moshe elbaz

מישהו יכול לעזור עם האתר, לאיזה תאריכים הנוטאם תקף אי אפשר להבין שם כלום לדוגמא תוקף הנוטאם וכ'ו: http://ext.iaa.gov.il/aeroinfo/AeroInfo ... Type=Notam

צריך להוריד את הרצליה???

נשמע מצוין , יש הרבה דברים שפקחים צרכים ללמוד ולא חזקים ברשת, הצטרפות בתקלת קשר , חירום למינהם DF כל מושגי הQ שקשורים להכוונות למגדל, עבודה ללא ראדר רק עם העינים דף ועט לפחי מגדל. אני בעד

היה באמת מעניין ומלמד , תודה רבה לכל מי שאירגן ישבתי מרותק בהרצאה של דן חלוץ רק לדמיין בנאדם שרואה שקיעה כמה פעמים במספר דק' פשוט מדהייייםםם , שיחקתם אותה, דוד תודה רבה על הבית והאירוח זה לא דבר של מה בכך, תודה רבה לחטיבה על המגן זה באמת מרגש לקבל כזה פידבק והתמונות יעידו. ניפגש רק בארועים כאלה

בעקבות הצבת כיפת ברזל הנתיב לשדה תימן השתנה בקטע תל אשקלון גברעם ברור חיל בית קמה ואינו בשימוש , הקטע החדש צומת אשדוד- ניצן- הודיה -עוצם-נעם גובה הנתיב לכיוון מזרח ודרום 2000 ולכיוון צפון ומערב 2500 תומר לטיפולך נ,צ: שם הנקודה צומת בית עובד נקודת דיווח חדשה ,נקודת צומת בית עובד – מחליפה את עיינות לצמיתות OVEDH 344614N E315514 ניצן NIZAN 343414N 314327E הודיה HODYA 343914N 314102E עוצם OTZEM 344302N 313859E

היה אירוע מצוין כרגיל באלגן בקשר , נחיתה השעה 2000 מקומי עם הולד אחד בהחלט אירוע מצוין

אהלן משה, כרגע לא בטוח שאני אוכל להגיע מחר אז אני מעדיף למחוק את הסלוט שלי, השעת הגעה היא 19:05 חפש את זה ברשימות (בתקווה שאף אחד עוד לא לקח אותו) 1905 utc ? אני אשמח לקחת מה האות קריאה?

יש אפשרות לטוס ללא סלןוט?

מצוין , תודה רבה, כרגע האזור נמצא בשיא הפריחה שלו והכוונה היא לבקש מרשה חריג על מנת לטוס לכיוון בגלל הנוף המדהים באזור מועצמת אשכול ונחל הבשור, מעבר לכך להתנסות בנחיתה או המראה קצרה ולנסות להרגיש מה זה מנחת על כל הנהלים שלו.

אם מטוס ריסוס נוחת שם לא אמורה להיות ל152/172 בעיה לנחות שם?

מאיפה אפשר להשיג מידע על מנחתים בארץ בכלל ומנחת בארי בפרט , מפעילים דפיות מספר טלפון ונהלים אורך מסלול, וכ'ו

אז זהו שבגישת vor עד 6 mls מהvor שומרים גובה 4000 זה לא משפיע לכן אפשר ללכת סביב בגובה 3 , בlda אין את ההפרדה הזאת וכנראה שזה הסיבה ל2500

שבגישת vor 30 ההנמכה מתבצעת לאחר 6 מייל מהbgn vor ופה אתה צריך להיות ב3500 6 מייל מvor bgn

אני חושב שה2500 רגל מגיע מכך שאם מטוס (נאמר מס 2 לנחיתה) נמצא בBGN VOR או בATILA בדרך לBARON ההנמכה שלו היא מ4000 ל3500 במידה והלכת (מספר 1 לנחיתה) סביב בDA או קרוב לשם לגובה 3000 תהיה נפילה מההפרדה

גישה מעכשיו עד 5 לפחות

היה תענוג תודה לניסים

נשלח סוף סוף נשמע שהולך להיות טוב

הוא לא מאפשר לשנות נתונים של צריכת דלק ושל מהירות

ebs בתצורת סאנדור מטוס צפוף נורא למעט השורה הראשונה שמבדילה בין קידמת המטוס לחלקו האחורי (ב75 בד"כ משתמשים בדלת האמצעית להעלה והורדת נוסעים) eap שונה מכל שאר הצי של ה76 במבנה הפנימי שלו (חדר מנוחה לטיסיים ומטבח נוסף באמצע המטוס) המטוס בנוי בתצורה של מחלקת עסקים שורה של מחלקת תיירים (עם המוןן מקום) ומטבח ושאר מחלקת התיירים. מטוס נוח מאוד לטיסות לטווח בינוני. ד"א אלעל לא מרבים לטוס לברצלונה עם 76 אתה בטוח שהסימון הוא לא ekp?

מדהים ד"א לאיזה מטוס זה מתאים?

ושוב לא הבנתי למה בעזרת הפקח הוא לא זז לחניה פנויה?? בשביל זה להתעצבן ולהפסיד כזה אירוע , ד"א במידה ומטוס היה צריך ללכת סביב בוינה אבל זה היה מעכב את הזרימה הטבעית שך התנועה ברור שהוא היה הולך סביב same same בגרות חברים כולנו תלמדי ר' נחמן

לא הבנתי מכל הסיפור למה א לחצת על yוגררת את עצמך לשער אחר??

מחר יציאה ב1 מקומי מנתבג נחיתה ב4:30 שעון ישראל בוינה (בתקווה) חצי שעה גרונד טיים ומנוחה ויציאה ב17:00 שעון ישראל מוינה נחיתה ב2000 מקומי בת"א פקחים/ טיסיים שבעניין יתקבלו בברכה נתיבים:LLBG LOWW UL53 KAROL UL995 RDS UN128 RIKSO UN128 PEREN UN133 EVIVI UL863 RAVAK UL617 PARAK UY56 GIGOR GIGO1W/16 זמן מתוכנן 3:28 LOWW-LLBG : STEIN UL605 BOKSI UL617 RAXAD UN128 FSK UG18 MES UL609 SOLIN H2 SIRON זמן מתוכנן 3:00

סחטיין תומר מה עם CHF CHR CHS AIV ???

סלוטים היו פותרים הכל , 20 דק בדיוק לפני הסלוט הטייס מבקש קלירנס וככה לכל אחד יש דקה בשביל atc קלירנס חובה עליו להיות מוכן 15 דק לפני המראה להסעה, במקרה של איחור דהיינו פיספוס סלוט הטייס מחכה עד שמישהו אחר מפספס את הסלוט ונוצר חלון כמו בעולם האמיתי , שעון שיאופס במטוסים ימצא באתר ואטיל וחובה על כל הטיסיים לכוון את שעון המטוס על פיו, אם רוצים מקצוענות אז עד הסוף בפרטים הקטנים, לגבי האירוע הכשלון הוא אך ורק של הפקחים אין מצב שקרקע לא מחובר/לא עובד בכזה אירוע, לא נכון לעלות לפקח כשיש כבר 20 מטוסים על הקרקע, התיאום בניהם היה על הפרצוף (חצי מהמטוסים קיבלו קלירנס VERS2Q 25L והפקח הפנה אותם ל25R לא היו הוראות הסעה לא היו זמני המתנה לא היה שימוש נכון בקושרת של 25L יש שם 3 קושרות להמראה הפקח השתמש ב1 ותקע את התנועה, בישראל כרגיל היה פיקוח מצוין נפגש באוסטריה שבוע הבא