Almog Atar

הוזז לפורום ג'נרל...

תוכנית טיסה : DEENA1 SUVAS UL53 KAROL UL995 IRBAX סטאר : IRBAX1, אפשרות לRNAV לשני המסלולים....

היה בסדר גמור, קצת לחץ אחרי הפסקת חשמל קטנה, הכל היה תחת שליטה וכולם הגיעו ליעדם בשלום....

כל הכבוד חברים, עשיתם עבודה מעולה. עבדתי מול שניכם וזה היה פשוט תענוג, תודה רבה על כל התרומה שלך לחטיבה ! ובן, דיר בלאק אם אתה חושב להיעלם לנו בגלל חניך אחד או שניים :mrgreen:

בואו לא נהפוך את הדיון הזה לדיון עוקצני ולביקורת אישית.... מרק, שאלה: נניח ועולה עכשיו מגדל ש"ד, לא תנצל את ההזדמנות לתרגל הקפות לדוגמא ? הרוב כן ינצלו את זה.... חבל שהגישה שלך כ"כ שלילית, רוב הבקרים היום בVATIL או שהם אנשים מבוגרים עם משפחה או בצבא, נשארו רק בודדים עם טיפה זמן באמצע שבוע. לעומת זאת, יש המון פקחים חדשים על עמדות מגדל ברחבי הארץ וקרקע בב"ג שחייבים להתאמן ולהשתפשף בעמדה לקראת המבחנים שלהם והגישה של "מגדל או קרקע לא שווים כלום" לא עוזרת להם. לגבי האירועים, קח לדוגמא את האירוע השבועי, שעתיים שלוש ואפילו ארבע שעות של פיקוח כל העמדות שאתה רוצה, איפה הפקח אחד = 20 טייסים שהוזכר פה? כי לפי הנתון הזה זה הרבה מעל 100 מטוסים..... אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה, מצד אחד ביקשת פקחים, מצד שני אתה אומר שיש יותר מידי פקחים באירועים.... בקיצור, אני לא מסכים עם הטענה שלך שקרקע ומגדל לא שווים שאין בקר מעליהם, פיקוח זה פיקוח, גם אם זה דליברי וגם אם זה גישה, אין עמדה נחותה ועמדה מובחרת, להיות פקח זאת עבודה לא קלה גם אם אתה פקח דליברי ואתה מוזמן לראות את זה באירועים כדוגמת אל על וירטואל שיוצאים 20 מטוסים לאותו יעד וגם בחד"ב הקרוב...

אני שוב פעם רוצה לחזק את הדברים של ברוכי ואיציק. אנחנו יכולים לתת מספיק דוגמאות לימי פיקוח שהיו מתואמים מראש, ואף אירועים שכמות הפקחים הייתה כפולה ומשולשת מכמות הטייסים ושפקחים התנתקו מהעמדות על מנת לעלות לטוס ולא לשעמם פקחים אחרים. אתם באים בטענות לפקחים שהם אשמים שאין תנועה בגלל שהם לא עולים לפקח, ברור שלטוס עם פיקוח זה פי ארבע יותר כיף, אבל גם לטוס בלי פיקוח זה כיף, ואם תהיה תנועה אז אולי יהיה איזה פקח או שניים שיקפצו וההפך, איציק מסכם את זה יפה שהוא אומר שזה כמו הביצה והתרנגולת. ושוב פעם, הכל על בסיס זמן פנוי, אני עכשיו בכיתה י"ב, ניגש לבגרות חורף במתמטיקה, תוסיפו לזה עוד מבחנים רבעוניים, טיול שנתי שבוע הבא ועוד כמה דברים והנה, לא טסתי שבועיים ואפילו יותר (אל תתבלבלו עם אחי....) ותאמינו לי שאני רוצה לטוס ולפקח. ולפחות וותיקים שבנינו, תסתכלו קצת לאחור לימים שהיו פקחים ולא היו טייסים וכן גם פקח דליברי נחשב פקח, וכל אחד צריך להסתכל על עצמו ולהגיד מה אני יכול לעשות על מנת לתרום לפעילות החטיבה וכל זה לפני שבאים ומבקרים את הפקחים ואת הטייסים....

נוסחא מעניינת אבל לצערי לא נכונה... אני מסכים עם איציק ב100 אחוז, זה כמו הביצה והתרנגולת..... נתחיל מזה שאי אפשר לדרוש פיקוח (ולפי איך שאתם כותבים פה אתם דורשים פיקוח), אנחנו לא גרמניה מבחינת גודל וכוח אדם ואנחנו גם לא נהיה גרמניה מבחינת גודל זאת השוואה מיותרת. ולגבי הספונטניות, לפעמים מתפנות לך שעתיים בערב לדוגמא, אי אפשר לחזות את זה מראש, אסור לשכוח שלפקח/לטוס לא נמצא בראש סדר העדיפויות של מרבית האנשים פה, לי לדוגמא אין זמן לבוא לעלות לטיסה/לפקח בשבועות האחרונים... ואני חוזר שוב לגרמניה, אסור לשכוח שגרמניה ממוקמת במרכז אירופה, שעה שעתיים טיסה מרוב המקומות באירופה, תוסיף לזה סינרי מעולה והנה קיבלת תנועה (ואגב חצי מהטייסים הם זרים והסברתי כבר למה, אבל לצערנו גם אצלנו זה ככה אבל זה בגלל שאין טיסות, ושתיים או שלוש טיסות של טייסים זרים זה כבר יותר ממה שיש לנו בד"כ)

20 קמ"ש בישורת במונזה ? :mrgreen: לא משנה, זה לא קשור לפה

אין לך איזה מירוץ לנצח? :mrgreen: שפר עליך מזלך וסידרת ארוע על השבת החופשיה ללא מרוצים הינה התאריכים הבאים של המרוצים ... לא מבטיח להיות פנוי בינהם, אבל אני יכול להשתדל 8 20/12/08 Nurburgring 6 66 9 03/01/09 Lime Rock 48 66 10 17/01/09 Monza 30 66 עדיין הגרוטאות משנות ה60 ? :mrgreen:

אלדר אלדר... מה אפשר להגיד ?? גיוס קל וכמובן תשמור על עצמך, אני לא רוצה להגיד תודה רבה על התרומה לחטיבה ותודה על זה ותודה על ההוא, אתה לא נעלם לנו לשום מקום, נכון ? :mrgreen: ולגבי ספוטינג, תמיד יש את יום שישי....

אני בכלל לא מכור, אני יכול להפסיק מתי שאני רוצה :shock:

אירועים בסגנון הONLINE DAY היו בעבר, אבל אחרי כמה זמן הם הופסקו בגלל שאנשים לא טסו....

שלום, תעבור בבקשה על חוקי הפורום ותוסיף שם מלא בחתימה

עידו כמו שהייתה תקופה שנחתתי על 12 פריימים בב"ג על FS9 תאמין לי שאין לי בעיה לטוס עם הסינרי של נתב"ג כמו שהוא עובד על FSX ברזולוציה המחורבנת שלו ומבחינתי כטייס על סימולטור זה לא פקטור מכריע אלא עוד הרבה דברים מסביב =העניין שאם אני שם נתב"ג כמו שהוא על FSX הוא עובד לי יותר טוב מאשר איך שקנדי עובד על סינרי דיפולט ב X. פשוט כמעט אין תוספים בעיקר לא חינמים וממילא כמעט כל סינרי שיוצא היום בתשלום יוצא גם ל X וגם ל 9 אז למה לי לעבור? דוגמא טריה - הMD11 אומנם יצא ישר על X יהיה גם על גרסה 9 אין שום סיבה הגיונית להשתדרג, הסינרי של קנדי שאנשים חיכו לו שנים יצא לגרסה 9 ולא ל X עם כל יכולות הפיתוח המופלאות של X. הסינרי של קנדי יצא גם ל X כמו ציריך שלהם שיצא לפני חצי שנה ואולי יותר וגם כמו שיקאגו... שיטת הפיתוח שלהם היא שהם מתחילים לעבוד קודם עם הX ואז "מסבים" אותו ל9...

בחייאת אלמוג רק בלי הולדים הפעם את מכסת הסחרחורות השנתית קיבלנו כבר :mrgreen: ושלא נדבר עליך, סגרת מספיק הקפות עד לשמחת תורה 2040

סיכום שלי : יצאנו אתמול בערך כ25 מטוסים לציריך (כמות מאוד מכובדת לטיסה של 4 שעות - ובכלל), לפי מה שהבנתי רובכם הגעתם בשלום למרות שחלקכם קצת מסוחררים אבל לא נורא העיקר הגענו בשלום . היציאה מבן גוריון הייתה חלקה (לפחות מה שאני ראיתי), עבודה מעולה של הפקחים בנתב"ג (תודות בהמשך), משם עברנו ליורו בניצוחו של האחד והיחיד איציק עד היציאה מיוון שהייתה לנו קצת הפסקה, רובכם זכיתם ב5 דקות של פיקוח בבלגראד אבל הראשונים עברו שם לפני שעלה הפיקוח. לאחר מכן נכנסנו לבלאגן, זה התחיל עם וינה, עבר למינכן שהתחיל בהפרדה והנמכות, לפי מה שהבנתי חלק ממכם התחיל גם עם הריקודים במעגלים עם הגרמני. אחרי מינכן שעבר חלק עם DCT RAVED עברתי לסוויס ראדאר שנתן לי אישור לNEGRA1A והולד בAMIKI, התחלתי בFL150 בקומה העליונה בהולדים שמתחתיי (בדיוק מתחתיי) היה MD80 של הסרבים ואת אייל סמינר שה744 שלו היה נראה פשוט מצויין מלמעלה. לאט לאט הוריד אותי הפקח בקפיצות של 1000 רגל עד לFL110, עברתי לAPP ששיחרר אותי אחרי משהו כמו 8-9 הולדים וביקש קצב הנמכה גבוה ל7000 ווקטורים לILS14. שהתקרבתי לאיזור הVOR של TRA עברתי לFINAL שלקח אותי לטיול בהרים בגובה 5 (גם לטעמי זה היה קרוב מידי לקרקע) והכניס אותי לILS אחרי הMD80, הייתי מספר 3-4 על הILS לדעתי אם אני זוכר נכון, מרוב העומס בפקח הפיינל הוא לא העביר אותי למגדל עד לפיינל של 6 מייל, עברתי למגדל בדיוק שהMD80 לפניי האט והתחיל לפנות את המסלול, קיבלתי אישור לנחות והנחתי את המטוס בעדינות על המסלול (נחיתה אחת הטובות שלי תוך כדי הסתנוורות מכמות התנועה בשדה), עברתי לקרקע תוך כדי שיש לי על הפנים חיוך מטומטם וטיפשי, ביקשתי E57 וקיבלתי אישור להסיע דרך הD לחניה. כיביתי מנועים בחנייה ונשארתי מחובר לתקופת זמן יחסית ארוכה עד שיגיעו עוד כמה מטוסים, מצטער של נשארתי יותר זמן פשוט זה היה נראה מוגזם זמן הטיסה הצפוי היה אמור להיות 3:46 לפי הFSBUILD, תכ'לס זמן הטיסה היה 4:30, כמעט שעה יותר ! לא הופתעתי כ"כ והייתי מוכן מראש (כמות דלק גדולה יותר מהרגיל). הפיקוח היה מעולה, אביב, אתה לא היחיד שהתלונן על ההולדים בטענה שהם יכלו לתת ווקטורים אבל אל תשכחו שלמרות שיש להם מרחב עצום יש להם הרים ויש להם מלא מלא מלא STARים. קצב הנחיתות היה כ4-5 מטוסים בדקה !! אין מה לעשות, הולדים פותרים את העניין הספיצי הזה בצורה הטובה ביותר, אי אפשר לתת ווקטורים ל70 מטוסים שבאים לך מכל הכיוונים בכל הגבהים. לדעתי הפקחים התמודדו יפה עם זה, חוץ מהעובדה שהפקח פיינל העביר אותי מאוחר למגדל הכל היה בסדר גמור מבחינתי. עכשיו לתודות : תודה לאייל ולמחלקת אירועים על אירגון הפיקוח ובארץ ועזרה באירגון האירוע, תודה רבה ! תודה רבה גם לאיציק שלקח על עצמו את הכאב ראש של יורו קונטרול ! תודה רבה לשאר הפקחים שפיקוח בארץ, יובל שעשה עבודה מדהימה, שחר, ניסים (כן אמיר גם אתה - תירגע) וגם אוהד שהצטרף מאוחר יותר (אם שכחתי מישהו אני ממש מצטער), תודה רבה חברים !!! תודה רבה לכל הטייסים שלקחו חלק באירוע הזה וייצגו אותנו בכבוד, לדעתי הוכחנו לכולם (לדעתי זה כבר הוכח מזמן והאירוע רק חיזק את זה קצת) שהחטיבה והטייסים הישראלים מקצועיים ושזה לא רק כמות אלא גם איכות, תודה ! וכמובן, תודה ענקית למשה מזרחי שעבד לא פחות ממני ואפילו גם הרבה יותר ממני בהכנות לאירוע, בלי משה דברים היו נראים אחרת לגמרי, אולי לא ראיתם את זה אבל משה לקח חלק פשוט ענק בהכנות לאירוע הזה ובלעדיו כמו שאמרתי דברים היו נראים אחרת, תודה רבה משה !! אני מקווה שכיסיתי הכל ונתראה באירוע הבא , ודרך אגב, איפה התמונות ?! :mrgreen: נ.ב. צפו להפתעה בקרוב...

אני מקווה מאוד שאולמרט לא יודע מה הולך בקוקפיט במטוס. ה707 סתם לי את המסלול במשך 10 דקות בגלל כנף ימין שנוטה בצורה מוזרה (אמיר ?) ומנוע 4 שלא רוצה לתפקד (מתפקד עם OIL PRESS נמוך) וכל זה עוד לפני ההמראה. שלא נדבר על הAP שלא עבד והווקטורים לKAROL. (ושלא נזכיר את הקשר המצ'וקמק במטוס - כאילו אנחנו משדרים על HF) תגובה רישמית מהקברניט פ': אמיר אומר/ת: יאללה אמיר אומר/ת: בלאגן אמיר אומר/ת: שמיש שמיש

אל תשכח שבכל מחזור חסר לך המספרים 8 ו9 ככה שסקווק 6436 לא אומר 36 טיסות לגבי כל אלה שנגמר להם הדלק, הזהרתי על מראש כמה וכמה פעמים שתיקחו אקסטרה דלק יותר, אני עם ה737 תיכננתי להגיע עם 4.8 טון (כן אני יודע שזה המון - בכוונה) ובסופו של דבר בבלוק הייתי עם 3 טון, בערך 8-9 הולדים מעל AMIKI (אם לא יותר) ועוד טיול בהרים עם הבקר FINAL. הודעת סיכום בקרוב. **כל אלה שצילמו תמונות נא לאחד את הכל בשירשור אחד בפורום תמונות, בנוסף אם צילמתם כמות מטורפת של תמונות נשמח אם תסננו ולא תעלו 200 תמונות :mrgreen: **

אבי, תבטל את אופצית ההתנגשות עם מטוסים אחרים בסימולטור. אי אפשר לצפות מכל טייס שיתחבר ל VRC ויבדוק היכן פנוי, זה נורמלי בעומס כזה שיקרו חיבורים אחד על השני, ומה שעושים זה פשוט זזים חניה שמגלים זאת. בסימולטור האופציה מבוטלת אך בתוכנה אי אפשר לבטל את האופציה. (ניסיתי הרבה) לפי ידעתי (ולא משימוש בתוכנה) יש אופציה לבטל את זה... משתמשי FSPAX ?

מצטער על העיכוב, פשוט אני קצת חולה והייתי מרותק למיטה אתמול הנה התדריך ורשימת הסלוטים בקובץ WORD, אתם מתבקשים לקרוא את התדריך ולעבור על רשימת הסלוטים הסופית כולל החניה שלכם, אם מישהו לא מופיע ברשימה נא ליצור איתי קשר בדחיפות ! נראה אתכם בערב http://www.elalva.co.il/ELAL_booking.doc

אבי נשמע טוב, מבחינתי אפילו חצי דמיוני לאן שאפשר להגיע :idea: תודה על ההודעה שלך אבי, נתת לי אפשרות להשחיל משהו שישב לי איפה שהוא בראש ולא ממש ידעתי איך לנסח את זה, אז רק בקשה אחת לי אליכם: זה לא משהו אישי שמכוון למישהו ספציפי, אבל כשאני שומע שזו תהיה "הפעם הראשונה" של משהו, אני קצת חושש אם זה האירוע המתאים להתגלח עליו. פשוט לדעתי הולך להיות שם כזה לחץ ככה שהכל צריך לתקתק, וכשאני אומר לתקתק אני מתכוון לנקודות הבאות: 1. כל טייס אמור להכיר ולהיות מנוסה בהטסה ובתפעול כל מערכות המטוס שלו. 2. כל טייס אמור להכיר ולשלוט בכל תוכנות ההתחברות לרשת ובאפשרות לשמוע ולקרוא הודעות פקחים ולהגיב עליהן בזמן אמיתי ותוך כדי טיסה. 3. כל טייס אמור להכיר ולבצע את כל כללי הטיסה ברשת VATSIM 4. כל טייס אמור לקרוא, להבין ולדעת לממש את כל חומר ההכנה שהשוויצרים שמו באתר האירוע (בלשוניות למעלה), יש שם זהב טהור. 5. כל טייס אמור לדעת מה הוא רוצה לעשות במקרה של תקלות שונות ובלת"מים, אם זה לתפעל חירומים לפי הנוהל, להתנתק, וכו'. 6. בגלל אופי התנועה, מי שמחליט להתנתק ולהתחבר חזרה, שימו לב שהתנועה מאד צפופה וזה יכול להיות בעייתי. לדעתי יהיו הרבה SUP באירוע שבלי שום בעיה ינתקו כל גורם שלא יזרום עם האירוע, אז אנא תתכוננו טוב ותחסכו אי נעימויות ותחקירים. תודה, אירוע מוצלח ונחיתות בטוחות מסכים עם משה ב100 אחוז, כל מי שנרשם לאירוע שיקדיש לעצמו שתי דקות לקרוא את מה שכתב משה ולעבור סעיף סעיף ולשאול את עצמו טוב טוב האם הוא יכול לעמוד בזה. זה לא אירוע רגיל, הולכת להיות שם כמות תנועה מטורפת (קחו גם ניתוקים מהרשת בחשבון), אין זמן להשתהות, שפקח נותן הוראה הוא בונה שתבצעו אותה בצורה הטובה ביותר... תרשו לי רגע לצטט את אבשלום מפורום תמונות : בקרוב יפורסם התדריך + רשימת סלוטים סופית + חניות בנתב"ג, אני מבקש מכולם לקרוא את התדריך (בנוסף למה שכתוב באתר של השוויצרים - לא במקום) על מנת להיות מוכנים ב100 אחוז לקראת האירוע, אנחנו הVA עם כמות המטוסים הגדולה ביותר באירוע, בואו נעשה רושם טוב ונוכיח להם שזה לא רק כמות אלא איכות !

זה לא קצת יותר מדי לאירוע מתואם ומתוזמן שכזה? לדעתי זה יכניס הרבה כאוס, מלפנסה זה רעיון מעולה אבל כדאי לשמור את זה לאירוע נפרד. לדעתי משה צודק.... האירוע הזה הולך להיות מספיק מורכב עם דרישה לעמוד בלו"ז...

אתה האמת לא הראשון אבל שים לב שהסלוט שלקחת הוא לנחיתה בציריך בשעה 18:00 זולו שהתיכנון בעיקרון היה 19:15 נחיתה בציריך זולו, אנחנו תיכננו את הפיקוח לפי נחיתה ב19:15 זולו והמראה ב15:15 זולו בערך.....

אני מקווה שהרשת תחזיק את זה :mrgreen:

זה לא בדיוק לטוס איתנו לגבי PRIVATE VOICE, אני ככל הנראה אעביר תדריך בTS קצת לפני האירוע, במהלך הטיסה עצמה לא יהיה PRIVATE VOICE גם בגלל כמות המטוסים וגם בגלל פיקוח וכו'... וכמו שאלדר אמר, זמן טיסה בסביבות 4 שעות, אבל זמן הטיסה באירוע הזה צפוי להיות ארוך יותר בגלל עומס בציריך (מקווה לפחות שיהיה עומס :mrgreen: ) כמובן נדרשת רמת טיסה ודיבור בקשר גבוהה מטיסה רגילה....