Etai Charit

תודה למי שבא וכיבד את בקשתי להגיע בשקט כדי לא להפריע לזרימה. אבדוק בימים הקרובים איך יצאה ההקלטה ואעלה ליוטיוב ולכאן. היה אחלה אירוע, כרגיל יופי של פיקוח ותנועה ערה. שבת שלום!

שלום לכולם, היום, יום שישי ה-15.1, בשעה 20:00 מקומי מתחיל האירוע השבועי. בשעה 19:00, שעה קודם לכן, אתחבר אני לדיסקורד ואעשה "שיעור" בסטרים לגבי הכנת מטוס לעזיבה, עם טאצ'ים מהעולם האמיתי. אני יודע שיש הרבה בלבול בעולם הסימולטורים, הרבה לומדים מיוטיוב, שם יש סטרימרים שנשמעים מאוד בטוחים בעצמם, ומתקתקים כמה נתונים למחשב במהירות וזו נדמית לרגע כמו מקצועיות. אני מזמין אתכם לראות ולשמוע מחר מה עושים במציאות מהבחינה הזאת. אשתף אתכם בשיקולים (ובניירת) ומה אני מחפש בהם. אנסה להקליט ליוטיוב - לא מבטיח בשל מחשב מוגבל בביצועים... מי שמשתתף - ובטח מי שמצטרף באיחור - אבקש שתשתיקו את המיקרופון בשביל לא להפריע לרצף. אשאיר זמן לשאלות כל כמה זמן. זמן הדחיפה המתוכנן יהיה 20:00, תחילת האירוע, ככה שמי שירצה להשאר לצפות מוזמן, ויותר מומלץ - מי שירצה לעזוב ולטוס בעצמו או לפקח - עוד יותר מוזמן. נתראה!

אם אתה רוצה לטוס בשביל הכיף בארץ - לך על רשיון אז"מ (אולטרלייט) - גם זול ופשוט יותר, וגם האפשרויות להנות מהרשיון ברחבי הארץ הרבה יותר רחבות. תעופה כללית (מטוסי ססנה ומעלה) מוגבלת בהרבה מבחינת מה ואיך ניתן לעשות. אם אכן זה המצב - ממליץ ללמוד בארץ. אם כן הלכת ללמוד רשיון פרטי בחו"ל - הסבות לרשיון ישראלי יעלו כמה אלפי שקלים ויכללו: כל 8 מבחני התאוריה יבוצעו כאילו אין לך רשיון. תצטרך לבצע שני מבחני טיסה מעשיים (בד"כ באותו יום): אחד ניווט והשני נחיתות, תמרונים וחירומים. כמובן שכדי להיות מוכן להנ"ל תצטרך כמה טיסות עם מדריך בישראל וכן דרך ללמוד למבחני התאוריה, בד"כ קורסים די יקרים של חברה שנקראת 'שירגל', או מורים פרטיים. אם הכיוון הוא קריירה בתחום - מדובר כבר ברשיון מסחרי והגדרים נוספים, ואז הסיפור הוא אחר לגמרי.

חימום פיטו - מה שפרידלנד אמר. בקלים - במהלך טיסה כשחושדים שיש סכנת התקרחות (באופן אישי אימצתי את ההגדרות של בואינג לתנאי התקרחות, מתחת 10 מעלות צלסיוס ובנוכחות של לחות נראית לעין, עננים או משקעים). בכבדים בלי אוטומציה - מפעילים אחרי הנעה ומכבים אחרי נחיתה. אם יש אוטומציה של המטוס - הוא לרוב יעשה את הפעולה הזאת בעצמו והתערבות טייס לא נדרשת, אבל כמו תמיד צריך להכיר את המטוס. De-Icing - מערכות שעוסקות בהסרה של קרח שהתפזר. יש כמה צורות - נוזל מיוחד, Boots גומי שמתנפחים ושוברים את הקרח, גופי חימום וכד'. כשרואים או חושדים בקיומו של קרח. Anti Icing - מערכות שעוסקות במניעת הצטברות של קרח. ברוב מטוסי הנוסעים הכבדים לרוב מדובר באוויר חם ממערכת הדיחוס שמוזרם ומחמם מקומות כמו שפת ההתקפה של הכנף וכונסי האוויר למנועים. טכנית גם חימום פיטו הוא חלק ממכלול האנטי אייסינג של המטוס. הכלל הרווח להפעלת אנטי אייסינג הוא כפי שציינתי - נוכחות לחות גלויה ומתחת 10 מעלות. יש מטוסים שיש גם חיישנים שמגלים הצטברות של קרח ומערכת שמפעילה אוטומטית את האנטי אייסינג לפי הגלאים, במקרים כאלה לרוב לא דרושה התערבות של הטייס אלא אם כן חושדים שיש קרח שהגלאים לא מגלים משום מה (למשל, MEL על המערכת). בהמראה ובנחיתה, תלוי במטוס, אם אנחנו עלולים להתקל בתנאי התקרחות מתחילת הריצה ועד גובה מסויים, למשל במטוס שלי עד 1700 רגל מעל פני השדה, נפעיל מראש ונחשב ביצועים לפי מערכת מופעלת (לחץ אוויר מושקע מהמנועים לטובתה ונקבל פחות דחף). למה 1700 רגל? כי יש למטוס מערכת אוטומטית שמזהה תנאי התקרחות עם גלאים מיוחדים, אבל היא לא מפעילה את עצמה עד גובה 1700 רגל או 2 דקות לאחר ההמראה, הראשון מבין השניים. המערכת לא תפעיל את עצמה על המסלול אם לא נגדיר לה, משום שכמו שפרידלנד ציין, זה פוגע בביצועי ההמראה של המנוע, ואם לא חישבתי את זה בחישוב הביצועים - לא יהיה לי את כל הביצועים שחשבתי שיהיו לי לביצועה. מה אני רוצה להגיד? להכיר את המטוס, אם יש אוטומציה - מה היא עושה. אם לא - לחות גלויה מתחת ל-10 מעלות זה כלל טוב שנמצא בשימוש רחב אצל הרבה יצרנים וחברות.

תודה!

היי, לא מצאתי מייל תמיכה באתר. לפני שנים הייתי חבר בחברה, אני לא זוכר את המספר האישי שלי (ELY 000) ואני לא רואה את זה בשום מקום. גם בשחזור הסיסמא, קיבלתי חדשה אך ללא המספר האישי. אשמח לעזרה.

איזה כיף. מי שיצטרף ירוויח בענק.

ברוכים השבים! איזה יופי הסימולטור נראה... דברים התחדשו מאז שהלכתם...

טירוף בהמראה מניו יורק! לקבל קלירנס היה סיפור שלקח המון זמן, קיבלתי נתיב מלא חדש לחלוטין, הרצתי חישובי נתיב (דלק, ETOPS, אלטרנייטים חדשים) וראיתי שאני בסדר (לא צריך לקרוא למיכלית להוסיף דלק). בסוף למרות כל הסיכויים הייתי מוכן לדחיפה בזמן. לאחר שדחפתי בזמן, ביליתי בערך שעה מדחיפה ועד המראה. בזמנים שאני עבדתי בשדה (0300-0400 זולו) היה תור קבוע של כ-10 מטוסים להמראה מקנדי בכל רגע נתון. מזכיר פקקים של בוקר בזמנים יפים יותר. הפקחים על הקרקע עשו את העבודה הקשה והסיזיפית סה"כ בסדר. החבר'ה שלנו נשמעו מקצועיים מאוד על הקשר ולא נתקלתי בתקלות מיוחדות. כל הכבוד לכולם על הרמה הגבוהה. כרגע באוויר, מתחיל את חציית האטלנטי והכל רגוע. מצפה לנחיתה בנתב"ג בשעות אחה"צ שלכם עם הפיקוח המעולה שאני מכיר מהחבר'ה שלנו בואטיל... לילה/בוקר טוב לכולם!

בול, במקרה הזה כיוונתי יותר לזה שבגלל הקפיצות נקבל סטיק שייקר בגלל התחום הנמוך של המהירות. בנוסף, חשוב להכיר את המטוס, הרבה אנשים כאן טסים על ה-73, המהירות המומלצת לטיסה דרך חתחותים בו היא 280 / 0.76 (הנמוך מביניהם). כשמטפסים לגובה גבוה יותר, חשוב לראות שהגובה הזה מתאים, חסכוני וכו'. אבל אם צופים חתחותים, לא יזיק לנסות להבין איפה יהיה ה0.76 הזה ממוקם ביחס למהירות שאני שומר כרגע. חתחותים יוצרים לנו סדרה של קפיצות ועומסים. אנחנו מרגישים את זה בגופנו, אבל בין היתר מדובר בסדרה של שינויים בעומס - במקום להיות רק 1G קבוע כל הזמן, אנחנו קופצים בין 0.5G ל-2G וחוזר חלילה (סתם מספרים בשביל הדוגמא). במקרה הזה 0.76 מאך נמצא כבר ממש בתוך התחום הצהוב, שזה אומר שיש לי כבר הרבה פחות מ-1.3 G לפני סטיק שייקר - זו הבעייתיות במצב שבתמונה, אנחנו עוד לא ממש בקופין קורנר - אבל המעטפת שלנו בהחלט הצטמצמה. זה קצת מטעה, אבל קופין קורנר האמיתית נמצאת עוד קצת מעלינו, במקום שבו מהירות ההזדקרות ה"אמיתית" (במובן - לא תחום צהוב - אלא תחום אדום) מתלכדת לגמרי עם המהירות המירבית של המטוס, במקרה הזה - 0.82 מאך. זה יקרה עוד כמה אלפי רגליים מעלינו. אבל גם ב"קופין קורנר המדומה" הזאת שאנחנו נמצאים בה (זה לא מונח מקובל בעגה המקצועית, סתם לצורך הדיון), מעטפת הטיסה שלי בפועל, זו המורחבת יותר שגם שומרת עליי מחתחותים ושינויים בעומס הכנף - מאוד קטנה. בכל מקרה אם לא נזהר, הדבר הראשון שנשמע זה את הסטיק שייקר רגעי שמתריע על הזדקרות. בבהלתנו - ננתק AT ונפתח מנוע כדי להאיץ קצת ולא לקבל יותר את הסטיק שייקר הרגעי הזה. בגלל שהמרחק מאוד קטן למגבלת המהירות העליונה - הדבר הבא שנשמע הוא את הקליקרים של Overspeed, ואז נסגור מנוע ונרים קצת את האף. חשוב להבין שהפתרון היחיד הוא פשוט להנמיך לגובה נמוך יותר בו מעטפת הטיסה רחבה יותר. גובה שיוט נמוך ב-2000 רגל זה כל ההבדל. אז נשרוף קצת יותר דלק...

זה נכון, אני מאוד לא רחוק מ-Coffin Corner, אף על פי שאם נאט עוד לא נגיע לתחום האדום (סטיק שייקר - קצת מעל ההזדקרות) אלא לצהוב. מה המשמעות? רמז - מה אם יהיו במצב הנוכחי חתחותים?

שלום חברים, בתמונה הזאת רואים אותי כשרק הגעתי לגובה השיוט. אפשר לראות במד המהירות שלי תופעה מעניינת: איך היא נקראת? ממה היא נגרמת? האם המהירות הנוכחית שלי היא בסדר? איפה עלולה להווצר בעייה? מה הפתרון? זכרו! אין תשובות לא נכונות. סתם, ברור שיש.

אסור לי לכתוב שאגיע יותר... הוזנקתי לעבודה, תהנו חברים! כן ירבו רעיונות כאלה!

מדהים. גם אירוע, גם מבצע וקידום סינרי (שמי שקונה - תומך ישירות ביוצר סינרי איכותי משלנו!)... אגיע. רק באמת לא מצליח להרשם כרגע - בעיה בחיבור לאתר עם ה-SSO. אשמח אם יתוקן.

מצטרף לתמיכה בביה"ס אחד ומאוחד. מדגיש: היו כאן שנים רבות של פיצול: חטיבות ישראליות בכמה רשתות שונות, כמה בתי ספר שונים וכו' - וכולם הפסידו מזה. כולם ביחד. מה ההבדל בין מה שקיים לבין מה שאתה רוצה להקים?

אלוף, כל הכבוד על העבודה, עשיית הסדר והשיתוף. זאת עבודה ברמה גבוהה מאוד! ותודה אדירה לקובי, שסוף סוף פתר את בעיית הנגשת הסינרים לציבור. תרומה חשובה בדיוק איפה שצריך. יאללה נחכה שרמון ובן גוריון ברמה כזאת יהיו זמינים ובטח נוכל לראות גם פרסום והכרה של הסינרים האלה בקהילה הבינ״ל ואיתה זינוק בתנועה הבינ״ל אלינו לארץ. שאפו ענק לכל הנוגעים בדבר!!!

כמו במציאות. הטיסות בוטלו ואתה בחל"ת... סתם 😉

מעולה! אגיע.

שלום לכולם, ביום א׳ הקרוב, ה-22.3, בשעה 19:00 שעון ישראל, נקיים הרצאה ודיון מקצועי בשרת הדיסקורד של החטיבה, בהובלתי. ההרצאה תהיה בנושא: משקל ואיזון והשפעתם על ביצועי המטוס. זה נושא עצום, אנסה לגעת בכמה רעיונות וראשי פרקים ולהדגים איך זה נוגע ביום יום של העבודה על המטוסים הגדולים שרובכם עובדים איתם ברשת, ולעורר קצת מחשבה על עומק הדברים שאולי לא שמים אליהם לב ביום יום. ההרצאה מתוכננת למשך של כשעה, אפשרי להארכה ככל שנרצה. תוכלו לשאול שאלות ולפתח דיון, גם בנושא ההרצאה וגם בנושאים אחרים שעשויים לעניין אתכם, ואולי זה יהיה פתח לנושאים להרצאות הבאות. כמובן שתוכלו גם להביא שאלות מראש לגבי לימודי טיסה ואענה כמיטב נסיוני. כל המעוניין - מוזמן. לבריאות!

שלום כולם, חצי מדינה בהסגר והחצי השני במשרה חלקית. מחכים לראות מה יקרה, נטרפים מהטירוף והשיעמום. בינתיים, יש כאן קבוצה גדולה של חובבי תעופה ומקצועני תעופה. טייסים, פקחים, בקרים, עובדי קרקע, דיילים. חניכים בשלבים שונים, מדריכי טיסה (שלומדים לשלב הבא), טייסים בחברות תעופה (שלומדים לשלב הבא). אני מציע הרצאות ודיונים מקצועיים בדיסקורד בשעות אחה"צ. מציע את עצמי להרצות ולהוביל דיון, מזמין חברים לעשות כמוני. מי מעוניין להשתתף? להקשיב? להוביל נושא? איזה נושא? אילו נושאים מעניינים אתכם, שאתם מרגישים שאתם יודעים באופן רדוד יחסית מהעולם הוירטואלי והייתם רוצים להעשיר מהעולם האמיתי?

כל הכבוד ותודה על העדכון, כיף לראות את העבודה קורית. מבחינה שיווקית וגם מבצעית - בעולם האמיתי אנחנו מרגישים תנופה חסרת תקדים של חניכי טייס, גם בארץ, גם מועמדים מהארץ שמגיעים לחו"ל. אני ממליץ מאוד למצוא איך לרתום ולמנף אותם - גם מבחינת חשיפה, וגם מבחינת אירועים תומכי הדרכה. ברור ש-VFS ימשיכו להדריך קורסים מסודרים וזה מצויין אך קהל יעד שכזה רוצה דברים קצרים ולא מחייבים: סדנאות מקצועיות, הרצאות (בדיסקורד או פרונטלי). יש כאן הזדמנות למתג את הקהילה כבית של כל מי שרואה את עצמו חניך טייס במציאות בעתיד הנראה לעין ומחפש איך לעשות את המקסימום עד היציאה ללימודים עצמם. ברור שניתן להשאר בעניינים גם תוך כדי ולאחר הלימודים (אני מוצג ד', כן היו גם לפני...), אך זו תהיה בחירה של מי שכבר מצא את הקהילה הזאת כבית שלו.

איזה יופי! כל הכבוד, גם להם וגם להנהלת החטיבה.

צעד מבורך, כל הכבוד!

אוי כמה חיכיתי לזה!

x-plane.org מטוסים טובים הם בעיקר בתשלום (להוציא את ה-737 של זיבו), אבל כמות הסינרי והפלאגינים המצויינים שזמינים ברמה גבוהה ובחינם היא מרשימה ומשאירה לP3D אבק.