moshe elbaz

האירוע של אלעל עם ה76 eaj היה שהתפוצץ צמיג בהמראה פגע במעצורי אויר ועשה בהם חור. אף אחד לא שם לב לכך עד שהיתה זריחה בנתב"ג וראו פיסות צמיג של 76 על המסלול המטוס המשיך לקנדה והוחלט לנחות חירום שם, החור בכנף התגלה לפני הנחיתה כאשר הנוסע שישב ליד הכנף פתח את הצילון שלידו, המקרה של ישראייר שונה כי ביודעין הם טסו מאילת עם חור בכנף ע"מ לתקן אותו בנתב"ג. כנ"ל במקרה של החזרה מבנגקוק. למרות שזה טעות חמורה בשיקול הדעת, השרותים התקלקלו במהלך הטיסה.

http://www.tsofar.com/zofar/see_article ... 4&cat_id=2 http://www.news1.co.il/Archive/001-D-14 ... g=09-10-08 http://reshet.ynet.co.il/%D7%97%D7%93%D ... 28809.aspx כמובן שיש את הסיפור עם חציית מסלול 22r בקנדי ונסיון שיבוש הליכי חקירה ,http://www.mako.co.il/tv-ilana_dayan/f66b3f491f97c110-4d4da9c7f4c4c110/Article-57a772147851911004.htm ויציאה מקנדי ללא מספיק דלק בקיץ 2007 עם ה763 http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3873043,00.html http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3855619,00.html כנראה שהעובדות לא רק בעיני המסתכל...

א. לא עובד באף חברת תעופה ב. תרשום מה שתרצה העובדות מדברות בעד עצמן ג. מונפול או לא אלעל חברה ברמה גבוהה מאוד לפחות ארקיע שואפים להתקדם לכיוון

יחי ההבדל 75 AU נמצא בהאנגר לבדיקהתקופתית שתערך 10 ימים , חברה עם מטוס סילון אחד ועוד734 שלא שייך לחברה הצוות בכלל גרמני המטוס לטווח שיתקשה להגיע ללוטון לדוגמא אין לה זכות קיום בשוק התעופה הבינלאומי היא מביישת את השם שלה ושל רשות התעופה בישראל, החברה הזאת מורדת בצורה לא הגיונית כלכלית שרותית ומוסרית במוסכמות. לדוגמא: הקו לניו יורק. לדוגמא אין ספור איחורים ותקלות לדוגמא: חוסר בחלקי חילוף. לדוגמא זבל שמוחבא בחלק האחורי ובתאי השירותים של המטוס. רוצים להתייעל תתחילו בזה שתקנו מטוסי בואינג החיים שלכם יהיו הרבה יותר קלים.

737-800 - 39.4716מטר.(184 נוסעים ) 737-700- 33.6296 מטר.(148 נוסעים ) המידע נלקח מכאן http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%91%D7% ... %D7%92_737 זה תלוי באיך המטוס בנוי אני חושב שהם עם הרבה פחות נוסעים.738 עם 148 ה700 עם 20 פחות

לא יפטרו כ"כ מהר מהead eae eaf eaj eap ear כיוון שהמטוסים האלה הם תחת קטגוריה er מה שעוזר להם להגיע עד טורונטו בנגקוק מיאמי ביג'ינג. ע"מ לכסות את היעדים האלו צריך להביא עוד 77 מה שלא יקרה בזמן הקרוב. ככה שנראה שגם אם אלעל ירצו הם לא יצליחו להוציא אותם כ"כ מהר

קרבל ואני יצאנו 8 דקות לפני הזמן שעה על הקרקע וחוזרים לארץ

ארקיע חכרה לתקופת פסח 738

אני עולה שדה דב.

45 דקות לנחיתה מציריך מקווה שתהיו

אני מכיר שמחזיאים לקר כיוון שאם תהיה הליכה סביב המאייד לוקח כוח למנוע ובאמת בספר מטוס רשום שהמאייד נשאר בחם. טעון בירור

יאללה כפרה תן כוח

ברוכי כל עוד מישהו לא מכיר את הרשת אולי עדיף יעבוד אוטמטי ע"מ לא להפריע לאחרים. אבל לדוגמא בifs חובה ללמד את הטיסיים נדב"ר נכון. מודה גם אני כשלתי ועדין כושל לפעמים. החוכמה בעבודה מול מגדל הוא להבין מה הפקח הולך לבקש ממך ע"מ שלא תופתע באויר. טייס חדש שיעבוד אוטמטי לפי מה שהוא שומע מסביב , טיסיים ותיקים צריכם להוסיף לעצמם שימוש נכון בנדב"ר

אצלנו אוטמטי מגשים תוכנית ומבקשים מרשה להקפות. ככה זה אמור להשמע בלי לתפוס יותר מדי קשר cdc: הרצליה בוקר טוב cdc (תאור עמדת החניה) להניע להקפות מגדל:cdc הנעה מאושרת הלחץ ... מסלול... dc:ריידבק וזהו. כמו כן אין ביטוי כזה עם הרוח 800. אם אתה ביקשת הקפה סימן שאתה בגובה ההקפה. ותמיד אבל תמיד מגישים תוכנית טיסה מה שלא קורה במציאות

הנוהל בהרצליה הוא שלא מגישים תוכנית טיסה להקפות או לאזורים, מונהג כל הקודם זוכה ועל כן יש לשנות את הנוהל. של הגשת תוכנית טיסה כאשר מבקשים vfr נהוגג לבקש הנעה ולא מירשה כמו שסיגלנו לעצמנו מנהג, הפקח יתן לחץ ומסלול בשימוש ובמהלך ההסעה נהוג לתת את המירשה ליציאה. כמו כן ההפרדות בהרצליה הם באחריות הטיסיים בלבד הבקר או הפקח יתנו מידע על התנועה בנתיב .

סמי או לא סמי, מאייד לקר בפיינל

מחר יש לי שיעור טיסה חשוב ואני מחפש פקח שיעלה מגדל הרצליה ע"מ שאני אוכל לתרגל מ11 עד 11:30 מקומי

תהיה בטוח שמה שהוא יחטוף לא יהיה וירטואלי , איך אומרים שיצפה "למקלחת קרה" כשהוא מגיע

יציאה כבדה כל הדרך לטורנטו תודה רבה לחמשת הפקחים שעברתי

יאללה יאללה לך תתקלח אולי שם תצליח לעשות הפרדות תקניות. חייב לעבור בקלגרי להרגיע אותך

ד"א הפקח המבוגר יותר שיש שם הוא תענוג לאוזנים. לילות שלמים של האזנה למגדל הזה לימדו אותי לדבר ברדיו

לפי מה שמסבירים שם זה נגרם בגלל שיפוצים. אם למדריד הייתה קיבולת כמו של נתבג ואם היו צריכים לשפץ הם גם היו עושים ככה. הענין הזה הוא השוואה בין בטיחות לבין נוחות. שכל אחד יעשה את ההעדפות שלו..בכל מקרה אנחנו לא נשפיע וזה בדיוק השורה התחתונה. כיום מסוכן לנחות בנתב"ג כמו בהרבה מקומות בארץ והמושג ההזוי "תת תיקני " מופיע בפמ"ת יותר מפעם אחת. ברגע שיקרה אסון ישתיקו את תושבי מגשימים ודרומה ויתחילו לעבוד 24 שעות מסביב לשעון. המצב כיום בלתי נסבל. ועדיף ילד שיתרץ למורה שהוא קיבל 45 בגלל רעש של מטוס מילד שקיבל 45 כי הוא בדיוק ישב שבעה על אמא שלו שנהרגה בהתרסקות...

ברוכי אתה יודע איפה אני גר. בין d1 לils האמת שלי דוקא די נחמד אבל זה לא כזה נורא לסביבה סתם אנשים מחפשים פיצוים לנדלן שלהם

לגבי הכנפונים זה נוגע בעיקר למטוסים הגדולים והחדשים יותר. זה השיפוע שיוצא מסוף הכנף כלפי מעלה תפקידם הם למזער את מערבולות קצה הכנף ובכך להפחית את הגרר שהמערבולות יוצרים על ידי כך שיהיה פחות גרר המטוס חוסך בדלק. http://www.airliners.net/photo/Turkish- ... 1641797/L/