Etai Charit

שיעור מאלף, בהיר ולעניין של Boldmethod. יש להם סרטונים ושיעורים שלמים אונליין ביוטיוב ברמה גבוהה מאוד של תוכן וגם של הפקה, מאוד ממליץ לשוטט בערוץ שלהם ולצפות. הסרטון הזה מסביר בצורה נקייה וברורה על ביצועי מנועי סילון (וגם בהשוואה למנועי בוכנה) וחשבתי שיעניין כאן חברים רבים. תהנו

הייתי בכנס דומה כשרק התחלתי את דרכי בעולם הסימולטורים והתעופה, היה כיף גדול. תהנו!

קולולו! זכינו. תודה ענקית לשניכם.

נראה מדהים, תודה!

היי חיים, אני הייתי סימר לפני שנהייתי טייס במציאות, ויצא לי להכיר ולטוס עם טייסים בלי נסיון סימולטור לעומת הרבה עם נסיון סימולטור. כל מי שמתחיל לטוס במציאות מקבל איזשהו הלם מכמות הדברים שקורית במקביל: גם לשלוט בכל המימדים של המטוס, לנהל את הטיסה פרוצדורלית, התמצאות במרחב וניווט, דיבור בקשר, תנועה שמסביב, תמונה אווירית ומודעות מצבית, לנסות להצליח בתרגיל שכרגע מנסים לתרגל... המון קורה במקביל. ככל שהמוח מורגל יותר ברמה טובה יותר לאחוז גדול יותר מהדברים שציינתי - יותר קל לבנות תמונה מדוייקת של מה שקורה מסביב, להכיל את כל מה שנעשה ואפשר להתקדם מהר ובצורה איכותית יותר. סימרים שכמונו מורגלים בדברים יחסית מורכבים כמו פרוצדורות, תמונת המרחב האווירי, דיבור בקשר, ניתוח כמות גדולה של מידע בו-זמנית והכוונת הניתוח הזה ללקיחת החלטות בכיוון הנכון. גם צברנו סוג של נסיון, לא כולו נכון, אבל לגמרי נסיון באיך המטוס יגיב בסיטואציות שונות. אפילו דברים שנשמעים לנו פשוטים - כמו להסתכל על המכשירים במבט חטוף, להסתכל על משהו אחר, ובינתיים המוח כבר מעבד את מה שהוא ראה ויודע לנתח את מה שהמכשירים מראים - לנו זה נראה פשוט, בעוד חניכים ללא נסיון סימולציה - כל התהליך הזה לוקח להם שניות יקרות בזמן הטיסה, ולנו זה יותר אינטואיטיבי. מעבר לכך, סימרים סה"כ מכירים את עולם התעופה ולכן, כשנתקלים בבעיה שלא יודעים את פתרונה, יודעים ברמה טובה יותר מחניך בלי ידע איך לחפש ולמצוא את המידע הדרוש ואיך לתייג בראש את הבעיה שהם רואים לנושאי הלימוד ועל כן באיזה פרק ימצאו את התשובה שהם מחפשים. במיוחד בטיסת מכשירים. אני כחניך, כשנתקלתי בדברים שהחומר הכתוב הקיים לא הצליח להסביר לי, או שקראתי ולא עד הסוף הבנתי את מה אני קורא, מצאתי לפעמים הסברים פשוטים ברשת שבמקור נועדו לטייסי סימולטורים ולכן פושטו למונחים שגרמו לי להבין, ואז חזרתי לחומר הכתוב הרשמי, קראתי אותו שוב ואז הבנתי. מי שמעורב בקהילת הסימולטורים יש לו גישה למגוון רחב יותר של כלים ללמוד ולהתפתח ואינו מוגבל רק לחומר שנחשף אליו בבית הספר לטיסה. מאידך ראיתי גם חסרונות: 1. חניך שלמד איך טסים מכשירים לפני שלמד איך טסים (תמרונים בסיסיים ושליטה במטוס בתנאי ראייה אופטימליים), והיה מנסה לבצע הכל בהתבסס על המכשירים. 2. חניך שמערבב בין דברים שלמד פעם בסימולטור מהאינטרנט לבין דברים קונקרטיים שעליו ללמוד כאן ועכשיו מהמקורות הנכונים. קשה לעקור ידע שגוי אם הוא כבר התבסס. 3. חניך שרגיל לאוטומציה ולמכשירים מתקדמים טכנולוגית שנותנים לו על מגש של כסף את כל הנתונים, ותמיד קיבל את הנתונים האלה כמו שהם, אבל לא יודע איך לעבד את הנתונים האלה בעצמו או לא יודע לחלץ אותם ממכשירים פשוטים שיש במטוס ולעשות את הקורלציה בין מה שלמד לבין מה שקורה במציאות. בקיצור, יש ויש. הרבה הצלחה, אבל בעיקר בעיקר תהנה!

מסכים בהחלט. אני עובד עם שניהם, אבל נמנע מלהשקיע כסף ביום יום. אני עובד כמעט רק עם ה-737, ולכן יש לי PMDG ב-P3D וזיבו ב-XP. שניהם סימולטורים טובים, אבל פשוט קשה מאוד למצוא סינרים טובים לא בתשלום ל-P3D בעוד ב-XP כל העולם פתוח בפניך בחינם. אני נהנה משניהם אבל בהחלט קל יותר ליצור חוויה שלמה ואיכותית עם XP. מבחינת הטסת המטוס - לחלוטין מרגיש אמיתי יותר ב-XP, למזלי עם PMDG עצמו יש תחרות, עם כל מטוס אחר אין מה להשוות.

מדהים!

סליחה על האיחור בתגובה, היי חיים, כיף לשמוע ממך! מציאת ביצועי המראה הוא נושא שאפשר לעשות באופן ידני. זה לוקח קצת זמן אבל שווה לעשות את זה כמה פעמים כדי להבין איזה משתנים לוקחים תפקיד באיזו צורה. פתח FCOM, תגיע לPERFORMANCE TABLES ותתחיל לעבוד עם הנתונים מהטיסה הבאה שלך. אם אחד הפרמטרים (למשל, גובה לחץ בשדה) חורגים מהטבלה - המטוס כנראה לא מאושר לעבוד בשדה הזה (מעבר למגבלות התפעול שעומדות בפני עצמן). יכול להיות נחמד לנסות להבין את המגמה ולהסיק מה יהיו הביצועים. בפועל, ביום יום, עובדים עם תוכנות כדי לחשב את הביצועים באופן שמתחשב בכל הדברים. ה-FMC נותן הצעת מהירויות בהתחשב במעט מאוד פרמטרים (למשל משקל) אבל לא כולל בתוכו חישובים מורכבים יותר כמו Balanced Field למשל (שמכיל בתוכו מקרים ותגובות שקשורים באבדן מנוע, למשל). חלק מהפרמטרים שנלקחים בחשבון, למשל, הם דברים ששייכים לטכניקות להמראה קצרה, בלי דיחוס מהמנועים, המראה מעמידה וכד'. בקיצור - נושא רחב ומעניין, ואין מקור טוב יותר ללמוד עליו מאשר ה-FCOM, לרבות ניסוי, טעיה ותהייה סביב חישוב ביצועי המראה לבד. אם תגיע לשאלה קצת יותר ממוקדת, אשמח להשתתף בדיון. שים לב שבטבלאות האלה מתחילים ממרחב המסלול הזמין - התוצאה היא מגבלת משקל המטוס להמראה שעדיין תאפשר עמידה במגבלות חוקיות (ופרקטיות). למעשה הפוך ממה שקורה במטוסים קלים...

אתם אלופים, כל הכבוד! מחכה בקוצר רוח... אפשר יהיה להרים איזה מיני אירוע ברשת כשהסינרי יושק ואחרי תקופת תיקון באגים קטנה... לכבוד הסינרי ולכבודכם...

קורס מדהים, מומלץ מאוד לכל מי שהתחביב והמקצוע קרוב לליבו! אם הייתי בארץ הייתי מגיע בריצה...

בהצלחה רבה לכולם.

בהצלחה גדולה, תודה על התרומה, ויאללה לחיים האמיתיים... נחכה לך פה בסופ"שים ואחרי השחרור...

מצפה בכליון עיניים! כרגע בשל זמינות סינרי אני מנוע מלהגיע לנתב"ג ב-P3D.

המצב קשה בגזרת החינמיים. מבחינת הבתשלום - הסינרי הקיים הוא ישן וצריך כל מיני פאצ'ים כדי להשאיר אותו מעודכן. למיטב הבנתי אמור לצאת מאוד בקרוב סינרי חדש וטוב בתשלום - אני אישית מחכה לו (בינתיים לא טס ב-P3D לבן גוריון...)

הקישור לא עובד. אפשר להעלות שוב בבקשה?

לא מכיר את זה, יכול לשתף במוצר המוגמר?

דף/אתר חדש ומגניב שמאגד את כל מה שמעניין טייסים, חניכי טייס וחובבי תעופה אזרחית ישראלים, שהלוואי שהיה זמין כשאני התכווננתי על החלום להיות טייס וחיפשתי כל פיסת מידע אפשרית. טיפים לאיך מתחילים (אם היה לי שקל על כל אדם שביליתי איתו שעות בטלפון ובהתכתבויות לספק בדיוק את המידע שבאתר הזה, הייתי מממן את הלימודים בקלות, רטרואקטיבית), ואיך ממשיכים ביום שאחרי - ושאר תוכן מקצועי וצבעוני. אני מכיר מקרוב את בעל הדף (חבר אישי קרוב, טייס ומדריך טיסה משובח) ומשתתף בכתיבה בעצמי. אני מזמין את כל מי שתחום התעופה האזרחית קרוב לליבו - להכנס, לעקוב, לקרוא, להנות, אולי אפילו לשתף. https://www.flyttd.com/

אגיע בטיסת לילה ממיאמי ואמשיך לארץ. יהיה כיף להשתמע!

נראה נהדר. חבל לי ששוב מפסיד בגלל מגבלות גאוגרפיות...

רעיון מגניב! מחכה לצילומים...

כל הכבוד!

איזה איש יקר וטוב, בלי ספק חלק מהנוף הטבעי של החטיבה, אחראי באופן אישי לפיתוחה ולעיצובה. היה לי לעונג להכיר אותו ולפגוש אותו שוב ושוב לאורך השנים בכנסים. זכינו בו, צריך להמשיך את פועלו ולקחת ממנו דוגמא לאהבה אמיתית: לתחביב, למקצוע התעופה, לבני אדם באשר הם. יהי זכרו ברוך. ובאמת שנזכור אותו - ונברך.

מסכים עם דולב מאוד ומחכה בקוצר רוח במיוחד ליוניקום הקולי, אך גם לאיכות קשר נורמלית. היוניקום הקולי הוא מקפצה ענקית לכיוון ראליזם. ככה עובדים במציאות. לכתוב בטקסט לא רק שהורג לי את רצף הגישה/ההמראה, אלא כמו שאני לא מסתכל בו רוב הזמן (מרוכז במטוס ולא בחלון ה-VPILOT), גם טייסים אחרים לא, מה שמכניס לפינות "בטיחותיות" שבמציאות היו נפתרות בקלות על ידי תקשורת ישירה ובזמן אמת בקולי. בדיוק לפני כמה ימים נחתתי בבוסטון, שדה מורכב עם הרבה מסלולים. במהלך הגישה ל-33L ראיתי בזווית העין שמטוס דוחף, מניע ומסיע למסלול 22R. במקביל ראיתי שמטוס אחר רק מתחיל גישה ל-22L. מאחר וכבר הייתי בגישה, המשכתי, וידאתי עם הנוחת את המרחק שלו לנגיעה וראינו שיש מרווח של כשתי דקות כך שאין סכנה בנחיתה הצולבת. דיווחנו פיינל (שנינו, גם אני וגם הצולב) והמשכנו כמו שסוכם, אני נוחת ראשון. נוחת, ריצת נחיתה, מאט, מתקרב למהירות הסעה, התכוונתי לפנות שמאלה על מסלול N, בעודי מציץ לשנייה ימינה אני רואה את ג'מבו 748 רץ ריצת המראה לעברי. הוא הפסיק המראה, בכל זאת חצה את הצטלבות המסלולים, לא התנגשנו, אבל רק בגלל שבמקרה עברתי בהצטלבות כ-10 שניות לפניו. אחרי שפינה מסלול ואני כבר חניתי, דיברנו על זה בטקסט. הוא ראה שיש מישהו נוחת, אבל חשב שרק אדם אחד, שנוחת על המקביל אליו. יישבנו את זה. הוא כן דיווח המראה, כשאני הייתי בפיינל קצר ובטח לא הייתי קורא טקסטים. אני הייתי צריך מראש לוודא איתו שהוא מחכה עם ההמראה כמו שוידאתי שהנוחת משאיר לי חלון. הוא האשם העיקרי בכך שהמריא בלי תמונה אווירית מלאה ונכונה, והיה צריך לתת לי זכות קדימה, לחכות שאשלים את הנחיתה. אלה בדיוק סוג הדברים שבמציאות היו נפתרים בשיחה קולית ישירה ומהירה, גם בזמן נחיתה או התיישרות להמראה. יום אח"כ, בעבודה בחיים האמיתיים, קרה לי מקרה מאוד דומה בשדה לא מבוקר בפלורידה עם מסלולים מצטלבים. צירוף המקרים היה משעשע מאוד. דיברתי עם הטייס המעורב בקשר ווידאתי שהוא יודע על קיומי ומחכה עם ההמראה שלו עד שאאני אדווח לו שחלפתי את הצטלבות המסלולים במהלך הנחיתה שלי (לא על סמך מראית עין שלו, שיכולה להטעות). בעוד כל מה שדיברנו הוא טוב ויפה, גם במציאות שימוש ביוניקום ודיווחים עצמיים אינם חובה ובהרבה מקרים אין בכלל חובה שלמטוסים בשדות כאלה יהיה קשר עובד על המטוס. במצב כזה בו אין לי קשר ישיר עם מטוס שאמור לחכות לי (גם אם סתם לא מקשיב), כנראה שאלך סביב ואוודא שהוא לא יהווה סכנה עבורי גם אם הוא יעשה טעות, ורק אז אגש לנחיתה בלי שום קונפליקט קרוב. לסיכום: איכות סאונד ויוניקום קולי הם המקפצה הגדולה ביותר לראליזם שיכולים להגיע לרשת. זאת המדרגה הבאה ויפה שעה אחת קודם.

https://blog.vatsim.net/index.php/posts/something-new?platform=hootsuite נראה ונשמע מדהים...

טיסה בטוחה!