moshe elbaz

משהו לא מובן לי מצטער. כילתי qnh בהרצליה 3001 לדוגמא מד הגובה מראה לי 121 רגל. באיזה סיטואציה בסיס הענן לא יתאים לmetar? (metar כולל qnh אז למה כשידווחו בו על בסיס ענן זה יהיה ע"פ לחץ סטנדרטי)?

איך זה מסתדר בדיוק? יכול להיות מצב שתקבל לחץ לא תואם להפרדות מכשולים?

כשטסים במציאות שומרים qnh ולא גובה אמיתי. על מנת שהפקח באמת יזהה את כל המטוסים באותו הגובה. לצורך הענין טייס בשפיים וטייס בנקודת דשא שומרים אותו גובה לחץ אפילו שהטפרטורה שונה בין האזורים

המכונה עצמה היא חומר שנקרא de ice . תפקידו למנוע הצטברות קרח על הכנפיים ועל ההגאים בזמן ההסעה להמראה. המכונה נצמאת או על גבי משאיות או בעמדה מיוחדת (בטורנטו יש עמדה מרשימה ביותר). הצברות קרח על הכנפים מעלה את מהירות ההזדקרות של המטוס ואת הזרימה החלקה הסיכון העיקרי הוא מקרח זגוגי שכמעט ואינו נראה אבל נמצא כשכבה על הכנף. כמו כן נהוג בהמראה לפתוח מנוע כנגד בלמים על 60 אחוז לכ15 שניות ואז להתחיל את ריצת ההמראה. כמו כן ברוסיה יש מגבלות ראות קשות ברוב השדות מה שגורם לטיסת מכשירים עם ראות של 300 מטר בנחיתה. בפיקוח אמיתי אם אני לא טועה ההנמכות שם הם במטרים ולא ברגל כפי שנהוג בשאר העולם

איזה כיף .4xcwi/4xcwh הולכים להקפיץ את ההובס

חברים היה יומיים ממש טובים חיזוק חיובי על עמדת מגדל פשוט הנאה אמיתית לשבת מול המקרן לסגור את המסך ולפקח עם העינים. כל האנשים שמאחורי הקלעים כל הכבוד על היוזמה וההשקעה מקווה שהצלחתם גם להנות מהפרות אני בטוח נהנתי

לגמרי לא אבל אל תשכח שיש הוצאות מס וביטוח ואגרות לרתא כל זה זה כסף

שלילי בזנטי

קיבלתי עדכון מחירים היום ססנה 172 , 920 שח לשעה

כל הכבוד אוהד תוכנה מעניינת יקח זמן להבין אותה עד הסוף

באתי לעשות בוקינג ונזכרתי שהמחשב יהיה בחד"ב איתי לצומת ליבך

זה נכון, ולכן רשמתי ששעת העומס היא אחרי 1600

מחר בערב (חמישי) אני עולה הרצליה. בין 1900 ל 2000 תבואו לאזורים והקפות. קצת על הרצליה לאלה שרוצים אי פעם ללמוד. שדה הרצליה הוא השדה הראשי ללימודי טייס שדה מגוון שמשלב תנועת cvfr מתכנסת מדרום מערב (קאנטרי ) מדרום מזרח (גני עם) מצפון מזרח (בצרה) יציאה לחקלאי ויציאה למסוקיםושליטה באזורי 8.9.3. בשעות העומס שלו (בד"כ 16:00) ההקפה מלאה (3 תנועות) המראות לטיסות לילה,חזרה מהעבודה של החקלאי וכניסות של כל המנווטים, כל זה קורה בין 800 ל1200 רגל. על כן נדרש מהפקחים יצרתיות גבוה ומהטייסים חלוקת קשב הבנת המרחב ועינים בחוץ . מסלול קצר ורוחות דרום מערביות עד צפון מערביות שמגיעות למגבלת המטוס (12-15 קשר למטוסי ססנה). לצערי השדה המיוחד הזה קצת נשכח בזמן האחרון במיוחד לאור הפגרה של ifs . בהצלחה לנוי נשתדל להיות הכי מקצועים בשבילך שהטיסה הראשונה שלך תהיה חלקה ומהנה . בהצלחה חבוב

rwy 08 ils loc 110.9 ils dme 330.5 בדפית סירטוט שדה. כנל 26 108.7 LOC 330.8 DME במבחן RT בארץ לומדים שזה בא מספקטרום תדרים שונה של VHF לILS וUHF לDME ושב99.9 אחוז מהמקרים הם מוצמדים בVHF . למישהו הפיתרונות?

יכול להיות שהתדר של הגליד סלופ והתדר של הלוקוליזר לא מוצמדים??? אם כן זה פעם ראשונה שאני נתקל בזה

גאוני ויפה שעה אחת קודם

אוקי צודקים זה שייך לנתיב אזמים פרק 8 בפמת. סליחה תודה לא מפריע יותר

נוטאם שנשלח אלי מישהו מכיר? יודע?

כרגע עדיין נחיתות על 30

היה אש, לא אשקר שההתלבטות מאוד קשה בין לפקח לבין לטוס...

מה שאתה אומר עכשיו הוא אחת הגורמים שההתרסקויות האחרונות בר"פ וגם בחיפה נגמרו בצורה קטלנית. הטייס מפעיל שיקול דעת מוטעה בנ"א שלא ע"פ הוראות יצרן ופונה למשל פניה גדולה מ45 מעלות לאחר המראה מהירות הזדקרות גדלה ככל שהפניה גדלה ואתה נכנס בבית ספר הטכני. ססנה 172 יכולל לנחות כמעט בכל שטח ולסיים עם נזק קל לפרופלור במידה ויתהפך. ספר מטוס זה לא משחק לפחות לא בשבילי.

דרך אגב זה דבר שאסור לתרגל על פי הוראות יצרן במצב נחיתה עם מדפים מטה כיוון שהכנף החיצונית מקבלת את כל זרם האוויר והמדף לא מיועד לעמוד בלחץ הזה. עוז קצת קשה לי עם הכיוונים אני בדיוק בקופנגן ערב לפני הפולמון תבין אותי עם קשה לי לתאם רגלים במצב הנוכחי

הגה הכיוון מוטה בזווית קטנה ימינה ככה שתצטרך לדחוף פחות רגל שמאל בהמראה מכיוון שכך ברגע שהמנוע בסרק התיקון חזק יותר ויש לדחוף רגל ימין על מנת לחפר על ההטייה בהגה הכיוון

בהחלטה היה משובח שדה דב ראש פינה בגבוה עם atr ללא שימוש באפ אמ סי, ובחזור הליך חדירת עננים לשדה דב וניווט ראייה לפלג, כמו כן החלטתי להפעיל קצת את הפקחים שיתאמו בינהם בקשות מיוחדות שלי, כמו שקורה במציאות כל הזמן, ניסים ועידו תודה רבה