moshe elbaz

בוקי יש הבדל בין pilot in cmnd ל pilot flying, אתה יכול להיות מפקד המטוס אבל בזמן שאתה מחוץ למושב אתה על תקן מייעץ. מעבר לכך היה תחקיר לא מזמן על מטוס שנכנס לspins במהלך טיסת מבחן באזור אימון 13 , מי שהציל את המצב היה מדריך טיסה שישב מאחור ואמר לבוחן את נהלי יציאה מהמצב. יש יתרונות רבים למפקד המטוס שיושב מאחורי הטייסים.

הבנתי שיש חברות תעופה שמלמדות טייסים במהלך הקורסים רק על סימולטור, zero hrs flight ועדין הזדקרות במטוס זה הבסיס, חייב להיות עוד משהו שהפריע.

לא נתן לשלוח מייל. משה אלבז תל אביב 897569

קצת להוסיף לדיון ובהמשך למה שאמיר אמר לגבי yyz , אני אישית מרים מדפים כמה שיותר מהר מ2 סיבות . 1. המטוס אחרי נגיעה נמצא כבר במהירות הזדקרות מה שאומר שעילוי לא קיים ועדיף להגיע למהירות הסעה. 2. בשדות עמוסים וגדולים נמצאים מטוסים מהירים מאחורינו/ מעקבים את ההמראה במסלול צולב ולכן הנחיתה תהיה קצרה והפינוי מהיר ככל האפשר, בשדות אלה קורה לא פעם שהפינוי הבא נמצא כ1500 feet אחרי הפינוי הקרוב, מה שמרחיק אותך מהטרמינל. 3. במטוסים הקטנים 172 וכו ההמראה היא עם מדפים מעלה לכן גם כדי לתרגל נגיעה הדבר הראשון שעושים לפני פתיחת מנוע היא הרמת מדפים.

אני מאוד בעד בוקינג אבל ב90 אחוז מהמקרים זה לא בר קיימא מבחינתי, ועדיין 4 שעות ומספר תנועות של כף חד אחת ( בסופש) ...ועדין אם אני יושב על המחשב מה אכפת לי שיהיה לי חלונית שאני מפקח בה. ואותו כנל לגבי טייסים אתם גם ככה דוגרים בהמוניכם על הטיים ספיק אתם רואים פקח צעיר על עמדה תעלו להקפה שתיים זה עושה את ההבדל.

מדהים. תודה

תאכלס תמנע שדה מתבקש, השדה באילת לא מתאים לכמות התנועה, מה גם שהמון טיסות מפריז ומוסקבה הם טיסות קונקשן לאילת. הטיסות פנים ארציות הם חלק שולי ביותר, אני משווה את זה לנסיעה בן לוס אנגלס לוגאס, כביש מהיר הרבה תחנות עצירה, נסיעה של ארבע וחצי שעות ועדיין ישה4 טיסות בשעה מגלקסי לוגאס

תומר צפצפת ההזדקרות אמורה להמשיך לעבוד בזמן ההזדקרות ,ונפסקת כאשר משתחררים ממנה

ודרך אגב אין שום הבדל בין להציב דוכן בכנס לבין לפתוח נושא בעל אינטרס כלכלי כמו של עופר בן פרץ על הבית ספר לטיסה באירופה . שניהם מבחינתי תקינים לחלוטין. כל דבר שיעזור לאנשים בדרך להיות טייסים במחיר זול וברמה גבוהה מבורך.

א. אני לא חייב להיות אוביקטיבי כדי להשתתף בדיון ב. אני לא חושב ששדה הרצליה נמצא במקום שהוא אמור להיות. ( מנחת תנובות יכול להיות מושלם) ג. באה קבוצה עם מטרה התנדבותית נטו. שמבקשת עזרה, אני לא רואה סיבה לא לעזור לה. אני בטוח שיש דרך לפתור את ענין הכניסה לשדה ובפעם הבאה תזכיר לאותו מאבטח שגם הוא נותן שירות לציבור ולא להפך.

איציק ברור לך שזה משפט לא הגיוני. גם שדה תעופה הרצליה הוא שטח של עירית הרצליה ושם זה הבסיס למאבק. מיקי לדעתי זה נפילה לקטנות אני אישית די סקפטי מעצומות כאלה ואחרות. אבל עדין לא מבין מה הבעיה שנושא כזה יעלה על סדר היום. לא הכל חייב להיות אינטרסים של "יתנו יקבלו"... בשורה התחתונה המאבק הזה הוא למען ציבור הטיסיים.

מישהו עשה את המבחן ויכול לתת פרטים? מה כולל המבחן? ספר פתוח סגור? עם מי מתאמים ? ואיפה עושים? תודה לעוזרים

2000 -2200 LLLL

אני חושב שזה ענין של ביצועי מטוס. 757 דלק לטיסה כ"כ קצרה ללא קרגו. וללא תפוסה מלאה. מטוס שקשה לשלוט בו. (במקרה של אובדן מנוע במטוס הזה ניתן לטפס עם N1 בכוח חלקי ביותר רק על מנוע אחד) מספיק שהטייסים טסים עליו פעם בחודש במקרה הטוב. וזה פתח לתקלות . יכול להיות שהם החליטו לבצע את ההטסה ידנית ומפה מקור הבעיה.

http://itunes.apple.com/us/app/pro-pilot-cessna-172-checklist/id495874574?mt=8 לססנה http://itunes.apple.com/us/app/aircheck-aviation-checklist/id292966513?mt=8 לפייפר arrow

אני טס עם אייפד כלוח ברך. היתרונות לבטיחות הטיסה הם אין סופיות. יש אפלקציה שנראת efb http://itunes.apple.com/us/app/efb-charts-weather-for-aviation/id426285060?mt=8 קצת על אותו עיקרון. מעבר לזה אני מצלם את המפות vfr . ויש אין סוף אפלקציות חינציות של תרשימי שדה וfacility. צק ליסטים שמסומנים בv כאשר ביצעת אותם. האייפד כלי מדהים כל עוד אתה לא שוכח לעשות בריפינג נכון לפני הטיסה. וכמובן לא להמשך יותר מדי לתוך האייפד. בכל זאת יש עוד מטוס להטיס...

לשינוי הווקטורים בדרך כלל קורה בגלל עננות ערמתית בנתיב יציאה

אלמוג הפקחים הצבאיים שלא באשמתם כבולים לחוקים לא רציונלים, אני לא הבנתי את זה עד שהגעתי לארצות הברית ששם העומס על הils מטורף בשדות קלאס b , ועדין מצליחים להכניס אותך בין תנועות והכל באדיבות וברוגע, פעם אחת קיבלתי המתנות וגם אז אומרים לך במדויק כמה זמן זה יקח. אפשר אחרת רק צריך לשנות חשיבה

יש דבר כזב וזה נקרא בועות. ונתיבי אז"מ- משום מה זה נשאר שם. ד"א פקחי תל נוף ןפלמחים דפקו את האירוע במנחת ערד בשבת האחרונה כי הם הכניסו חצי מהמטוסים להמתנות בתל יונה. וכולם איחרו בגלל טיסות שיצאו מפלמחים. פורום תעופה קלה : http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewm ... 948762&r=1

גם בארץ דבר ראשון שרשום בכללי הפקדה בטיסת ראייה שאחריות ההפרדה היא על הטייס

בן גוריון יהיה קלאס צרלי במקרה הטוב, אצלנו לצערי עולם טיסת הראייה עובד תחת ראייה מבוקרת תחת נתיבים קבועים מראש.

https://skyvector.com/forum/skyvector-conquers-world נראה ממש יפה . לא ברור לי איך הם הכניסו את בן גוריון כקלאס B . אבל זה נראה לא רע

מוזר על ה ECC בדרך ל LA לפני חודש וחצי לא ראיתי משהו דומה ל VOD :roll: יש בשלט וידאו , אודיו, וvod, ככה זה ש ...

זיירמן בכל ההצי של הטריפל יש vod, רק בece ecf המסך הוא טאצ סקריין

מגדילות את העילוי במטוס http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4264167,00.html