Etai Charit

תודה לכם ובהצלחה!

נשמע נהדר. מחכה לראות את התמורות ולהנות מהפירות.

תענוג!

אלוף. הרבה תודה על אינספור השעות והדאגה. עכשיו תוביל בדוגמא אישית כאיש תעופה וסימולטורים אמיתי ונשתמע בקשר (ובחיים, אינשאללה).

הרבה הצלחה, לך, לחטיבה, לכולנו!

הרחבה: לא מזמן עקבתי אחרי מטוס בפיינל, הוא נחת לפני ועדיין לא פינה את המסלול. קיבלתי כבר אישור נחיתה. כשממש הייתי לקראת ללכת סביב, הפקח צפה קדימה ואמר: המטוס שלפניך עבר את ההצטלבות עם מסלול 04, ונתן לי את המרחק המוכרז לנחיתה על המסלול שלי (30L) עם LAHSO למסלול 4. ברגע שקיבלתי את הקלירנס הזה, למעשה עשינו שימוש בכלי הזה, LAHSO (בתנאי שמוכרז בנהלי השדה), כדי לנחות על חלק המסלול שידוע שפנוי מאחורי המטוס שנחת לפני, כאשר גם אם הוא נתקע במקומו מכל סיבה שהיא, אני עדיין נוחת ואני נדרש להיות מסוגל לפנות את המסלול או לעצור לפני ההצטלבות עם מסלול 04, שכאמור המטוס השני כבר היה אחרי ההצטלבות הזאת. זה כלי חזק והשימוש הלא טריביאלי הזה בו חסך לי הליכה סביב והקפה נוספת.

בגדול - לא לגעת במסלול אלא אם כן: התקבל אישור נחיתה וגם מסלול פנוי. בארה"ב נפוץ מאוד לקבל אישור נחיתה בהסתמך על צפי ("מספר 3 רשאי לנחות"). הכלל לא משתנה, צריך גם וגם. אפשר להמשיך בגישה לגובה נמוך ככל שנוח לך לפני הליכה סביב.

חדשות נהדרות! אור וירדן, עבדתם כמה שנים טובות קשה בשבילנו, תודה עצומה. אין ספק שמהעבודה שעשיתם נהנה עוד שנים רבות, ורק נשאר להעזר בכלים שהשארתם ולהמשיך הלאה. גיא ודולב, בהצלחה גדולה! הצלחתכם היא הצלחתנו כולנו כחטיבה. לרשותכם במה שאפשר. לדעתי את ערב ההסמכה של דולב צריך להפוך לאירוע חגיגי של טיסה ופיקוח ברשת. בואו נכריז מעכשיו על תאריך ההסמכה, וכבר מעכשיו כל מי שיכול להתארגן על החיים האישיים כבר מעכשיו להגיע ולעשות תנועה או פיקוח - יעשה את זה. לא רק שזה חשוב לכולנו, זה גם אירוע מכונן. אין חגיגה מתאימה יותר מלבוא ולחגוג בטיסה ופיקוח, התחביב שלשמו התכנסנו כאן כולנו. רק תכריזו על זה, רשמו את זה כאירוע וכד' כמה שיותר מוקדם, ונדאג לבוא!

סרטון של ערוץ מעולה, שמראה בצורה פשוטה, רהוטה ונקייה (כולל הדגמות סימולטור) מה עומד מאחורי חישובי V1 שכולנו קוראים בקול כל המראה במטוס רב-מנועי כבד.

בגדול: TACAN הוא עזר ניווט צבאי, בדומה ל-VOR+DME, אך בתחומי תדרים שאזרחים לא עובדים איתם. החלק שנותן מידע על מרחק מהתחנה ב-TACAN, עובד על תדרים זהים לשל DME, ולכן, גם אזרחים יכולים להשתמש בו באופן זהה ל-DME. לכן, מבחינתנו כטייסים אזרחיים, אין הבדל בין השימוש ב-VOR/TAC או ב-DME. אנחנו מקבלים את שדר ה-VOR האזרחי הממוקם שם, ומקבלים מרחק דרך מקלט ה-DME במטוס בדיוק באותו אופן שהיינו מקבלים ממשדר DME אזרחי. מבחינת הגדרות הרישוי וההצבה שפרחי שיתף, יכול להיות מעניין לקרוא, אך יש לזכור שה-FAA משתמש בסט חוקים משלו, בעוד ש-EASA - בסט חוקים אחר.

חדשות מעולות, נראה מדהים.

מדהים! כל הכבוד ומזל טוב לכל המעורבים. הגיע הזמן! הרבה הצלחה לכולם.

אם אלה החסרונות, המצב מצויין.

כפי שניתן לראות בסרטון, מדובר בתוסף יפהפה ויזואלית, ונראה שמעוצב מצויין. X-PLANE 11 הוא סימולטור מדהים, בעדכון האחרון הוסיפו G1000 שלהבנתי מתפקד יפה מאוד לססנה 172 (ועם אפשרות למפתחים להטמיע במטוסים אחרים), וגם FMS שעובד עם התוסף הנ"ל. מי שרוצה באמת לעבוד קשה - זאת הדרך. גם תפעול מערכות בצורה מציאותית, ביחד עם טיסת מכשירים קלאסית ו"עירומה" מעזרי ניווט מתקדמים שקיימים היום. לא ניסיתי את התוסף הנ"ל, חשבתי שיעניין כאן חבר'ה רציניים... חוץ מזה, נהניתי גם מהסרטון שערוך יפהפה.

אני בן 27...

א. הכסף לא נזרק. למדת לטוס, זה משהו שאי אפשר לקחת ממך. הבירוקרטיה וההעברה למקומות אחרים יקרה, זה נכון, אבל נסיון זה נסיון, והדרישות לרשיונות בין המדינות דומות. ב. בהחלט אפשר לעשות כמעט הכל בארה"ב, לרבות רשיונות אירופאיים (למיטב ידיעתי היוצא מן הכלל הוא הגדר מכשירים - תצטרך להתאמן קצת ולהבחן על כך באירופה. זה לא סותר את העובדה שתוכל ללמוד ולהתכונן בארה"ב). ג. פשוט שים את האופציות אחת ליד השנייה: ללמוד באירופה (לא בהכרח אוקספורד. אפשר צ'כיה), ארה"ב ועבודה בארה"ב, או ארה"ב ורשיונות אירופאיים. שים את הנתונים אחד מול השני כדי לקחת החלטה מושכלת: כמה כסף, כמה זמן, סבירות העסקה, עלות נוספת להעסקה. ד. חשוב שתלך למקום שיהיה לך כיף בו. אתה בוחר את המקום בו תלמד לטוס, תעבוד ותשהה בשנתיים-שלוש הקרובות, ולאספקט המנטלי והחברתי יש השפעה רבה. במקום שלמדתי לפרטי ולמכשירים הייתי די לבד. כן, התרכזתי בלימודים והכל אחלה, אבל לטווח ארוך יותר של עבודה ושהייה ארוכה, חיי חברה - זה היה יכול להיות אלמנט משמעותי לרעה. עכשיו אני ממש ליד aviator, בFlightSafety, וביחד עם שני בתי הספר יש קהילה ישראלית חזקה וכיפית עם הרבה אנשים איתי. אישתי איתי כאן והאלמנט החברתי חשוב מאוד. ה. בסוף, מספרים עוזרים לקבל החלטה אבל לא מחליטים בשבילך. לך על מה שנראה לך נכון. גם אם זה קצת יותר יקר, אם יש לך את הכסף (כולל ספיירים), ואתה מרגיש עם זה טוב, לך על זה. אין פה אלמנט של "ושלא תהנה חס וחלילה".

זה לא תיקון, אני גם שמעתי שהם לאחרונה התחילו להוציא ויזות M1, אבל זה רק לחלק מהקורסים (שמעתי לא מזמן שרק לפרטי, לא וידאתי), ז"א שלקורסים אחרים אתה טכנית שוהה בלתי חוקי כי התכנית שלהם אינה מאושרת לטובת קבלת ויזות לזרים. כן, טכנית אף אחד לא יגרש אותך משם. גם לא כשתסיים עם הרשיונות. אבל אז תצטרך עבודה - ויש הרבה אנשים שעובדים לא חוקי. לא חושב שזאת תרבות טובה. אז עוד קצת לחסוך, להגיע למקום שעושה את הדברים כמו שצריך. ולדעת שההכשרה שלך היתה נטולת קומבינות. זה חשוב. גם בשבילך, גם כדי שלא תצטרך לגמגם אם תישאל על זה בראיון עבודה (כמו שאמרתי, יכול להצביע על אופי של אדם, לפחות בעיניי), והכי חשוב - לרוב לא תופסים אנשים ששוהים באופי בלתי חוקי. נדיר. אבל לא הייתי רוצה להיות האחד למליון הזה - טייס שהרשיונות שלו רלוונטיים לארה"ב, ואין לו יכולת כניסה לארה"ב, ואח"כ ירצה להתקבל לחברת תעופה כלשהי ויצטרך להסביר למה אסור לו להכנס לארה"ב (בכלל). וכבר שמעתי על חניך כזה שתפסו. בקיצור - לא אוהב את תרבות הקומבינה, בלשון המעטה. לא כולם יסכימו איתי, יש כאלה שזה עבד להם יפה והתקדמו יפה. אני חושב שזה לא נכון ואני לא ממליץ.

לגבי המחיר - חשוב שתבין שזה מה שעומד בפניך, לא תוכל לרדת בהרבה מהמחיר שאביאייטור מציעים. יש לך לחזור לכשירות, להמשיך להתקדם, לצבור שעות, זה לא זול. אתה כבר עם פרטי אז אתה כן יודע אילו סוגי רשיונות יש ומה צריך לעשות בשבילם, ואתה גם יודע איך לגשת למידע שחסר לך (CFR PART 61 וכד'), זה מצויין. אזרחות אירופאית היא נקודת פתיחה מצויינת - כי מאוד חשוב לחשוב על הרגע שאחרי הרשיונות - מה עושים איתם. במקרה שלך - תוכל להתחיל לעבוד באירופה. בדוק מה זה אומר להמשיך את הרשיונות באירופה עצמה, או מה זה אומר להמשיך בארה"ב ולהסב מארה"ב לאירופה. ממש תשווה מחירים ודרך. אם ארה"ב - עם מסחרי ו-250 שעות לא תוכל לעשות הרבה חוץ מלהדריך. יש מה לעשות, פשוט ממש מעט. אירופה - יש הרבה חברות שמחפשות, אך הרבה מהן דורשות ממך לשלם על הטייפ רייטינג, מחירים אסטרונומיים (בעיניי זאת תרבות ארגונית נוראית). וגם אם לא - יכול להיות שתמצא את עצמך עם כל הרשיונות, ומחפש עבודה במשך זמן רב. למה אני אומר את זה? צפה לזה, שים כסף בצד בשביל זה וכד'. עד שתמצא עבודה, תגיע לראיונות, תשמור כשירות, תעשה סימולטור כדי להתכונן לראיונות עבודה ומיונים... זה לא להגיע לרשיונות וזהו. בארה"ב תוכל לעבוד אבל תצטרך ויזה מתאימה, שרק מקומות רציניים יותר כמו אביאייטור יוכלו לספק לך. יש גם יותר רציניים (ויקרים) מאביאייטור, אבל בתי ספר קטנים כמו בוושינגטון לא יוכלו לספק לך דרך חוקית לעבוד. יש שיציעו לך דרך לא חוקית - אבל מי שיעשה קומבינות על הקרקע, זה מצביע על אופי שלא מתאים לתעופה. זהו, זה מה שיש לי להגיד. מצטרף להמלצה לקבוצה בפייסבוק, יש שם הרבה אנשים שלמדו ועבדו באירופה ויוכלו לכוון אותך.

למיטב הבנתי יש קפיצת רמה. והם אכן מציעים פה פונקציות והתנהגויות יחודיות. אבל יש לאן להשתפר. הבנתי שהם מתכוונים לשפר אותו...

וגם לא ראיתי מקום שיודע לדמות תקלות בכלל. מאוד חסר לי, גם תקלות מתוכנתות וגם תקלות רנדומליות אוטומטיות.

אני מסכים חלקית. יש שם כמה פיצ'רים מאוד יפים. הגרפיקה טובה והסאונד טוב, הפריימים מצויינים (גם במחשב לא חזק כמו שלי), ובאופן כללי זה מוצר יפה, אבל יש להם עוד עבודה. אותי מטריד עומק הדמיית המערכות. הדוגמא הבולטת ביותר שראיתי היא דחיסת הידראוליקה: על הקרקע, בדחיסת משאבות הידראוליות חשמליות, אזהרת ה-FAULT נכבית ולכאורה צריכה להיות הידראוליקה. אבל כשמוודאים ב-EICAS ובתצוגות המערכות - למעשה לא קרה כלום. ההידראוליקה מתנהגת כאילו הכל עובד רק על המשאבות של המנועים. זאת רמה נמוכה. ה-AFDS בדרך כל בסדר, אבל יש לו גליצ'ים מוזרים בשמירת הנתונים - שנעשית לא בקנאות מספיק. לא בדקתי הכל לעומק אלא עשיתי טיסה אחת רצופה. כחווית טיסה - באמת מאוד נחמד. באמת. אבל ספציפית נושא ההידראוליקה הפריע לי. זכור לי שהיה עוד משהו דומה עם משאבות הדלק - מה שהכפתור עצמו מציג לא תואם למה שהתצוגה (המאוד יפה) מראה. וזה פשוט מעורר ספקות בנוגע להדמיית המערכות עצמן ובהתנהגותן, וכן בהאם התצוגה באמת שווה משהו, או שסתם מראה איזושהי תמונה אופיינית בלי קשר לפעולת המערכת. בקיצור, הפלטפורמה נוחה ויפה. 90% מהמשתמשים לא באמת ישתמשו בקצוות האלו של מעטפת ההפעלה של המטוס, מצבים חריגים וכד'. אבל חבל לא לקחת את זה עד הסוף עם כל הקומבינציות והלוגיקות האפשריות (לא לוגיקות מסובכות), כשיש מוצר סה"כ באמת נחמד מאוד.

שוחרר Quality Wings 787 לFSX. התוסף היה בפיתוח כמה שנים טובות ושואף לדמות את המטוס ברמה גבוהה. בFlightSimCon לפני שנה וחצי התנסיתי בבטא שלו, תחושת טיסה טובה, כיביתי כמה מערכות כדי לראות אם מגיב בהתאם - ואכן הגיב (הידראוליקה, חשמל וכו'). בהחלט קיבלו את תשומת ליבי. אישית, אני מחכה לראות ביקורות ביוטיוב.

מחר לא יכול, אבל זה רעיון יפה מאוד, מידי פעם אם יסתדר בזמנים אשמח להצרף ללג...

להם תודה, לכם כל הכבוד ענק על המגעים והעבודה.

חי ובוקי, אני מאוד בעד אימונים תדירים ומאורגנים, אבל מה אתם צריכים מהגוף הזה? יש פורום, אפשר להקים קבוצת וואצאפ, אפשר לקבוע מפגש שבועי ב-TS לתדריך ומשם עולים לטיסת אימון... יאללה לעבודה, לא צריך title מהחטיבה. כמו שבזמנו נפגשנו אצלי בדירה לשיעור ותרגול. זה ממש היה להגיע פיזית. הרבה פחות קל. בזמנו היה TFC - Thursday Flight Club. באופן קבוע בימי חמישי בערב מי שיכול היה, הגיע לטיסה שבועית קצרה שהמשיכה מהנקודה שנגמרה הטיסה בשבוע שעבר, בסופו של דבר זה היה מסע שהקיף את העולם. כשסיימו את ההקפה היה אירוע גדול וחגיגי לקבל אותם בבן גוריון. לא צריך שום אמצעי שאין לנו כבר ביד ולא צריך טייטלים - תקשורת ישירה עם מי שרוצה ולהתחבר ולטוס.