Joel Strikovsky

תקרא לזה איך שאתה רוצה. הבעיה אצלי , מבכינתי זה בסדר. אבל זה לא ישנה את העובדה שאני ל מסתדר טוב אם VFR ע"ג 23 אינץ בהשוואה ל IFR. מה לעשות בעולם האמתי יש לך ראייה הרבה יותר רחבה ולא איזה חלון של 23 אינץ שהנוף והמכשור נדחפים בחלון המצומצם הזה, אם כך המצב היה במציאות, הייתה רואה כמה נופלים ב VFR יש לנו בהשוואה ל IFR. לכן לדמות עולם מציאותי לא ממש שיך פה ב VFR, אלא אם כן יש לך מספר מסכים אז אני עוד איך שהוא יכול להבין. ואני בטוח שיש עוד כמוני ולכן אני לא מופתע מסער. העובדה עדיין נשארת על כנה, זה תחביב, לא תחרות יופי (ידע במקרה שלנו) שמניע אותנו להישאר. אם אתה נהנה, אתה בפנים, ואם לאו, אתה בחוץ (מבחירה כמובן), ללא הקשר עד כמה מציאותי אתה או לא. כל עוד הוא עומד בנהלים, מה אכפת לנו איך הוא הגיע לשם (להטיס 767 IFR) ואיזה קיצורי דרך בדרך הוא לקח ע"מ להגיע לאן שהגיע.

הטיעון איננו מדויק. אני לא כולם... ובטוח שיש עוד כמוני, כך ששימוש במילה "כולם" אנינה נכונה. אני אשית לא אצליח להטיס VFR ברשת בצורה טובה לעומת IFR. זה עובדה שאין עליה עוררין. תאמין, כבר הייתי שם והרבה.

זה לא תרוץ, זה עובדה. אולי אצלך זה דימוי מוחלט לעולם המציאותי כולל שרשרת ההכשרה, אבל לא אצל כולנו. מספיק להיות נאווים, לא כולם מעוניינים לענות עצמם בשרשרת ההכשרה ע"מ להגיע למה שהם נהנים בו. בסופו של דבר אם לא נהנה , לא נהיה פה. אם לא נהיה פה לא יהיה חטיבה, לא יהיה פה חטיבה, לא יהיה פה אפילו דימוי של מציאות. קחו את כולם איך שהם, ותמכו בהם ובמה שיש בהם....אל תערערו אותם כי הם לא בדיוק מקצועיים כמוכם.

אגב לי עדיין יותר פשוט להצליב VOR ולנווט עם ה 172 בשיטה הקלסית מאשר למצוא צומת ע"ג 23 אינץ. אבל זה אני. לענינינו מה שאתה מציין שייך לרמת ה IFR שאחד יודע. לא לטיעון של ידיעת VFR ("את הבסיס" ע"פ דבריך) לפני מעבר ל IFR. זה נכון שיש הרבה הגיון מאחורי ה IFR מלבד סתם לתקתק נ"צ ב FMC, אבל בסופו של דבר גם ה נ"צ במחשב הטיסה מבוסס על ההגיון הפשוט של VOR, DME, NDB, NAT וכו. הכל מתחיל ונגמר באמצעי העומד לרשותך. בין שזה איזה שעון אנלוגי עם מחט או מחשב משוכלל, לא ממש משנה את העובדה בידע הנדרש ממך או ממני או כולנו בידיעת IFR ע"מ להבין מה קורה מאחורי הקלעים ואיך להשתמש באמצעי העומד לרשותך בדרך הנכונה תוך כדי הבנה מלאה למה בחרתי נ"צ א' ולא נ"צ ב' ולמה בגובה מסוים וכו. כל זה נגזרת ישירה של ידיעת IFR וקריאת דפיות וכו. לא כ"כ משנה עם זה יהיה טייס אוטמי בסופו של דבר או לא (גם את ה 737 אתה יכול להטיס ידני עם כל ה VOR, DME וכו) לרמת השליטה ב IFR. טייס אוטומטי זה רק אמצעי הטסה שעוזרת הרבה ע"מ שיהיה לך זמן ואפשרות להתעסק בדברים אחרים כגון במכשור המטוס וכו, שלולא זה לא בטוח שהיית יכול. זה לא ישנה את העובדה של רמת הידע של אחד ב IFR. עד כמה סער ליטמנוביץ ירד לעומק ה IFR? אני לא יודע, אבל זה לא ממש משנה. מה שחשוב שהוא נהנה במה שהוא עושה, כי בסופו של דבר, הדבר היחיד שמחזיק אותו בתחביב, זה שהוא נהנה , לא רמת הידע. ואם הוא נהנה מללחוץ על כפתורים ולהרגיש גדול בזה שהוא מטיס 767 גם אם רמת ה IFR שלו לא בשמים (עובדה שאינה ידועה לנו), אז שכך יהיה לא טוב... זה תחביב , לא תחרות ידע לקבלת תואר אקדמאי שחייב לעבור שרשרת גיבוש והכשרה בשביל להגיע לדובדבן שבקצפת.

אני לא מופתע. אני ידעתי IFR הרבה לפני VFR ועדיין אני לא ממש שולט ב VFR בהשוואה ל IFR. למען האמת , מעולם לא התחברתי ל VFR, קשה לעשות VFR על גבי 23 אינץ, אבל IFR זה כבר הרבה יותר פשוט. אני תמיד הולך לאיבוד ב VFR ובסוף אני חוזר למצפן הקלסי בכדי להגיע ליעד, כאשר אני בכל זאת מתעקש לנסות VFR. אין מה לעשות , VFR על מסך מחשב, לא ממש מסתדר לי. אגב. ההערה שלך "לא חסר טייסים שיודעים לתקתק את הfmc אבל לבצע גישת vor או ndb הם לא יודעים" , לא ממש שייך לטיעון שלך על ידיעת VFR כבסיס לפני IFR ("קשה לי להבין איך אפשר ללמוד ifr לפני שיודעים את הבסיס"), וזאת מאחר וגישת vor או ndb זה חלק מ IFR ולא VFR.

שלום לכולם. מצ"ב לינק להורדה של כל הדפיות של בן גוריון. הדפיות מעודכנות ע"פ JEPPESEN Production Cycle לתאריך ה 2 למאי 2012 (3 ימים באיחור). יש מספר רב של דפיות שעודכנו והתווספו ב 30 למרץ 2012 כולל מספר גישות חדשות כמו גישת ראיה "קרן" ו "שירי" ל 26? בכל מקרה תהנו http://dl.dropbox.com/u/49047749/LLBG_J ... ar2012.pdf

לא, אין לי. אבל הוא אמר שיש להם אירוע, בד"כ שטסתי במוצו"ש הוא לא ציין שיש משהו מיוחד. אני מנחש שיש להם משהו היום , או שסתם התכוון לאירוע שלנו. כדי לבדוק.. בכל מקרה יש להם פיקוח , אז שווה לעלות אצלם לטיס אלינו או ההפך.

יש כזה תוכנה בשביל Android שמשתלב בזמן אמת לסימולטור שלך ומציג אותך על צג ה Android ב Google MAP ומצייר את הקו של המסלול (תוכנית הטיסה) שהכנסת מראש. זה אחלה תוחנה אני משתמש בה והיא גם חינמית. FsMovMapServer מומלץ למחזיקי Android.

וואו אמיר, איזה מסירות ורצינות ... הלוואי והיה לי את הזמן למהלך מקיף שכזה לטיסה

ליפני 2 דקות דיברתי עם יזאן אלאזאב מהפיקוח בירדן (בפרטי), הוא אמר לי שהיום יש אירוע בירדן וכולם מוזמנים. האירוע מתקיים בין 20:30 - 22:00 , זמן ירדן/ישראל.

רק ליפני 2 דקות דיברתי עם יזאן אלאזאב מהפיקוח, הוא אמר לי שהיום יש אירוע בירדן וכולם מוזמנים. האירוע מתקיים בין 20:30 - 22:00 , זמן ירדן/ישראל.

אכן היה מלא , רק חבל שלא היה פיקוח בעמן כאשר יצאתי משם, על המזל שלי שנחתתי בבין גוריון , הפיקוח הגיע לעמן

חברה , תעלו לירדן (עמן). יש שם גם פיקוח עכשיו. משם תטוסו לת"א

אני גם הייתי מתרגז ומוריד מהטורנט. אבלי אני ידעתי מראש שהלינק מוגבל ל 30 יום (זה כתוב בהזמנה), אז העתקתי אותו הצידה. גם לי זה לא כ"כ מובן מה כ"כ מורכב להשאיר את הלינק פתוח לאלתר. אגב מאד מומלץ המוצר הנלווה של ה NGX של חברת FS2Crew. זה פשוט חוויה מושלת , השילוב של השנים. אני רכשתי ביום שיצא, מאז היו להם שני עדכונים גדולים שהוסיפו פיטצרים חדשים ופתרו בעיות שהיו במוצר הראשוני. אני ממליץ בחום.

אני מאד מקווה , זה עצוב לי כל הזמו לראות שם פיקוח (פקחים) אבל ללא תנועה. בסוף הם יתייאשו ולא יפקחו יותר. אני כל פעם שיש לי זמן ואני רואה שיש שם פיקוח , אני עולה ל TLV - AMN או הפוך.

עזוב תיאום חצייה,זה שולי לטעמי, בו ננסה להחיות את מרחב האווירי שלהם. זה טיסה קצרה וממש נהניתי עם הבקרה שלהם. חבל אנו כל הזמן טסים לאירופה בשביל בקרה שממש מתחת לאף שלנו שכנינו יש להם בקרה טובה. בואו ננסה להחיות את האזור.

אני הפעילות כמעת היחידה שם. אבל יש שם בקרה כל מוצ"ש וגם הרבה באמצע השבוע. דיברתי עם הבקרים שם והם מאד היו שמחים אם נוכל להרחיב את הפעילות שם. אמרתי שאנסה לשכנע חברה פה. זה יהיה נחמד אם נוכל לארגן הרבה יותר מטסים לירדן , זו טיסה קצרה וגם סבבה. יש להם גם סינרי מעולה ל FSX ו FS9 לעמן ועוד. http://vatjo.net/v2/downloads/VATJO-V4- ... ES-FSX.zip http://vatjo.net/v2/downloads/VATJO-V4- ... ES-FS9.zip Description Every Saturday Night the VATSIM Jordanian vACC becomes alive with ATC Services and Aircraft Movements. From 18:30GMT to 20:30GMT, pilots and ATCOs alike will learn what it truly means to fly in Jordan. http://www.vatjo.net/V2/ https://www.facebook.com/groups/276069462410088/ http://forums.vatsim.net/viewtopic.php?f=17&t=60353

זה לא עניין של לסמוך, שורה תחתונה אני בבעיה בכל פעם מחדש, של חוסר סנכרון בנהלים בין שני המדינות שמצריכה אותי לבקש מאחד הבקרים להתגמש ולאפשר לי לעמוד בתנאים של השני (בדר"כ הבקר הישראלי נותן לי לטפס גבוה יותר ע"מ לעמוד בסף הכניסה לסאלם). יכול להיות שבמציאות זה אחרת אבל איך מתמודדים עם הבעיה שיש לי? דרא"ג צודק איתי שאין כניסה לירדן דרך TALMI אלא רק SALAM. רק יציאה מירדן יכולה להתבצע ל SALAM או TALMI אבל לא כניסה. דוגמה MOUA2D הוא ל TALMI ו OSAM2D הוא ל SALAM

אז זהו, שזה לא. הבקר הירדני ציין בפרוש שאין לי אפשרות כניסה ב 7000 על SALAM. הוא נתן לי להיכנס ב 8000. דבר שני , לא מצוין בשום מקום בדפית קשר של הכניסה ל SALAM לארץ המוצא של הטיסה. כך שאני לא כ"כ משוכנע שטענה זו נכונה. מה שבטוח זה שמגבלת 7000 על R095 אינה עומדת בתנאי הכניסה ל SALAM ואף סותרת אותו. כך לפחות ציין לי גם הבקר הירדני AMN CONTROL. הוא עמד על זה בכל תוקף "אין להיכנס ל SALAM ב7000 רגל, מינימום 8000" אז שאלתי המקורית חוזרת. איך זה שאין סנכרון נהלים בגבהים בין השתיים ללא קשר לגובה המדויק (כניסה ל סאלם ב 8000 רגל, או 11000 רגל או כמו שגם ציינת 9000 רגל)? שורה תחתונה הכניסה ל נקודה אינה תואמת את גובה השיוט לנקודה.. איך מסתדרים עם זה?

שלום לכולם. יש לי בעיה מסוימת שאני לא מצליח למצוא לה פתרון וזה מאד מוזר. אני מבצע הרבה טיסות בקו של בין LLBG ל OJAI לעמן. אני בד"כ בוחר את SALAM ולא את TALMI (כך אני רגיל). לפי הדפית ה IFR הישראלי , הגישה ל SALAM היא באמצעות BGN R095, הידוע גם בשמו J17. ע"פ הדפית , מגבלת הגובה , או גובה הטיסה צריכה להיות על 7000 רגל. הבעיה היא ש ע"פ הדפיות של ירדן הכניסה ל SALAM צריכה להיות על 11000 רגל. בפועל אני מוצא את עצמי כל פעם מבקש מהבקר שירשה לי לטפס ב R095 ל 11000 רגל ע"מ לעמוד במגבלת SALAM של 11000 רגל. מה שאני לא מבין זה , איך זה מסתדר בדיוק שה R095 צריך להתבצע על 7000 רגל כאשר SALAM עצמו מצריך 11000 רגל? איך אני אמור לשמור על 7000 רגל לכל אורך ה רדיאל ובבום בבת אחת להיות על 11000 רגל בהגעתי ל SALAM? איך זה ששני המגבלות אינם מסונכרנות אחת עם השנייה? האם אני מפספס פה משהו?

אני עד שעה.

המוצר הנוכחי שונה מקודמיו והמתקדם ביותר מקו המוצרים הקודמים שלהם. שווה לנסות. אני רכשתי את המוצר.

זאת מאחר והיה להם את ה SDK כבר מספר חודשים באופן לא רשמי. ששחררו את ה SDK לקהל הרחב, המוצר כבר היה בבטא סופי.

מחר (היום) FS2Crew משחררת את המוצר התוסף ל 737NGX של PMDG. המוצר משוכלל מעין כמוהו שלא כמו הקודמים מתממשק בצורה מופלאה עם ה NGX. המוצר כולל בתוכו את שני המוצרים Button Control & Voice Control כמקשה אחת. אנא ממכם שיקלו בכבדות ברכישת המוצר לקידום הנישה הלא כ"כ גדולה של ה NGX ע"מ להשאיר בחיים את הליין הזה של NGX/FS2Crew. כך מדברי המפתח... http://forum.avsim.net/topic/365158-upd ... elease-day

6. Prepar3d בשילוב PMDG - כעת בתהליכי תיכון, בעיקר משפטיים. תיקון קטן, PMDG לא תפתח מוצרים ל P3D לצרכן הפרטי. כנ"ל