מה JEPPESEN 1208 , זה גם לא קיים ב 1212. לפי העברית זה נראה דפית מהארץ... יכול להיות שזה יגיע ל JEPPESEN בשלב מאוחר יותר. לדעתי הדפית הזאת לא מומשת בפועל וזה הכנה לשינוי שכנראה יכנס לתוקף בראשון לאוגוסט (תרגום חופשי שלי ע"פ תאריך הדפית), מעיין Draft.

אלמוג זה לא מדויק , הפיינלים (נחיתות) וההמראות יהיו במגביל ברוב שעות היממה. לא יהיו חיתוכים וזאת מאחר ועומדים לקצר את 26 בחלק שגובל ל 21 ולהאריך אותו בחלק של 8 במקום. זה יאפשר המראות ונחיתות בו זמנית. זה אחד המניעים המרכזיים שכל השיפוץ הזה, לאפשר המראה ונחיתה בו זמנית. הוא, המדריך הראה לנו את התרשים (Blueprint) בסיור שלנו בנתב"ג של איך זה יראה בסופו של יום.

ע"פ וויקיפדיה, זה המטרה , ששני המסלולים יהיו בשימוש במקביל. 03/21 לנחיתות (בעיקר מצפון לדרום) ו 08/26 להמראות זה גם מה שנאמר לנו לפני כשנה בערך ע"י המדריך מטעם הרשות כשהיינו בסיור מאורגן בנתב"ג כמו כן גם הוא אמר לנו שיש בתוכנית העתידית לבנות שלוחה E במקום הרמפה עם הדשה. מכתחילה זה הוכן כך ע"מ לקלוט את E.

איך משתמשים בזה?

הנה מה שמצאתי ,זה רשימה של CI של חברות תעופה, אני לא יודע עד כמה זה מדויק. http://forum.avsim.net/topic/336375-cost-index-database