Etai Charit

פרחי, מסכים עם הכל מלבד הערה אחת: לא כולם מבינים את מלוא האחריות של הקלירנס שהם מקבלים, שזה שילוב של ידע ומקצועיות וזה בסדר. דוגמא: רוב הטייסים ידעו להגיד רידבק לפורלה 2 אקו. האם יודעים שהם התחייבו לגרדיינט טיפוס מסויים? לדעת אם ביצועי הטיפוס מספיקים גם אם ילך מנוע? לנהלים ספציפיים במקרה של אבדן קשר (לא נדיר בצורת תקלות טכניות. בסימולטור התרגלנו להתעצבן על התכנה, לנסות בטקסט, ובינתיים לטוס לאן שה-FMC לוקח אותם בהכנעה)? יש פינות. אצל חלק הן יותר "פינתיות" ואצל חלק הן יותר בליבת הידע והעשייה. לא חושב שנכון לצפות שכולם ידעו הכל הכל מראש. ההגדרה הואטסימית היא לשמור נתוני טיסה וקשר. גם בזה יש פאשלות - בסדר. יש גם הגדרה לעזיבת קוקפיט בואטסים. בגלל זה אני אומר - כן נכון לבקש רצינות. לא נכון לצפות שהרמה תהיה ללא רבב. ולא הייתי רוצה שבגיל 13 ישלחו אותי לעבור קורסים לפני שאני מעז להתחבר בחזרה. אז טועים, מה קרה. לגבי זלזול - מסכים איתך, אבל זה עוד חלק ממארג התנאים שאנחנו מצופים להיות מסוגלים להתמודד איתו.

TS זו חלק מהחוויה שאנשים באים אליה כשבאים לטוס. וזה אחלה. אבל גם בקוקפיט המציאותי יש הרבה פעמים אורחים וחברים ומדברים וכיף. חלק מהמקצועיות היא לא רק לזהות את אות הקריאה שלך בקשר, אלא גם להשתיק את כולם כשהעירנות שלך נפגעה. כיף לחלוק את התחביב, חושב שצריך להפריע איפשהו ברמה האישית לכל אחד שיודע שהוא נופל מקצועית. וליפול מקצועית זה לא לדעת לשים את ה-TS בהשתקה מתחת לגובה 10. כמו כקוראים עיתון בשיוט עם DOME LT גבוה, וצריך את המשמעת לכבות בתחילת ההנמכה, כדי שבעוד 20 דקות לא תהיה בעייה של ראיית לילה. זאת משמעת עצמית, אחריות אישית - כאלה שמשפיעות באופן ישיר על המקצועיות. אני לא חושב שצריך להגביל את השימוש ב-TS. אין מה לבוא ל-TS ולפזר את ההפגנה או לגעור בטייסים שלא עונים בקשר. זאת מקצועיות אישית. אנשים צריכים שיהיה להם כיף לבוא לאירועים, ואם זה חלק מזה - מצויין. קיבלנו הערה מהחטיבה השוויצרית, הוא בעיניי ממש טועה גם בבסיס וגם בהגדרה, אבל זה לא אומר שאי אפשר לנצל את ההזדמנות ולהסתכל פנימה ולהבין שהמקצועיות פה צריכה לבוא לפני הכל. אח"כ איך תוכל להרשות לעצמך לצחוק על אחרים ב-TS? (סתם) שכל אחד יתחקר בפני עצמו. אין מה להגיד כלום. מספיק שכל הלא מרוכזים - באירוע הבא יעשו מה שצריך כדי כן להיות מרוכזים. גם עם חשבון עוד 10 דקות עם החבר'ה. זה לא סותר את זה שאין מה להתרגש מאחראי האירועים של החטיבה השוויצרית. צריך להבהיר שהם מוזמנים בשמחה להמשיך לתכנן איתנו אירועים ללא תנאי, כראות עיניהם.

דעתי שונה. מאוד לא מסכים עם הנאמר. יש הבדל בין משמעת לבין רמת טיסה. עם משמעת לא מתעסקים - יש DCRM - אם טייס עושה מה שהוא רוצה - סיפור אחר. אבל יש רמת טיסה. חלק מרמת הטיסה הזאת היא מיומנות קשר. זו מיומנות לכל דבר שיש לה גם ידע נלווה (תחומי תדרים, טווחי קליטה, נדב"ר תקין למקרים שונים ולא רק סטנדרטים, סדרי עדיפויות). מבטיח שגם את כל אחד ממקצועני התעופה אפשר להתקיל בשאלה קשה בנושא באיזשהו מקרה שהוא לא מכיר. וחוזר לנושא המיומנות: להגיד את הדבר הנכון נכון ותמציתי, לזהות את אות הקריאה שלך גם אם אתה מתעסק במשהו אחר. זאת מיומנות וכולנו כאן לומדים ומתאמנים. גם לגבי ידע בטיסה, ובטיסת מכשירים בפרט, אותו סיפור: יש רמת טיסה, ויש ידע שנלווה אליה. הולדינג? איך נכנסים, איך יוצאים, איך שומרים, מבנה המעגל, תזמון, התנהלות בקשר סביב ההולדינג. וחוץ מהידע הזה יש את יכולת ההטסה של המטוס לביצוע הדבר הזה. זה כבר קשור גם בהיכרות עם המטוס ומערכותיו והמיומנות הכרוכה. כל אחד מהנ"ל הוא נושא שלם עם הרבה ידע והרבה מיומנות. ידע צריך ללמוד, מיומנות צריך להתאמן. מי שמתעמק ורוצה להיות חזק בתחום - מצויין. אבל זה תחביב. כל אחד ברמה קצת אחרת. אחד מניע ונוסע, נהנה מהסביבה ומהאפקטים היפים, והשני ידע בכל רגע נתון בטיסה מה יהיו הביצועים של המטוס שלו על מנוע אחד, ולאן הוא מנמיך באבדן דיחוס. כל אחד מאיתנו נמצא איפשהו על הספקטרום הזה, ולכבוד מנהל האירועים השוויצרי אין את הזכות להחליט מי מוזמן לאירוע במרחב שלו - הקוד האתי וחוקי הרשת אף פוטרים אותו מהצורך והזכות לקבוע את הקריטריונים האלה. המשימה המוטלת עליו היא לקבל, ולקחת אחריות על המרחב שלו. גם אם זה אומר לקחת מינימות גבוהות יותר כדי לפצות בזמן אמת על רמת טיסה נמוכה של טייסים. תסלחו לי - פקח בואטסים נדרש למיומנות אחרת מהמציאות. לא בהכרח פחות גבוהה - אלא אחרת. בין היתר משום שהוא מנהל תנועה של טייסים שלא קיבלו על כך רשיון מרת"א. תאמינו לי שזה כאב ראש גדול, ואם כל צורת טיסה ברשת היתה דורשת רישיון, באמת שלא הייתי מתחבר. אני של עכשיו. לא אני של רמת הידע של ילד בן 13 שאוהב מטוסים ומחליט לנסות ולקפוץ למים. יש לנו בחטיבה פקחים בנתב"ג, טייסים בחברות תעופה, מדריכי טיסה. וכולם התחילו מלמטה. וגם הם גמגמו בקשר ופספסו קריאות. סוד קטן - גם בחיים האמיתיים אנשים טועים. וגם לזה צריכים להיערך, זו חלק מאוויראות בסיסית. לדעת שאולי תלך סביב כי איזה אידיוט פספס את היציאה שלו מהמסלול, ולקבל הולדינג כי הסיקוונס התחרבש. ולדעת שבאירוע כזה כל הנ"ל קורה ולכן צריך לקחת רזרוות לדלק כי קיים סיכוי סביר שרזרוות של טיסה רגילות כנראה יישתו להן, ולא בא לי ללכת לאלטרנייט ולצאת ממרכז האירוע ברשת. אז לבוא בטענות לצוות חטיבה?! להעביר מסר שהטייסים צריכים להשתפר או שלא יקרה אירוע במתכונת דומה?! סליחה על השפה, אבל שידחוף את זה. כן, אפשר להעביר לקח שצריך לאמן את הטייסים בטיסת מכשירים וקשר. את מי מהם שאכן רוצה להשתפר. אבל חלק ממהות ואטסים היא למידה. אפשר להשליך את זה גם ללמידה של הפקחים והבקרים שלהם בארגון המרחב ולקיחת מינימות אחרות. ראיתי במשך השנים הרבה דברים גסים קורים ברשת: שפה לא יפה, עצבים על הקשר, דיבור לא נכון בפורום והתנהלות לא תקינה. אבל גסות רוח שכזאת - תחת מעטה ממלכתי של בעל תפקיד - עוד לא ראיתי. הפתרון אינו להחזיר לו מייל כועס וכוחני. להיפך. להזכיר לו בשביל מה אנחנו פה ולהזמין אותו לתחקיר אמיתי עם לקחים אמיתיים. מה שהוא שלח היא תלונה שאינה לגיטימית - משום שלא קרתה כאן שום עבירה. אם הוא באמת רוצה לעשות עם זה משהו - צריך להגדיר מה אפשר לעשות כדי לשפר את מי שמעוניין בכך, ולבצע אירוע חוזר, משלים, בו נראה את תוצאות הלקחים. תוספת בעריכה: אני מתכוון להגיע לאירוע לקורפו. מצפה לראות הרבה אנשים, מקווה מאוד לשמוע הרבה טועים על הקשר. כי אני שמח על כל מי שחדש ומגשש את דרכו, קופץ למים, מתנסה, מבין איך הוא יכול להשתפר, ולרגע אחד לא חושב שהוא לא מוזמן בין שורותנו, הוותיקים והמקצוענים. יקח כמה זמן שיקח, וכמה טעויות שיקח - כל עוד הגישה חיובית - כולם כולם מוזמנים. גם לטעות. ואם אח"כ אפילו נראה איזה תחקיר והערות לשיפור בפורום - כולנו נלמד מזה. אבל באירוע עצמו נבוא, נאיר את השמים ונהנה מהתחביב שלנו. ושמנהל האירועים של החטיבה השוויצרית, ישב בבית ויטוס לבד. ככה אף אחד לא יעשה לו בעיות. זו מהות הדמיית הרשת. עוד מטוסים, עוד בקרים, עוד קונפליקטים. זה חלק מהתרגול - וגם מהכיף והעניין. שבוע מקסים לכולם. יאללה לטוס. אני עכשיו מעל דרום האטלנטי בטיסת ETOPS ב-738 מנטל, ברזיל לקסבלנקה, מרוקו. רנדומלי ומעניין. תקלות רנדומליות מופעלות. אם ילך לי מנוע, אני לא בטוח במאה אחוז שה-QRH שלי הוא המעודכן ביותר לפי החטיבה השוויצרית, וגם לא שלחתי להם עותק מהלוגבוק על רענון עם בוחן FAA בחצי השנה האחרונה. אני מקווה שהם יאשרו לי להגיע לאירוע הבא שלהם בכל זאת...

כל הכבוד!

תודה לכולם. ממש אלופים אחד אחד. היה תענוג אמיתי. בהצלחה לשחף ולבלישה. היפה הוא שהתהודה של האירוע ממשיכה - היום, יום ראשון (כמו שבת של הנוצרים, ואצלנו זה שוב ערב חג) היתה תנועה ופיקוח בשעות הצהריים-אחהצ. אחלה מומנטום, מקווה שישמר. כיף גדול.

איתי חריט מגיע מנתב"ג ביום חמישי בסביבות 15:00. עוזב לזיכרון יעקב (דרך כביש 6) מתישהו בערב לפי התחושה. יש מקום ברכב לעוד שני אנשים. צרו קשר בוואצאפ 0547770893

איש יקר. וכל כך מתאים לביצוע הרצאה כזאת מתוך אהבה אמיתית לתחום ולחולקים אותו.

אהלן חברים, למי שפספס, יש אירוע פיקוח מלא בציריך, החל מ-17:30Z ולמשך שלוש שעות. לפי שעון ישראל זה 20:30-23:30. אני מזדחל לשם עם הקינג אייר שלי, מוזמנים לעקוף אותי בדרך בהמוניכם.

כיף גדול! אגיע גם לבקר וגם לטוס... שאפו!

אוכל להגיע לסוף היום השני בלבד (ישר מהעבודה)

טירוף! אם העבודה לא תעמוד בדרך, אני מגיע!

אשתדל מאוד. יהיה מעניין!

מומלץ ומעניין מאוד.

I recommend for the US only, an app called Approach Plates. Costs 7.5$ once and it's fairly convinient. Keeps the charts to date. Again - US only. If you find another solution for the rest of the world, I'll be happy to know too...

ראיתי הרבה סרטונים של הבטא ונראה מדהים.

כיף גדול! מגיע לטוס!

שלום חברים, כולנו מכירים את הסדרה "תעופה בחקירה", וכולנו התאכזבנו פעם אחר פעם מהתוכן שמופנה לקהל הלא מקצועי תעופתית, והיינו רוצים שידברו איתנו בפחות דרמה ויותר מקצועיות, עם תחקירים מעניינים וטובים. אז ל-AOPA יש מכון בטיחות טיסה שיש לו ערוץ יוטיוב נפלא עם המון סרטונים מעניינים, ערוכים. כשמדובר בתאונה בה הצוות נהרג - מראים את השתלשלות האירועים כמו שהגיעו אליה בחקירה. כשמה שנקרא - נשאר עם מי לדבר, מראים את השתלשלות האירועים בשילוב עם סיפור המקרה שהטייס עצמו מספר, בליווי הקלטות אמיתיות מהקשר והדמיות מהסימולטורים שאנחנו מכירים (זיהיתי שם FSX עם כל מיני קרנדואים בינתיים). בקיצור - מעניין, מלמד ואני ממליץ לשוטט בערוץ היוטיוב הזה. הנה סרטון אחד מתוך רבים:

תהנו!

אתמול בהנמכה בסימולטור לסיאטל טאקומה, היה מחובר בקר גישה. כשיצרתי איתו קשר לראשונה, היה קול רובוטי, מוזר, כמו של סטיבן הוקינג, וקצת קשה להבנה. הבעתי קושי מסויים בהבנה תוך כדי הרידבק הראשון. מייד אח"כ קיבלתי בטקסט את ההודעה הנ"ל. מסתבר שזהו בקר בעל מום מולד בדיבור, ועל כן הוא מדבר עם מכשיר דיבור מלאכותי. כשחושבים על זה, במציאות לא היה יכול להיות בקר, והנה בואטסים זה מתאפשר לו. בעיני זה מקסים ומרגש. כאמור, בקר גישה - עבר מבחנים והדרכות. מרשים ומקסים. כמובן שאמרתי שיהיה לי לעונג לעבוד איתו בקולי. המשך שבוע נעים וטיסות טובות.

איך היה? אפשר סיכום של עיקרי הדברים?

שלום חברים, בעודי בשיוט מתל-אביב לניו-יורק בסימולטור, מסיים את חציית האטלנטי ובאופן חריג לשלב זה של הטיסה בוחן את תצוגת שדות התעופה בND (באזורים אלה שרוויים שדות קטנים ולא רלוונטיים לי, לרוב אני מתרכז בשדות ספציפיים שאני בוחר להדגיש בדף FIX ולא מציג את המיותרים), נתקל מבטי בשדה LFVP, פתאום בין כל השדות הקנדיים. רצ"ב תמונה. צילמתי ובדקתי במה מדובר. מסתבר שמדובר בשדה של סנט פייר: איזושהי קהילה צרפתית שמתקיימת באי שקרוב מאוד לחופיה המזרחיים של קנדה, ובאופן חריג, לא רק שהשליטה הפוליטית היא צרפתית, אלא גם קוד השדה (בניגוד לשדות בקולוניות אחרות, כמו באיים הקריביים). קטע. סוף שבוע מקסים לכולם. יאללה לכו לטוס ולראות את העולם. בון ווייאז'...

לא יודע על מה לחצת בתוכנה השנייה, אבל האם ניסית לשלב את הCMD השני (נניח B אם לפני כן היית על A)? יכול להיות שהמקש שלחצת עליו עשה פעולות בפאנל החשמל של המטוס (למשל ניתק גנרטור וכו'). יכול להיות שגרם לניתוק קשיח של הטייס האוטומטי (הכפתור המוארך אופקית שנמצא מתחת לCMDים). אם זו בעיה במחשב הטיסה אז צריכה להיות בעיה עם פונקציות LNAV וVNAV (ולהדלק כ-CWS במוד הגלגול/עלרוד בהתאמה), מה שגם יכול להיות קשור לבעיות חשמליות כאלה ואחרות, אך לא עם מודים "טפשים" יותר כגון HDG SEL או ALT HOLD. זה מה שעולה לי כרגע אחרי ארוחת שישי...

אהלן חי ב-737, אם זה חלק מההליך המקורי, הוא אמור להיות מעודכן בהליך במחשב (שם זה כן יעלה כקשת). אם לא ואתה כן צריך לבצע קשת שלא מתוכנתת מראש במחשב, נהוג להזין נקודות במחשב בהתבסס על ה-VOR ובהפרשים של 10 מעלות בין נקודה לנקודה. למשל - SIT090/10 SIT080/10 SIT070/10 SIT060/10 וכו'. בדוגמא שהבאתי, משמאל לימין, נוצרת קשת שמתחילה ברדיאל 090 ונגמרת ברדיאל 060, כל זה ברדיוס של 10 מייל, טיסה נגד כיוון השעון. זו שיטה להזין ידנית DME ARC שלא מתוכנת מראש כחלק מהליך. כמובן שבנוסף למה שהמחשב יודע לצייר ולבצע - אני ממליץ ללמוד ולתרגל איך מבצעים DME ARC באופן בסיסי ופשוט - גם בלי תכנות של המחשב ב-RNAV.

אין תומך ממני במפגשים חברתיים בשר ודם, אך אני חושב שלהפוך את זה להרגל יהיה מה שיגרום לזה להיות מאוס לאורך זמן ממושך. כל מפגש כזה צריך בנפרד ליזום וליצור עניין מחודש (בין אם סתם מפגש ובין אם סביב תוכן כלשהו). אפילו אם במקרה אכן יצאו שני מפגשים בהפרש של שבועיים, שיהיה במקרה כאשר כל אחד מהמפגשים יוזם ותוכנן על ידי מישהו סביב משהו, ולא עקב שגרה. בעיניי עדיף לשמור את השגרה לפיקוח ולטיסה ברשת, ולהשאיר למפגש החברתי איזשהו אלמנט של כל אירוע בפני עצמו. דעתי הכנה שלא מבוססת על כלום.

ערב פיקוח ותנועה מעולה! הרבה תנועה, מגוונת מאוד כל מטוס שונה מהשני בסוג, באופי הטיסה, בבקשות והרצונות. המעט פקחים שהתחברו עמדו באתגרים בצורה מקצועית ונעימה באופן יוצא מן הכלל, כל הכבוד ותודה רבה! ELY541 הפגום...